        Solo Bautista pu&ograve; perdere questo campionato, lo si &egrave; iniziato a dire lo scorso anno dopo Magny-Cours, dove lo spagnolo lasci&ograve; il circuito francese con 30 punti di margine prima di iniziare il trittico di piste favorevoli: Barcellona, Portimao e Villicum. Da allora non si &egrave; pi&ugrave; praticamente smesso di pronunciare quello che &egrave; diventato di fatto il mantra della stagione 2023. Alvaro dopo 18 gare corse ne ha vinte 16 con un secondo posto ed una caduta rispettivamente nelle Superpole Race di Donington e Mandalika. Lo spagnolo comanda la classifica con ben 93 punti di vantaggio su Toprak Razgatlioglu, un vantaggio impressionante che per&ograve; non &egrave; un record in SBK e che soprattutto &egrave; gi&agrave; stato recuperato in passato lasciando agli avversari una flebile speranza. BULEGA NUOVAMENTE IN PISTA CON LA V4R, IN ATTESA DEL SALTO IN SUPERBIKE Bautista impressionante ma la stagione record &egrave; del 2003 La stagione 2023 di Alvaro Bautista potrebbe far gridare al pi&ugrave; grande inizio della storia della SBK, invece non &egrave; cos&igrave;, il vantaggio &ldquo;monstre&rdquo; del ducatista non &egrave; un record. Per trovare un avvio migliore di quello del pilota di Talavera de la Reina bisogna tornare indietro di esattamente vent&rsquo;anni. Anno 2003, tutti gli appassionati avevano ancora negli occhi il duello all&rsquo;ultima curva tra Colin Edwards e Troy Bayliss di Imola. Entrambi i piloti, per&ograve;, a fine anno cambiarono paddock passando, con alterne fortune, dalle derivate di serie alla MotoGP. Ducati port&ograve; in pista la nuovissima 999R F03, molto diversa dalla &ldquo;serie perfetta&rdquo; disegnata da Sergio Robbiano sotto la guida di Massimo Tamburini. La 999 disegnata dal sudafricano Pierre Terblanche, non entr&ograve; mai nel cuore dei Ducatisti ma ancora oggi, 20 anni dopo e con nuovi regolamenti sportivi, detiene un record difficilmente replicabile. A Bologna scelsero Neil Hodgson come pilota del team Ducati Fila affiancandogli Ruben Xaus. Il pilota di Burnley sfrutt&ograve; a pieno l&rsquo;occasione e dopo aver chiuso al terzo posto il campionato 2002 con 226 punti di distacco da Colin Edwards inizi&ograve; la sua nuova vita &ldquo;ufficiale&rdquo; vincendo a ripetizione. La coppia formata da Neil Hodgson e la 999R F03 sembrava imbattibile, l&rsquo;inglese vinse 11 delle prime 12 manche, le prime 9 consecutive e si arrese solo a James Toseland in Gara2 ad Oschersleben. Neil lasci&ograve; Silverstone dopo il sesto weekend di gare con 295 punti sui 300 disponibili, alle sue spalle c&rsquo;era proprio &ldquo;il pianista&rdquo; che per&ograve; non era stato costante chiudendo solo in cinque occasioni sul podio scivolando, dopo soli 6 weekend (12 manche non 18 come ora), a 130 punti dal leader di campionato! A 137 punti da Hodgson c&rsquo;era il suo compagno di squadra Ruben Xaus, salito sul podio 6 volte, che per&ograve; aveva dopo gi&agrave; due &ldquo;zero&rdquo; a referto. Neil terminer&agrave; la stagione con altre 2 vittorie e 6 secondi, arrivando a 140 punti di vantaggio dopo il round di Brands Hatch. L&rsquo;inglese vinse il titolo ad Assen grazie ad un secondo posto in Gara1 alle spalle di Toseland finendo il campionato con 103 punti di margine su colui che lo sostituir&agrave; sulla Ducati ufficiale l&rsquo;anno successivo. RIMANGI AGGIORNATO SULLE DUE RUOTE? ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER  L&rsquo;americano che sconfisse il giapponese Detto di quella magica stagione 2003 in cui Ducati piazz&ograve; 9 moto nella top10 a fine campionato con la sola Suzuki di Gregorio Lavilla, oggi Direttore Esecutivo WorldSBK, in quinta piazza a rompere l&rsquo;egemonia bolognese. Ci sono state altre stagioni in cui dopo soli 6 round il mondiale sembrava gi&agrave; assegnato: nel 2005 Troy Corser su Suzuki comandava la classifica con ben 73 punti su Chris Vermeulen, cos&igrave; come l&rsquo;anno successivo Troy Bayliss lasci&ograve; Misano con 94 punti di vantaggio su Noriyuki Haga. Nel 2015 troviamo i 101 punti di vantaggio di Jonathan Rea su Leon Haslam al suo primo anno da ufficiale Kawasaki, il nordirlandese si ripet&eacute; nel 2018 con un vantaggio di 64 punti su Chaz Davies. Tornando pi&ugrave; indietro nel tempo nel 2011, Carlos Checa si trov&ograve; con 72 punti di vantaggio su Max Biaggi nell&rsquo;anno che port&ograve; all&rsquo;ultimo titolo SBK Ducati prima del successo di Bautista dello scorso anno. Nel 2009 invece il vantaggio di &ldquo;Nitronori&rdquo; Haga, passato da Yamaha alla Ducati 1098 ufficiale al posto di Troy Bayliss, era di 85 punti sul compagno di squadra Michael Fabrizio ma come siccome nessuno dei due piloti &egrave; poi diventato campione del mondo. La stagione 2009 va ricordata per pi&ugrave; di una ragione: il pilota Ducati, anche grazie ai tanti errori di inizio campionato del debuttante Ben Spies, vinse sei delle prime dodici manche affiancandole a cinque secondi posti. L&rsquo;americano vinse le cinque gare in cui Haga chiuse secondo ma cadde ben quattro volte, scivolando dopo 12 manche in terza piazza a -88 punti da Nitronori. Nella seconda met&agrave; di stagione per&ograve; Ben Spies vinse nove manche contro le sole due del giapponese che arriv&ograve; all&rsquo;ultimo e decisivo weekend di Portimao in vantaggio di 10 punti. Con un &ldquo;harakiri&rdquo; purtroppo comune nella carriera del giapponese, Haga cadde in Gara1 lasciando la vittoria a Ben Spies che in Gara2 pot&eacute; gestire il vantaggio in classifica portando a casa il titolo mondiale, il primo per lui e per la casa dei tre diapason. Difficile, visto lo stati di forma di Alvaro Bautista e della Panigale V4 R immaginare che Toprak Razgatlioglu possa riuscire nella rimonta riuscita a Spies ma se c&rsquo;&egrave; un pilota che pu&ograve; riuscirci oggi &egrave; proprio il turco.  SBK, BMW SEMPRE PI&Ugrave; DOTTOR JEKYLL E MISTER HYDE       

Lo spagnolo comanda la classifica con 93 punti di margine ma non &egrave; un record e c&rsquo;&egrave; chi &ldquo;in rosso&rdquo; riusc&igrave; a farsi recuperare un vantaggio di 88 lunghezze

Bautista ha il mondiale in mano? Tra record e rimonte “quasi” impossibili

Oggi, al pari del suo connazionale Shane Byrne, &egrave; un valido commentatore sia della MotoGP su BT Sport che anche della Superbike, essendone stato pilota di entrambe le categorie. In pochi per&ograve; sanno che Neil Hodgson ha disputato delle stagioni nel Motomondiale in 125 e 500 agli inizi della sua carriera, &egrave; stato campione sia del BSB che del Mondiale Superbike, ha corso nell&#39;AMA Superbike con discreti risultati ed ha chiuso la sua carriera nel 2010 nel BSB.&nbsp;  Gli inizi   Nato a Burnley il 20 novembre 1973, inizia la sua carriera nel Motocross per poi passare alla pista disputando alcuni campionati minori. Debutta poi nel campionato britannico e nel 1992, a 19 anni di et&agrave;, vince il titolo nazionale classe 125.  Il Motomondiale - 125 e 500   La vittoria del titolo britannico 125 apre le porte del Motomondiale al giovane inglese. Nello stesso anno della vittoria del titolo nazionale, 1992, disputa la gara di Donington Park della 125 in sella ad una Honda come wild card senza per&ograve; raccogliere punti.  Nel 1993 completa la sua prima stagione in 125 raccogliendo 18 punti (10&deg; a Donington come miglior risultato in gara) chiudendo al 24&deg; posto.  L&rsquo;anno seguente &egrave; ancora in 125 ma la stagione si rivela un disastro: zero punti nelle 12 gare disputate.  Nelle ultime due gare del 94, Argentina e Barcellona, si trasferisce in 500 con il team Harris Yamaha andando subito a punti in Argentina con il 15&deg; posto.  Per la stagione 95 passa al team WCM disputando la prima parte in sella ad una ROC Yamaha per poi passare ad una Yamaha YZR500. Chiude il campionato all&rsquo;11&deg; posto con 54 punti ed il 7&deg; posto a Donington come miglior risultato in gara.  I talenti SBK che hanno fallito in 500  La Superbike - primo stint   Debutta in Superbike nel 1996 in sella ad una Ducati 916 del team Ducati Corse e coglie il suo primo podio a Laguna Seca in gara-1. Chiude la stagione al 10&deg; posto con 122 punti.  Per il 1997 decide di rimanere in Ducati. La stagione &egrave; tutto sommato positiva, senza acuti di rilievo ma sempre rimanendo in top 10. Chiude al 9&deg; posto con 137 punti e tre quarti posti come miglior risultato in gara.  Nel 1998 passa al team Kawasaki Racing in sella ad una ZX-7RR. La stagione &egrave; complicata per l&rsquo;inglese che chiude all&rsquo;11&deg; posto con 124,5 punti e un 4&deg; posto a Monza come miglior risultato.  Il BSB   Le esperienze non certo brillanti nel Mondiale convincono Hodgson a tornare nel BSB a fine 98 per &ldquo;ricostruirsi&rdquo; la carriera e ritentare il rientro successivo. L&rsquo;aria di casa fa bene a Neil che nel 2000, in sella alla Ducati del team GSE, fa suo il titolo nazionale dopo una dura battaglia con Chris Walker. E&rsquo; il preludio al ritorno in Superbike per il 2001, ma prima un paio di wild card nel Mondiale&hellip;  La Superbike - secondo stint   Nel 2000, mentre &egrave; impegnato nel BSB, disputa da wild card i tre round inglesi del Mondiale. Su sei gare disputate centra 2 vittorie, le prime della carriera, e quattro podi complessivi pi&ugrave; un quarto posto nel round finale chiudendo al 12&deg; posto con 99 punti.  SBK, nel 2000 &quot;tutti&quot; nudi per Neil Hodgson a Donington Park  Per il 2001 si ri-trasferisce ancora nel Mondiale Superbike, sempre con la Ducati del team GSE Racing con al fianco il connazionale James Toseland. Centra la vittoria a Donington in gara-1 e sale sul podio complessivamente 7 volte chiudendo al 5&deg; posto con 269 punti.  Nel 2002 passa al team HM Plant con la Ducati 998F01 (la moto di Bayliss dell&rsquo;anno prima). 9 podi su 26 gare gli permettono di chiudere l&rsquo;anno al terzo posto con 326 punti. Stagione incredibilmente regolare quella di Hodgson, sempre a punti e sempre in top 10, due soli ritiri.  Con Bayliss partito alla volta della MotoGP, il team factory Ducati Fila punta su di lui per il 2003 affidandogli la nuovissima 999F03. Neil non delude le aspettative, mette in fila 9 successi nelle prime 10 gare. Ne vince poi altre 4 (due a Silverstone, gara-2 di Assen, gara-1 di Magny Cours) sommando in totale 20 podi. Fa suo il titolo, primo ed unico in carriera, con 489 punti.  La sua carriera in Superbike si chiude con 1 mondiale, 147 gare, 16 vittorie, 41 podi, 16 pole e 1566,5 punti.  Il Motomondiale - MotoGP   Il regalo di Hodgson da parte di Ducati per la conquista del titolo Superbike 2003 si chiama MotoGP. Neil firma con il team D&rsquo;Antin MotoGP per guidare una Desmosedici in coppia con Ruben Xaus nel 2004. Per Hodgson si tratta di un ritorno nel paddock del Motomondiale, 9 anni dopo l&rsquo;ultima volta. La stagione &egrave; molto complicata per l&rsquo;inglese che raccoglie solamente 38 punti in 16 gare, frutto di sole 8 gare a punti con un 8&deg; posto a Motegi come miglior risultato. Beffa delle beffe il rookie dell&rsquo;anno &egrave; Ruben Xaus, suo compagno di squadra.  L&rsquo;AMA Superbike   A fine 2004 si trasferisce in America per disputare l&rsquo;AMA Superbike, essendo il team Ducati Sbk al completo. Con la Ducati factory del team Parts Unlimited chiude la stagione di debutto al sesto posto, quinto nel 2006.  A fine 2006 il team ufficiale Ducati si ritira e Neil rimane a piedi. Per il 2007 si accorda con Honda Corona per correre da wild card la gara di Laguna Seca.  Disputa la stagione 2008 con Honda chiudendo al sesto posto con due podi, mentre nel 2009 chiude 11&deg; saltando anche alcune gare per un infortunio alla spalla facendo motocross in allenamento.  Ritorno nel BSB e ritiro   A fine 2009 opta per il ritorno in Gran Bretagna per disputare il BSB 2010. Firma per il team Motorpoint Yamaha ma un incidente durante la prima prova a Brands Hatch aggrava le condizioni della spalla infortunata pesantemente la stagione precedente nell&rsquo;AMA.  Il 23 aprile 2010 annuncia il ritiro dalle competizioni per i guai fisici alla spalla dell&rsquo;ultimo periodo.  Neil Hodgson si ritira dalla corse 

Il terzo atleta di Sua Maest&agrave; a finire sotto la lente d&rsquo;ingrandimento del nostro focus &egrave; il due volte campione Superbike, britannica e Mondiale, con un passato nel Motomondiale e nell&rsquo;AMA Superbike, l&rsquo;odierno MotoAmerica

Che fine ha fatto: Neil Hodgson

        For obvious reasons, we won&rsquo;t show the images that were published around the world back in 2000. It was Sunday 14 May when the fourth of the WorldSBK rounds ran at Donington Park. This was the season in which Carl Fogarty would abdicate. In his place, Ducati fielded a bland and bewildered Cadalora. The British public wanted a replacement that could live up to The King. But he wasn&rsquo;t easy to find and Troy Bayliss wasn&rsquo;t yet on their radar. And so the support of the 100,000 fans present was directed towards the wildcards who, back then, were more than capable of making the difference. Names such as James Haydon, Steve Hislop, John Reynolds, Chris Walker and Neil Hodgson. Riding an orange Ducati with number #48, the latter even reached the podium, crossing the line third in the morning&rsquo;s race. The fans relaxing on the banks were already warming-up with some beers&hellip; Having avoided "collisions", Cristina Siani had a great idea   Cristina Siani, at the centre of this image, had already worked in SBK for many years. She played a key role within the FG Sport structure and attended every round: &ldquo;I saw a lot of naked fans - she recalls &ndash; but even more at Donington. I would have to go get the riders and push my way through with them. Not easy in the midst of Mother Nature (she laughs)". And so the Organisation Manager had an idea: "Guys - she suggested - why don&rsquo;t we too create an area for the bikes and riders. A Parc Ferm&eacute;. That way, the naked people will be kept out and we&rsquo;ll be safe. And we won&rsquo;t have to get through the crowds made up of mechanics, fans and staff. Alberto Fantini used to give me a hand but, as a woman, it wasn&rsquo;t easy". Giovanni Di Pillo's commentary   And so we come to the title scene, or rather Neil Hodgson&rsquo;s win, secured on the final lap of Race 2, just ahead of Chris Walker and Pierfrancesco Chili. The two Suzuki GSX-Rs were beaten by the GSE team&rsquo;s 996, a team that would go on to debut in the championship with Hodgson. The fans went crazy. As soon as they saw the chequered flag, they set out on a mission with their Union Jacks: "Look how many people! This is a wonderful celebration of sport" commented Giovanni Di Pillo from the commentary box "and look, a group burn out! Amazing". At a certain point, "The Voice" was struck by the images: "So many fans on the track. Umm, hang on, they&rsquo;re all naked! Naked!&rdquo; And by naked we don&rsquo;t mean in their underwear. No, no. These peaceful hooligans were as naked as the day they were born. Good times&hellip; Translated by Heather Watson SBK, &lsquo;catch-up' test for Alex Lowes at Jerez       

After the Englishman won with the orange Ducati, fans invaded the track "mother-nature style", even reaching the paddock. Cristina Siani: "We had to introduce Parc Ferm&eacute;"

SBK, in 2000 "everyone" naked for Neil Hodgson at Donington Park

Per motivi chiaramente intuibili, non pubblicheremo foto ed immagini che, in quella SBK del 2000, fecero il giro del mondo. Era domenica 14 maggio quando a Donington Park si disput&ograve; il quarto round iridato, primo tra le tappe europee. Per intenderci meglio, si trattava della stagione in cui Carl Fogarty abdic&ograve;. Al suo posto, Ducati schier&ograve; un blando e spaesato Luca Cadalora.  Il pubblico britannico - specialmente quello inglese - cercava un sostituto degno di The King. Mica facile trovarlo, anche perch&egrave; ancora non si conoscevano le doti di Troy Bayliss. Perci&ograve;, il tifo (scatenato ma civile) dei 100.000 presenti era tutto per le wild card, all&#39;epoca davvero in grado di determinare la differenza.  Ecco locali quali James Haydon, Steve Hislop, John Reinolds, Chris Walker e Neil Hodgson. Proprio quest&#39;ultimo, a bordo di una Ducati color arancione numero 48, sal&igrave; sul terzo gradino del podio alla fine della manche mattutina. I presenti sui grandi prati verdi si stavano solo riscaldando con qualche birra bionda...  Dopo aver evitato &quot;tamponamenti&quot;, Cristina Siani ebbe una bella idea     Cristina Siani, al centro e sorridente nella foto qui sopra, lavorava in SBK gi&agrave; da tanti anni. Il ruolo che ricopriva con FG Sport era importante e in ogni tappa lei era presente: &quot;Ne avevo visti tanti di fans completamente spogliati - il suo ricordo - ma a Donington anche di pi&ugrave;. Io era la persona addetta al recupero dei piloti e dovevo farmi strada a spallate. Mica facile riuscirci in mezzo a cotanta Madre Natura (ride)&quot;.  La Organisation Manager del campionato ebbe una idea azzeccata: &quot;Ragazzi - la sua proposta - creiamo anche noi un&#39;area dedicata a moto e piloti. S&igrave;, facciamo un Parc Ferm&eacute;. Almeno i nudi possono stare fuori e noi al sicuro. Con quella soluzione evitammo passaggi tra la folla, costituita da meccanici, tifosi e addetti ai lavori. Mi aiutava Alberto Fantini, ma sai... io, da donna, avevo qualche difficolt&agrave; in pi&ugrave;&quot;.  L&#39;urlo di Giovanni Di Pillo     E qui, arriviamo all&#39;episodio del titolo. La vittoria di Neil Hodgson, ottenuta all&#39;ultimo giro di Gara2, in volata su Chris Walker e Pierfrancesco Chili. Le due Suzuki GSX-R furono battute dalla 996 del team GSE, squadra che poi debutt&ograve; nel Mondiale proprio con Hodgson.  I fans non ci stettero dentro. Dopo aver visto sventolare la bandiera a scacchi, partirono in missione con la loro Union Jack: &quot;Guardate, guardate quanti! Questa &egrave; una meravigliosa festa dello sport&quot; comment&ograve; Giovanni Di Pillo dalla cabina TV &quot;e guardate il burn out di gruppo! Favoloso&quot;.  Ad un certo punto, &quot;The Voice&quot; fu rapito dalle immagini: &quot;Quanti tifosi in pista. Ehi, ma... sono tutti nudi! Nudi!&quot; Vero, e per nudi non intendiamo con mutande e reggiseno. No. Quei pacifici hooligans - medesimo stile, tuttavia sportivo - mostravano al sole che li baciava i propri gioielli di famiglia. Bei tempi.  Steven Odendaal: &quot;Abbiamo un gran potenziale&quot;  &nbsp;  &nbsp; 

Dopo la vittoria del pilota inglese con la Ducati color arancione, una mega invasione di pista. I tifosi esibirono un look &quot;madre natura style&quot;, andando sino al paddock. Cristina Siani: &quot;Fu necessaria l&#39;introduzione del Parc Ferm&eacute;&quot;

SBK, nel 2000 &quot;tutti&quot; nudi per Neil Hodgson a Donington Park

Nel weekend di Silverstone, quando la pioggia battente ha costretto la direzione gara a cancellare il GP d&rsquo;Inghilterra, Energica Ego Corsa&nbsp;ha domato l&rsquo;asfalto bagnato del circuito inglese sotto la guida di&nbsp;Neil Hodgson. La supersportiva elettrica di Energica e Neil Hodgson, ex campione BSB e SBK, si sono avventurati in pista, completando il demo lap del tracciato di Silverstone nonostante le difficili condizioni di aderenza.  UNA SORPRESA - &ldquo;&Egrave; stata un&rsquo;esperienza molto bella&rdquo;, ha commentato Neil Hodgson. &ldquo;Inutile dire che non &egrave; stata semplice, ovviamente, perch&eacute; sul bagnato il feeling con qualsiasi moto &egrave; quasi assente. Detto questo, sono rimasto piacevolmente sorpreso: il mio punto di domanda prima di provare la moto era relativo al feeling con l&rsquo;acceleratore e con il rilascio della potenza, ma in realt&agrave; si &egrave; rivelato davvero buono!   &ldquo;Le sensazioni erano molto simili a quelle delle moto utilizzate in carriera&rdquo;, ha aggiunto Hodgson, che si &egrave; &lsquo;prenotato&rsquo; per un altro giro. &ldquo;Spero di poterla provare di nuovo, un giorno, sull&rsquo;asciutto, giusto per farmi un&rsquo;opinione completa sul pacchetto, ma ad ogni modo solo felice! Posso dire ufficialmente che i fan del motociclismo avranno di che divertirsi quando la MotoE avr&agrave; inizio il prossimo anno&rdquo;.&nbsp;  Il percorso di avvicinamento alla prima edizione della&nbsp;FIM Enel MotoE World Cup&nbsp;riprender&agrave; tra due settimane a Misano, il secondo ed ultimo tracciato di casa in calendario per Energica.  &nbsp;  &nbsp; 

&quot;Non &egrave; stato semplice, perch&eacute; sul bagnato il feeling con qualsiasi moto &egrave; quasi assente&quot;, ha detto l&#39;ex campione del mondo della Superbike dopo il demo-lap con Energica

MotoE: Neil Hodgson sotto la pioggia di Silverstone

        Il circuito di&nbsp;Silverstone&nbsp;ospiter&agrave; questo fine settimana il dodicesimo appuntamento del mondiale MotoGP e un nuovo demo lap per l&rsquo;elettrica Energica Ego Corsa. In sella questa volta ci sar&agrave; l&rsquo;ex campione del mondo della Superbike Neil Hodgson, vincitore di un titolo anche nella Superbike britannica. Futuro elettrico - &ldquo;Sono davvero entusiasta di poter guidare la Ego Corsa&rdquo;,ha detto&nbsp;Neil Hodgson.&nbsp;&ldquo;Ho corso in sella a tantissimi modelli di moto nelle varie categorie e campionati in cui ho preso parte in carriera, ma non ho mai provato una moto elettrica! Diversi piloti l&rsquo;hanno gi&agrave; provata e ne sono rimasti piacevolmente sorpresi. Questo &egrave; il futuro, e per me &egrave; la prima opportunit&agrave; di avvicinarmici. Il poterlo fare a Silverstone rende tutto ancora pi&ugrave; speciale, &egrave; un grandissimo onore per me. La pista &egrave; incredibile: veloce, tecnica ed ha un mix di curve davvero completo. &Egrave; sicuramente tra le mie preferite, e non vedo l&rsquo;ora di scendere in pista!&rdquo; Una vetrina speciale - Silverstone &egrave; parte integrante della storia del motorsport e, nonostante la miriade di cambi al tracciato pianificati o realizzati, rimane comunque uno dei circuiti preferiti tra i piloti di tutte le categorie. La pista inglese di 5,9 km, veloce e tecnica, sar&agrave; la vetrina ideale per la supersportiva elettrica pronto pista di Energica, guidata da Neil Hodgson prima del via della MotoGP. Neil Hodgson - Nato a Burnley nel 1973 il pilota inglese si &egrave; laureato campione mondiale Superbike nel 2003. Pi&ugrave; che per i risultati ottenuti nelle gare del motomondiale &egrave; maggiormente conosciuto per la sua attivit&agrave; sportiva nelle Superbike, sia britannico che nel campionato Mondiale Superbike culminata con la conquista del titolo mondiale a bordo di una Ducati 999 F03 nel 2003. Un incidente accaduto nel 2010 durante la prima prova del campionato a Brands Hatch, aggrava le condizioni della spalla gi&agrave; pesantemente infortunata la precedente stagione e lo costringe al ritiro dalle corse. Nel corso della sua carriera agonistica, il quarantacinquenne del Lancashire ha accumulato una grossa mole di esperienza avendo corso, oltre agli anni del mondiale, anche nel Regno Unito e negli Stati Uniti d&rsquo;America. Da diversi anni fa parte del team di commento MotoGP del network televisivo britannico BT Sports.       

"Questo &egrave; il futuro, e per me &egrave; la prima opportunit&agrave; di avvicinarmici", dichiara il campione del mondo della Superbike che prover&agrave; l'Energica Ego Corsa sulla pista inglese

6 risultati per 'Hodgson'

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Che fine ha fatto: Neil Hodgson

SBK, in 2000 "everyone" naked for Neil Hodgson at Donington Park

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MotoE: Silverstone elettrica per Neil Hodgson