        A pochi giorni dal termine della stagione 2022, la Grand Prix Commission ha approvato alcune novit&agrave; al regolamento sportivo e tecnico, mirate ad adeguare le MotoGP alle Gare Sprint che verranno disputate a partire dal 2023. Non solo: sono state approvate alcune modifiche relative alle tute dei piloti e al format del weekend delle classi leggere. Ecco quali. MotoGP, Aleix Espargaro privato della vittoria: Quartararo gli ruba il titolo Agostini Interruzioni di gara  Arrivano alcune novit&agrave; per le gare in caso di interruzione e successiva ripartenza.&nbsp; - Se nessuna delle gare avr&agrave; completato almeno 3 giri e non sar&agrave; possibile riprenderle, la gara verr&agrave; considerata nulla e non verr&agrave; assegnato alcun punto. - Se la somma dei giri completati (in riferimento alle gare che hanno avuto pi&ugrave; di 3 giri) sar&agrave; inferiore al 50% della distanza di gara originale, verr&agrave; assegnata la met&agrave; dei punti. Se verr&agrave; coperta pi&ugrave; del 50% della distanza di gara originale verr&agrave; assegnato il pieno punteggio. - Per quanto riguarda il format di gara, solo per Moto2 e Moto3, tutte e tre le sessioni di prove libere del venerd&igrave; e del sabato continueranno a essere cronometrate ai fini del passaggio a Q1 e Q2. Novit&agrave; tecniche  - La capacit&agrave; massima del serbatoio del carburante per le gare sprint MotoGP &egrave; stata confermata in 12 litri. Le squadre potranno scegliere di utilizzare un serbatoio del carburante appositamente costruito con questa capacit&agrave; o un metodo alternativo per ridurre la capacit&agrave; nel serbatoio normale.&nbsp; - A seguito di un incidente al GP di San Marino 2022, in cui il cucchiaio del forcellone di una moto si &egrave; rotto in seguito al contatto con un cordolo, &egrave; stato deciso di aumentare l'altezza da terra minima consentita da 15 mm a 35 mm. - In tutte le classi i materiali consentiti per la costruzione della struttura principale dei serbatoi di carburante saranno acciaio o alluminio. Sar&agrave; consentito l'uso di altro materiale, tra cui fibra di carbonio o di vetro, per aggiungere ulteriore rigidit&agrave; e protezione o per altri scopi. Non sar&agrave; consentito l&rsquo;uso di strutture composite per l&rsquo;ancoraggio dei dischi freno, ma solo leghe di magnesio e leghe di alluminio. - Per l'equipaggiamento del pilota, in seguito a&nbsp;incidenti in cui le tute dei piloti sono rimaste aperte mentre erano in pista, &egrave; stato definito un nuovo sistema di chiusura che diventer&agrave; obbligatorio per tutti i produttori. Per quanto riguarda i caschi, in linea con la politica della FIM, saranno ammessi solo quelli con questa etichetta di omologazione e relative scadenze: fino al 31/12/2025: FRHPhe-01 e FRHPhe-02; dal 01/01/2026: solo FRHPhe-02. SBK Indonesia: gli orari tv Sky e TV8       

La Grand Prix Commission ha approvato alcune modifiche al regolamento sportivo e tecnico: andiamo a vedere quali

MotoGP: ecco tutte le novità regolamentari del 2023

Dalla Federazione Motociclistica Internazionale arriva notizia di una riunione della Grand Prix Commission, composta da Carmelo Ezpeleta, Presidente di Dorna, Paul Duparc della FIM, Herve Poncharal di IRTA, Davide Brivio di Suzuki, Luigi Dall&rsquo;Igna di Ducati, Romano Albesiano di Aprilia, Mike Leitner di KTM, Takeo Yokoyama di Honda e Lin Jarvis di Yamaha, alla presenza di Jorge Viegas Presidente FIM, Carlos Ezpeleta di Dorna, Mike Trimby di IRTA, segretario della riunione, di Mike Webb, direttore di gara, di Corrado Cecchinelli, director of Technology, di Jean-Paul Gombeaud, FIM Sporting Director, e di Franck Vayssi&eacute; FIM CCR Director.  La riunione si &egrave; tenuta a Portimao lo scorso 20 novembre e si &egrave; conclusa con alcune importanti decisioni a proposito del regolamento sportivo.    Bandiere gialle   I piloti che vedono una bandiera gialla esposta sono tenuti a rallentare per proteggere i piloti caduti e gli ufficiali di gara presenti. La Commissione ha introdotto nel regolamento le attuali politiche gi&agrave; in corso di attuazione dalla Direzione Gara. I tempi dei piloti che passano con la bandiera gialla in una sessione di prove saranno cancellati.  Velocit&agrave; in pitlane   La penalit&agrave; per eccesso di velocit&agrave; in corsia box durante una gara &egrave; stata modificata in una penalit&agrave; di 2 long lap. La penalit&agrave; precedente era un ride through. (I Commissari Sportivi FIM si riservano il diritto di imporre ulteriori o diverse penalit&agrave;, ad esempio per velocit&agrave; eccessivamente elevate).  Depositi cauzionali per proteste e ricorsi   Qualsiasi persona o ente che presenti una protesta o un appello ricever&agrave; sempre la restituzione del deposito cauzionale nel caso in cui la protesta o l&#39;appello abbia esito positivo (&egrave; anche prassi corrente che i depositi cauzionali incamerati vadano a un fondo amministrato dalla FIM per un eventuale utilizzo per buone cause).  Iscrizioni wild card   A causa delle restrizioni Covid-19, le iscrizioni wild card sono state cancellate nel 2020. Per il 2021 le wild card saranno consentite in tutte le classi con un massimo di due per classe ad ogni evento. Tuttavia, come in precedenza per le wild card Moto2, le wild card Moto3 verranno prese in considerazione solo se gestite da un team Moto3 esistente.  Miglior Gran Premio del 2020   La Commissione ha deciso che, a causa dell&#39;interruzione del calendario causata dalla pandemia, nessun evento sarebbe stato dichiarato Miglior Gran Premio. Verr&agrave; invece consegnato uno speciale trofeo a tutti i dieci circuiti che hanno ospitato eventi nel 2020 in riconoscimento degli enormi sforzi che avevano fatto per sostenere il Campionato in tempi difficili.  KTM, da brutto anatroccolo a cigno della MotoGP  &nbsp; 

La GP Commission modifica il regolamento sportivo. Tra le novit&agrave; 2 long lap per l&rsquo;eccesso di velocit&agrave; in pitlane, e il ritorno delle wild card, massimo due per classe, ma in Moto3 ora potr&agrave; schierarle solo un team esistente

MotoGP: dal 2021 tornano le wild card

        Arrivano novit&agrave; per quanto concerne il regolamento tecnico e sportivo nelle prossime stagioni. La Grand Prix Commission, infatti, si &egrave; riunita a Motegi, con Carmelo Ezpeleta (Presidente Dorna), Paul Duparc (FIM), Herve Poncharal (IRTA) e Takanao  Tsubouchi (MSMA), in presenza di Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Trimby  (IRTA, segretario della riunione) e Corrado Cecchinelli (direttore  tecnico). Sono state prese doverse decisioni.   Regolamento tecnico - stagione 2018     Airbag - Tutte le tute devono essere dotate di un sistema a multi airbag che protegga dagli infortuni durante una caduta. Sono state approvate le  regole per tale teconologia.     Moto2: test dei motori Triumph - Ogni produttore di telai della classe mediana, che fornir&agrave; la  specifica per il 2018, potr&agrave; testare i motori Triumph in un massimo di  dieci giorni. I test potranno essere condotti da qualunque pilota.     Prototipi della wild card, classe regina - Il pilota wild card &egrave; limitato all'utilizzo di tre motori. Le  specifiche tecniche del motore, dell'hardware, dell'ECU e  dell&rsquo;elettronica devono essere uguali a quelle degli altri. prototipi.     Regolamento sportivo     Restrizioni dei test MotoGP&nbsp; - stagione 2018. Le modalit&agrave; correnti per le prove ufficiali della classe regina restano invariate. Il limite resta a cinque giorni di test privati con i piloti  ufficiali. Dopo il periodo invernale di divieto di test, possono essere  fatti tre giorni di prove prima dei GP e altri test potranno essere  svolti solo sui circuiti dove si &egrave; gi&agrave; corso.     Non si possono svolgere prove a 14 giorni dal GP sulla stessa  pista e nella pausa estiva (luned&igrave; 16 luglio &ndash; gioved&igrave; 02 agosto) i piloti ufficiali non possono partecipare ad alcun test.     I test team potranno selezionare tre circuiti per provare in  qualsiasi momento, tranne nei 14 giorni prima del GP su quella pista.  Potranno anche testare nei tre giorni precedenti al primo test ufficiale  dopo il divieto invernale partecipando anche alle prove ufficiali.     Restrizioni dei test MotoGP - stagione 2019&nbsp;     Le regole saranno ulteriormente fissate nel 2018.     Il numero di test ufficiali, di tre giorni fuori dall'Europa, &egrave; ridotto a due.     Rester&agrave; in vigore il limite a cinque giorni di test privati con i  piloti ufficiali. Almeno due giorni di prove private ??devono essere fatte  tra l'ultimo evento della stagione e il 30 novembre. I rimanenti test  potranno avvenire in qualsiasi momento ma non 14 giorni dal GP sullo  stesso circuito.     Le wild card in MotoGP &trade; - stagione 2018 - Il numero delle wild card che potranno correre durante la  stagione &egrave; fissato a tre per ogni costruttore, eccetto quelli che  beneficiano di concessioni, per loro il limite &egrave; sei wild card. Le  iscrizioni non possono essere fatte per eventi consecutivi.      &nbsp;         

Vietati i test nella pausa estiva e sullo stesso circuito di un GP nei 14 giorni precedenti. Tutte le tute dovranno avere l'airbag

MotoGP: novità al regolamento tecnico e sportivo

  Nel 2017 le squadre della MotoGP non disporranno pi&ugrave; delle gomme intermedie. A deciderlo &egrave; stata la GP Commission, in una riunione svolta a Madrid lo scorso 2 dicembre e composta dal boss di Dorna Carmelo Ezpeleta, dal CEO di FIM Ignacio Verneda, da Herve Poncharal di IRTA, da Takanao Tsubouchi di MSMA, da Carlos Ezpeleta di Dorna, da Mike Trimby CEO IRTA, da Paul Duparc della FIM, dal direttore di gara Mike Webb, dal direttore tecnico Danny Aldridge e dal direttore Technology Corrado Cecchinelli.      Diverse le decisioni prese, sia per quanto riguarda il regolamento tecnico che quello sportivo.      Gomme nella classe MotoGP       Dopo una consultazione con la Safety Commission e l&rsquo;approvazione da parte di Michelin, le regole sulle gomme sono state cambiate. Le gomme intermedie non saranno pi&ugrave; disponibili. Il numero massimo di mescole da asciutto e da bagnato rimane invariato ma vi sar&agrave; una specifica supplementare di pneumatici slick anteriori e posteriori da poter scegliere.    &nbsp;    Telecamere &lsquo;Dummy&rsquo; / Pesi in Moto3 e Moto2      Attualmente i migliori sei piloti in Moto2 e Moto3 sono tenuti ad avere telecamere a bordo. Si ritiene che, in due categorie dove il peso delle moto &egrave; un discriminante per la competitivit&agrave;, la camera on board possa essere svantaggiosa. Le altre moto non dotate di telecamere dovranno quindi essere provviste di queste, reali o fittizie, per aumentare il loro peso. Nel caso non ci sia un cambiamento nel peso minimo di moto/pilota&nbsp;dopo questa modifica, il peso minimo sar&agrave; aumentato di due chili fino a 217.      Test Moto2 e Moto3       Le norme che regolamentano i test privati sono state chiarite e ora si applicano solamente ai piloti con contratto. Le scuderie possono provare insieme ad un pilota con qualunque contratto e in ogni circuito per un massimo di dieci giorni durante la stagione. Questo in aggiunta ai test ufficiali.&nbsp;&nbsp;&nbsp;      Procedura d&rsquo;inizio gara      Qualsiasi pilota che arriva alla griglia di partenza dietro la safety car dopo aver completato il giro di riscaldamento ora deve entrare nella corsia dei box e iniziare la gara della pit-lane.      Eccesso di velocit&agrave; nella pit-lane      A seguito delle ripetute infrazioni del limite di velocit&agrave; nella corsia dei box, la pena di 150 euro di multa non sembra pi&ugrave; sufficiente. In futuro la multa sar&agrave; di 200 euro e con infrazione ripetuta la pena potr&agrave; essere aumentata in aggiunta a quelle&nbsp;inflitte dagli FIM MotoGP Stewards.      Gara riavviata      Il regolamento sar&agrave; modificato per far chiarezza sulla procedura del riavvio dopo che una gara &egrave; stata interrotta con meno di tre giri completati. Tutti i piloti possono prendere parte alla gara riavviata, anche quelli che non avevano compiuto il giro di allineamento o il warm up iniziale.      I funzionari      In ogni GP il Direttore di Gara e il Chief Medical Officer devono essere in possesso del relativo FIM Superlicence.      Sicurezza del circuito      In relazione a recenti incidenti, non &egrave; pi&ugrave; consentito ai commissari di pista pulire la pista o alterare le condizioni della superficie di essa senza istruzioni precedenti o autorizzazione rilasciata dal Direttore di Gara e dal Responsabile della Sicurezza.      Procedure disciplinari      La funzione e le responsabilit&agrave; della Direzione Gara e degli Stewards MotoGP FIM rimangono invariate. La Direzione Gara, che comprende il Direttore di Gara, il Rappresentante FIM e un rappresentante Dorna, non hanno alcun ruolo nella applicazione di sanzioni che possono essere comunicate solo dal pannello Stewards composto dal Direttore di Gara, da un membro permanente e da uno a rotazione nominato dalla FIM (tre componenti).      La modifica prevede la creazione di un secondo livello di giudizio che comprende un ulteriore Steward nominato dalla FIM e un secondo nominato dal FMNR. Essi saranno presenti ad ogni evento e accoglieranno le istanze contro il primo organo. Ci&ograve; significa che in quasi tutti i casi le decisioni e le pene potranno essere confermate o annullate durante l&#39;evento.      Diverse modifiche sono state apportate al Codice Medico FIM che danno al FIM Medical Officer pi&ugrave; potere e pi&ugrave; responsabilit&agrave;. Il codice ha anche rafforzato il diritto dei piloti infortunati al rispetto della riservatezza circa la loro condizione. Il personale medico o i funzionari di pista non sono pi&ugrave; autorizzati a rilasciare dichiarazioni a terzi, se non ai parenti pi&ugrave; vicini, in merito alla condizione dei piloti infortunati senza l&#39;autorizzazione della FIM e di Dorna.      In relazione ai numerosi incidenti sia in gara che nelle prove di eventi diversi dal Campionato del Mondo MotoGP, i piloti saranno responsabili delle notifiche presso il FIM Medical Officer e il CMO per qualunque infortunio o malattia che potrebbe pregiudicare la loro capacit&agrave; di guidare.   

La GP Commission ha introdotto alcune novit&agrave; regolamentari: le intermedie vanno in pensione,&nbsp;ma ci saranno due slick in pi&ugrave;

MotoGP: nel 2017 via le gomme intermedie

Ieri, sabato 12 settembre, la Grand Prix Commission si &egrave; riunita a Misano Adriatico per discutere delle modifiche tecniche e sportive del regolamento, molto importanti per capire gli equilibri futuri della MotoGP. La Grand Prix Commission &egrave; composta da Carmelo Ezpeleta (Dorna, Chairman), Ignacio Verneda (CEO FIM), Herve Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA), in presenza di Javier Alonso (Dorna), Mike Trimby (IRTA, Segretario della riunione) e Corrado Cecchinelli (MotoGP Director of Technology).  La notizia pi&ugrave; importante riguarda il regolamento tecnico della classe MotoGP. Con effetto immediato, &egrave; stato confermato il criterio per l'impiego di sensori aggiuntivi. Ogni produttore pu&ograve; designare un sensore aggiuntivo, che potrebbe non essere disponibile per tutti gli altri team. Tuttavia, i dati di questo sensore potranno essere utilizzati solo per fini di registrazione dati e senza alcun effetto sulle strategie di controllo. In aggiunta ai sensori omologati ci sar&agrave; anche un elenco dei dispositivi liberi che saranno gli unici ad esser consentiti per comunicare con l'ECU. I dettagli dei dispositivi liberi saranno pubblicati nel regolamento.  In termini non ingegneristici, questo vuol dire che le Case che oggi hanno dei vantaggi riguardanti l'elettronica, domani potrebbero averne meno, perch&eacute;, come dice la regola, questo "sensore aggiuntivo ed esclusivo" non potr&agrave; effettuare strategie di calcolo. Teoricamente si sta viaggiando verso quel livellamento delle prestazioni che consentir&agrave; ad altri costruttori di potersi affacciare alla MotoGP senza essere costretti a investire cifre folli con scarse possibilit&agrave; di raggiungere in breve tempo il livello prestazionale dei costruttori in possesso delle tecnologie pi&ugrave; evolute. Scrivere teoricamente &egrave; doveroso perch&eacute; pare che, invece, saranno proprio i costruttori giapponesi (soprattutto la Honda) a ottenere dei vantaggi da questa regola, che &egrave; oggetto di discussioni e che potrebbe addirittura cambiare nel 2017. Insomma, un'altra battaglia che porter&agrave; al "software unico" si &egrave; conclusa ma la guerra &egrave; ancora lunga...  In aggiunta a tutto questo e in virt&ugrave; del fatto la categoria Open sparir&agrave;, ai costruttori sar&agrave; consentito provare con i propri team e i rispettivi piloti per un massimo di cinque giorni su qualsiasi circuito, invece che su un solo circuito designato. Potranno continuare provare con i piloti collaudatori, che utilizzeranno gli pneumatici a disposizione per i test.  Ai team che partecipano al mondiale MotoGP con moto in leasing, che attualmente possono provare solo con i collaudatori, sar&agrave; consentito di testare su ogni circuito per un massimo di cinque giorni con i piloti titolari. Ulteriori giornate di prova con i tester non saranno pi&ugrave; permesse.  Per quanto riguarda le classi Moto3 e Moto2, dal 9 novembre 2015, i piloti potranno provare in qualsiasi circuito per un massimo di 10 giorni. Attualmente i piloti della Moto3 e della Moto2 possono effettuare dei test in qualsiasi momento soltanto su due circuiti designati, uno del calendario e uno che non rientra nel campionato. La nuova regola, mette quindi un freno ai test privati, consentendo ai tutti i piloti di presentarsi alle gare con allenamenti pi&ugrave; o meno analoghi.  Per tutte le classi, i test privati &#8203;&#8203;autorizzati sono da considerarsi in aggiunta ai test ufficiali organizzati da Dorna e IRTA. Restano invariate le norme sul divieto dei test nel periodo tra il 1 dicembre e il 31 gennaio, o su un dato circuito nei 14 giorni dalla gara.  Riccardo Piergentili

La GP Commission ha ufficializzato importanti notizie regolamentari, che fanno chiarezza sul futuro della top class. Almeno... a breve.

5 risultati per 'GP Commission'

MotoGP: ecco tutte le novità regolamentari del 2023

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