        Sono gli uomini dotati di coraggio a firmare le grandi imprese, nella vita come nel motorsport. In questa categoria possiamo annoverare, senza alcun dubbio, Loris Capirossi, pilota dalla grande forza di volont&agrave; e tra i primi - se non il primo - a credere nel progetto Ducati in MotoGP. Assen 2000: dalla frattura allo svenimento, l'eroico podio di Capirossi Capirex-Ducati, amore a prima vista   Era il 2003 quando la Casa di Borgo Panigale fece il suo debutto nella neonata MotoGP, con un anno di ritardo rispetto alla concorrenza. Telaio a traliccio e motore desmodromico erano i pilastri della GP3, moto bellissima e aggressiva, che si rivel&ograve; veloce fin dai primi chilometri in pista. La GP3 faceva letteralmente paura: in uscita dalle curve era perennemente di traverso, in alcune fasi bastava ruotare la manopola del gas per vederla scuotere, quasi fosse un toro imbizzarrito. Eppure Capirossi riusc&igrave; a domarla, praticamente da subito. Dopo il miglior tempo ottenuto nei test IRTA svolti a Barcellona, nel marzo 2003, l'imolese si present&ograve; a Suzuka, prima gara dell'anno, consapevole della competitivit&agrave; sua e del mezzo. In Giappone colse subito un ottimo terzo posto, alle spalle di Valentino Rossi e Loris Capirossi, nella domenica del terribile incidente di Daijiro Kato. Seguirono tre ritiri, prima del secondo posto ottenuto nel Gran Premio del Mugello, pista dove la Ducati mostr&ograve; al mondo l'incredibile velocit&agrave; di punta della Desmosedici. Il colpaccio di Barcellona   Barcellona divent&ograve; l'occasione perfetta per puntare al bersaglio grosso, ovvero alla prima vittoria in top class per il team italiano. Scattato dalla seconda posizione in griglia, Capirossi diede vita a una lotta a due con Valentino Rossi, partito dalla pole ma che in gara dovette sudare sette camicie per contenere la potenza del motore desmo. Dopo un alternarsi in testa alla corsa, a 8 giri dalla fine accadde il colpo di scena: Rossi and&ograve; fuori pista, nel tentativo di tenere alle spalle Capirex, spalancando cos&igrave; le porte del successo al numero 65.&nbsp; Il Dottore mise in atto una rimonta furiosa, che gli permise di risalire fino alla seconda posizione finale. Ma Loris e la sua Rossa erano, ormai, irraggiungibili: per entrambi fu la prima vittoria nella classe MotoGP, un risultato che mancava a un binomio italiano dal 1976.  "La mia ultima vittoria &egrave; stata nel 2000, quindi potete immaginare quanto possa essere felice oggi. Penso che sia una delle pi&ugrave; belle della mia carriera. E' anche un bel premio per la Ducati, per la Marlboro e per tutta la squadra", dichiar&ograve; Capirossi a fine corsa. "La gara oggi &egrave; stata incredibile, specialmente all'inizio quando giravo con Valentino. Il passo non era cos&igrave; veloce ma dopo il suo errore sono riuscito a passare. Quando l'ho visto uscire ho dato il 100%. Biaggi mi stava riprendendo ma, a tre giri dalla fine quando mi sono girato, non ho visto pi&ugrave; nessuno. La mia lavagna mi segnalava che Rossi stava risalendo ma io ho continuato a tirare per gli ultimi due giri. Grazie a tutti quelli che hanno creduto in noi, questa giornata &egrave; stata fantastica". Fu una bella rivincita sia per il tre volte campione del mondo, dopo un 2002 difficile in sella alla Honda del team Pons, che per la Ducati. Grazie a quel successo, infatti, gli uomini di Borgo Panigale riuscirono a dimostrare ai colossi giapponesi che un piccolo Costruttore italiano poteva dare loro filo da torcere. Un'impresa che sarebbe stata impossibile, senza la determinazione del pilota di Borgo Rivola.&nbsp; Valencia 2006, Troy Bayliss e la MotoGP: un addio con vittoria       

<p>Il Gran Premio di Catalunya 2003 fu teatro del primo successo Ducati in MotoGP, ottenuto grazie al cuore e al coraggio di Loris Capirossi</p>

Barcellona 2003: quando Capirossi domò la belva Ducati

Venti anni fa, anzi per essere precisi 17, uno straordinario Manuel Poggiali faceva il suo debutto nella classe 250cc del Motomondiale, dopo un 2001 in 125cc in cui era riuscito a vincere il titolo iridato e un 2002 in cui era arrivato secondo. &ldquo;In 125cc - racconta Poggiali a Motosprint - mi sentivo di aver consapevolezza totale di quello che stavo facendo quindi non avevo tanto di pi&ugrave; da imparare avevo bisogno di una nuova sfida&rdquo;.  L&#39;arrivo in Aprilia   Ecco quindi che nell&#39;inverno del 2002, arriv&ograve; la tanto attesa proposta da parte della Casa di Noale: &rdquo;Mi arriv&ograve; la proposta da parte di Aprilia - va avanti il due volte Campione del Mondo - di passare al team come pilota ufficiale. Naturalmente era un po&#39; il mio sogno. Arrivato al team, fu un inverno molto produttivo dove per me era tutto nuovo, dalla cilindrata alla squadra. I test andarono molto bene, ricordo che a Jerez durante il terzo giorno di prove avevo gi&agrave; fatto il record della pista quindi fu un esordio ottimo con la squadra e con la moto&rdquo;.  Il weekend di Suzuka   Arriv&ograve; quindi la prima gara della stagione 2003, la prima per Poggiali nella classe 250cc. Si correva a Suzuka, fu l&#39;ultimo anno, quello che purtroppo vide il gravissimo incidente e la morte di Daijiro Kato in MotoGP. Dall&#39;anno successivo, proprio per motivi di sicurezza, il Granpremio del Giappone sarebbe stato spostato a Motegi.  Per il pilota sanmarinese tutto il weekend di gara &egrave; ancora vivido nella mente, a partire dalle prove libere del venerd&igrave;: &rdquo;In Giappone partii bene &ndash; spiega - ma poi nelle Qualifiche 1 feci l&#39;errore delle gomme. C&#39;era la possibilit&agrave; di pioggia ma io entrai in pista con due minuti di ritardo rispetto all&#39;apertura della pit lane. Rimasi fregato, perch&egrave; mi lanciai per il primo giro che subito inizi&ograve; a diluviare. Cos&igrave; dovetti rientrare ai box senza essere qualificato. Il giorno dopo fu ancora peggio, non smise mai di piovere quindi dovetti fare le Qualifiche 2 sotto l&#39;acqua incappando anche in una caduta&rdquo;.  La prima vittoria   Il risultato fu che Manuel, la domenica, dovette partire dalla 23esima posizione: &rdquo;La domenica, inverosimilmente - va avanti - la pista era asciutta. Facemmo qualche piccola modifica alla moto e partimmo per la gara. Anche sulla scelta delle gomme ci facemmo consigliare da Dunlop&rdquo;.  Una volta partiti, Poggiali inizi&ograve; la sua rimonta e gi&agrave; a met&agrave; gara era arrivato in testa: &rdquo;Sapevo che avevo potenzialit&agrave; migliori rispetto alle 23esima posizione ma quando parti indietro, davanti nessuno ti aspetta e soprattutto nelle prime fasi di gara hai tanti sorpassi da fare. Fu una gara incredibile, da met&agrave; ero gi&agrave; primo e da l&igrave; iniziai a guadagnare sul secondo, e a gestire la situazione&rdquo;.  Poggiali vinse, al suo esordio in 250cc, arrivando davanti a Aoyama e Takahashi. In quell&#39;anno riusc&igrave; a conquistare anche il titolo iridato della categoria ottenendo quattro vittorie, tre secondi posti e tre terzi posti.  On board: Marc Marquez sulla Honda CBR1000RR-R - VIDEO 

<p>Il racconto del due volte Campione del mondo che ancora oggi ricorda con entusiasmo la sua prima vittoria in 250</p> 

6 aprile 2003: Poggiali vince in Giappone al suo esordio in 250cc

Quando i giapponesi decidono di fare a botte non usano mezze misure: alla tradizionale festa Honda di Suzuka, la 8 Ore di solito conquistata dalle moto dell'HRC, sono arrivati i guastafeste. Soprattutto uno, di nome Yamaha R1, che ha vinto. Anzi, stravinto.  La Honda ha perso in pista, ma soprattutto nel fair play. Se &egrave; vero, come dice Casey Stoner, che la caduta &egrave; stata causata da un problema tecnico (tipo... un corner by corner che perde la strada?) ha perso la Honda. Ed &egrave; strano che la pi&ugrave; grande Casa del mondo si comporti come nel 2003, quando, in seguito alle terrificante ferite riportate in un incidente causato da un problema al ride by wire della sua RC211V, mor&igrave; Daijiro Kato. La Honda neg&ograve;, un giornalista italiano (Enrico Borghi di Motosprint) scrisse il contrario (ovvero che c'era stato un problema tecnico) e non venne mai smentito.  A Casey &egrave; andata bene: due fratture, tanta rabbia e i commenti fuori luogo di qualche opinionista italiano. A Dajiro and&ograve; molto peggio. Restano la quasi nulla trasparenza della Honda su eventuali problemi tecnici, un tweet nel quale Stoner dichiara di avere avuto un problema tecnico e la dichiarazione della Honda, la quale afferma di non avere mai avuto problemi per tutto il weekend...  Marco Masetti

La dinamica della caduta di Casey &egrave; tutta chiarire. Guasto tecnico o errore di guida?

3 risultati per '2003'

Barcellona 2003: quando Capirossi domò la belva Ducati

6 aprile 2003: Poggiali vince in Giappone al suo esordio in 250cc

8 Ore di Suzuka: ha perso Stoner o la Honda?