        Vi abbiamo gi&agrave; parlato del team Nuova M2 - Revo Racing svelandovi la grande novit&agrave; riguardante l'approdo nel mondiale endurance EWC con l'Aprilia RSV4 1100, ma la squadra capitanata da Enzo Chiapello ha confermato anche l'impegno nel contesto del Campionato Italiano Velocit&agrave;, dove sar&agrave; al via sia in Superbike che nel Trofeo Aprilia RS 660. Andiamo a vedere chi saranno i piloti. CIV SSP: Stirpe in cerca di riscatto con il Garage 51 Racing Team Bernardi e Cavalieri confermati in SBK Dopo aver difeso i colori del team Nuova M2 nel corso del 2023, sia Luca Bernardi che Samuele Cavalieri (i quali gareggeranno anche nel sopracitato EWC in equipaggio con Kevin Calia e Francesco Cocco) torneranno in sella alle RSV4 1100 nella classe regina del CIV per puntare senza mezzi termini alle posizioni di vertice, gi&agrave; occupate in pi&ugrave; di un'occasione nella passata stagione. Per quanto riguarda Bernardi, gi&agrave; lo scorso anno &egrave; riuscito a tener testa ai miglior interpreti della categoria, riuscendo anche a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio pur essendo al debutto nella SBK tricolore. Cavalieri ha invece mostrato un ottimo potenziale e, con un po' di fortuna in pi&ugrave;, potrebbe inserirsi nella lotta per la vittoria in pi&ugrave; di un'occasione, dove ha gi&agrave; dimostrato di saper stare durante i propri trascorsi con il team Barni. SSP300: Cazzaniga e RaceStar ancora insieme, tra CIV e Mondiale Bianchi e Milani, nuova coppia nel Trofeo RS 660  Passando al monomarca riservato alla sportiva di media cilindrata del marchio veneto, a difendere i colori della squadra ci sar&agrave; nuovamente Filippo Bianchi. Una conferma assolutamente meritata, visto il fantastico 2023 concluso da vice campione con tanto di vittoria a Imola nonostante un infortunio al piede. E' quindi chiaro che, per questa stagione, l'obiettivo sia quello di chiudere il campionato al primo posto in sella alla RS 660 della medesima compagine. La novit&agrave; riguarda il compagno di squadra di Bianchi, che quest'anno sar&agrave; Kevin Milani. Per il giovane talento si tratter&agrave; del debutto nella categoria, dopo un 2023 passato nella Moto3 del Campionato Italiano Velocit&agrave;. Complici le caratteristiche fisiche, la RS 660 dovrebbe essere una moto pi&ugrave; sfruttabile per Kevin, che cercher&agrave; quindi di unirsi al gruppo di testa. Tuttavia, va ricordato che la stagione del Trofeo Aprilia non inizier&agrave; il 7 aprile a Misano come quella del CIV SBK, bens&igrave; a Vallelunga il 25 maggio. MotoGP, inizio in salita per Miller: la sua sella &egrave; gi&agrave; in bilico?       

La squadra di riferimento della Casa di Noale ha reso noti i nomi dei piloti che correranno nelle due classi della serie nazionale, puntando sulla continuit&agrave;

CIV: Nuova M2 Racing conferma le lineup per SBK e Trofeo Aprilia

        In Gara 1 della Twins Cup sullo storico e prestigioso circuito di Daytona, Gus Rodio aveva tagliato il traguardo davanti a tutti in sella all'Aprilia RS 660 con oltre undici secondi di margine sui pi&ugrave; diretti inseguitori. Avanti veloci fino a Gara 2, il pilota del team Rodio Racing &ndash; Powered by Robem Engineering &egrave; riuscito a ripetersi dominando anche la seconda manche con la sportiva di media cilindrata della Casa veneta, lasciando il circuito della Florida a punteggio pieno e, soprattutto, candidandosi come grande favorito per la conquista del titolo nel MotoAmerica. MotoGP, Bagnaia: "Inizio rocambolesco, ma non sono preoccupato" Suzuki a podio, ma...  In Gara 2 c'&egrave; stato anche il primo podio per la neonata Suzuki GSX-8R, la quale ha debuttato proprio a Daytona, che con Rocco Landers (campione di categoria nel 2020) ha chiuso al secondo posto Gara 2 mostrando una buona base di partenza. Tuttavia, la nuova moto della Casa di Hamamatsu esce malconcia dal confronto diretto con Aprilia, visto che ha accusato ben undici secondi di ritardo dal primo posto. Aprilia che troviamo anche sul gradino pi&ugrave; basso del podio con Alessandro Di Mario e in quinta posizione con Ben Gloddy, alle spalle di un'altra Suzuki, ovvero quella guidata da Rossi Moor. Pi&ugrave; in difficolt&agrave; le Yamaha R7, che complice il problema tecnico di Dominic Doyle (unico in grado di tenere il passo di Rodio), non sono riuscite ad andare oltre alla sesta e settima posizione con Sean Ungvarsky e Kaleb De Keyrel, pilota che in passata ha anche vinto il titolo nella medesima classe guidando, guarda caso, un'Aprilia, ormai vera e propria &ldquo;prima forza&rdquo; della serie a stelle e strisce. Tornando sulle piste tradizionali, per&ograve;, i valori in campo potrebbero variare ulteriormente. In Qatar Acosta brilla e scherza sulla MotoGP: "Cosa ca... ci faccio qua?"       

Dopo il successo nella prima manche, Gus Rodio ha nuovamente trionfato nella Twins Cup in sella alla RS 660 battendo la Suzuki di Rocco Landers con ampio margine

MotoAmerica, Aprilia inarrestabile: vittoria anche in Gara 2 a Daytona

        Non &egrave; una novit&agrave;, visto che aveva gi&agrave; centrato il successo anche lo scorso anno, ma a Daytona l'Aprilia si &egrave; confermata come la moto da battere anche quest'anno. Nella Twins Cup del MotoAmerica, Gus Rodio ha conquistato la vittoria in Gara 1 dopo aver dominato sia le sessioni di prove libere che le qualifiche, andando anche a tagliare il traguardo con ben undici secondi di vantaggio sui diretti inseguitori. Abe: un cognome leggendario al via del CIV Supersport 2024 Rodio in grande spolvero, 3 Aprilia in Top 5  Rodio &egrave; stato uno dei grandi protagonisti della lotta al titolo anche lo scorso anno, ma questa volta parte come assoluto favorito con la RS 660 del Rodio Racing &ndash; Powered by Robem Engineering e sar&agrave; l'uomo da battere anche in Gara 2, in programma questa sera sul celebre circuito della Florida. Tuttavia, Gus non &egrave; stato l'unico pilota Aprilia in grado di brillare nella prima contesa. Dando uno sguardo al resto della classifica (con ben dodici Aprilia in gara, come vi avevamo raccontato negli scorsi giorni), troviamo altre due RS 660 in Top 5, visto che alle spalle della Yamaha di Dominic Doyle hanno chiuso in volata Avery Dreher ed Alessandro Di Mario. E nei dieci, ci sono anche quelle di Ben Gloddy, Romeo Chiavini e Ray Hofman: la moto di Noale risucir&agrave; a confermarsi cos&igrave; performante anche in Gara 2 e, soprattutto, nel corso della stagione a stelle e strisce? BSB, 40 anni e non sentirli: Haslam all'assalto del titolo con BMW       

Gus ha dominato la prima manche della Twins Cup in sella alla sportiva italiana, in una corsa che ha visto ben tre Aprilia nelle prime cinque posizioni

Aprilia vincente a Daytona: Gus Rodio porta la RS 660 al top in Gara 1

        Dodici Aprilia RS 660 in una griglia formata da venticinque moto: la sportiva di media cilindrata della Casa di Noale &egrave; stata la prima scelta per molti piloti in vista dell'ormai imminente stagione 2024 della Twins Cup nel contesto del MotoAmerica e, in particolare, per il round in programma questo fine settimana sull'iconico circuito di Daytona in concomitanza con la 200 Miglia. Conte al via della Yamaha R7 Cup, con il mondiale 2025 nel mirino Rodio e l'Aprilia pronti a bissare il trionfo del 2023  Sul tracciato ricavato all'interno dell'ovale della Florida, con sezioni tecniche affiancate ad altre estremamente veloci grazie al banking delle curve sopraelevate, Aprilia ha gi&agrave; trionfato lo scorso anno in Twins Cup grazie a Gus Rodio. Proprio quest'ultimo sar&agrave; uno dei tre portacolori del team Rodio Racing &ndash; Powered by Robem Engineering, dove verr&agrave; affiancato da Ben Gloddy e dalla giovanissima promessa italo-americana Alessandro Di Mario. Oltre ai tre sopracitati, per&ograve;, saranno tanti i piloti da tenere d'occhio alla guida delle moto italiane, come il monegasco Romeo Chiavini, vecchia conoscenza del panorama tricolore, ed il &ldquo;padrone di casa&rdquo; Avery Dreher, entrambi in azione con la RS 660 del team Top Pro Racing (squadra presente anche in SBK con Sean Dylan Kelly). Riusciranno a piazzare le loro moto davanti all'agguerrita concorrenza formata da Suzuki e Yamaha? CIV: Agostino Santoro riparte dalla Sueprsport con MRT Corse I dodici piloti Aprilia in gara a Daytona  Gus Rodio &ndash; Rodio Racing Powered by Robem Engineering Ben Gloddy &ndash; Rodio Racing Powered by Robem Engineering Alessandro Di Mario &ndash; Rodio Racing Powered by Robem Engineering Romeo Chiavini &ndash; Top Pro Racing Team Avery Dreher &ndash; Top Pro Racing Team Gino Angella &ndash; Kingscamp.com Racing Tyler Duffy &ndash; Team DRC Ray Hofman &ndash; Righteous Racing Brad Faas &ndash; Pistris Racing Joshua Kruse &ndash; Pistris Racing Thomas Ceparano &ndash; Ceparano Racing Josef Bittner &ndash; Team JBR        

Questo weekend scatter&agrave; la stagione 2024 del MotoAmerica sul celebre tracciato della Florida, dove nella Twins Cup ci sar&agrave; quasi mezza griglia composta da moto della Casa veneta

Alla conquista dell'America: dodici Aprilia RS 660 in gara a Daytona

        Dopo la &ldquo;rivoluzione&rdquo; vissuta nel 2023 con l'apertura alle varie squadre e la spettacolare lotta per il titolo vinto all'ultima gara da Edoardo Colombi, il Trofeo Aprilia RS 660 &egrave; ora proiettato verso la stagione 2024. Aprilia e BK Corse hanno infatti reso noto il calendario per quest'anno, che sar&agrave; composto da sei appuntamenti sui principali circuiti italiani. Si partir&agrave; nel weekend del 25-26 maggio dall'Autodromo Piero Taruffi di Vallelunga in concomitanza con il Campionato Italiano Velocit&agrave;, mentre a met&agrave; giugno la serie sar&agrave; nuovamente impegnata con il mondiale Superbike a Misano, pista su cui si torner&agrave; anche ad agosto. Due anche i round al Mugello, mentre il gran finale sar&agrave; all'Enzo e Dino Ferrari di Imola nel fine settimana del 28 e 29 settembre. Promesse italiane: Jacopo Hosciuc, talento tricolore made in Roma | Esclusiva Il calendario 2024 del Trofeo Aprilia RS 660  25-26 maggio: Vallelunga 15-16 giugno: Misano 1 (con SBK) 22-23 giugno: Mugello 1 3-4 agosto: Misano 2 31 agosto-1 settembre: Mugello 2 28-29 settembre: Imola Dakar, Brabec: "La vittoria di quest'anno? Pi&ugrave; bella di quella del 2020"       

La quarta edizione del monomarca riservato alla sportiva di media cilindrata della Casa di Noale sar&agrave; composta da sei round, di cui uno con il mondiale SBK

Trofeo Aprilia RS 660: ecco il calendario per la stagione 2024

Al comando dalla prima giornata di gara, Jacopo Cerutti e l&rsquo;Aprilia Tuareg 660 hanno potuto festeggiare sul podio di Dakar la loro prima Africa Eco Race. Un successo meritato ma non scontato visto che il progetto &ldquo;Road to Dakar&rdquo; &egrave; nato solo a gennaio 2023.  AFRICA ECO RACE, CERUTTI AL TOP: &ldquo;LA TUAREG SI &Egrave; DIMOSTRATA ALL&#39;ALTEZZA&rdquo;  Rivola: &quot;Vittoria senza precedenti&quot;  Da quando il compianto Hubert Auriol nel 2009 ha deciso di riportare i motori in Africa dopo che la Dakar emigr&ograve; in sud America, nessuna casa aveva vinto la classifica assoluta con una moto al debutto. A rafforzare l&rsquo;impresa di Aprilia e di Jacopo Cerutti, dei rivali di altissimo livello come Alessandro Botturi e Pol Tarres con le Yamaha Tenere 700 che potevano vantare pi&ugrave; esperienza sui terreni africani. La Tuareg 660 allestita dall&rsquo;officina dei fratelli Guareschi dopo aver debuttato nell&rsquo;Italiano Motorally vincendolo ha chiuso sul podio il Transanatolia Rally. In Turchia c&rsquo;&egrave; stato il primo approccio ad un vero e proprio Rally ma comunque molto differente dalle insidie dei terreni africani che avrebbero accolto Jacopo Cerutti e Francesco Montanari all&rsquo;Africa Eco Race.&nbsp;  &ldquo;Quello che Jacopo ha fatto, vincendo a Dakar, non ha precedenti&rdquo;. Cos&igrave; esordisce Massimo Rivola, Amministratole Delegato di Aprilia Racing: &ldquo;&Egrave; una vera, enorme impresa sportiva che esalta un grande campione, una eccezionale moto italiana, progettata, sviluppata e prodotta qui a Noale e un lavoro incredibile fatto da Aprilia Racing e dai Guareschi, ai quali va un mio speciale ringraziamento&rdquo;. Ripercorrendo quanto accaduto in queste due settimane, Rivola ha riconosciuto il valore dell&rsquo;avversario: &ldquo;Aver comandato fin dal primo giorno una delle gare pi&ugrave; difficili che ci siano al mondo, di fronte ad avversari fortissimi &egrave; uno straordinario segnale di forza che &egrave; andato al di l&agrave; di ogni nostra aspettativa&rdquo;.&nbsp;    JACOPO CERUTTI PORTA L&rsquo;APRILIA TUAREG 660 ALLA VITTORIA NELL&rsquo;AFRICA ECO RACE  Guareschi: &quot;La moto &egrave; stata perfetta&quot;  Le Aprilia Tuareg 660 che hanno chiuso al primo posto assoluto ed all&rsquo;ottavo posto con Jacopo Cerutti e Francesco Montanari: &ldquo;Fantastico! Jacopo &egrave; stato eccezionale per tutta la gara, sempre dettando il ritmo&rdquo;. Queste le prime parole di Vittoriano Guareschi, a capo progetto delle Tuareg 660 GCorse. &ldquo;La seconda tappa &egrave; stata la chiave, con quello strappo in classifica che poi gli ha permesso di gestire da grande campione. Grande anche Francesco che al debutto ha portato la moto a Dakar togliendosi pi&ugrave; di una soddisfazione nelle speciali. Quello che ha fatto tutto il team &egrave; incredibile, era la nostra prima esperienza contro avversari fortissimi, come il team Yamaha, che hanno grande esperienza, specie sulla parte di deserto in Mauritania&rdquo;.&nbsp;Un applauso anche alla moto di Noale che ha portato a termine senza problemi gli oltre 6000km di gara: &ldquo;La moto &egrave; stata perfetta, mai un problema, con questo trionfo il progetto Tuareg ha mostrato tutte le sue qualit&agrave; di base: bilanciamento dei pesi, escursione delle sospensioni, carattere del motore, qualit&agrave; dei materiali. La moto di serie &egrave; gi&agrave; un punto di riferimento&rdquo;.&nbsp;    DAKAR 2024, TAPPA 7: CORNEJO BATTE I FRATELLI BENAVIDES, OUT LUCCI 

L&rsquo;Amministratole Delegato di Aprilia Racing parla dell&rsquo;incredibile successo di Jacopo Cerutti e della Tuareg 660 sul traguardo di Dakar

Africa Eco Race, Rivola: &ldquo;Dominare all&rsquo;esordio, un&rsquo;impresa mai riuscita a nessuno&rdquo;

        &Egrave; stato un debutto incredibile in gara per l&rsquo;Aprilia Tuareg 660 preparata da GCorse e condotta magistralmente da Monaco fino a Dakar da Jacopo Cerutti. Quattro vittorie di tappa, tra cui le prime due che hanno subito indirizzato la corsa che rievoca il percorso della &ldquo;vecchia&rdquo; Parigi-Dakar. VAN BEVEREN SI PRENDE LA PRIMA 48H CHRONO DELLA DAKAR Tappa a Tarres, gara a Cerutti L&rsquo;ultima vera speciale della gara &egrave; andata al pilota Yamaha Pol Tarres che si &egrave; preso gli ultimi 247km in Mauritania davanti ad un ottimo Attilio Fert con la KTM 450 Rally Replica del team France Road Book. L'andorrano ha fatto il vuoto rifilando 7&rsquo;33&rdquo; al francese e 9&rsquo;32&rdquo; a Jacopo Cerutti con l&rsquo;Aprilia Tuareg 660 che scattato per secondo alle spalle di Alessandro Botturi lo ha recuperato e gestito cos&igrave; il vantaggio sul bresciano. Due minuti recuperati all&rsquo;ufficiale Yamaha Tenere World Raid Team che gli hanno permesso di aumentare il margine nella generale a 6&rsquo;38&rdquo;. Domani nell&rsquo;ultima giornata dell&rsquo;edizione 2024 dell&rsquo;Africa Eco Race la &ldquo;speciale&rdquo; di 15 chilometri sulle rive del Lac Rose sar&agrave; solo una passerella per Jacopo Cerutti e l&rsquo;Aprilia Tuareg 660 GCorse. Un progetto nato solo qualche mese fa con il lancio del progetto &ldquo;Road to Dakar&rdquo; che ha visto Cerutti e l&rsquo;Aprilia prima al Campionato Italiano Motorally classe G1000, riuscendo a vincere al debutto il titolo tricolore. La moto che di base resta la Aprilia Tuareg 660 che tutti gli appassionati possono comprare in concessionario &egrave; stata messa a punto e migliorata di gara in gara dall&rsquo;officina dei fratelli Guareschi che hanno gestito il team sia nell&rsquo;italiano che in questa avventura africana. Ottima prestazione anche di Francesco Montanari con la seconda Aprilia ufficiale che ha chiuso in ottava posizione la sua prima esperienza all&rsquo;Africa Eco Race.  AFRICA ECO RACE, TAPPA 10: VINCE BOTTURI, DOPPIO PODIO PER APRILIA Tanti italiani in top10 Alle spalle di Cerutti e Botturi ha terminato la gara Pol Tarres, velocissimo in diverse tappe ma poco costante e quindi pi&ugrave; attardato rispetto alla coppia italiana. Quarta piazza per Alexandre Vaudan, lo svizzero vince la classifica riservata ai 450 davanti a Attilio Fert e Marco Aurelio Fontana, al debutto nei rally africani dopo la medaglia olimpica a Londra 2012. Settimo un altro italiano, Mauro Menichini con l&rsquo;Husqvarna del Solarys Racing a precedere come detto Francesco Montanari, ultimo degli italiani in top10.  HILLIER PASSA A HONDA PER NW200 E TT, CON LA DAKAR 2025 NEL MIRINO       

L&rsquo;ultimo stage cronometrato va a Pol Tarres ma &egrave; l&rsquo;italiano con la moto di Noale a transitare vittorioso sul Lago Rosa di Dakar

Jacopo Cerutti porta l’Aprilia Tuareg 660 alla vittoria nell’Africa Eco Race

        Dando uno sguardo all'ormai passata stagione 2023, uno dei campionati pi&ugrave; spettacolari della stagione, sia per quanto riguarda il panorama nazionale, sia in generale, &egrave; stato il Trofeo Aprilia RS 660. Il monomarca riservato alla sportiva di media cilindrata della Casa di Noale &egrave; stato vinto da Edoardo Colombi nell'ultimo round di Imola al termine di un'annata ricca di lotte con l'amico e rivale Filippo Bianchi. Abbiamo chiesto a &ldquo;Edo&rdquo; di raccontarci qualcosa in pi&ugrave; sul suo anno appena trascorso, ma anche dei progetti futuri che potrebbero vederlo impegnato nel contesto del BSB: ecco cosa ci ha detto in esclusiva. CIV: il team Bierreti Racing e "JJ" Shedden insieme in PreMoto3 Colombi: &ldquo;Il 2023 &egrave; stato fantastico. Bello lottare con un amico come Bianchi&rdquo;  Ad inizio anno ti aspettavi di vivere un 2023 cos&igrave; trionfale? &ldquo;Sinceramente non mi aspettavo di poter puntare cos&igrave; in alto fin da subito, ma l'Aprilia RS 660 &egrave; stata una bella scoperta e ho adattato in fretta il mio stile di guida alle sue caratteristiche, trovandomi a mio agio gi&agrave; nei primissimi test. Da l&igrave; ho capito che, grazie anche ad una squadra come il Gradara Corse con cui mi sono trovato alla grande, avrei potuto ambire al risultato massimo per la stagione 2023&rdquo;. Sei soddisfatto al 100% della tua stagione? &ldquo;Con nove podi in altrettante gare, tre pole position e il titolo come ciliegina sulla torta, non posso che essere pienamente soddisfatto per il mio 2023. In pi&ugrave;, le lotte in pista sono state sempre spettacolari e mi &egrave; piaciuto giocarmi il campionato con un amico e rivale come Filippo Bianchi, visto che ci conosciamo da anni e siamo riusciti a spronarci a vicenda dando sempre il massimo&rdquo;. Che emozione si prova quando si diventa campioni? &ldquo;E' un'emozione stranissima e quasi impossibile da descrivere. A Imola, quando ho tagliato il traguardo dopo l'ultima gara laureandomi campione, non ci ho pensato pi&ugrave; di tanto visto che il livello di adrenalina era alle stelle, ma nelle settimane successive ho cominciato a rendermene conto ed &egrave; stato davvero fantastico, soprattutto conoscendo l'enorme lavoro e i tanti sacrifici fatti per arrivare fino a qui&rdquo;. CIV Moto3: prosegue il sodalizio tra Emanuele Andrenacci ed SM Pos Corse &ldquo;Punto a correre nel BSB per arrivare al mondiale&rdquo;   Com'&egrave; stato il passaggio dalla Supersport 300 alla 660? &ldquo;Sicuramente queste nuove sportive di media cilindrata in cui si inserisce la RS 660 sono moto che aiutano nel passaggio dalle SSP300 e, infatti, io non ho fatto particolare fatica ad adattarmi a peso e potenza maggiori. Anzi, l'Aprilia si sposa molto meglio con le mie caratteristiche rispetto alla 300, con cui nel 2022 ho fatto molta fatica a mettermi in luce&rdquo;. Conosci gi&agrave; i tuoi piani per il 2024? &ldquo;Non posso ancora svelare troppi dettagli, ma l'obiettivo &egrave; quello di correre nella nuova classe Sportbike nel contesto del BSB, sempre con l'Aprilia. Visto che si utilizzer&agrave; lo stesso regolamento che entrer&agrave; poi in vigore nel mondiale, pu&ograve; essere un'esperienza propedeutica in vista di un eventuale salto nella serie iridata per il 2025. Inoltre, sar&agrave; bello correre sulle piste particolari che fan parte del calendario britannico come Cadwell Park e Brands Hatch&rdquo;. Guardando ad un futuro pi&ugrave; lontano, qual &egrave; il tuo obiettivo per la carriera? &ldquo;E' sempre complicato pensare a lungo termine nel nostro sport. E' ovvio che il sogno di tutti i piloti sia quello di arrivare in MotoGP, ma visto che ormai la strada intrapresa &egrave; diversa, mi auguro di vivere una carriera ad alto livello tra le derivate di serie in ambito internazionale. Poi... mai dire mai&rdquo;. Road Races: cancellato (di nuovo) l'Ulster Grand Prix 2024       

Il vincitore 2023 del Trofeo Aprilia 660 ci ha raccontato in esclusiva della sua stagione e dei progetti per il 2024, anno in cui potrebbe correre nella classe Sportbike

Edoardo Colombi: “Il titolo? Un'emozione unica. Ora puntiamo al BSB”

        &Egrave; iniziata con la vittoria della Aprilia Tuareg 660 numero 111, guidata magistralmente da Jacopo Cerutti la Africa Eco Race 2024. Solo 173km di speciale da Nador a Boudnib in Marocco per il primo stage della gara che ricrea il mito africano della Parigi-Dakar. KTM VS HONDA MA NON SOLO: TUTTE LE MOTO DELLA DAKAR 2024 Debutto con successo per Aprilia L&rsquo;Aprilia Tuareg 660 ha debuttato solo nella scorsa stagione nel Campionato Italiano Motorally grazie alla preparazione del team GCorse, l&rsquo;officina dei fratelli Guareschi, da anni impegnati con il Gruppo Piaggio anche per la preparazione delle Moto Guzzi V7 del trofeo Guzzi Fast Endurance. Nonostante la moto avesse pochi chilometri di test, Jacopo Cerutti &egrave; riuscito a conquistare il titolo nazionale Motorally. Poco dopo la presentazione della Tuareg 660, Aprilia ha presentato il progetto &ldquo;Back to Africa&rdquo; un nome che lasciava poco all&rsquo;interpretazione e che ovviamente coinvolgeva il pilota lombardo con l&rsquo;obiettivo finale di tornare sulle orme della vecchia Parigi-Dakar. A pochi mesi dal lancio del progetto e nella prima giornata di gare in Africa dopo la presentazione a Montecarlo come da tradizione della &ldquo;vecchia&rdquo; Dakar, Cerutti e la sua Tuareg 660 hanno comandato praticamente tutta la speciale, 173km sui 598km che i piloti hanno dovuto percorrere in questo primo giorno africano. Alle sue spalle due dei favoriti della vigilia: Alessandro Botturi, gi&agrave; vincitore dell&rsquo;Africa Eco Race nel 2020 staccato di 1'47 e Pol Tarres arrivato a 3" dal "Bottu" entrambi su Yamaha Tenere 700. Jacopo Cerutti ha commentato cos&igrave; la prima giornata: &ldquo;&Egrave; molto bello iniziare questa avventura davanti a tutti e come avevo detto alla vigilia, speravo di poter primeggiare in qualche tappa. Riuscirci subito ci d&agrave; una grande carica in vista dei prossimi giorni di gara&rdquo;. Ottima prestazione anche di Francesco Montanari, alla sua prima esperienza nel deserto che ha chiuso la prima tappa in undicesima posizione a 15&rsquo;24&rdquo; dal compagno di squadra.  DAKAR, LUCIANO BENAVIDES: &ldquo;MIO FRATELLO HA VINTO DUE VOLTE, ORA TOCCA A ME&rdquo;       

Debutto migliore non poteva esserci per la casa di Noale nella classica africana, il pilota lombardo ha chiuso la prima giornata al comando

Africa Eco Race: Aprilia centra il successo nel primo stage con Jacopo Cerutti

        Dopo che nel 2023 il Trofeo Aprilia RS 660 ha vissuto una vera e propria rivoluzione, dando la possibilit&agrave; alle varie squadre di schierare le proprie moto effettuando maggiori modifiche e sfoggiando nuove livree, nel 2024 il monomarca riservato alla sportiva di media cilindrata della Casa di Noale rester&agrave; pressoch&eacute; invariato mantenendo la medesima formula che si &egrave; rivelata vincente quest'anno. Pur mancando ancora diversi mesi all'inizio della nuova stagione, la griglia sta gi&agrave; iniziando a prendere forma, con diversi nomi gi&agrave; ufficializzati da alcuni team di punta del trofeo. Andiamo a vedere chi sar&agrave; al via del campionato, tra conferme e nuovi arrivi di caratura mondiale. Sara Sanchez: "Esperienza positiva nel CIV. Ora mi attende il mondiale" Probst e Lopez al via con GP3 AD11  Tra le squadre che hanno gi&agrave; reso noti i nomi dei loro piloti c'&egrave; il GP3 AD11, squadra che ormai da anni &egrave; presente nel paddock del Campionato Italiano Velocit&agrave; permettendo ai talenti sudamericani di mettersi in gioco in un contesto di alto livello. In sella alle loro RS 660 ci saranno una conferma ed una new entry: da una parte, il giovane e talentuoso Hans Probst, gi&agrave; protagonista quest'anno e pronto a fare tesoro dell'esperienza accumulata nella medesima serie, mentre dall'altra ci sar&agrave; Claudio Lopez, confermato dopo la wild card effettuata nell'ultimo round a Imola. FIM JuniorGP: debutto in Moto3 per il baby-prodigio Milan Pawelec Nuova line up per il team Gradara Corse   Dopo aver conquistato il titolo con Edoardo Colombi, il team Gradara Corse punter&agrave; senza mezzi termini a bissare il trionfo anche nel 2024, puntando su una coppia di giovani talenti particolarmente interessanti. Il primo &egrave; Edoardo Savioli, gi&agrave; assoluto protagonista quest'anno nonch&eacute; quarto classificato nella classifica finale all'esordio nella categoria, il quale sar&agrave; certamente uno dei grandi attesi nelle posizioni di vertice. Al suo fianco ci sar&agrave; un rookie che non ha mai guidato la RS 660, ma che vanta gi&agrave; esperienze mondiali, ovvero Alessandro Zanca. Il pilota romagnolo &egrave; infatti reduce da un'annata di crescita in Supersport 300 ed &egrave; pronto ad intraprendere una nuova sfida con il chiaro obiettivo di rientrare nella serie iridata nel 2025, anno in cui le bicilindriche di media cilindrata entreranno nel panorama mondiale con una nuova categoria ad essere dedicata. Arrivarci da campione sarebbe certamente un ottimo biglietto da visita...        

Il campionato monomarca riservato alla sportiva di Noale &egrave; gi&agrave; proiettato verso la prossima stagione: ecco quali sono stati i primi piloti annunciati

Trofeo Aprilia RS 660: la griglia del 2024 inizia a prendere forma

        Il round di Imola del Campionato Italiano Velocit&agrave; &egrave; stato anche il palcoscenico dell'ultimo appuntamento per il Trofeo Aprilia RS 660. A vincere la manche conclusiva &egrave; stato Filippo Bianchi, ma a conquistare il titolo 2023 &egrave; stato Edoardo Colombi con la moto del team Gradara Corse. Tuttavia, un grande (ed emozionante) motivo d'interesse &egrave; stato la presenza di Michael Girotti, il quale ha reso omaggio al compianto Filippo Momesso con un gesto davvero unico. CIV SBK: Zanetti campione, Pirro travolto e fratturato Girotti in gara con la moto di Momesso  Michael ha gareggiato con la RS 660 del team RAM Racing utilizzata al Mugello dal pilota scomparso, riportando in pista il suo numero 31 (seppur preceduto da un 1) rendendogli omaggio. Al di l&agrave; della tredicesima posizione in cui &egrave; transitato sotto la bandiera a scacchi, Girotti ha ricordato ancora una volta il suo grande amico, che appena un mese fa era salito sul podio con quella moto per l'ultima volta. &ldquo;Sono contento di aver portato al traguardo la moto di Filippo&rdquo;, ci ha detto Michael. &ldquo;Ci tenevo, perch&eacute; oltre ad aver provato l'Aprilia RS 660, cosa che volevo fare da tempo, ho avuto modo di rendere omaggio non soltanto ad un pilota, ma anche e soprattutto ad un mio grande amico con cui ho condiviso tanti bei momenti anche al di fuori della pista. Ciao Momo, questa gara &egrave;&nbsp;stata&nbsp;per&nbsp;te&rdquo;.        

Michael ha corso nell'ultimo round del monomarca in sella alla moto che avrebbe dovuto usare il pilota scomparso, suo grande amico anche al di fuori della pista

Trofeo Aprilia: Girotti in gara a Imola con la RS 660 di Momesso

Nel paddock del tracciato emiliano, che questo weekend ospita l'ultimo round del CIV 2023, è presente un interessante prototipo realizzato da BK Corse. Partendo dalla base di una Aprilia RS 660, hanno sviluppato una moto pronto-pista più potente e “racing” rispetto alla versione standard della sportiva di media cilindrata della Casa di Noale. Al momento si tratta soltanto di una prima versione esposta, ma la prossima settimana sul tracciato Tazio Nuvolari di Cervesina verranno svelate maggiori dettagli con la presentazione ufficiale. Nel frattempo, ecco la “Limited Edition” esposta all'Enzo e Dino Ferrari

Novità a Imola: ecco la “Noale 6.6” su base Aprilia RS 660

        Che l'Aprilia RS 660 sia una delle Supertwins pi&ugrave; competitive in pista non &egrave; certamente un segreto, ma a Daytona &egrave; arrivata l'ennesima dimostrazione della bont&agrave; del progetto realizzato dalla Casa italiana. Nel weekend della 200 Miglia, infatti, si sono svolte anche le prime due gare della Twins Cup, classe del MotoAmerica riservata alle bicilindriche di media cilindrata, in cui la RS 660 &egrave; stata un'assoluta protagonista con Gus Rodio in sella. Vittoria in Gara 1 e leadership in campionato  La prima manche ha visto Gus Rodio portare al successo l'Aprilia con ben 8 secondi e mezzo di vantaggio sulle Yamaha di Blackmon e Davis, con cui ha lottato nei primi giri per poi &ldquo;salutare&rdquo; la compagnia imponendo un ritmo insostenibile per la concorrenza che gli ha permesso di tagliare il traguardo in solitaria ottenendo cos&igrave; il primo trionfo in carriera nella categoria. Gara 2 ha seguito un copione simile nella prima parte, ma poi la lotta per la vittoria si &egrave; trasformata in un affare a due tra lo stesso Rodio e Stefano Mesa, con quest'ultimo vincitore in volata per una manciata di millesimi (pur essendo presente soltanto in qualit&agrave; di sostituto dell'infortunata Kayla Yaakov). Il pilota Aprilia lascia comunque Daytona come leader della classifica di campionato e tutte le carte in regola per giocarsi il titolo nel corso della stagione. MXGP: &egrave; Prado la prima tabella rossa del 2023 Le parole di Rodio dopo il trionfo a Daytona  &ldquo;Onestamente non sapevo cosa aspettarmi, visto che era la mia prima gara nella Twins Cup da Daytona dello scorso anno, ma sicuramente allenarsi con Brandon Paasch, che ha vinto due volte la 200 Miglia su questo circuito, ha aiutato&rdquo;, ha detto Gus dopo un weekend in cui &egrave; stato sempre competitivo. &ldquo;Prima di questo fine settimana, non mi era mai capitato di trovarmi immediatamente a mio agio in sella ad una moto, ma con l'Aprilia RS 660 &egrave; stato diverso e mi sono divertito guidandola. E' stato questo, a permettermi di andare cos&igrave; forte&rdquo;. EWC: nuova vita per il team Tecmas BMW #9       

Il pilota statunitense ha vissuto un weekend stellare in sella alla moto di Noale, chiudendo con un primo e un secondo posto sul tracciato della Florida

Twins Cup: l'Aprilia RS 660 centra la vittoria a Daytona con Gus Rodio

        La stagione 2023 dell'Aprilia RS 660 Cup sar&agrave; ricca di novit&agrave;: oltre all'ingresso dei team privati e delle livree personalizzate, i cambiamenti riguarderanno infatti anche il calendario della serie dedicata alla sportiva di media cilindrata della Casa di Noale. Pur sviluppandosi nuovamente lungo sei appuntamenti sui principali circuiti italiani, essi non saranno tutti in concomitanza con il CIV, ma ce ne sar&agrave; uno che si disputer&agrave; durante il weekend del Mondiale Superbike al Misano World Circuit Marco Simoncelli. Una novit&agrave; importante, che evidenzia la grande crescita di un campionato ancora giovane, essendo soltanto alla terza edizione. Il Team Maurer presenta la squadra per l'Aprilia RS 660 Cup 2023 Dove vedere le gare dell'Aprilia RS 660 Cup in diretta  Le cinque gare in concomitanza con il CIV saranno visibili live come lo scorso anno direttamente sulla piattaforma streaming FedermotoTV come tutte le altre categorie della serie tricolore, mentre non &egrave; stata ancora resa nota la modalit&agrave; con cui sar&agrave; possibile seguire il round di Misano con la SBK. Su Motosprint, poi, troverete i resoconti di tutti i weekend di gara. SSP, calendario 2023: date, orari TV, dove vederla Il calendario 2023 dell'Aprilia RS 660 Cup  13-14 maggio: Mugello 1 2-4 giugno: Misano 1 (con il mondiale SBK) 17-18 giugno: Vallelunga 29-30 luglio: Misano 2 2-3 settembre: Mugello 2 7-8 ottobre: Imola Josh Brookes torna sull'Isola di Man: correr&agrave; il Tourist Trophy 2023       

Il trofeo riservato alla sportiva della Casa di Noale ha reso noti gli appuntamenti di quest'anno, con la grande novit&agrave; del round in concomitanza con il Mondiale SBK

Aprilia RS 660 Cup, calendario 2023: date, orari TV, dove vederla

        Con un evento in grande stile e ospiti d'eccezione, il Team Maurer ha tolto i veli alle Aprilia RS 660 che prenderanno parte alla stagione 2023 dello spettacolare trofeo monomarca a loro dedicato, il quale si svolger&agrave; in concomitanza con il Campionato Italiano Velocit&agrave; e con un round del mondiale Superbike. Con il marchio di Societ&agrave; Ferritalia (rappresentato all'evento da Silvia Costantino, responsabile Marketing e Comunicazione) come title sponsor ed una line up formata da ben quattro piloti giovani e talentuosi pronti a mettersi in mostra in una delle serie pi&ugrave; spettacolari e incerte del panorama tricolore, il Team Maurer sar&agrave; una delle compagini da tenere d'occhio nel corso del campionato. SBK: Locatelli e il significato del podio ritrovato I quattro piloti al via con il Team Maurer   A salire in sella alle moto di media cilindrata della Casa di Noale con un'inconfondibile livrea giallo-nera saranno Cristian D'Arliano, in arrivo dal CIV Supersport 300, Luca Coccioni e Rohan Van Royen, entrambi sudafricani, e Daniel Lanuza, giovane statunitense che vanta gi&agrave; alcuni trascorsi nel panorama italiano. Ritorno al futuro: Surra e Boscoscuro al via dell'Europeo Moto2 Capirossi e Marcon special guest  All'evento hanno presenziato grandi ospiti: oltre al Team Manager MMR Massimiliano Morlacchi, la cui squadra si occuper&agrave; della gestione delle moto (oltre all'impegno in Moto2), c'erano infatti anche il collaudatore ufficiale Aprilia, Tommaso Marcon, e Loris Capirossi. Proprio loro due hanno tolto i veli alle moto svelando la nuova colorazione, in grado di mettere particolarmente in risalto le linee della RS 660, la quale sar&agrave; sicuramente ancora pi&ugrave; aggressiva una volta scesa in pista. ASBK, Phillip Island: weekend perfetto per Waters e la Ducati       

Tra piloti e ospiti d'eccezione (Loris Capirossi compreso), &egrave; stato svelato l'ambizioso progetto per il Trofeo riservato alla moto della Casa veneta

Il Team Maurer presenta la squadra per l'Aprilia RS 660 Cup 2023

        &ldquo;Factory&rdquo; per Aprilia &egrave; una sigla dal gusto speciale. &Egrave; capace da sempre di fare aumentare la salivazione ai motociclisti, soprattutto quelli pi&ugrave; attenti ai dettagli. Sospensioni raffinate, freni pi&ugrave; potenti e non soltanto. Oggi, la sigla Factory arriva anche per la Tuono di media cilindrata, la 660, che cos&igrave; diventa ancora pi&ugrave; desiderabile. The Test: VSV4, nuova linfa per la Norton Sospensioni raffinate   La piccola (si fa per dire...) Tuono ora &egrave; equipaggiata con raffinate sospensioni completamente regolabili: davanti c&rsquo;&egrave; una forcella a steli rovesciati Kayaba (steli di 41 mm &Oslash;), dietro un ammortizzatore Sachs con serbatoio separato che prevede anche la regolazione separata di alte e basse velocit&agrave;. Sempre parlando di ciclistica, la Factory pesa circa 2 kg in meno (181 kg col pieno), grazie a un&rsquo;inedita batteria al litio. Identico alla standard l&rsquo;impianto frenante, con pinze anteriori Brembo 4.32 (pompa radiale e dischi da 320 mm &Oslash;; dietro il disco &egrave; da 220 mm &Oslash;). Dalla cura Factory non poteva esimersi il motore; ovviamente non si tratta di stravolgimenti. Il bicilindrico parallelo frontemarcia di derivazione RSV4 (di fatto &egrave; met&agrave; bancata del 4 cilindri a V) &egrave; confermato nella meccanica ma grazie a una differente taratura del software,&nbsp;la potenza sale a 100 CV tondi tondi, erogati a 10.500 giri/&rsquo;,&nbsp;mentre la coppia massima di 67 Nm viene espressa a 8500 giri/&rsquo; (anche se il 90% &egrave; gi&agrave; disponibile a 6250 giri/&rsquo;). Infine, la rapportatura finale &egrave; stata accorciata, con il pignone che scende dai precedenti 17 agli attuali 16 denti.&nbsp; Nessuno stravolgimento nel design.&nbsp;Il nuovo corso estetico Aprilia iniziato proprio con le piccole 660, piace e viene confermato anche sulla Factory: faro anteriore a LED con funzione cornering, semi carenature con funzione aerodinamica, coda alta e slanciata, che in questa versione preferisce il monoposto (ma la sella passeggero viene consegnata al momento dell&rsquo;acquisto). A differenziarla dalla standard pensa la colorazione&nbsp;Factory Black, con il nero che prevale su tutte le plastiche, enfatizzato da piccoli accenni di rosso. Una delle critiche mosse alla Tuono 660 era la mancanza, anche optional, di alcuni gadget elettronici ma sulla Factory i detrattori non avranno pi&ugrave; nulla da dire.&nbsp;Debutta infatti il completissimo pacchetto APRC con piattaforma inerziale IMU a 6 assi. La suite di aiuti elettronici prevede l&rsquo;anti-wheelie (AWC), la regolazione del freno motore (AEB), le mappe motore (AEM), il cruise control (ACC), il quickshift bidirezionale (AQS), l&rsquo;ABS cornering multimappa e le luci con funzione &ldquo;bending lights&rdquo; nel faro anteriore. Tutto regolato in automatico attraverso cinque riding mode. A proposito di quickshift, sulla Factory &egrave; possibile anche rovesciare il cambio in maniera molto rapida. Quindi, quanto costa il trattamento Factory? Difficile da credere ma appena 400 euro in pi&ugrave; della versione standard:&nbsp; 10.999 euro. L&rsquo;unico rovescio della medaglia &egrave; che non pu&ograve; essere depotenziata per i neo patentati A2 ma per il resto&hellip; Il test tra le curve di Imola   Imola &egrave; una pista che mette a dura prova la ciclistica di una moto: &egrave; richiesta tanta stabilit&agrave;, soprattutto quando si arriva in velocit&agrave; alle violente staccate delle due varianti &ldquo;artificiali&rdquo;, ma al tempo stesso serve una moto capace di girare in fretta, altrimenti dai tornanti come la Tosa non si esce. I tecnici non hanno ritenuto necessario modificare l&rsquo;ergonomia della moto (ci sono giusto i diversi poggia piedi delle pedane, che dovrebbero garantire pi&ugrave; luce a terra), e hanno fatto bene. &Egrave; la classica posizione da naked sportiva, non esasperata: le gambe sono raccolte, il manubrio &egrave; largo correttamente e vicino al busto del pilota. Un ottimo compromesso. Forse, per i cordoli, farebbero comodo delle pedane pi&ugrave; arretrate, per spingere come si deve, e una sella leggermente pi&ugrave; ampia, ma nulla di grave. A parte questo, guidare in pista moto come la Tuono 660 Factory &egrave; un vero toccasana. In un&rsquo;epoca di supersportive da oltre 200 CV, tornare a spremere una moto da 100 CV con una ciclistica cos&igrave; ben regolata &egrave; un piacere di raro gusto. &Egrave; un livello di potenza che non richiede le mani di un pilota esperto. Si ha il tempo di pensare, tra una curva e l&rsquo;altra, e in rettilineo non si viene travolti da mandrie di cavalli; si apprezza una moto comunque veloce che tuttavia non obbliga ad appendersi al manubrio. &Egrave; una moto guizzante, facile, che non richiede particolari tempi di apprendistato. Pregi e difetti? Scoprili nella prossima pagina!&nbsp; &nbsp; Pregi e difetti  Ovviamente gran parte del merito va alla ciclistica, semplicemente sopraffina. La &ldquo;Tuonina&rdquo; &egrave; leggera come una piuma, corta e sostenuta di sospensioni. Si lancia in curva come un fulmine, esattamente come farebbe una sportiva da pista, e forse riesce anche a fare meglio nei cambi di direzione, grazie al manubrio largo. Anche portando la frenata fino al punto di corda, la Tuono non ha reazioni scomposte, non si accartoccia su s&eacute; stessa. Rimane stabile, scende in piega senza battere ciglio. E una volta mollato il freno rimane l&igrave;, sul binario impostato, senza trasmettere quella sensazione di &ldquo;alzarsi davanti&rdquo;. Quindi soltanto vantaggi? Ovviamente no. Rispetto a una sportiva da cordoli manca un pizzico di stabilit&agrave; sul veloce, naturalmente, oltre a una protezione aerodinamica degna di tale nome. Anche in frenata pu&ograve; capitare di scalare con troppa veemenza e sentire il posteriore un po&rsquo; leggero. Ma ci si abitua. La ciclistica &egrave; accompagnata da un motore dal carattere altrettanto sportivo. Bisogna azzeccare la marcia, soprattutto fuori dai tornanti pi&ugrave; lenti: ai bassi e medi regimi manca un po&rsquo; di spinta, se paragonato alle dirette concorrenti. Agli alti invece, oltre i 6000 giri/&rsquo;, ringhia con decisione e pu&ograve; capitare di toccare il limitatore se non si fa attenzione, perch&eacute; sembra che la progressione possa continuare ancora e ancora. Un motore che ovviamente obbliga a guidare sciolti, senza tardare troppo il punto di staccata ma privilegiando la scorrevolezza a centro curva. Il quickshift &egrave; un compagno semplicemente perfetto, a salire ma anche a scendere di rapporto, sempre rapido e pronto a rispondere alle richieste del pilota. A volte, permette anche dei piccoli fuorigiri&hellip; Tutto questo &egrave; accompagnato da un&rsquo;elettronica sopraffina e silente; difficile rendersi conto del suo intervento. Anche perch&eacute;, a ben vedere, con pneumatici sportivi da pista come nel nostro caso (Pirelli SC1), &egrave; anche raro che intervengano. Non ci sono molti motivi validi per preferire la Tuono standard alla Factory. Per 400 euro in pi&ugrave; (a oggi, il prezzo di un treno di pneumatici) ci si porta a casa una naked stabile, potente quanto basta e completa di tutto quello che pu&ograve; servire. The Test: Yamaha GYTR, dalle corse ai clienti       

La sigla Factory debutta anche sulla piccola Tuono, rendendola ancora pi&ugrave; speciale

Aprilia 660 Tuono Factory, la modella veneta | The Test

        Grandi novit&agrave; in casa Aprilia per quanto riguarda il mondo racing e, in particolare, il fuoristrada. La Casa di Noale ha infatti annunciato il proprio ritorno in maniera ufficiale nei Rally Raid, dove verr&agrave; portata in gara la Tuareg 660; a guidarla saranno Tommaso Montanari e Jacopo Cerutti, con quest'ultimo (che vanta una grande esperienza a livello internazionale e diverse partecipazioni alla Dakar) che si occuper&agrave; anche dello sviluppo della versione racing. Per Aprilia si tratta di un importante ritorno, visto che l'ultima partecipazione ufficiale nei Rally risale alla Dakar 2012 ed &egrave; tuttora l'ultimo marchio italiano ad aver vinto una speciale nella corsa off road pi&ugrave; estrema e prestigiosa al mondo. Per questo 2023 l'impegno principale sar&agrave; il Campionato Italiano Motorally, dove gli stessi Cerutti e Montanari correranno in collaborazione con il team GCorse dei fratelli Guareschi, con anche una struttura Aprilia dedicata a coloro che correranno nella classe GPX con le Tuareg 660. Esclusiva, Fanottoli: "Concludere la Dakar? Un sogno che si avvera" Le parole di Massimo Rivola e Romano Albesiano   Massimo Rivola, AD di Aprilia Racing, non ha nascosto il proprio entusiasmo per questa grande novit&agrave;: &ldquo;Col progetto &lsquo;Back to Africa&rsquo; Aprilia Racing torna al mondo off road, alle competizioni che ne decretarono la nascita. Vogliamo continuare a crescere nel Motomondiale e nelle gare in pista. Vogliamo scovare nuovi talenti nel nostro Campionato SP 250 e nel Trofeo RS 660, ma accanto a queste attivit&agrave; apriamo un progetto tutto nuovo con la straordinaria Aprilia Tuareg. &Egrave; un ulteriore segno di sviluppo per un reparto corse che &egrave; molto cresciuto negli ultimi anni arrivando a risultati mai raggiunti prima&rdquo;. Della stessa opinione anche il Direttore Tecnico Romano Albesiano: &ldquo;Raccogliamo il testimone di una storia di grande successo. Aprilia &egrave; l&rsquo;ultima marca italiana ad aver vinto una tappa alla Dakar e risale al 2010 l&rsquo;ultimo podio nella classifica generale. Ora siamo solo ai primi passi di un progetto totalmente nuovo e la stagione 2023 servir&agrave; ad avviare il percorso che dovr&agrave; riportarci alle grandi gare nel deserto, ma certamente la moto che nascer&agrave; si fonder&agrave; sui valori che da sempre rappresentano Aprilia nelle gare, ovvero l&rsquo;innovazione al servizio della performance&rdquo;. Esclusiva, Zacchetti: "Ci ricorderemo a lungo di questa pazza Dakar 2023" Cerutti: &ldquo;Legarmi ad un marchio italiano mi rende orgoglioso&rdquo;  Jacopo svolger&agrave; il doppio ruolo di pilota e collaudatore della Tuareg 660, iniziando un nuovo capitolo della propria carriera: &ldquo;Sono felicissimo di far parte di questo progetto, legarsi a un marchio italiano al 100% e con una storia sportiva cos&igrave; importante &egrave; un grande orgoglio. Dopo le esperienze con le enduro 450 sar&agrave; una nuova sfida per me, salir&ograve; su una bicilindrica che ha un grandissimo potenziale e avr&ograve; un ruolo centrale sul fronte dello sviluppo. Per un pilota sono stimoli eccezionali e non vedo l&rsquo;ora di cominciare&rdquo;. Esclusiva, Paolo Lucci: "Quando ci corri, la Dakar diventa la tua vita"       

La Casa di Noale far&agrave; il proprio ritorno nell'off road con l'ambizioso progetto &ldquo;Back to Africa&rdquo;, ad un decennio di distanza dall'ultima apparizione alla Dakar

Aprilia torna nel mondo dei Rally Raid con la Tuareg 660

        Quando una Casa sceglie un luna park come le strade dell&rsquo;Algarve, in Portogallo, per far testare un nuovo modello alla stampa specializzata, da un lato &egrave; evidentemente sicura del fatto suo; dall&rsquo;altro, se la va un po&rsquo; a cercare: un misto tecnico, con ogni genere di curva, passaggio veloce e saliscendi, in cui le magagne vengono subito a galla. Insomma, nessuna possibilit&agrave; di barare - una ciclistica non a punto? Un&rsquo;erogazione inconsistente? - bastano una manciata di chilometri e tutto viene subito a galla. Ma facciamo un passo indietro e procediamo con ordine. Honda Fireblade day a Misano &nbsp; Linee filanti   Non si pu&ograve; parlare della nuova Triumph Tiger Sport 660, senza citare uno dei modelli di maggior successo dello scorso anno, la cugina naked Trident 660 con cui condivide gran parte della dotazione tecnica; ovviamente, reinterpretata in chiave crossover stradale. Lo scopo: esaltare al massimo il fattore versatilit&agrave; e puntare forte (ancora una volta) sulla personalit&agrave; unica del motore a 3 cilindri; ma anche su una ciclistica semplice e ben a punto, e su una dotazione tecnica che la pone un gradino pi&ugrave; in alto rispetto alla concorrenza diretta, senza per&ograve; andare a incidere (o comunque non troppo) sui costi: il prezzo parte da 8.995 Euro. Il design convince al primo sguardo. Non &egrave; una questione di bacchetta magica, ma di coerenza con un&rsquo;identit&agrave; di brand fatta da sempre di buon gusto e belle moto. Che si tratti di un dettaglio stilistico inedito, di armonia delle forme o di elegante aggressivit&agrave;, &egrave; davvero difficile che dietro alle vetrine delle concessionarie della Casa inglese spunti un modello poco accattivante. Persino in un segmento in cui l&rsquo;emozionalit&agrave;, in genere, cede il passo alla funzionalit&agrave; e all&rsquo;esperienza d&rsquo;uso. In particolare, piace l&rsquo;aggressivo frontale, che &ldquo;maschera&rdquo; alla perfezione l&rsquo;ampio plexiglas, inglobandolo in un abile gioco di tagli netti e linee pi&ugrave; morbide. Il retrotreno filante, lo scarico sotto al motore e il layout pulito e libero da eccessi stilistici, fanno il resto, donando all&rsquo;insieme una piacevole sensazione di dinamicit&agrave;. Pregevoli anche alcune soluzioni, come ad esempio gli attacchi per le valigie laterali integrati nel codino, che non &ldquo;sporcano&rdquo; l&rsquo;estetica neanche in modalit&agrave; viaggio. Per quanto riguarda gli elementi tecnici di rilievo, la prima menzione va sicuramente al tre cilindri da 660 cm3, 81 cavalli a 10,250 giri/ min e 64 Nm di coppia a 6,250 giri/ min. Una garanzia in termini di resa e piacere di guida, con una personalit&agrave; operativa lunga quanto l&rsquo;intera scala del contagiri. La ciclistica, anche per tenere sotto controllo i costi di produzione, sceglie la strada della concretezza senza fuochi d&rsquo;artificio: le sospensioni sono Showa (la forcella non &egrave; regolabile; in compenso, c&rsquo;&egrave; un pratico comando remoto sotto la sella per settare il precarico del mono); l&rsquo;impianto frenante &egrave; Nissin, con pinze a due pistoncini all&rsquo;anteriore, che mordono una coppia di dischi flottanti; cerchi da 17&rsquo;&rsquo;, pneumatici Michelin Road 5 di primo equipaggiamento, serbatoio da 17,2 litri e un peso in ordine di marcia di 206 kg, sono altri dati da evidenziare. &nbsp; Tecnologica   Dove la Tiger Sport 660 fa la differenza &egrave; sulla tecnologia a bordo, con una dotazione difficilmente riscontrabile all&rsquo;interno del segmento: due modalit&agrave; di guida (Road e Rain), traction control (disattivabile), ABS, acceleratore ride-by-wire, frizione servoassistita antisaltellamento, immobilizer, strumentazione TFT a colori, completa e gi&agrave; predisposta per il sistema &ldquo;My Triumph Connectivity&rdquo; (optional). Le luci sono a LED e gli indicatori di direzione hanno la disattivazione automatica. Brava Triumph! Il cruise control sarebbe stato la ciliegina sulla torta. Una volta in sella si comprende subito come la versatilit&agrave;, su una moto, non sia un concetto astratto ma una formula precisa che passa, innanzitutto, attraverso la capacit&agrave; di far sentire il pilota a suo agio in ogni situazione. Una formula che i tecnici di Hinckley hanno mostrato di conoscere alla perfezione. Senza girarci attorno, questa Tiger &egrave; comoda, facile, accogliente per piloti di tutte le taglie. Votata al massimo controllo, sia alla guida che in manovra. Il cupolino regolabile in altezza, pur non coprendo completamente il busto (le spalle rimangono esposte) risulta efficace e funzionale: anche in velocit&agrave;, non si innescano vortici aerodinamici nella zona del casco. Quasi inavvertibile, poi, &egrave; la frequenza delle vibrazioni, caratteristica che piacer&agrave; a chi trascorre lunghe giornate in moto. Soltanto la porzione di sella riservata al passeggero (nonostante le pratiche maniglie integrate) appare un po&rsquo; risicata, soprattutto se si pensa all&rsquo;utilizzo &ldquo;travel&rdquo; in coppia. Altri piccoli nei: la posizione della strumentazione un po&rsquo; troppo bassa e distante (inoltre il cavo della frizione interferisce parzialmente con la visuale), il tappo della benzina che non sta in piedi da solo quando lo si apre per il rifornimento, e la leva della frizione non regolabile (lo &egrave;, invece, quella del freno). &nbsp; Una moto agile   La Tiger, per&ograve;, &egrave; anche un mezzo con cui divertirsi&hellip; e di brutto. Sar&agrave; l&rsquo;erogazione del 3 cilindri. Sar&agrave; la posizione di guida - col busto eretto e il manubrio largo che diventa una leva micidiale nel misto - ma strapazzare l&rsquo;inglesina tra le curve &egrave; un giochino super gratificante. Insomma, se vuoi ci vai soltanto a spasso; ma quando capitano, sa gestire bene anche i raptus teppistici. Anzi, li istiga proprio. Colpa del motore, sempre tonico e ben supportato da una rapportatura &ldquo;furba&rdquo; del cambio (per altro ottimo), capace di piacevoli fiondate in avanti tutte le volte che si spalanca il gas - in ottica viaggio, per&ograve;, una sesta pi&ugrave; &ldquo;lunga&rdquo; avrebbe giovato - e di una ciclistica sempre agile e confidente. Per quanto riguarda le modalit&agrave; di guida, Rain (che rende l&rsquo;erogazione pi&ugrave; morbida) ha senso soltanto su fondi molto viscidi, o appunto, quando piove. Promosso, invece, il traction control (disinseribile), che fa sentire la sua presenza, ma in maniera tutto sommato discreta. Buona anche la frenata: fa ci&ograve; che deve (digerendo persino gli &ldquo;strapazzi da tester&rdquo;) con discreto mordente e modulabilit&agrave;. Adeguate all&rsquo;utilizzo crosSopra, il pomello tramite il quale si pu&ograve; variare il precarico della molla dell&rsquo;ammortizzatore. Sotto, la pedana destra, ben fatta. Negli ultimi anni, la Triumph ha compiuto un passo avanti a livello di finiture dei componenti. sover le sospensioni, con un setting votato sicuramente al comfort (in particolare la forcella) ma comunque efficace. Il giudizio finale, al di l&agrave; del classico esame &ldquo;voce per voce&rdquo;, non pu&ograve; comunque prescindere dalle belle sensazioni provate nei 250 km di curve sulle strade &ldquo;playmobil&rdquo; dell&rsquo;Algarve: la Tiger Sport 660 &egrave; agile, concreta, spigliata e con un cuore d&rsquo;oro; rigorosa come difficilmente sono rigorose le moto della sua categoria. Una media &ldquo;sopra la media&rdquo;, studiata nei minimi particolari per sferrare un attacco micidiale al segmento delle crossover votate esclusivamente all&rsquo;uso stradale, sotto i 900 cm&sup3;. Polini presenta il nuovo variatore Hi-Speed       

Confort migliorato, ma la guidabilit&agrave; &egrave; rimasta la stessa assicurando divertimento su qualsiasi tipo di percorso

The Test: la prova della Triumph Tiger Sport 660

        Si va a completare lo schieramento del team GP3 AD11 per quanto riguarda l'Aprilia RS 660 Cup 2023. Al fianco del gi&agrave; annunciato Pablo Echeverry, sulle sportive di media cilindrata della Casa veneta saliranno due giovani talenti cileni, a conferma del grande impegno della squadra capitanata da Tony D'Angelo nel portare in una serie di alto livello come quella tricolore i migliori talenti sudamericani (godendo anche del supporto dell FIM Latin America). Stiamo parlando di Hans Probst e Pablo Gamberini, entrambi alla prima stagione completa nella RS 660 Cup ma non nuovi al contesto del Campionato Italiano Velocit&agrave;. Probst ha infatti gi&agrave; corso proprio nel Trofeo in veste di wild card quest'anno nel round di Imola, mentre Gamberini effettuer&agrave; il passaggio di categoria salendo sulla 660 dopo aver corso con la medesima squadra nel CIV Supersport 300. CIV Moto3: Erik Michielon confermato nel team SM Pos Corse Probst: &ldquo;Non vedo l'ora di vivere questa nuova esperienza&rdquo;  Proprio Hans Probst ha anche commentato l'annuncio della squadra, dicendosi ansioso di scendere in pista per la sua prima stagione completa in Italia: &ldquo;Sono felicissimo e non vedo l'ora di vivere questa nuova esperienza insieme al Team GP3 AD11. Ho gi&agrave; avuto modo di conoscere la squadra lo scorso anno correndo per loro a Imola e il loro metodo di lavoro mi &egrave; piaciuto fin da subito, perci&ograve; spero che il 2023 possa essere un anno di grandi soddisfazioni sia per me che per loro&rdquo;. Dakar: ecco tutti i piloti italiani al via tra le moto nell'edizione 2023       

I due ragazzi cileni correranno in Italia in sella alle Aprilia della squadra di Tony D'Angelo, andando ad affiancare il gi&agrave; annunciato Pablo Echeverry

RS 660 Cup: Gamberini e Probst completano la line up del team GP3 AD11

        Presente in griglia fin dalla stagione inaugurale della serie e pi&ugrave; volte a podio tra il 2021 e il 2022, Pablo Echeverry &egrave; diventato ormai uno degli specialisti dell'Aprilia RS 660 Cup. Il giovane pilota colombiano correr&agrave; anche il prossimo anno nel trofeo monomarca riservato alla sportiva di media cilindrata della Casa di Noale nel contesto del CIV, difendendo i colori del team GP3 AD11, squadra di rfierimento per il motociclismo sudamericano. Dal 2023, infatti, BK Corse ricoprir&agrave; soltanto il ruolo di organizzatore del Trofeo, mentre i team saranno liberi di schierare le proprie RS 660 cambiando anche la livrea e potendo effettuare pi&ugrave; modifiche rispetto al passato. Proprio la compagine capitanata da Tony D'Angelo &egrave; stata una delle primissime ad annunciare i propri piani, affidandosi ad un pilota a loro gi&agrave; noto avendo corso con i colori del team sia nel CIV Supersport 300 a Misano, sia nel Campionato Iberoamericano a Jerez. CIV SS300: Alfonso Coppola rinnova con VM Racing Team per il 2023 Echeverry: &ldquo;Sicuro di poter ottenere grandi risultati&rdquo;  &ldquo;Sono molto felice di poter correre l'intera stagione nel Trofeo Aprilia con il team GP3 AD11&rdquo;, ha ammesso Pablo, pronto a puntare in alto nella prossima stagione. &ldquo;Ho gi&agrave; corso con loro in Supersport 300 in due diverse occasioni, conosco bene i membri del team e il loro modo di lavorare, perci&ograve; sono sicuro che, insieme, possiamo ottenere grandi risultati. Non vedo l'ora di cominciare il 2023&rdquo;. Bagnaia col numero 1 alla 100 km: dovrebbe usarlo anche in MotoGP?       

Il talentuoso pilota colombiano correr&agrave; nuovamente nel monomarca riservato alla sportiva di Noale, difendendo i colori della squadra di Tony D'Angelo

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