        In concomitanza con l&rsquo;uscita del calendario del Mondiale Superbike, la FIM nella giornata odierna ha diramato anche quello dell&rsquo;Endurance. Nelle scorse settimane, l&rsquo;ACO e Suzuka avevano anticipato le date della 24h di Le Mans e della 45^ Coca Cola Suzuka 8 hours ma mancavano ancora le indicazioni per il resto del calendario e della quinta ipotetica gara. Spa ridotta ad 8h  La novit&agrave; principale che salta all&rsquo;occhio nel calendario 2024 del Mondiale &egrave; il cambio di format per quanto riguarda la gara belga, che passa dalle 24h degli ultimi due anni alle 8h della prossima stagione. Cambia anche il weekend di gara: gioved&igrave; 6 giugno giornata di test, venerd&igrave; 7 giugno prove libere e qualifiche, sabato 8 giugno la gara, con partenza alle 13 ed arrivo alle 21. Warner Bros Discovery Sports ha cos&igrave; spiegato la decisione di ridurre la durata della gara: &ldquo;Mantenere tre gare da 24h nel calendario con la situazione economica attuale non &egrave; pi&ugrave; gestibile visto l&rsquo;ammontare degli investimenti per partecipare alle gare. La nostra speranza &egrave; che la distanza ridotta attiri pi&ugrave; squadre, anche quelle nuove del Mondiale ed un maggior numero di spettatori. La nostra seconda speranza &egrave; che cos&igrave; facendo pi&ugrave; team vadano alla 8h di Suzuka grazie al risparmio di soldi vista la ridotta distanza di Spa.&rdquo;&nbsp; Anche le Stock a Suzuka  Giovanni Baggi nella nostra intervista a Le Mans &egrave; stato profetico: &ldquo;La Stock l&rsquo;anno prossimo andr&agrave; anche a Suzuka&rdquo;. Detto, fatto. Anche le Superstock potranno partecipare alla 8h di Suzuka, gara che per&ograve; non dar&agrave; punti validi per il campionato. I punti validi per la classifica saranno solo quelli delle tre gare europee. Significa che i team regolarmente iscritti alla Superstock non sono obbligati a presenziare a Suzuka, ma l&rsquo;aggiunta della gara giapponese porter&agrave; sicuramente una sfida ulteriore per i team equipaggiati Dunlop ed i rispettivi piloti.&nbsp; Il calendario 2024  Restano quattro gli appuntamenti della stagione 2024, esattamente come gli ultimi anni. Si parte da Le Mans nel weekend del 18-21 aprile, seconda gara a Spa nel weekend del 6-8 giugno, Suzuka il fine settimana del 19-21 luglio (concomitanza con Most) e gran finale al Bol d&rsquo;Or dal 12 al 15 settembre. &nbsp; Le parole di Jean Baptiste Ley  A margine dell&rsquo;annuncio del calendario 2024 sono arrivate le prime parole del Direttore dell&rsquo;EWC per conto di Warner Bros Discovery Sports che ha detto: &ldquo;Siamo lieti di presentare il calendario del FIM Endurance World Championship 2024 in cui continueremo a contare su eventi leggendari su circuiti famosi.Sebbene espandere il calendario per includere un quinto round rimanga un obiettivo a lungo termine, &egrave; vitale che forniamo un programma che sia accessibile e realizzabile in termini pratici e finanziari. Il calendario 2024 realizza entrambi gli obiettivi e non vediamo l&rsquo;ora di vivere un&rsquo;altra stagione ricca di azione. C&rsquo;&egrave; stato un cambiamento nel format dell&rsquo;evento di Spa, che rafforzer&agrave; il campionato e sosterr&agrave; i nostri piloti e squadre. E un'altra mossa emozionante e positiva della nuova stagione, la 8 Ore di Suzuka far&agrave; parte del programma della Coppa del Mondo FIM Endurance anche se le squadre Superstock conteranno i loro tre migliori punteggi durante l'anno, il che significa che la partecipazione a questo evento non &egrave; obbligatoria.&rdquo;       

Ancora quattro le tappe del Mondiale Endurance con la novit&agrave; della gara belga che passa dalle 24 alle 8 ore per dar spazio anche ad altri team di poter prendere parte alla 8h di Suzuka

EWC, ecco il calendario 2024: Spa ridotta ad 8 ore!

        Rispetto alla classe EWC, la fine del Bol d&rsquo;Or per quanto riguarda la classe Superstock &egrave; stata effettivamente thrilling in riferimento sia alla vittoria di gara che all&rsquo;assegnazione del titolo di categoria. Louit Moto33 ha fatto tutto quello che doveva fare in gara, ereditando la leadership da National Motos grazie ai problemi tecnici di quest&rsquo;ultima nei 25&rsquo; finali.&nbsp; Gara e&hellip;titolo  La sorpresa per Gamarino e compagni &egrave; arrivata, poi, alle verifiche tecniche post gara quando il team Rac41, secondo al traguardo ed in quel momento virtualmente campione del mondo Superstock, &egrave; stato squalificato per sovracapacit&agrave; del serbatoio. Il titolo di categoria &egrave; stato, quindi, assegnato a Louit Moto33 che pu&ograve; quindi fregiarsi di un importante riconoscimento nell&rsquo;ambito del Mondiale Endurance. Riconoscimento che meritano anche Gamarino, Saltarelli e Calia, bravissimi per tuytto l'evento e abili nel farsi trovare pronti per cogliere al volo l&rsquo;opportunit&agrave; di vincere la prima gara in assoluto nel Mondiale. Un risultato prestigioso che si somma al secondo posto della 24h di Spa alle spalle di Honda National Motos. Il recap della stagione  A dir la verit&agrave; il 2023 per Gamarino e compagni non &egrave; iniziato nel migliore dei modi. Ritiro alla 24h di Le Mans alla 12^ ora, met&agrave; esatta della gara ma, nonostante l'infortuito evento, sono arrivati comunque 11 punti, frutto delle ore disputate prima di alzare bandiera bianca.&nbsp; A Spa arriva un ottimo secondo posto a meno di un giro dai vincitori, Honda National Motos. Podio di Spa, insieme peraltro a No Limits, che rilancia le ambizioni di vittoria finale di Gamarino e compagni in vista dell&rsquo;atto finale per la Superstock: il Bol d&rsquo;Or, una&nbsp;storia freschissima con vittoria e titoli portati a casa. EWC Classifiche finali Il confronto con il 2022  Analizzando i risultati con una menzione d'onore nelle due gare finali, Spa e Bol d&rsquo;Or, Louit Moto33 ha fatto un salto di qualit&agrave; considerevole rispetto all&rsquo;anno precedente. L&rsquo;unica gara del 2022 andata meglio &egrave; la 24h di Le Mans, chiusa al quarto posto finale dietro a Pompieri, No Limits e National Motos. A Spa &egrave; arrivato il ritiro dopo 19h di gara mentre al Bol d&rsquo;Or una undicesima posizione di classe, a 18 giri da Honda Rac41, chiudendo l&rsquo;anno in ottava posizione finale con soli 87 punti contro i 143 di questa stagione, segno di una migliore competitivit&agrave; di moto e squadra.       

Gamarino, Saltarelli e Calia vincono la gara ma il titolo arriva solamente dopo la squalifica della Honda Rac41 per irregolarit&agrave; nel serbatoio di benzina

Superstock, Bol d’Or: Louit Moto33 campione in un finale thrilling

        Con il quarto posto in gara, stringendo i denti, YART Yamaha &egrave; tornata a vincere il Mondiale Endurance spezzando un digiuno che durava da ben 14 anni. La squadra austriaca chiude cos&igrave; il campionato con 181 punti, in virt&ugrave; della posizione al traguardo e del ritiro di FCC TSR Honda, 20 di vantaggio su Yoshimura SERT Motul e 21 su BMW Motorrad World Endurance, mentre FCC TSR Honda chiude al quarto posto davanti all&rsquo;altro team Honda, Viltais, che regala alla Casa dell&rsquo;Ala il titolo costruttori.&nbsp; Per quanto riguarda la classe Superstock, Louit Moto33 vince gara e, grazie alla squalifica di Rac41, anche il titolo di classe con 143 punti, 16 di vantaggio su Honda National Motos (leader di gara fino a 25&rsquo; dalla fine prima di fermarsi lungo la pista per problemi tecnici) e 53,5 di vantaggio sulla coppia 3ART Best of Bike e Wojcik #777. Chiude sesto No Limits, diciassettesimo il team Aviobike di Giovanni Baggi. Viltais Honda vince il premio di miglior Independent Team della stagione 2023 (151 punti) battendo i freschi campioni Stock di Louit Moto33 (77,5 punti) e KM99, il team belga debuttante proprio quest&rsquo;anno.&nbsp; Le classifiche Team e Costruttori EWC  Ecco, quindi, come si configurano le classifiche finali della classe EWC Team Come dicevamo in apertura, YART Yamaha vince la classifica riservata ai team con 181 punti davanti a Yoshimura SERT, BMW Motorrad World Endurance, FCC TSR Honda e Viltais Honda    Costruttori Grazie al secondo posto in gara di Viltais, Honda si porta a casa il titolo costruttori per questa stagione con 217,5 punti davanti a Yamaha e BMW. Fanalino di coda Ducati con solo 21 punti (quelli di Le Mans) &nbsp; Le classifiche Team e costruttori Superstock  Ecco, quindi, come si configurano le classifiche finali della stagione Superstock Team&nbsp; Louit Moto33 vince gara e titolo, quest&rsquo;ultimo grazie alla squalifica di Rac41 per sovracapacit&agrave; di benzina nel serbatoio. Secondo posto per Honda National Motos e terzi a pari merito 3ART Best of Bike e Wojcik #777 &nbsp; Costruttori&nbsp; Il titolo costruttori della classe Superstock se lo aggiudica invece Yamaha con 177,5 punti davanti a Kawasaki con 171 ed Honda con 165 punti. Chiude BMW con soli 65 punti &nbsp; La classifica finale del Trofeo Indipendenti  Lo speciale trofeo riservato al miglior Independent Team della stagione 2023 va a Viltais Honda con 151 punti davanti a Louit Moto33 con 77,5 punti e KM99 con 74,5 punti  EWC Bol d'Or       

YART Yamaha e Louit Moto33 sono campioni nelle rispettive categorie al termine di un Bol d&rsquo;Or di sofferenza per Canepa e compagni e di gioia per Gamarino, Saltarelli e Calia

EWC: le classifiche finali della stagione

        Se si escludono i ritiri di FCC TSR Honda durante la notte ed i problemi tecnici di Honda National Motos nelle ultime fasi di gara, &egrave; stata una 24h del Bol d&rsquo;Or piuttosto lineare e senza veri e propri scossoni. &ldquo;Solo&rdquo; tre le safety car uscite nel corso della gara: la prima per la caduta di Xavi Fores, la seconda per l&rsquo;olio perso da una moto e la terza per il motore rotto di Tati Team Beringer. Yoshimura SERT ha costruito il suo vantaggio (e di conseguenza il successo) sugli inseguitori nella seconda parte della gara, seppur dovendo fare a meno di Sylvain Guintoli dalla mattina, affetto da gastrite. Yoshimura SERT ha corso per Guintoli, YART a denti stretti nel finale  La caduta di Gregg Black (c&rsquo;&egrave; sempre da aspettarsela da lui in gara) poteva compromettere la cavalcata verso il successo del team diretto da Damien Saulnier, orfano dalla mattina di Sylvain Guintoli. Questo non &egrave; successo e nemmeno le safety car uscite hanno scalfito il dominio della GSX-1000R #12 che &egrave; arrivata al traguardo con 8 giri di vantaggio su Viltais Honda. Encomiabile, invece, la gara di YART che, afflitta da problemi di surriscaldamento nelle 7 ore finali, ha &ldquo;sacrificato&rdquo; il podio per arrivare in fondo e prendersi il titolo. Per saperne di pi&ugrave; ecco gli highlights della gara        

Yoshimura SERT bissa il successo del 2021 davanti a Viltais Honda e BMW Motorrad World Endurance. In Superstock, Louit Moto33 vince davanti a Team 18 Sapeurs Pompiers e Pitlane Endurance

Highlights 24h del Bol d’Or: il meglio della gara

        Esattamente come a Suzuka con TOHO Racing, un&rsquo;altra squalifica arrivata nel post gara dopo le verifiche tecniche. La mannaia della Race Direction &egrave; caduta questa volta su Rac41, secondi in gara e campioni Stock fino a quel momento per via dei problemi di National Motos. Si legge nella nota rilasciata dall&rsquo;EWC: &ldquo;Durante l&rsquo;ispezione tecnica del 17 settembre a seguito della conclusione dell&rsquo;86&deg; Bol d&rsquo;Or, la moto numero 41 (Chromeburner-RAC41-Honda), che ha chiuso la gara in settima posizione, &egrave; stata soggetta di controlli sulla capacit&agrave; del serbatoio dai Direttori Tecnici FIM. I controlli hanno riscontrato una sovracapacit&agrave; del serbatoio, in contravvenzione dell&rsquo;articolo 2.7.6.10 del Regolamento 2023 di EWC e Superstock.&rdquo; Lo Steward Panel dell&rsquo;EWC, dopo aver verificato i dati ricevuti dagli Direttori Tecnici, hanno provveduto a squalificare la moto numero 41 dalla classifica finale della gara, portando le moto arrivate dietro a guadagnare una posizione in classifica. Rac41 non si &egrave; appellata alla decisione dello Steward Panel e, pertanto, perde non solo la posizione in gara ma anche il titolo Superstock guadagnato virtualmente in pista. Titolo che quindi va a Louit Moto33. EWC Bol d'Or gara       

Alla Honda #41 &egrave; stata riscontrata una irregolarit&agrave; nella capacit&agrave; del serbatoio; pertanto, perde il titolo di categoria a favore della Kawasaki #33 di Gamarino, Saltarelli e Calia

EWC, Bol d’Or: Rac41 squalificata, titolo Stock a Louit Moto33

        Come a Spa &egrave; diventato il primo italiano a vincere il &ldquo;Masters of Endurance&rdquo;, ovvero vincere tutte e tre le gare da 24h, tagliato il traguardo del Bol d&rsquo;Or in quarta posizione &egrave; diventato il primo italiano bicampione del mondo dell&rsquo;Endurance. Stiamo parlando ovviamente di Niccol&ograve; Canepa, che al Paul Ricard ha scritto un&rsquo;altra pagina della sua storia personale nel campionato bissando il titolo vinto nel 2017 con GMT94. Canepa ha parlato anche del suo rapporto con Jonathan Rea, new entry di Yamaha per il biennio 24-25. Niccol&ograve;, una stagione pazzesca da parte vostra ed una gara di sofferenza per i problemi al motore &ldquo;Da quando sono entrato in YART avevo l&rsquo;obiettivo di vincere il Mondiale e per un motivo o per l&rsquo;altro non ci siamo mai riusciti nonostante siamo quasi sempre stati i pi&ugrave; veloci in pista. Riuscire a vincere il titolo quest&rsquo;anno in questo modo &egrave; veramente bello. Non ci sono gare facili, tutte le gare sono difficili ed anche questa ha avuto le sue complicazioni. Non abbiamo mai mollato, neanche quando a Le Mans di notte c&rsquo;erano 3&deg; e bisognava spingere per cercare di vincere la gara; o a Spa sia con la pioggia che con l&rsquo;asciutto abbiamo spinto forte. Ci siamo meritati questo titolo.&rdquo; Che sensazione &egrave; dopo il Masters of Endurance di Spa vincere il titolo al Bol d&rsquo;Or come nel 2017? &ldquo;Vincere il titolo &egrave; una cosa pazzesca. Nella mia carriera in Endurance rimane un sogno nel cassetto che &egrave; quello del podio a Suzuka, ci sono arrivato vicino negli ultimi due anni ma l&rsquo;anno prossimo non lo manchiamo.&rdquo; I problemi di Suzuka vi hanno un po&rsquo; dato la carica per arrivare qui e dire &ldquo;dobbiamo vincere il titolo&rdquo;? &ldquo;Avevo solo in mente quello. Volevo vincere, non c&rsquo;erano alternative. Lavoriamo tutti i giorni per un obiettivo e questo &egrave; quello che abbiamo in testa. Ogni volta che salgo in moto e abbasso la visiera voglio vincere.&rdquo; Come commenti, da uomo Yamaha, l&rsquo;arrivo di Jonathan Rea? &ldquo;Sono contentissimo, Johnny &egrave; un campione incredibile ed una gran persona. Non vedo l&rsquo;ora di lavorare con lui tra qualche mese quando ci saranno i test. Sar&agrave; interessante un suo feedback sulla R1 che usiamo in SBK e sicuramente sar&agrave; uno dei piloti top del Mondiale del prossimo anno.&rdquo; Come sar&agrave; fargli da coach nel prossimo biennio? &ldquo;Un campione del genere bisogna conoscerlo bene ed instaurare la fiducia, che &egrave; il primo step quando inizi a lavorare con un pilota. C&rsquo;&egrave; gi&agrave; una stima reciproca, me l&rsquo;ha dimostrato in pi&ugrave; occasioni, abbiamo anche corso contro a Suzuka fino all&rsquo;anno scorso. E&rsquo; bello poter lavorare con un campionissimo cos&igrave;.&rdquo; La tua vita ormai &egrave; qui nell&rsquo;Endurance, con qualche wild card in SBK&hellip; &ldquo;Sono sempre con Yamaha, sono collaudatore, facciamo un sacco di attivit&agrave; insieme oltre al Mondiale Endurance. Ormai &egrave; come una famiglia, sono tanti anni, ed &egrave; veramente bello come siamo riusciti a creare un gruppo di lavoro eccezionale nel Mondiale SBK e adesso anche nel Mondiale Endurance e a toglierci una soddisfazione.&rdquo;        

&ldquo;Volevo il titolo fin da quando sono entrato in YART&rdquo; dice il fresco bicampione del mondo Endurance dopo il quarto posto in gara

EWC Bol d’Or, Canepa: “Gara difficile, non abbiamo mai mollato”

        Finisce con la vittoria di Yoshimura SERT il Bol d&rsquo;Or 2023, ultimo atto del Mondiale Endurance. La squadra diretta da Damien Saulnier, che ha corso con i soli Masson e Black per via dei problemi fisici di Guintoli, ha bissato il successo del 2021, anno nel quale sono diventati anche campioni del mondo. Masson e Black hanno preceduto sul traguardo la Honda #333 del team Viltais (gran risultato per il team dopo la vittoria dello scorso anno quando erano con Yamaha) e BMW #37. Gli occhi per&ograve; erano tutti per Niccol&ograve; Canepa ed il team YART Yamaha. La squadra diretta da Mandy Kainz, tra mille sofferenze, ha chiuso al quarto posto laureandosi campione del mondo per la seconda volta nella sua storia dopo la cavalcata trionfale del 2009. E&rsquo; il secondo titolo in carriera per Niccol&ograve; Canepa che bissa quello ottenuto nel 2017 con GMT94. Quinta posizione finale per Kawasaki Webike Trickstar, poi Maco Racing, LRP Poland, Bolliger, MotoAin e KM99 a completare le prime 10 EWC. In classe Superstock, il colpo di scena arriva nelle battute finali con i problemi tecnici ai dominatori della categoria, Honda National Motos. Strada spianata, quindi, alla vittoria di Louit Moto33 (Gamarino, Saltarelli, Calia) davanti a Rac41, che vince il titolo di categoria, e Team 18 Sapeurs Pompiers. Seguono Pitlane Endurance, BMRT 3D Maxxess, Wojcik #777, 3ART Best of Bike, TRT27, Honda #30, Tone Syncedge a chiudere la top 10 della categoria. Ultimi botti e colpi di scena  Le ultime ore di gara regalano ancora un paio di colpi di scena degni di nota, non tanto a livello di EWC se non per YART che stringe i denti verso la fine ed il sogno chiamato mondiale, quanto per la classe Experimental che perde anche la Metiss, motore esploso in rettilieno causando la terza safety car della gara. A 25&rsquo; dalla fine, poi, il dramma sportivo di Honda National Motos che procede lentamente lungo la pista. Suchet porta la moto al box per vedere di risolvere velocemente il problema ma, una volta uscito, si ferma a bordo pista. La classifica finale della gara   EWC Bol d'Or 20^ ora       

Guintoli e compagni bissano il risultato del 2021 ma a gioire &egrave; la squadra diretta da Mandy Kainz che torna sul trono iridato dopo 14 anni. Louit Moto33 vince la Superstock ma il titolo va a Rac41

EWC, Bol d’Or: vince Yoshimura SERT, YART Yamaha campione

        Scoccata la 20^ ora di gara del Bol d&rsquo;Or 2023, Yoshimura SERT comanda le operazioni e vede la vittoria finale della gara. Guintoli e compagni sono leader incontrastati nonostante l&rsquo;assenza di Guintoli gi&agrave; da questa mattina per problemi fisici. Yoshimura SERT che, a quasi 3 ore dalla fine, chiuderebbe seconda in campionato alle spalle di YART Yamaha. Davanti a tutti, quindi, la GSX-1000R #12 seguita dalla CBR 1000 RR #333 e la M1000RR #37. Seguono YART Yamaha, Kawasaki Webike Trickstar, LRP Poland, Maco Racing, Bolliger, MotoAin e KM99 a chiudere la lista delle EWC. In classe Superstock, National Motos ha la vittoria in mano nonostante la caduta insieme ad altre moto per olio perso dalla Yamaha di Motobox Kremer. Seguono Louit Moto33, Rac41, Team 18 Sapeurs Pompiers, Pitlane Endurance, BMRT 3D Maxxess, Wojcik #777, 3ART Best of Bike, OG Motorsport, LMS Suzuki completano la top 10 della categoria. 35 moto ancora in pista sulle 47 inizialmente iscritte, ai ritirati si aggiunge anche Tati Team Beringer YART continua con i rabbocchi di acqua, safety car per una maxi caduta  La squadra diretta da Mandy Kainz continua ad avere problemi di temperature del motore ed &egrave; costretta a richiamare la R1 ai box per rabboccare acqua e poi ripartire. Attualmente Canepa e compagni sono virtualmente campioni EWC con 20 punti di vantaggio su Yoshimura SERT. Una perdita di olio dalla Yamaha #65 di Motobox Kremer causa una maxi caduta che costringe gli organizzatori a far uscire la Safety car: cadono Yoshimura SERT, Kawasaki Webike Trickstar, Honda National Motos, la Yamaha di 3ART Best of Bike. Ai box tutti per le riparazioni del caso, sostituzione dello scarico per la Suzuki #12. https://x.com/FIM_EWC/status/1703340356794806689?s=20 La classifica di gara alla ventesima ora   EWC Bol d'Or 17^ ora       

Guintoli e compagni comandano davanti a Viltais #333 e BMW #37. In Superstock guida la Honda #55 su Louit Moto33 e Rac41. Fuori anche Tati Team Beringer con il motore rotto

EWC Bol d’Or, 20^ ora: Yoshimura SERT e National Motos “vedono” la vittoria della gara

        Allo scoccare della ora di gara numero 17 (ne mancano ancora 7 alla conclusione del Bol d&rsquo;Or 2023), Yoshimura SERT comanda le operazioni. Guintoli e compagni hanno preso la leadership della gara nella notte grazie al ritiro per problemi tecnici dei campioni in carica di FCC TSR Honda. La GSX-1000R al momento &egrave; l&rsquo;unica esente da noie tecniche, YART &egrave; entrata ai box per ben due volte per le alte temperature del motore. Davanti a tutti, quindi, c&rsquo;&egrave; la GSX-1000R #12 seguita dalla bianco-rossa R1 #7 distante 5 giri da Yoshimura SERT per via del tempo perso ai box per immettere liquido di raffreddamento. Terza posizione per i vincitori dell&rsquo;anno scorso, Viltais #333. Stando cos&igrave; le cose fino alla fine, YART vincerebbe il titolo con 33.5 punti di vantaggio su FCC TSR Honda. Seguono Tati Team Beringer, BMW #37, anche lei con noie tecniche durante la notte, Kawasaki Webike Trickstar, LRP Poland, Maco Racing, KM99, Bolliger a chiudere le prime 10 EWC In classe Superstock, la classifica non cambia per quanto riguarda la testa con National Motos che ha 2 giri di vantaggio su Louit Moto33, Rac41 &egrave; in terza posizione. Seguono OG Motorsport, Team 18 Sapeurs Pompiers, Pitlane Endurance, BMRT 3D Maxxess, 3ART Best of Bike, Wojcik #777, LMS Suzuki a chiudere la top 10 delle Stock. 36 moto ancora in pista sulle 47 iscritte, sono fuori gara anche le due Experimental (Ducati Rosso Bordeaux e Yamaha FMR34), oltre ad FCC TSR Honda, ADSS97, Slider Endurance che si aggiungono a quelle gi&agrave; fuori gara. Tutte le EWC ufficiali con problemi&hellip;tranne Suzuki  Nella notte il primo grande colpo di scena della gara pensando alla lotta per il titolo: fuori gara dopo 358 giri i campioni in carica di FCC TSR Honda, e questo &egrave; un brutto colpo per la loro stagione. La notte e le prime luci della mattina, poi, hanno portato problemi alle tre EWC factory superstiti: Kawasaki Webike, BMW #37 e, soprattutto per ben due volte YART Yamaha. La squadra diretta da Marvin Fritz &egrave; rientrata per ben due volte al box, la seconda per rabbocco di liquido raffreddamento del motore. Esente da problemi la GSX-1000R #12 che procede spedita verso la prima vittoria stagionale. La classifica alla diciassettesima ora   EWC Bol d'Or 9^ ora di gara       

Guintoli e compagni guidano la gara davanti a YART Yamaha e Viltais #333. In classe Superstock domina la Honda #55 davanti a Louit Moto33 e Rac41. Fuori FCC TSR Honda

EWC Bol d’Or, 17^ ora: Yoshimura SERT in testa, National Motos ha in mano la Stock

        Scoccata la 9^ ora di un Bol d&rsquo;Or 2023 tiratissimo per quanto riguarda le tre compagini che stanno lottando per la vittoria ed il titolo, YART Yamaha comanda le operazioni. Canepa e compagni sono passati in testa sfruttando il pit stop di Yoshimura SERT che era passata al comando nell&rsquo;ottava ora prendendosi punti supplementari per il campionato. Davanti quindi c&rsquo;&egrave; la bianco-rossa R1 #7 seguita dalla GSX-1000R #12 e dalla CBR 1000 RR-R #1. Segue BMW #37, al momento fuori dalla lotta per la vittoria e per il titolo, che precede Viltais #333, Kawasaki Webike Trickstar, Tati Team Beringer, KM99, LRP Poland, Maco Racing a chiudere le prime 10 EWC. Ritiro definitivo per Wojcik #77, tanti problemi gi&agrave; da inizio gara per la formazione polacca. In classe Superstock, non essendoci stati scossoni in classifica, la situazione vede ancora National Motos in testa a precedere Louit Moto33 ed OG Motorsport. Seguono Rac41, Team 18 Sapeurs Pompiers, Pitlane Endurance, TRT27, 3ART Best of Bike, BMRT 3D Maxxess, Wojcik #777. 41 ancora le moto in pista sulle 47 iscritte alla gara, ritirati 6 equipaggi Pochi sussulti  Diversamente da quanto capitato nelle altre due 24h, in questa 9^ ora di gara non &egrave; successo praticamente nulla di eclatante, se non la Yamaha Falcon Racing ferma a bordo pista e la caduta di Aviobike #101. Segnalato il ritiro definitivo di Wojcik #77, fermi praticamente da inizio gara dopo essere partiti dalla pit lane insieme alla #777 La classifica alla nona ora di gara   EWC Bol d'Or 6^ ora       

Canepa e compagni precedono Yoshimura SERT ed FCC TSR Honda, in classe Superstock comanda la Honda #55 davanti a Louit Moto33 ed OG Motorsport. Ritiro definitivo per Wojcik #77

EWC Bol d’Or, 9^ ora: YART Yamaha in testa, National Motos sempre primi in Stock

        Allo scoccare della sesta ora di gara e dopo un altro valzer di pit stop, &egrave; Yoshimura SERT a comandare le operazioni. Black e compagni, dopo i pit stop di YART ed FCC TSR Honda &egrave; tornata al comando come prima della caduta dello stesso Black. Come da previsioni della vigilia e dopo le qualifiche di venerd&igrave; mattina, sono i team pi&ugrave; accreditati alla vittoria finale. Davanti a tutti, quindi, c&rsquo;&egrave; la GSX-1000R #12, seguono la bianc-rossa R1 #7 e la CBR 1000 RR-R #1. Quarta posizione per BMW #37, poi Viltais Honda #333, Kawasaki Webike Trickstar, Tati Team Beringer, KM99, LRP Poland, Maco Racing a completare le prime 10 EWC. In classe Superstock, i colpi di scena proseguono e la giallonera #44 di No Limits termina qui il suo Bol d&rsquo;Or e di conseguenza dice addio anche ai sogni di titolo di categoria. Honda National Motos &egrave; ancora in testa davanti a Louit Moto33 ed OG Motorsport. Seguono Team 18 Sapeurs Pompiers, Rac41, TRT27, Pitlane Endurance, 3ART Best of Bike, BMRT 3D Maxxess, Wojcik #777. Pochi colpi di scena al calare della notte  Se le primissime ore di gara sono state caratterizzate da tantissimi colpi di scena (pit stop per passare da rain a slick, la caduta di Fores, quella di Gabellini ed il ritiro di BMW Tecmas), al calare della notte non &egrave; successo nulla di sensazionale se non la caduta di Gregg Black (Yoshimura SERT) mentre era in testa alla gara e quella di Matteo Giacomazzo con la Suzuki JMA che avrebbe potuto causare una seconda safety car. Per quanto riguarda i colori azzurri, da segnalare il ritiro di No Limits Honda che va a sommarsi a quelli di ERC Ducati, Tecmas BMW e la Honda #113. La classifica di gara alla sesta ora   EWC Bol d'Or 3^ora       

Black e compagni precedono YART Yamaha ed FCC TSR Honda, in classe Superstock guida ancora la Honda #55 davanti a Louit Moto33 ed OG Motorsport. Fuori No Limits dopo la caduta di Gabellini

EWC Bol d’Or, 6^ ora: Yoshimura SERT in testa, National Motos primi in Stock

        Allo scoccare della 3^ ora di gara del Bol d&rsquo;Or numero 86, ultimo atto di una tiratissima stagione 2023 del Mondiale Endurance, &egrave; FCC TSR Honda a comandare le operazioni. Hook e compagni hanno ripreso la leadership dopo il pit stop di YART Yamaha. Per la verit&agrave;, i top team hanno effettuato diversi cambi nelle prime tre ore, complice la pioggia scesa prima della partenza che ha portato qualche compagine a partire con le intermedie, salvo poi entrare subito dopo per montare le slick. Davanti a tutti quindi la CBR 1000 RR-R #1 seguita dalla Suzuki #12 e dalla R1 #7. Seguono BMW #37, KM99, Viltais Honda #333, Kawasaki Webike Trickstar, Tati Team Beringer, Bolliger, LRP Poland a chiudere le prime 10 EWC . Fuori dopo 40&rsquo; la Ducati #6 per via di un incidente di Fores. In classe Superstock, dopo il colpo di scena del ritiro di Tecmas BMW per problemi tecnici dopo 16 giri di gara, &egrave; Honda National Motos a comandare davanti a Louit Moto33, OG Motorsport, TRT27, 3ART Best of Bike, Team 18 Sapeurs Pompiers, BMRT 3D Maxxess, LMS Suzuki, Pitlane Endurance, RAC41. Botti, colpi di scena ed una safety car  Visto lo scroscio d&rsquo;acqua caduto fino a prima della partenza, qualche team opta per montare le intermedie pensando alla pista ancora umida. Classico Holeshot in partenza per Gregg Black davanti a FCC TSR Honda, Tati Team Beringer e YART Yamaha. Le squadre partite con le intermedie perdono posizioni e sono costrette al cambio gomme subito dopo la partenza per montare le slick. Approfittando della situazione, ERC Ducati si porta in testa alla gara con YART alle sue spalle. Seguono Viltais, Tati Team e Kawasaki Webike Trickstar mentre FCC TSR Honda e Yoshimura SERT sono costrette ad una rimonta. Dopo appena 16 giri di gara, Kenny Foray &egrave; costretto a portare a spinta al box la sua BMW #9. Bol d&rsquo;Or finito per la Tecmas e nessuna possibilit&agrave; per Loris Baz di scendere in pista. 45&rsquo; di gara ed ecco il primo colpo di scena: a terra la Ducati #6 con Xavi Fores che si rialza zoppicando vistosamente. Gara finita anche per il team ERC. Safety Car in pista per ripulire i detriti lasciati dalla V4R e poi si riparte. L&rsquo;ultimo brivido della prima parte di gara lo regala un incidente tra No Limits e la Suzuki del team Tone. Applauso ironico di Gabellini all&rsquo;indirizzo del pilota della Suzuki #85 e gara in salita per il team di Moreno Codeluppi. La classifica dopo 3 ore di gara   Partenza della gara  Direttamente dal canale YouTube del Mondiale Endurance lo start del Bol d'Or numero 86  EWC Bol d'Or preview       

Hook e compagni hanno preso la leadership della gara davanti a Yoshimura SERT e YART Yamaha. In Superstock, prima posizione per la Honda #55 davanti Louit Moto33 ed OG Motorsport

EWC Bol d’Or, 3^ ora: FCC TSR Honda in testa, National Motos primi in Stock

        Sale l&rsquo;attesa per la Superfinale del Mondiale Endurance, la 24h del Bol d&rsquo;Or che scatta alle 15 di oggi pomeriggio. E per preparare al meglio l&rsquo;avvicinamento alla gara quale migliore occasione se non quella di intervistare colui che ha l&rsquo;arduo compito di camminare su e gi&ugrave; per la pit lane a raccogliere le sensazioni dei piloti ad ogni cambio stint. Stiamo parlando di Freddy Foray, pit reporter dal 2021 dell&rsquo;EWC che ci racconta il suo punto di vista per la gara. Freddy, ultima gara della stagione. Che cosa puoi dirci? &ldquo;Per i piloti questo &egrave; un tracciato speciale, non &egrave; molto fisico, possono &ldquo;rilassarsi&rdquo; nei due rettilinei, ma &egrave; molto duro per le moto, soprattutto i motori. Nelle gare da 24h ci si pu&ograve; aspettare di tutto, ma quella di oggi &egrave; la peggiore perch&eacute; &egrave; anche prevista pioggia. Sar&agrave; una gara nervosa e spero che tutti i team ufficiali arrivino al traguardo perch&eacute; nell&rsquo;edizione dello scorso anno dopo due o tre ore erano rimasti solo due team ufficiali. E&rsquo; una gara diversa.&rdquo; Che cosa cambia per te dalla pista alla pit lane? E&rsquo; qualcosa di nuovo per te&hellip; &ldquo;E&rsquo; la vita. Nel 2020 ho subito un brutto infortunio alla spalla, a fine stagione, e non lo sapevo, il mio braccio non funzionava correttamente. Dopo l&rsquo;intervento, ho capito che il mio braccio non avrebbe funzionato bene. Volevo comunque tornare e ci ho anche provato ma poi mi sono detto &ldquo;Ok Freddy, hai 37 anni, basta&rdquo;. Il mio palmares &egrave; buono, sarebbe stato addirittura migliore o persino peggiore. Ero comunque felice e fo pensato che fosse il momento giusto per smettere. Questa opportunit&agrave; mi &egrave; arrivata a Le Mans 2021, &egrave; andata bene, ma il 2021 e 2022 sono stati anni difficili. Arrivavo alle gare in macchina e piangevo pensando a quanto &egrave; stata dura accettare che la mia vita sportiva fosse finita. Ne &egrave; iniziata un&rsquo;altra, &egrave; stato molto difficile. Ogni pilota fa un sacco di sacrifici quando &egrave; un professionista, ho passato 20 anni di carriera in questo mondo. Credo nel destino e quando qualcosa per me va storto, &egrave; ora di fermarsi. Nel 2022 tanti team ufficiali cercavano un pilota e credevo fosse la situazione giusta per un anno ma forse era solo un segno che era proprio arrivata l&rsquo;ora di fermarsi.&rdquo; E&rsquo; come la legge di Murphy, se qualcosa va storto va storto&hellip; &ldquo;Quando ho vinto delle gare, ogni volta desideravo vincere, ma dopo l&rsquo;infortunio pensavo a quando tornare. Forse l&igrave; mi sono detto di smettere. Dopo l&rsquo;infortunio non sono tornato alla piena forza delle braccia, penso fosse la scelta giusta. Ero un po&rsquo; depresso, piangevo come un bambino quando gli tolgono il giocattolo. Adesso sono qui, mi godo il lavoro. Porto comunque tanta visibilit&agrave; e nuovi spettatori. Eurosport &egrave; importante anche per il lavoro con l&rsquo;Accademia insieme a mio fratello Kenny.&rdquo; Che cosa ti &egrave; piaciuto dell&rsquo;Endurance quando hai debuttato? &ldquo;In Endurance non si deve mollare mai, e questa &egrave; anche la mia mentalit&agrave;. L&rsquo;inizio della mia carriera &egrave; stato difficile, i miei genitori hanno fatto sacrifici per far correre me e mio fratello Kenny. Ho sempre creduto in me stesso ed in Endurance mi sono sempre trovato bene, non mollare mai fa diventare grandi piloti. Determinazione e motivazione sono importanti quando sei senza soldi e lotti per vincere gare. E&rsquo; la mia mentalit&agrave; e quella dei miei piloti e dei miei avversari. Sai che una gara di 24h &egrave; una battaglia lunga ed &egrave; per quello che ho vinto tante gare.&rdquo; Com&rsquo;&egrave; adesso lavorare con tuo fratello Kenny per la vostra Scuola Guida? &ldquo;Credo che Kenny migliori giorno dopo giorno, forse grazie a me. Lo conosco molto bene e le nostre carriere sono pi&ugrave; o meno simili, mi ha sempre seguito nelle mie scelte e siamo finiti entrambi in Endurance. Sono pi&ugrave; guerriero di lui, lui un po&rsquo; pi&ugrave; rilassato. Adesso che sono ritirato lavoro con passione con lui per capire tante cose. Lo cerco quando ci sono delle cose difficili, esserci per lui lo aiuta a migliorare la sua mentalit&agrave;. Lo scorso anno &egrave; stato campione francese, quest&rsquo;anno &egrave; ancora in lizza per il titolo contro Mike Di Meglio e la finale &egrave; tra due settimane. Guardiamo tanto a quello che fanno in Italia e Spagna con le loro Academy, io voglio fare lo stesso e far crescere piloti con una grande mentalit&agrave;.&rdquo; Ti &egrave; mai capitato di intervistare tuo fratello durante le gare? O comunque sogni di intervistarlo? &ldquo;Prima di tutto devo parlare inglese con lui (ride). E&rsquo; la parte divertente del lavoro, anche se si tratta di Superstock e a Le Mans l&rsquo;ha vinta. Quando sei stato per 15 anni pilota ufficiale &egrave; difficile accettare di fare la Superstock ma lui l&rsquo;ha fatto quando BMW gli ha chiesto di dar loro una mano. Ero felice per lui. Il mio sogno &egrave; che l&rsquo;anno prossimo torni su una moto ufficiale in EWC e mi piacerebbe intervistarlo per la sua prima vittoria in una 24h. La cosa divertente &egrave; che io vorrei la sua carriera nella SBK Francese perch&eacute; non ho mai vinto l&igrave; e lui ha vinto tanto, io ho vinto tanto in Endurance ma mai le 24h. Mi piacerebbe davvero tanto intervistarlo dopo una vittoria a Le Mans o al Bol d&rsquo;Or, sarebbe il coronamento perfetto delle nostre carriere. Kenny &egrave; arrivato secondo diverse volte, &egrave; stato campione nel 2014 ma non ha mai vinto una 24h.&rdquo; EWC Bol d'Or preview       

ESCLUSIVA | Il pit reporter della EWC si racconta ai nostri microfoni prima della attesissima sfida per il titolo Mondiale tra ruolo di intervistatore, carriera, infortunio, lavorare con il fratello Kenny e...

Freddy Foray: “Sogno di intervistare mio fratello Kenny”

        Nell&rsquo;hospitality FIM abbiamo avuto modo di parlare con il pilota francese giramondo Randy De Puniet che si &egrave; raccontato in esclusiva ai nostri microfoni in vista dello start della 24h del Bol d&rsquo;Or, atto finale di un tiratissimo Mondiale Endurance 2023. Ecco che cosa ci ha detto Randy, qualifica non perfetta&hellip; &ldquo;Non avevamo il motore per la qualifica, sapevamo che non avremmo potuto fare meglio di quinti. Siamo settimi, il nostro target &egrave; la gara. Il passo &egrave; buono, vedremo domani come andr&agrave;. Credo che potremo rimontare e lottare per il podio.&rdquo; La tua vita ormai &egrave; qui nell&rsquo;Endurance &ldquo;Sono in EWC da molti anni, il mio primo Bol d&rsquo;Or &egrave; stato nel 2016. Per me &egrave; un buon compromesso, posso andare in MotoGP e fare il consulente per le TV, fare qualche gara. Ho 42 anni, forse questa &egrave; la mia ultima stagione o magari correr&ograve; anche l&rsquo;anno prossimo, dipende come mi sento a fare queste gare.&rdquo; Qual &egrave; la cosa pi&ugrave; bella che hai trovato al tuo debutto nell&rsquo;EWC? &ldquo;L&rsquo;atmosfera. Dopo tanti anni in MotoGP, mi interessava provare l&rsquo;EWC perch&eacute; le gare sono eventi tipicamente francesi. Il mio obiettivo &egrave; riuscire a vincere una gara, ho fatto tanti podi. Vorrei vincere il Bol d&rsquo;Or un giorno.&rdquo; Penso che per voi francesi l&rsquo;EWC sia come &ldquo;casa&rdquo; &ldquo;S&igrave; &egrave; come il campionato francese ma internazionalizzato grazie alla presenza di piloti giapponesi, italiani, spagnoli ed ai team ufficiali. Penso che il livello sia molto alto ed &egrave; un bene.&rdquo; Ogni anno almeno un paio di piloti del CIV sono qui&hellip; &ldquo;Non solo i piloti francesi si interessano al campionato ma &egrave; bello avere tanti piloti italiani che vengono qui, spinti anche dalla presenza di Canepa e Gamarino.&rdquo; Hai avuto una lunga carriera, qual &egrave; stata la miglior moto che hai guidato? &ldquo;La migliore in assoluto &egrave; stata la Kawasaki 800 del 2007, abbiamo faticato ad inizio stagione perch&eacute; la moto era nuova ma poi nella seconda parte siamo andati bene con podi e diverse top 5. E&rsquo; stato bello anche il periodo con LCR, una moto non ufficiale un paio di volte in top 5 a met&agrave; stagione.&rdquo; Cosa &egrave; cambiato nel passaggio tra la struttura di Gilles Stafler e Webike Trickstar? &ldquo;Il team non &egrave; praticamente cambiato perch&eacute; alcuni tecnici sono gli stessi, aggiunti solo i tecnici giapponesi che cercando di portare nuovi parti. E&rsquo; solo il primo anno e penso che l&rsquo;anno scorso sar&agrave; meglio, dipende da quali gomme avremo.&rdquo; In che senso &ldquo;quali gomme&rdquo;? &ldquo;Teoricamente dovremmo essere ufficiali Bridgestone ma in pratica non lo siamo. Siamo passati a Pirelli pagando le gomme, ma il livello di Bridgestone &egrave; altissimo e siamo tornati con loro.&rdquo; A Suzuka non avevate l&rsquo;adesivo Bridgestone&hellip; &ldquo;In quella gara correvamo con gomme standard pagate da noi. Non erano buonissime ma pur essendo standard abbiamo comunque fatto una buona gara.&rdquo; EWC Bol d'Or Q2       

Il portacolori di Kawasaki Webike Trickstar, prima della pit walk, si racconta ai nostri microfoni in vista della partenza della gara

Randy De Puniet: “L’EWC è un campionato francese internazionalizzato”

        Fuori dal box di MotoAin (che annovera Roberto Tamburini e, per questo weekend, Flavio Ferroni) abbiamo avuto modo di parlare con Claudio Teoldi, tecnico Brembo, per capire quali sono le differenze tra i freni di MotoGP-SBK ed EWC Claudio, come funzionano le pinze freno del Mondiale Endurance? &ldquo;Abbiamo un impianto dedicato per il Mondiale Endurance, per la classe EWC nella quale c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; di apportare varie modifiche all&rsquo;impianto frenante. Abbiamo pinze dedicate con pastiglie a spessore molto maggiorato per permetterne la sostituzione dopo diverse ore di gara. Per il Bol d&rsquo;Or teoricamente non dovrebbe esserci bisogno di cambiare l&rsquo;impianto, dovrebbe riuscire a durare per tutte le 24h di gara. Sono pinze monoblocco, lavorate dal pieno, simili a quelle di MotoGP ed SBK con la ventilazione per&ograve; pi&ugrave; larghe per accogliere pastiglie con spessore maggiorato. Le pastiglie hanno una loro mescola dedicata, non la Z04 per le gare sprint, ma la Z03 in grado di durare il 20-25% in pi&ugrave; a pari spessore. L&rsquo;impianto anteriore si compone con le pompe radiali che variano a seconda del feeling del pilota, vari diametri e vari interassi, c&rsquo;&egrave; il disco flottante da 328 mm di diametro e spessore sopra i 7 mm che permette la deformazione della pista frenante in temperatura e questa deformazione permette di non avere tensionamenti del materiale e dare feeling leva al pilota sempre buono e costante a prescindere dalla temperatura dell&rsquo;impianto frenante.&rdquo; Le pinze ogni quanto vengono cambiate tra qualifiche e gara? &ldquo;Solitamente si usa un set per prove libere e qualifiche ed un set per la gara. A Le Mans, un circuito che necessita di forza frenante superiore, abbiamo contato cambi di pastiglie ogni sei ore; quindi, tre cambi in condizioni di asciutto perch&eacute; le temperature sono molto pi&ugrave; alte.&rdquo; Quindi qui i cambi saranno meno&hellip; &ldquo;Tecnicamente potrebbe non esserci alcun cambio in gara, se invece la gara dovesse essere particolarmente tirata e le temperature molto calde sostituiremmo al massimo dopo la 12^ ora.&rdquo; In caso di pioggia? Dovrebbe piovere prima della gara&hellip; &ldquo;In questo caso non cambieremmo impianto frenante.&rdquo; I dischi invece sono pi&ugrave; spessi&hellip; &ldquo;Rispetto ai dischi originali che hanno uno spessore maggiore di 4-4,5 mm, questi hanno uno spessore maggiore di 7 mm. Questo permette al disco di smaltire la temperatura dell&rsquo;energia frenante ed avere una temperatura media abbastanza bassa a tutto vantaggio del feeling leva del pilota.&rdquo; EWC Bol dOr Q2       

ESCLUSIVA | Nel lungo venerd&igrave; della quarta prova Mondiale, abbiamo parlato con i responsabili EWC di Brembo per capire le differenze tra i freni SBK-MotoGP e quelli specifici per le gare di durata

EWC, Bol d’Or: come funzionano i freni Brembo per l’Endurance

        Come succede spesso nell&rsquo;Endurance, il venerd&igrave; delle qualifiche cambia le carte in tavola rispetto alla sessione del gioved&igrave;. Se ieri i pi&ugrave; veloci sono stati i piloti di Yoshimura SERT, al termine della Q2 di questa mattina la BMW #37 guidata da Reiterberger, Mykhalchyk e Guarnoni ha firmato la pole grazie al super 1&rsquo;51&rdquo;5 del tedesco nel suo gruppo di qualifica (Blu). BMW #37 che guadagna anche i 5 punti addizionali per la pole position. 1&rsquo;51&rdquo;658 il tempo che &egrave; valso la pole. Seconda posizione per Yoshimura SERT Motul in 1&rsquo;51&rdquo;665. Terza posizione per i campioni in carica di FCC TSR Honda con il rientrante Josh Hook che ha girato pochissimo preferendo concentrarsi in ottica gara. Quarta posizione per YART Yamaha. Quinto tempo per la quasi vincitrice del Bol d&rsquo;Or 2022, la Panigale V4R del team ERC Endurance. Nella top 10 della classe EWC troviamo anche KM99, Kawasaki Webike Trickstar, Honda Viltais, Tati Team, MotoAin. Per quanto riguarda la classe Superstock, pole position per Tecmas BMW davanti ad Honda National Motos e Wojcik 2 #777 con il nostro Kevin Manfredi. Segue Team 18 Sapeurs Pompiers, Honda No Limits (1 punticino per la qualifica in ottica campionato), TRT27, OG Motorsport, Pitlane Endurance, BMRT 3D Maxxess, Louit Moto33. La classifica completa  Di seguito la classifica completa della Q2 delle qualifiche  EWC Bol d'Or preview       

Reiterberger, Mykhalchyk e Guarnoni si prendono la pole della classe EWC pi&ugrave; i 5 punti addizionali, Tecmas primi in Stock

EWC, Bol d’Or: BMW domina il Q2 delle qualifiche

        Tutto pronto per l&rsquo;ultima &ldquo;race week&rdquo; del Mondiale Endurance! E che race week! Un mese dopo la 8h di Suzuka vinta da Team HRC, le compagini di EWC e Superstock fanno ritorno in Europa per la Superfinale della stagione, la 24h del Bol d&rsquo;Or che assegner&agrave; i titoli delle due categorie. Dopo la gara giapponese, FCC TSR Honda ha un vantaggio di 13 punti su YART Yamaha, 38 su BMW Motorrad World Endurance e 61 su Yoshimura SERT, forse quella con meno possibilit&agrave; di tornare a vincere il titolo. In classe Superstock, invece, Rac41 guida la classifica con 6 punti di vantaggio su No Limits e 8 su National Motos. Dopo l&rsquo;assenza alla 8h di Suzuka per infortunio in allenamento, Josh Hook si riunisce ai compagni Di Meglio e Techer per aiutarli a difendere il titolo conquistato lo scorso anno proprio alla fine del Bol d&rsquo;Or. Tornano sul luogo del &ldquo;delitto&rdquo; 365 giorni dopo anche i protagonisti di quella gara, ovvero Viltais ed ERC Ducati, rispettivamente vincitrici e dominatrici fino all&rsquo;ultima ora di quelle 24h.&nbsp; Cambi di line up, ritorni, debutti ed assenze importanti  Come detto in precedenza, Josh Hook dovrebbe fare il suo ritorno in pista questo weekend sulla CBR #1 insieme a Di Meglio e Techer per difendere il titolo 2022. In FCC TSR Honda, come visto nella entry list provvisoria, c&rsquo;&egrave; anche il giapponese Hikari Okubo nel ruolo di reserve rider. Stesso ruolo che ricoprir&agrave; anche un altro pilota nipponico, Cocoro Atsumi, passato in Yoshimura SERT da questa gara, in vista forse di un ruolo da titolare nel 2024. Tra i deb eccellenti di questa gara ci sono anche Alessandro Delbianco (OG Motorsport) e Randy Krummenacher che prende il posto di Roman Ramos nel Tati Team Beringer. Debutta anche il team giapponese Tone RT Syncedge BMW, torna ERC Ducati dopo l&rsquo;assenza alla 8h di Suzuka mentre mancher&agrave; dalla griglia Energie 91 complici le due moto distrutte a Spa. Super finale per il titolo  Come accaduto lo scorso anno, anche la 24h del Bol d&rsquo;Or 2023 &egrave; quantomai decisiva per l&rsquo;assegnazione del titolo alla luce dei risultati ottenuti a Suzuka dalle squadre coinvolte nella lotta iridata. FCC TSR Honda pu&ograve; &ldquo;gestire&rdquo; i 13 punti di vantaggio che ha su YART Yamaha, che non ha altro che fare se non attaccare subito (come fatto a Spa), BMW ha solo 38 punti di ritardo dai campioni in carica mentre Yoshimura SERT ha un piede fuori con i suoi 61 di ritardo. Ma come succede sempre, l&rsquo;Endurance &egrave; sempre imprevedibile e con 85 punti assegnabili durante il fine settimana tutto pu&ograve; ancora succedere&hellip; Punteggio maggiorato  La variabile di questo fine settimana francese &egrave; proprio il punteggio, maggiorato di 1.5 rispetto alle altre gare del campionato proprio perch&eacute; &egrave; l&rsquo;atto finale della stagione. Questo, quindi, &egrave; il punteggio di gara 1st =60points;2nd =49.5;3rd=42;4th =36;5th 31.5;6th =28.5;7th =25.5;8th =22.5;9th = 19.5; 10th = 16.5; 11th = 15; 12th = 13.5; 13th = 12; 14th = 10.5; 15th = 9; 16th = 7.5; 17th = 6; 18th = 4.5; 19th = 3; 20th = 1.5. Oltre a questi punti, ne vengono assegnati altri dopo 8 e 16 ore di gara: 1st =10points;2nd =9;3rd =8;4th =7;5th =6;6th =5;7th = 4;8th =3;9th =2;10th =1. Punti addizionali anche per i primi 5 team della seconda qualifica di sabato mattina: 1st = 5 points; 2nd = 4 points; 3rd = 3 points; 4th = 2 points; 5th = 1 point. Delbianco ed una seconda V4R in pista  La quota italiana dei si alza di un&rsquo;altra &ldquo;tacca&rdquo; con l&rsquo;inserimento di Alessandro Delbianco insieme a Roberto Rolfo e Jan Mohr nel team OG Motorsport Yamaha. Per DB52 quella di questo fine settimana sar&agrave; la prima esperienza in assoluto in una gara di durata. Tra le moto, ci sar&agrave; una seconda Panigale V4R in pista oltre a quella factory di ERC Ducati: &egrave; quella del team Rosso Bordeaux iscritta come Experimental insieme alla Metiss ed alla Yamaha R1 #43 del team FMR34. Zarco starter  Il via della gara, sabato alle 15, &egrave; affidato ad uno starter d'eccezione, Johann Zarco. Il francese sar&agrave; anche chitarrista della band Engine nel tradizionale concerto serale nel paddock del tracciato. Numeri in vista del Bol d&rsquo;Or e dati 2022  Ecco un po&rsquo; di numeri che raccontano l&rsquo;imminente 24h del Bol d&rsquo;Or, quarto appuntamento del Mondiale Endurance 2023 47: team iscritti alla gara 16: team EWC 28: team Superstock 3: team Experimental 6: costruttori (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW, Ducati) Il giro record della pista in qualifica &egrave; di BMW Motorrad World Endurance con Ilya Mykhalchyk del 2022 in 1&rsquo;51&rdquo;641 mentre il record in gara &egrave; di Xavi Fores con la Ducati in 1&rsquo;52&rdquo;979. 718 sono i giri percorsi dal vincitore, mentre 9 sono le moto che si sono alternate al comando della gara nell&rsquo;edizione dello scorso anno.  Ultimi vincitori 2022: Viltai?s Racing Igol (Florian Alt, Erwan Nigon, Steven Odendaal) 718 giri2021: Yoshimura SERT Motul (Gregg Black, Xavier Sime?on, Sylvain Guintoli) 704 giri2019: Suzuki Endurance Racing Team (Vincent Philippe, E?tienne Masson, Gregg Black) 313 giri 2018: F.C.C. TSR Honda France (Freddy Foray, Josh Hook, Mike Di Meglio) 698 giri2017: GMT94 Yamaha (David Checa, Niccolo? Canepa, Mike Di Meglio) 683 giri  Le parole di Florian Marino  Il pilota francese del team KM99 spiega le caratteristiche del tracciato e l'insidia della gara: "Questa gara &egrave; pi&ugrave; dura per le moto perch&eacute; abbiamo un lungo rettilineo a tutto gas, che ovviamente non &egrave; il massimo per il motore per 24 ore. Del resto non &egrave; una pista cos&igrave; difficile, &egrave; un tracciato abbastanza scorrevole ma servono buoni riferimenti in pista per capire dove frenare e capire anche il maestrale, come diciamo in Francia, il vento, che pu&ograve; regolare i punti di frenata. Se &egrave; asciutto possiamo farcela ma bisogna capire come il vento pu&ograve; aiutarti in qualche modo e capire quando bisogna stare attenti e questo dipende dall&rsquo;esperienza. Faccio un po' di lavoro extra in palestra per rafforzare il collo perch&eacute; puoi sentire pi&ugrave; tensione sul collo con il lungo rettilineo e il vento. Ma &egrave; una pista piuttosto divertente con molti punti in cui sorpassare, il che &egrave; positivo per la gara&rdquo;. Onboard lap ed highlights 2022  Dal canale YouTube del Mondiale Endurance un giro di pista del Paul Ricard sulla BMW #37 di Jeremy Guarnoni&nbsp;  Ecco le azioni salienti della gara dello scorso anno vinta incredibilmente da Viltais&nbsp;  Programma del weekend  Dopo il programma accorciato di Spa, l&rsquo;ultima gara europea della stagione ne vive uno di nuovo normale, con le prime qualifiche e la night practice il giovedi, le seconde il venerd&igrave; mattina. Start della gara sabato alle 15 e chiusura domenica alle 15 Gioved&igrave; 14 Settembre:14h30-16h30: Prove libere17h30-17h50: Prime Qualifiche (Pilota Blu) 18h00-18h20: Prime Qualifiche (Yellow Rider) 18h30-18h50: Prime Qualifiche (Pilota Rosso) 19h00-19h20: Prime Qualifiche (Pilota Verde) 20h30-21h30: Prove libere in notturna Venerd&igrave; 15 Settembre: 09h00-09h20: Seconde Qualifiche (Pilota Blu)09h30-09h50: Seconde Qualifiche (Pilota Giallo)10h00-10h20: Seconde Qualifiche (Pilota Rosso)10h30-10h50: Seconde Qualifiche (Pilota Verde)11h00: Conferenza stampa post qualifiche (Press Conference Room, Media Centre) 17h20-18h50: Pitwalk Sabato 16 Settembre: 15h00: Partenza dell&rsquo;86&deg; Bol d&rsquo;Or Domenica 17 Settembre: 15h00: Arrivo dell&rsquo;86&deg; Bol d&rsquo;Or15h10: Podio15h30: Conferenza stampa post gara e dei campioni (Press Conference Room, Media Centre)       

Nel fine settimana torna in scena, dopo un mese di pausa, il Mondiale Endurance con il suo atto conclusivo, la 24h del Bol d&rsquo;Or

EWC, Bol d’Or: chi uscirà dal Paul Ricard con il titolo di campione?

        A meno di due settimane dal via della 24h del Bol d&rsquo;Or, ultimo atto della stagione 2023 del Mondiale Endurance e con il titolo da assegnare tra FCC TSR Honda, YART Yamaha, BMW Motorrad World Endurance e Yoshimura SERT, &egrave; stata resa nota l&rsquo;entry list provvisoria della gara. Entry list che presenta alcune novit&agrave; rispetto alla gara di Spa dello scorso giugno.&nbsp; Vediamo, quindi, rispetto a Spa, quali sono i cambiamenti nelle line up delle 47 squadre al via del gran finale del Mondiale&nbsp; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Cocoro Atsumi passa da OG Motorsport a reserve rider di Yoshimura SERT -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Hikari Okubo passa da Metiss a reserve rider di FCC TSR Honda -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Randy Krummenacher sostituisce Roman Ramos in Tati Team Beringer -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Jan Mohr ed Alessandro Delbianco affiancano Roberto Rolfo in OG Motorsport -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Alessandro Polita confermato in MotoAin -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Kevin Manfredi torna in Wojcik #777 dopo aver saltato Spa -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Simone Saltarelli torna in Louit Moto 33 dopo aver saltato Spa -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Assente il team Energie 91, senza moto dopo averle distrutte entrambe a Spa -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Debutta il team giapponese Tone RT Syncedge BMW L&rsquo;entry list  Di seguito l&rsquo;entry list completa delle 47 squadre per il gran finale della stagione sul tracciato del Paul Ricard  EWC Calendario 2023       

Alex Polita ancora in MotoAin, Alessandro Delbianco da OG Motorsport e tante altre novit&agrave; in vista della terza ed ultima 24h stagionale, ultimo atto del Mondiale

EWC: pubblicata l’entry list della 24h del Bol d’Or

        In vista dell&rsquo;ultima gara stagionale del Mondiale Endurance, la 24h del Bol d&rsquo;Or in programma dal 14 al 17 settembre, arriva una notizia abbastanza curiosa visto il ruolo che ricoprir&agrave; il pilota in questione.&nbsp; Stiamo parlando di Cocoro Atsumi, oggi in OG Motorsport insieme a Roberto Rolfo, ma che in occasione proprio della gara francese salir&agrave; in classe EWC andando a ricoprire il ruolo, tutt&rsquo;ora vacante, di reserve rider di Yoshimura SERT Motul.&nbsp; Si legge nella nota emessa dal team nippo-francese: &ldquo;Siamo lieti di annunciare che un pilota giapponese, Cocoro Atsumi, sar&agrave; reserve rider di Yoshimura SERT Motul per il Bol d&rsquo;Or 2023.&rdquo; A far propendere questa scelta per Yoshimura SERT sono state le due ultime 8h di Suzuka corse con team privati Suzuki e con ottimi risultati (doppio quarto posto). Che sia il prossimo pilota factory della squadra vista la vicina uscita di Sylvain Guintoli in direzione BMW?&nbsp; Le parole di Kato ed Atsumi  A margine dell&rsquo;annuncio arrivano le parole del Direttore di Yoshimura SERT Motul e del pilota giapponese&nbsp; Yohei Kato ha dichiarato: &ldquo;Spero che questa opportunit&agrave; sia una buona dose di esperienza per lui nonostante possa guidare la moto solamente nelle prove e nelle qualifiche.&rdquo;&nbsp; Cocoro Atsumi invece ha detto: &ldquo;Sono elettrizzato dall&rsquo;idea di correre per il team campione nel 2021 e non vedo l&rsquo;ora di imparare da loro che hanno una lunga esperienza nelle corse. Far&ograve; del mio meglio per adempiere al mio ruolo di eventuale rimpiazzo nelle migliori condizioni degli ex campioni Gregg Black, Sylvain Guintoli ed Etienne Masson.&rdquo;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Yoshimura SERT Motul (@yoshimura_sert_motul_official)       EWC Calendario 2023       

Il giapponese, che milita in Superstock con la Yamaha di OG Motorsport, sar&agrave; reserve rider della squadra nippo-francese nell&rsquo;ultima gara stagionale del Mondiale Endurance

EWC: Cocoro Atsumi con Yoshimura SERT al Bol d’Or

        Quando mancano poco pi&ugrave; di tre settimane all&rsquo;ultima prova del Mondiale Endurance 2023, la 24h del Bol d&rsquo;Or, arrivano i primi cambi di line up in vista dell&rsquo;evento. Con Roman Ramos impegnato nell&rsquo;ESBK a Navarra nello stesso weekend, la scelta di Tati Team Beringer &egrave; ricaduta sullo svizzero Randy Krummenacher, oggi impegnato in MotoE, per l&rsquo;atto conclusivo della stagione. La notizia &egrave; rimbalzata ieri sia sui canali social di Krummenacher che anche sulla pagina della stessa squadra francese. Per Randy quello del Bol d&rsquo;Or sar&agrave;, dunque, il debutto assoluto nell&rsquo;Endurance. Lo svizzero avrebbe dovuto disputare la 24h di Le Mans dello scorso anno con Wojcik #77 ma &egrave; stato costretto ad alzare bandiera bianca per un problema di salute proprio alla vigilia della gara. Le parole di Krummenacher  A margine dell&rsquo;annuncio, lo svizzero ha dichiarato: &ldquo;Sono stato contattato dal Tati Team non molto tempo fa. Ho capito che questa sarebbe stata una buona opportunit&agrave; per me per partecipare alla 24h con la Kawasaki ZX-10RR di questa squadra privata ma molto professionale. L&rsquo;ho provata per un giorno al Paul Ricard ed ho realizzato che abbiamo il potenziale per fare bene, sia in termini di setting della moto che nel livello dei miei compagni di squadra. Sono eccitato per questa sfida e ringrazio il team per avermi dato questa opportunit&agrave;. Non vedo l&rsquo;ora di scendere in pista nel weekend del 15-17 settembre.&rdquo;  EWC Calendario 2023       

Lo svizzero disputer&agrave; il Bol d&rsquo;Or con la formazione Kawasaki al fianco di Hugo Clere e Baptiste Guittet

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