        La MotoGP torna in Spagna per il quattordicesimo round del Mondiale, in programma dal 21 al 23 settembre al MotorLand Arag&oacute;n. IL CIRCUITO - Situato su una superficie di 350 ettari, il circuito &egrave; stato disegnato dall&rsquo;architetto tedesco Hermann Tilke, in collaborazione con il pilota spagnolo di Formula 1 Pedro De La Rosa. Inaugurato il 6 settembre 2009, ospita la MotoGP dal 2010, anno in cui &egrave; diventato il quarto GP del Mondiale in terra iberica. Il tracciato misura 5,077 km e si caratterizza per i due lunghi rettilinei separati solo da un paio di curve. Qui corrono anche le Superbike con tempi sul giro superiori alle MotoGP di un paio di secondi. La pista, considerata abbastanza tecnica, &egrave; impegnativa per i freni poich&eacute; nei primi 2 chilometri presenta addirittura 7 frenate che non agevolano un buon raffreddamento dell&rsquo;impianto frenante: la sequenza serrata di staccate a cavallo del primo intermedio rischia cos&igrave; di mettere in crisi i freni. Secondo i tecnici Brembo che assistono il 100% dei piloti della MotoGP 2018, il MotorLand Arag&oacute;n rientra nella categoria dei circuiti impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 5 si &egrave; meritato un indice di difficolt&agrave; di 4, valore identico a Jerez, Buriram e Brno. L&rsquo;IMPEGNO DEI FRENI - Le MotoGP fanno ricorso ai freni in 11 delle 17 curve del tracciato, una in pi&ugrave; rispetto alle Superbike: durante un giro intero i freni delle MotoGP sono impiegati per 34 secondi, 3 in pi&ugrave; rispetto alle Superbike. La differenza &egrave; frutto della diversa velocit&agrave; raggiunta dalle due categorie: le MotoGP superano i 340 km/h mentre le derivate di serie arrivano poco oltre i 300 km/h.&nbsp;  Sui 23 giri di gara ciascun pilota di MotoGP utilizza i freni per 13 minuti, pari al 31 per cento dell&rsquo;intero GP. Solo ad Austin la decelerazione media sul giro &egrave; pi&ugrave; bassa degli 1,07 g del MotorLand Arag&oacute;n. Invece per le Superbike la decelerazione media su questo tracciato &egrave; di 1,13 g. Sommando tutte le forze esercitate da un pilota sulla leva Brembo del freno dalla partenza alla bandiera a scacchi il valore supera i 12 quintali, quasi 4 quintali in pi&ugrave; dei piloti Superbike che per&ograve; percorrono 5 giri in meno. Ma anche sul singolo giro i piloti MotoGP sono chiamati ad uno sforzo maggiore di quelli Superbike, complice l&rsquo;adozione dei freni in carbonio: 52 kg a 45 kg. LE FRENATE PI&Ugrave; IMPEGNATIVE - Delle 11 frenate del circuito 2 sono considerate altamente impegnative per i freni; mentre 4 sono di media difficolt&agrave; e 5 sono light. La staccata pi&ugrave; stressante &egrave; alla curva 16 che &egrave; preceduta da un rettilineo di 968 metri: le MotoGP passano da 344 km/h a 139 km/h in 4,6 secondi durante i quali percorrono 284 metri. I piloti esercitano un carico sulla leva di 8,1 kg, valore record dell&rsquo;intero campionato. Inoltre subiscono una decelerazione di 1,5 g mentre la pressione del liquido freno Brembo HTC 64T raggiunge i 14 bar, ossia poco meno del doppio della pressione dei pneumatici dei tir. Il delta di velocit&agrave; perso alla prima curva dopo il traguardo &egrave; leggermente inferiore: 196 km/h partendo da 285 km/h a 89 km/h ma il tempo di utilizzo dei freni &egrave; pi&ugrave; alto, ben 5 secondi. Per la frenata servono 245 metri e un carico sulla leva di &ldquo;appena&rdquo; 6,6 kg. Per le Superbike, invece, il carico sulla leva in queste due curve &egrave; rispettivamente di 5 e di 5,5 kg. Notevole anche l&rsquo;impegno richiesto in frenata alla curva 12, da 266 km/h a 96 km/h: 222 metri e 4,7 secondi per completarla mentre la pressione del liquido freno schizza a 10,4 bar. In questa curva, malgrado i soli 1,9 secondi di uso dei freni delle Superbike invece il loro liquido freno si impenna a 12,8 bar di pressione. PRESTAZIONI BREMBO - Le moto con freni Brembo si sono aggiudicate tutte e 8 le edizioni del GP di Aragon fin qui disputate: 5 volte ha trionfato la Honda, 2 la Yamaha; mentre la Ducati si &egrave; aggiudicata nel 2010 l&rsquo;edizione inaugurale con Casey Stoner. Nelle ultime 6 edizioni si sono sempre imposti i piloti spagnoli. Questa &egrave; una delle poche piste su cui Valentino Rossi non ha mai vinto. Marc Marquez invece ha trionfato una volta in Moto2 e 3 in MotoGP sempre con i freni Brembo.       

La frenata pi&ugrave; impegnativa &egrave; alla curva 16: dopo un rettilineo di 968 metri le MotoGP passano da 344 km/h a 139 km/h in 4,6 secondi, percorrendo 284 metri

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MotoGP Aragón, Brembo la vede così