        Non c'&egrave; pace per il team ufficiale HRC e, in particolare, per Iker Lecuona. Dopo aver saltato il round inaugurale di Phillip Island per via di un infortunio alla spalla ed aver faticato a Barcellona (cadendo, questa volta senza colpe, in Gara 2), il pilota spagnolo ha gi&agrave; concluso anche il proprio weekend di Assen in maniera definitiva, chiudendo cos&igrave; un primo quarto di stagione da incubo. SSP300, dal paradiso all'inferno: rottura del femore per Sabatucci ad Assen Infortunio al ginocchio destro per Lecuona In seguito ad una brutta caduta rimediata al termine della terza sessione di prove libere, il centauro valenciano ha dovuto alzare bandiera bianca per la Superpole e per Gara 1, per poi sottoporsi ad ulteriori controlli in vista della domenica. Purtroppo, questi hanno confermato un infortunio al ginocchio destro per il numero 7, che non potr&agrave; quindi gareggiare n&eacute; in Superpole Race, n&eacute; in Gara 2, dove sar&agrave; Xavi Vierge l'unico portacolori del team ufficiale Honda. Sia per Lecuona che per lo stesso team HRC la speranza &egrave; quella di ritrovarlo in sella gi&agrave; nei test di Cremona e Misano che precedono l'appuntamento romagnolo, in programma a met&agrave; giugno, visto che la CBR1000RR-R Fireblade SP &egrave; ancora ben lontana dall'essere una moto vincente. SBK Assen, Iannone: "In queste condizioni non vince chi va pi&ugrave; forte"       

Dopo aver saltato la gara del sabato, Iker non prender&agrave; parte neanche alle manche domenicali sul tracciato olandese, proseguendo un inizio di stagione da incubo

SBK Assen, Lecuona di nuovo unfit: non c'è pace per HRC

        Cosa c&rsquo;&egrave; di meglio di una gara per mantenere alti i ritmi di allenamento? Probabilmente nulla, ecco perch&eacute; Iker Lecuona ha deciso di infilare tuta e casco il prossimo weekend sul circuito internazionale di Albaida dove sar&agrave; in scena il campionato spagnolo Supermotard. MISANO ATTENDE LA FORMULA E. ALBANI: "MOTOGP E SBK? FINO AL 2026, POI IL RINNOVO" Di traverso col motard Honda, senza ombra di dubbio, la casa pi&ugrave; in difficolt&agrave; nel mondiale Superbike in questo momento. I propri piloti, giovani ma dalla comprovata esperienza continuano a faticare a centrare anche solo la top10. La strada per tornare al successo in casa HRC, che manca da Sepang 2016 quando il compianto Nicky Hayden conquist&ograve; il successo in una piovosa domenica malese, sembra ancora lunga. Il team HRC che ha base in Spagna, sta continuando a sfruttare tutte le concessioni che il regolamento gli concede senza per&ograve; fare il passo in avanti che BMW ha invece fatto nell&rsquo;inverno. Ai piloti non resta che continuare ad allenarsi duramente per cercare di farsi trovare sempre pronti nei weekend di gara. Per questo Iker Lecuona, sfruttando la lunga pausa tra una gara e l&rsquo;altra di questo inizio di mondiale Superbike di disputare una gara con il team SGR Grau Racing, squadra di riferimento della casa dell&rsquo;ala dorata in S1GP che quest&rsquo;anno punter&agrave; al titolo mondiale con la leggenda del motard Thomas Chareyre. Ad attendere Lecuona ci sar&agrave; la CRF450-R del team che gi&agrave; in passato aveva portato in pista Diogo Moreira anche nel mondiale S1GP riuscendo addirittura a vincere delle manche. Lecuona al contrario del brasiliano correr&agrave; il campionato spagnolo nella categoria &ldquo;SMRoad&rdquo;, minimizzando i rischi infortuni ad una sola settimana dalla gara di Assen del WorldSBK.  SBK: IL FUTURO DI IANNONE E BMW NELLE MANI DI&hellip; BAUTISTA       

Con il WorldSBK che torner&agrave; in pista tra 10 giorni ad Assen, il pilota ufficiale HRC sar&agrave; in pista con la struttura di riferimento della casa nipponica nel motard

Iker Lecuona in gara con il Supermotard ad Albadia

        Sarebbe impossibile anche soltanto immaginare un inizio di stagione pi&ugrave; complicato di questo per il team ufficiale Honda del mondiale Superbike. Sul tracciato di Phillip Island, le CBR1000RR-R Fireblade SP si sono confermate velocissime in rettilineo, ma decisamente poco competitive nei tempi sul giro sia con Xavi Vierge che con Iker Lecuona. Inoltre, per quest'ultimo il fine settimana australiano si &egrave; gi&agrave; concluso per via dei problemi fisici. SBK Australia, Rea: "Potrebbero essere le gare pi&ugrave; difficili della mia carriera" Troppo dolore alla spalla dopo l'incidente nei test  Come vi abbiamo raccontato negli scorsi giorni, la brutta caduta rimediata ad alta velocit&agrave; durante la giornata di test ed il conseguente problema alla spalla avrebbero rappresentato una grossa incognita per il pilota spagnolo, che non sar&agrave; quindi in griglia essendo stato dichiarato "unfit" dopo le FP2. Un vero peccato, visto che lo scorso anno quelle australiane furono tra le gare migliori della stagione per il valenciano, che ottenne due sesti posti. HRC sar&agrave; quindi in gara per questo weekend soltanto con Xavi Vierge, mentre le Honda totali in pista saranno tre vista la presenza di Tarran Mackenzie e Adam Norrodin con le CBR del team Petronas MIE Racing, ma &egrave; davvero improbabile che possano occupare le posizioni di alta classifica salvo clamorosi colpi di scena. Il 2024 della Casa di Tokyo, insomma, parte pi&ugrave; in salita che mai. SSP, Phillip Island: pole da record e brutta caduta per Adrian Huertas       

Lo spagnolo ha provato a scendere in pista nei turni di prove libere, ma l'infortunio alla spalla rimediato nei test l'ha costretto ad alzare bandiera bianca

SBK: niente da fare per Lecuona, dichiarato unfit dopo le FP2

        Non inizia nel migliore dei modi la stagione 2024 del mondiale Superbike per il team ufficiale HRC. In seguito ad una brutta caduta alla curva 11 nel corso dei test in Australia, Iker Lecuona ha rimediato un infortunio alla spalla (lesione all'articolazione della clavicola sinistra) che rischia di non permettergli di tornare in sella alla CBR1000RR-R Fireblade SP per il round in programma questo fine settimana a Phillip Island. Le condizioni dello spagnolo verranno rivalutate nella giornata di gioved&igrave; e verr&agrave; poi deciso se dichiararlo &ldquo;fit&rdquo; o meno. La sua eventuale assenza rappresenterebbe un problema non da poco in casa HRC, visto che la nuova moto sembra ancora ben lontana dal massimo del proprio potenziale e avrebbe bisogno di ulteriore sviluppo in gara da parte di entrambi i piloti ufficiali. Test SBK, Rea: "La caduta? Nulla di che, ma ora mi sento vecchio" Lecuona: &ldquo;Il feeling era buono, mi scuso con la squadra&rdquo;  &ldquo;L'obiettivo per questa giornata di test era quello di provare a tirar fuori il vero potenziale della moto e, dopo aver apportato alcune modifiche e aver montato una gomma nuova, mi stavo sentendo davvero bene in sella acquisendo sempre pi&ugrave; feeling&rdquo;, ha spiegato Iker, raccontando poi della caduta. &ldquo;Purtroppo, sono caduto inaspettatamente alla curva 11 ad altissima velocit&agrave;, facendomi male alla spalla e non riuscendo pi&ugrave; a guidare&rdquo;. &ldquo;Gioved&igrave; pomeriggio dovr&ograve; sottopormi ad un controllo dei medici per sapere se sar&ograve; idoneo per correre o no, ma in ogni caso voglio scusarmi con la squadra perch&eacute; non era certamente questo il modo in cui volevamo cominciare l'anno&rdquo;, ha continuato il numero 7. &ldquo;Spero di poter gareggiare nel primo round, visto che adoro Phillip Island, ma seguir&ograve; le indicazioni dei dottori cercando di tornare in forma il prima possibile&rdquo;. Test SBK, Razgatlioglu avverte: "Mi aspetto il flag to flag in gara"       

In seguito alla brutta caduta nei test, Iker ha rimediato un infortunio alla spalla e non ha ancora la certezza di prendere parte alle gare di Phillip Island

SBK, inizio in salita per Honda: Lecuona in forse per il primo round

        After Kawasaki, it was Honda&rsquo;s turn to unveil the factory Team HRC CBR1000RR-R Fireblade SP machines that Xavi Vierge and Iker Lecuona will race during the upcoming WorldSBK championship. With a bike that is revolutionised with respect to last year, and with the arrival of a new Team Manager (Jose Manuel Escamez, who takes the place of Leon Camier), the goal is to be back fighting for the positions that count following a season that proved more complicated than expected. &nbsp; Vierge: &ldquo;We didn&rsquo;t express our potential in 2023&rdquo; &ldquo;We didn&rsquo;t always live up to our potential in 2023&rdquo;, explains Vierge, who aims for greater consistency going into 2024. &ldquo;Performance sometimes depended on the track, the conditions, and whether there was a good level of grip or not. Our potential was great at Indonesia, for example, but perhaps less so at some other tracks, so we want to work hard to achieve a better, more consistent level of performance at different circuits.&rdquo; &nbsp; New crew chief for Iker Lecuona The changes are even more significant for Iker, who will work with a new crew chief in the form of Tom Jojic. This is no problem for the Spaniard though: &ldquo;Changing crew chief is never really a problem for me. I think I&rsquo;m a friendly, open person and my initial impression of Tom was very good. I look forward to developing our relationship throughout the season.&rdquo; More than a year has passed since Lecuona's last top three result: &ldquo;The goal is to fight for the podium. We reached the podium in our first year but not last year, which was more challenging. So our first goal is to develop the bike to a level that allows us to fight at the front and fight for the podium. We want to achieve more top three finishes, and then take it from there.&rdquo; &nbsp;       

During the presentation of the new Honda CBR1000RR-R, the factory HRC riders spoke about their objectives for the 2024 season. Here&rsquo;s what they had to say

SBK, Vierge and Lecuona seek redemption: “We need to get back on the podium”

Stessa line up, moto diversa. I due giovani piloti spagnoli affronteranno la nuova stagione del mondiale Superbike con una Honda CBR1000RR-R Fireblade SP rinnovata in numerosi aspetti, con il chiaro obiettivo di tornare al top dopo anni difficili. Ecco le supersportive della Casa di Tokyo con i colori ufficiali HRC

SBK: ecco la nuova Honda CBR1000RR-R di Vierge e Lecuona

        Dopo Kawasaki, &egrave; stato il turno di Honda: la Casa di Tokyo ha tolto i veli alle CBR1000RR-R Fireblade SP del team ufficiale HRC con cui Xavi Vierge ed Iker Lecuona scenderanno in pista nell'ormai imminente stagione 2024 del mondiale Superbike. Con una moto rivoluzionata rispetto a quella dello scorso anno e l'arrivo di un nuovo Team Manager (Jose Manuel Escamez, il quale ha preso il posto di Leon Camier), l'obiettivo di entrambi sar&agrave; quello di tornare a lottare per le posizioni di alta classifica lasciandosi alle spalle un anno pi&ugrave; complicato del previsto. SBK, Bassani: "Il verde Kawasaki ha qualcosa di speciale" Vierge: &ldquo;Nel 2023 non abbiamo espresso il nostro potenziale&rdquo;  &ldquo;Nel 2023 non siamo riusciti ad esprimere tutto il nostro potenziale, che era decisamente pi&ugrave; alto rispetto a ci&ograve; che abbiamo ottenuto&rdquo;, ha spiegato Xavi Vierge, che per il 2024 punta ad una miglior costanza di rendimento. &ldquo;A volte la performance non dipende soltanto da noi e dalla moto, ma anche dalle condizioni della pista e dalle caratteristiche del circuito. Quando tutto va come deve andare siamo veloci, come abbiamo dimostrato in Indonesia salendo sul podio, perci&ograve; mi auguro che quest'anno si possa stare in quelle posizioni con maggior costanza&rdquo;. Test Sepang, Marini realista: "Abbiamo bisogno di tempo per migliorare" Nuovo capotecnico per Iker Lecuona   Per Iker, i cambiamenti sono stati ancora pi&ugrave; importanti visto che lavorer&agrave; anche con un nuovo capotecnico, ovvero Tom Jojic. Secondo l'iberico, per&ograve;, ci&ograve; non rappresenter&agrave; un problema: &ldquo;Non ho mai avuto particolari difficolt&agrave; nel passaggio da un capotecnico ad un altro. Penso di essere una persona con cui si lavora bene e Tom mi ha fatto un'ottima impressione fin da subito, perci&ograve; possiamo formare una bella squadra&rdquo;. L'obiettivo sar&agrave; quello di tornare sul podio ad oltre un anno di distanza dall'ultima volta: &ldquo;Voglio lottare di nuovo per le posizioni da podio, visto che ci sono riuscito durante il primo anno con HRC ma non nel secondo, che &egrave; stato pi&ugrave; complicato. Sar&agrave; fondamentale sviluppare la moto in modo da poterci permettere di stare davanti ad ogni weekend, arrivando nelle prime tre posizioni il pi&ugrave; spesso possibile&rdquo;. Il King of the Baggrs incontra la MotoGP: insieme nel GP del Texas       

Durante la presentazione della nuova Honda CBR1000RR-R, la coppia del team ufficiale HRC ha parlato degli obiettivi per questo 2024: ecco cosa hanno detto

SBK, Vierge e Lecuona puntano al riscatto: “Dobbiamo tornare sul podio”

        Mission comeback. Results have been in short supply in the Honda camp, with teams needing to step it up in both MotoGP and Superbike. In the production-derived series, the new CBR project &ndash; which took to the track in 2020 &ndash; clearly hasn&rsquo;t met with expectations, to the point that Alvaro Bautista &ndash; who rode the bike that year &ndash; left the team at the end of 2021. And subsequent riders have fared no better. The Japanese manufacturer is now making big changes for 2024, thanks also to concessions offered by the FIM. It has presented an updated version of its CBR1000RR-R, which will line up against its rivals for the first time during this week&rsquo;s Jerez tests. CBR1000RR-R: new in many ways The black test livery does not hide the most obvious new features, which relate largely to the aerodynamics package. The wings have been redesigned and are positioned further forward, with the primary goal of improving speed through the fast turns. Internally, much of the work has focused on the frame, in order to achieve more balanced stiffnesses. In addition, the frame is almost one kilo lighter, while shorter engine support screws shave off another 140 grams The engine has always been one of the strong points of the current CBR, but the bike should now be able to count on better mid-range delivery. A range of new features for Iker Lecona and Xavi Vierge then, tasked with improving on last year&rsquo;s results that saw the team score just one podium - Vierge in Indonesia &ndash; during the course of the season.       

A first real comparative test for the new CBR1000RR-R, the updated bike with which the Tokyo-based manufacturer sets out to fight in the production-derived series &nbsp;

SBK, Jerez test: introducing the latest Honda weapon

Obiettivo risalire. In casa Honda i risultati in pista latitano, e come in MotoGP anche in Superbike vi &egrave; la necessit&agrave; di cambiare marcia. Nelle derivate il nuovo progetto CBR &ndash; sbarcato in pista nel 2020 &ndash; non ha decisamente rispettato le aspettative sinora, tanto da portare Alvaro Bautista &ndash; ingaggiato proprio in quell&rsquo;anno &ndash; a cambiare aria al termine del 2021, e chi gli &egrave; succeduto non &egrave; riuscito a fare meglio. &nbsp; Per il 2024 ad ogni moto la casa giapponese ha deciso di rilanciare, anche grazie alle concessioni offerte dalla FIM, presentando una versione aggiornata della propria CBR1000RR &ndash; R, che da domani a Jerez si potr&agrave; confrontare con le concorrenti.  CBR1000RR - R: novit&agrave; in tanti aspetti    La livrea black da test non nasconde le novit&agrave; pi&ugrave; evidenti, legata principalmente al pacchetto aerodinamico: le alette vedono un disegno diverso, e sono state riposizionate pi&ugrave; avanti, con l&rsquo;obiettivo primario di migliorare la percorrenza &ndash; soprattutto &ndash; nelle curve veloci. &nbsp; Internamente il lavoro principale ha riguardato il telaio, con una migliore regolazione dell&rsquo;equilibrio delle rigidit&agrave;. Il telaio &egrave; inoltre ora pi&ugrave; leggero di quasi un chilo, con ulteriori 140 grammi risparmiati usando viti di supporto motore pi&ugrave; corte. &nbsp; Il motore &egrave; sempre stato invece uno dei punti forti della CBR attuale, la quale ora dovrebbe poter contare su una migliore erogazione ai medi regimi. Le novit&agrave; non mancano insomma per &ndash; in primis &ndash; Iker Lecona e Xavi Vierge, chiamati a migliorare decisamente i piazzamenti dello scorso anno, con un solo podio &ndash; di Vierge in Indonesia &ndash; nell&rsquo;arco dell&rsquo;intera stagione.  SBK: Andrea Iannone, la fine del purgatorio  

Primo reale confronto per la nuova CBR1000RR - R, la moto - aggiornata - con cui la casa di Tokyo punta a non essere pi&ugrave; il fanalino di coda nelle derivate

SBK, test Jerez: ecco la nuova arma di Honda per tornare a brillare

        Contrariamente a quanto fatto da BMW con Toprak Razgatlioglu, lo squadrone HRC non &egrave; sceso in pista all'Autodromo Internacional do Algarve di Portimao negli scorsi giorni, con Iker lecuona e Xavi Vierge rimasti al box senza provare la nuova Honda CBR1000RR-R. Nonostante un po' di comprensibile disappunto, non tutti i mali vengono per nuocere, visto che non girando i due piloti hanno cos&igrave; &ldquo;risparmiato&rdquo; una giornata di test che potranno utilizzare pi&ugrave; avanti. Inoltre, sia Vierge che Lecuona hanno gi&agrave; avuto modo di testare in condizioni migliori la Fireblade poche settimane fa a Jerez de la Frontera, ottenendo un primo responso decisamente incoraggiante. Ci&ograve; che serviva per portare ottimismo nel box dopo un 2023 ben pi&ugrave; complicato del previsto, a dimostrazione del rinnovato impegno nel mondiale Superbike c'&egrave; stata anche la presenza di numerosi ingegneri giapponesi nel paddock sia a Jerez che a Portimao. Trackhouse approda in MotoGP: Aprilia incontra gli USA Nuovo Team Manager per HRC in Superbike  Tra i cambiamenti del team ufficiale della Casa di Tokyo in vista di quella che si prospetta come una stagione fondamentale per il progetto della nuova RR-R, c'&egrave; anche l'arrivo di un nuovo Team Manager. Al posto dell'ex pilota Leon Camier, a guidare la squadra ci sar&agrave; infatti Jose Escamez, ma non solo: Iker Lecuona avr&agrave; un nuovo capotecnico, ovvero Tom Jojic. &ldquo;Abbiamo provato a migliorare il team dal punto di vista tecnico, effettuando diversi cambiamenti&rdquo;, ha detto l'ormai ex Team Manager Leon Camier. &ldquo;L'arrivo di volti nuovi all'interno del box, alcuni dei quali con background davvero importanti, dovrebbe aiutare a migliorare l'ambiente di lavoro non soltanto in pista, ma anche nei briefing e negli altri aspetti fondamentali &ldquo;dietro le quinte&rdquo;. Penso che ora sia un bel team ed &egrave; stato l'ultimo cambiamento che ho deciso di fare come Team Manager. Se la moto lo permetter&agrave;, Honda potr&agrave; finalmente tornare nelle posizioni che contano&rdquo;.        

Il team ufficiale HRC non ha girato sulla pista portoghese per via del maltempo, ma c'&egrave; grande entusiasmo per via delle novit&agrave; 2024, Team Manager compreso

SBK: Honda ottimista, ma “risparmia” un giorno di test a Portimao

        There&rsquo;s nothing doing for Alex Rins, the LCR rider again sidelined as a result of the injury he sustained at Mugello. He returned to action following a first operation but has since required a second surgery. His right leg will now prevent him from competing in Malaysia and Qatar, which means he will be replaced by Iker Lecuona. The SBK rider will therefore climb aboard the Honda RC213V at both upcoming rounds, having already competed at Silverstone, Red Bull Ring, Catalunya and Misano in the same LCR colours, and at Jerez on behalf of Repsol HRC. MotoGP 2023: will we only see a complete grid at Valencia? Incredible but true, we have not seen a full MotoGP grid at any time this year, with at least one rider missing from every round, from the inaugural Portimao event to (at least) Qatar. As for Iker Lecuona, he now prepares for his sixth and seventh GP races of the year. Having concluded the SBK season in thirteenth place, he now has an opportunity to take on the Sepang International Circuit and the Lusail Circuit, two very different stages in terms of their respective climate and race schedule. Will we see Alex Rins at Valencia at least? Here&rsquo;s hoping, also because the Yamaha M1 awaits him already on the Tuesday following the last round, as he prepares for a new adventure. If all the riders remain fit from here on in &ndash; fingers crossed - we may finally see a full grid at the last round of the 2023 season. Better than nothing.       

Having undergone further surgery on the leg he injured at Mugello, Rins is forced to rest, with Iker again stepping in &nbsp;

No MotoGP for Rins: Lecuona with LCR in Malaysia and Qatar

        Niente da fare per Alex Rins, anche stavolta il titolare della Honda RC213 V marcata dal team LCR &egrave; costretto all'ennesimo riposo, conseguenza dell'infortunio rimediato al Mugello, primo intervento chirurgico, ritorno in azione e secondo intervento chirurgico. L'arto destro inferiore offeso nel Gran Premio di Italia lo sta facendo tribolare, tanto che &egrave; chiamato alla sostituzione Iker Lecuona. Dalla SBK, il valenciano correr&agrave; in Malesia e Qatar con la MotoGP. Aveva gi&agrave; partecipato a Silverstone, Red Bull Ring, Catalunya e Misano con gli stessi colori, Jerez per conto della Repsol HRC: MotoGP 2023: vedremo la griglia al completo solo a Valencia? Incredibile, ma vero: dalla tappa inaugurale di Portimao sino al (almeno) il Qatar, la griglia MotoGP non ha mai presentato ranghi completi. Dall'incidente patito nelle prove libere mattutine del Portogallo, come descritto, il Gran Premio del Qatar, si conter&agrave; almeno una defezione in termini di titolari. Iker Lecuona, dal canto suo, si appresta alle personali sesta e settima partecipazione d'annata. Conclusa la stagione SBK al tredicesimo posto, per lui l'opportunit&agrave; di affrontare il Sepang International Circuit e il Lusail Circuit, teatri completamente diversi per clima e orari programmati, Vedremo quindi Alex Rins almeno a Valencia? Lo speriamo, anche perch&egrave; il marted&igrave; successivo per&nbsp; il catalano sar&agrave; pronta la Yamaha M1, nuova avventura di carriera. Se - incrociamo le dita - da qui alla fine tutti i piloti staranno bene, lo schieramento sar&agrave; completo solo nella trasferta conclusiva 2023. Meglio di niente.        

Il titolare, recentemente operato per la seconda volta alla gamba infortunata al Mugelllo, &egrave; costretto a riposo. Dalla SBK arriva nuovamente Iker

Niente MotoGP per Rins: Lecuona con LCR in Malesia e Qatar

        Si compone sempre di pi&ugrave; la griglia della SBK 2024, anche l&rsquo;ultimo team factory &egrave; ora al completo con l&rsquo;annuncio del rinnovo per le prossime due stagioni di Iker Lecuona e Xavi Vierge. Niente passaggio in MotoGP per Iker che quest&rsquo;anno ha pi&ugrave; volte corso con la RC213V in sostituzione dei vari piloti infortunati della casa dell&rsquo;ala dorata. L&rsquo;obiettivo per Lecuona e Vierge sar&agrave; quello di portare la CBR1000RR-R nelle prime posizioni potendo sfruttare anche le superconcessioni. SBK JEREZ: GLI ORARI SKY E TV8 DELL'ULTIMO ROUND 2023 HRC nel segno della continuit&agrave; Al loro arrivo nel paddock della SBK nel 2022, Iker Lecuona e Xavi Vierge hanno portato con se un bagaglio di esperienza importante dal motomondiale ma ci&ograve; nonostante non sono ancora riusciti a mettersi totalmente in luce tra le derivate di serie. Complice anche una CBR1000RR-R sempre pi&ugrave; complicata da portare al limite e che spesso ha tradito i piloti spagnoli. In queste due stagioni Lecuona e Vierge hanno raccolto un solo podio a testa, il classe 2000 nella stagione 2022 ad Assen, mentre il classe 1997 lo ha conquistato all&rsquo;inizio di questa stagione a Mandalika. Sar&agrave; un biennio fondamentale sia per i piloti che per il team HRC che dopo quattro stagioni dal rientro in forma ufficiale in SBK continua a non trovare i risultati sperati. Alvaro Bautista riusc&igrave; a conquistare qualche podio ma era lontano dalle prestazioni che ha invece messo in mostra sulla Ducati Panigale V4 R in questo ultimo biennio. Honda sta cercando di sfruttare al meglio le superconcessioni che Dorna ha concesso alle case pi&ugrave; in difficolt&agrave; ma il distacco da Ducati oggi sembra incolmabile.  SBK, ECCO IL CALENDARIO 2024: DEBUTTA CREMONA! Le dichiarazioni Iker Lecuona: &ldquo;&Egrave; positivo avere tutto chiaro dal punto di vista contrattuale perch&eacute; dobbiamo concentrarci sul lavoro che ci aspetta.&nbsp;&nbsp;Voglio lottare per le prime posizioni e avere successo, qualcosa per cui HRC ha sempre lottato in campo corse, ma dobbiamo lavorare duro per raggiungere quel livello, quindi subito dopo l'ultimo round del campionato 2023 dedicheremo tutta la nostra attenzione ai test ed inizieremo a preparare la nuova stagione, puntando a fare un passo avanti consistente in termini di prestazioni e risultati&rdquo;. Xavi Vierge: &ldquo;Sono felice di aver rinnovato il mio contratto con il Team HRC per altri due anni.&nbsp;&Egrave; il sogno di ogni pilota far parte di un team ufficiale HRC e le mie sensazioni non hanno fatto che crescere rispetto ai miei primi giorni con la squadra.&nbsp;&Egrave; fonte di motivazione per continuare insieme, perch&eacute; credo nel progetto, in me stesso e nel mio team.&nbsp;Insieme possiamo raggiungere il nostro obiettivo, ovvero provare a lottare per il campionato il prima possibile.&nbsp;E quindi continueremo a lavorare il pi&ugrave; duramente possibile per arrivarci&rdquo;. Tetsuhiro Kuwata,&nbsp;HondaRacing Corporation &ndash; General Manager,Race Operations Management Division: &ldquo;In quasi due anni di lavoro insieme, abbiamo imparato ad apprezzare Iker Lecuona e Xavi Vierge sotto ogni aspetto, e siamo quindi felici e lieti di annunciare che entrambi rimarranno piloti ufficiali HRC per i prossimi due anni.&nbsp;Xavi e Iker sono due piloti giovani, veloci e competitivi, sempre pronti ad affrontare ogni sfida con positivit&agrave;, dedizione e spirito di squadra.&nbsp;Sono valori che condividiamo pienamente perch&eacute; sono quelli che ci permettono di lottare e progredire nel mondo competitivo delle corse.&nbsp;Buon lavoro sia ai nostri piloti che ai nostri tecnici sia per il finale di stagione 2023 che per gli anni a venire&rdquo;.        

La coppia spagnola &egrave; stata confermata dal team ufficiale Honda per le prossime due stagioni del mondiale delle derivate dalla serie

SBK, Lecuona e Vierge ancora con HRC fino al 2025

        The news that Marc Marquez will leave the Honda factory team at the end of the year after eleven seasons of collaboration, presumably in order to move to the Gresini team with his brother, has set off a domino-effect that could involve a lot of other manufacturers and riders, from Ducati to Aprilia and even KTM. At the same time, HRC will need to look around and think long-term, dedicating the 2024 season to development with a &ldquo;modest&rdquo; line-up, before returning to the top and putting an end to one of the darkest periods in its MotoGP history in 2025. Will Lecuona complete the 2024 line-up? The favourite to climb aboard the factory machine alongside Joan Mir is undoubtedly Iker Lecuona, who has already been drafted in this year to replace Mir, Marquez and Rins on various occasions. The 23-year old, currently competing in Superbike with HRC, has often expressed a desire to return to MotoGP full-time and so he may well be the man to fill the vacant RC213V seat. It&rsquo;s clear that, for a giant like Honda, a quartet of riders comprising Joan Mir, Iker Lecuona, Johann Zarco and Takaaki Nakagami does not exactly represent the highest possible level. And yet, a &ldquo;low profile&rdquo; season in which the manufacturer focuses on developing the bike before taking on a new top rider in 2025, might be the right decision in order to work without attracting too much attention or excessive expectations. But we&rsquo;re talking about Honda... are we sure they&rsquo;re not already looking at the other garages with a view to &lsquo;stealing&rsquo; a big name already at the end of 2023?       

With Marquez&rsquo;s departure, HRC may use next season to better develop the bike and aim for a return to the top in 2025

MotoGP: a “low profile” 2024 for Honda in order to return to the top

        La notizia dell'addio di Marc Marquez, che a fine stagione saluter&agrave; il team ufficiale Honda dopo bel undici anni di collaborazione passando presumibilmente al team Gresini insieme al fratello, ha innescato un vero e proprio &ldquo;effetto domino&rdquo; che potrebbe coinvolgere tante altre Case e piloti, da Ducati ad Aprilia passando per KTM. Al tempo stesso, in HRC sar&agrave; essenziale guardarsi attorno e pensare a lungo termine, dedicando il 2024 interamente allo sviluppo della moto con una line up "modesta", per poi tornare al vertice e porre fine ad uno dei periodi pi&ugrave; bui della loro storia in MotoGP nel 2025. Addio Honda, ma Marc Marquez "cade" in piedi: le possibili opzioni Sar&agrave; Lecuona a completare la line up 2024?   Il favorito per salire sulla sella ufficiale al fianco di Joan Mir, al momento &egrave; senza ombra di dubbio quell'Iker Lecuona gi&agrave; utilizzato dalla Casa di Tokyo per sostituire lo stesso Mir, Marquez e Rins in svariate occasioni nel corso di quest'anno. Il classe 2000, attualmente impegnato in Superbike proprio con HRC, ha espresso pi&ugrave; volte il proprio desiderio di tornare in MotoGP a tempo pieno e potrebbe quindi essere lui a completare il poker di piloti in sella alle RC213V. E' chiaro che, trattandosi di un vero e proprio colosso come Honda, vedere un poker di piloti titolari formato da Joan Mir, Iker Lecuona, Johann Zarco e Takaaki Nakagami non rappresenta certamente il livello pi&ugrave; alto possibile. Tuttavia, una stagione &ldquo;low profile&rdquo; utilizzata per dedicarsi allo sviluppo della moto prima di puntare ad un nuovo top rider nel 2025, potrebbe essere la scelta giusta per lavorare senza troppi occhi puntati addosso o aspettative eccessive. Ma stiamo parlando di Honda: siamo sicuri che non stia gi&agrave; guardando verso gli altri box per &ldquo;rubare&rdquo; un grosso nome gi&agrave; al termine di questo 2023? NTS torna in Moto2: al via del GP di Valencia con Hector Garzo       

Con l'addio di Marquez, in HRC potranno utilizzare la prossima stagione per sviluppare al meglio la moto e puntare ad un ritorno al vertice nel 2025

MotoGP: Honda verso un 2024 “low profile” per tornare in alto

Prima dell&#39;inizio del round di Magny-Cours del mondiale Superbike, si erano create grandi aspettative nei confronti di Honda. Il team ufficiale HRC ha infatti usufruito delle superconcessioni per portare in pista un nuovo telaio sulle moto di Xavi Vierge e Iker Lecuona, il quale non ha per&ograve; portato i risultati sperati, visto che sul tracciato francese entrambi hanno faticato per tutto il fine settimana.  SSP, Ducati prepara il dopo-Bulega: Huertas al via con il team Aruba  Un weekend &ldquo;salvato&rdquo; dalle Top 10 di Vierge   Va detto che Mangy-Cours &egrave; un circuito che non si sposa con le caratteristiche della CBR1000RR-R, visto che si tratta di un layout tecnico e ricco di tornantini e ripartenze, mentre la moto giapponese fa della potenza il proprio punto di forza. Inoltre, sia Lecuona che Vierge non l&#39;hanno mai digerito nemmeno lo scorso anno.  Iker, che si &egrave; dovuto ri-abituare alla SBK dopo la parentesi in MotoGP come sostituto di Rins con il team LCR, non si &egrave; mai affacciato nelle posizioni di vertice, mentre Xavi, nonostante la brutta caduta in prova che ne ha compromesso in parte la condizione fisica, &egrave; riuscito a metterci la proverbiale pezza chiudendo in nona piazza sia la Superpole Race, sia Gara 2. Un bottino comunque davvero misero per uno squadrone ufficiale, specialmente considerando la grande novit&agrave; introdotta sulle moto.  SBK, Motocorsa ipotizza il post Bassani: &quot;Gi&agrave; selezionati due profili&quot;  Giudizio rimandato ad Arag&ograve;n   Il prossimo appuntamento delle derivate dalla serie sar&agrave; al Motorland di Arag&ograve;n, tracciato certamente pi&ugrave; congeniale alla Honda CBR1000RR-R e, soprattutto, amato da entrambi i piloti spagnoli. Avendo gi&agrave; effettuato dei test negli scorsi mesi con ottimi riscontri (in una pista su cui la Honda &egrave; gi&agrave; salita sul podio con Alvaro Bautista), sar&agrave; lecito aspettarsi sia Vierge che Lecuona decisamente pi&ugrave; avanti e non come fanalini di coda dei piloti Factory. In caso contrario, l&#39;annata di Honda si rivelerebbe (anche in SBK) disastrosa su tutti i fronti.  Buis nuovo leader: diventer&agrave; il primo bi-campione della SSP300? 

A Magny-Cours HRC ha portato un nuovo telaio, ma la coppia ufficiale ha faticato per tutto il weekend, entrando a stento nelle prime dieci posizioni

Honda in difficolt&agrave;: le novit&agrave; non funzionano neanche in SBK

        Non solo MotoGP: quest'anno le Honda stanno faticando molto pi&ugrave; del previsto anche nel mondiale Superbike, dove i risultati ottenuti in gara dagli ufficiali HRC, Xavi Vierge e Iker Lecuona, sono stati decisamente al di sotto delle aspettative. L'unico risultato davvero positivo &egrave; stato il terzo posto di Vierge in Indonesia ad inizio stagione, ma si tratta di un bottino decisamente magro per una Casa cos&igrave; prestigiosa le cui ambizioni ad inizio 2023 erano ben diverse. SBK, Bulega: "So cos'&egrave; la pressione, l'ho gi&agrave; provata con la VR46" Nuovo telaio da Magny-Cours  Honda, cos&igrave; come BMW, quest'anno ha la possibilit&agrave; di &ldquo;correre ai ripari&rdquo; grazie all'introduzione delle superconcessioni, che almeno sulla carta dovrebbero permettere alle moto meno competitive di tornare in alto grazie a test ed omologazione di nuove parti in pi&ugrave; rispetto a quelle a disposizione delle altre squadre. In casa HRC &egrave; stato deciso di spendere 15 &ldquo;gettoni&rdquo; per introdurre dal round di Magny-Cours in programma questo weekend un nuovo telaio, gi&agrave; provato negli scorsi test ad Arag&ograve;n. Lo scorso anno l'appuntamento francese fu uno dei pi&ugrave; complicati della stagione per Vierge e Lecuona, che non avevano mai visto la pista prima del fine settimana e riuscirono ad inserirsi a stento in Top 10. Il nuovo telaio gli permetter&agrave; di avvicinarsi maggiormente alle posizioni di vertice da qui a fine stagione? SBK, GRT punta sulla continuit&agrave;: Remy Gardner rinnova per il 2024       

La Casa giapponese ha deciso di sfruttare le superconcessioni per portare in gara delle importanti novit&agrave; dal round francese: basteranno per arrivare al vertice?

SBK, Honda torna alla carica: nuovo telaio sulla CBR da Magny-Cours

Nonostante la diciannovesima posizione nella Sprint, Iker Lecuona &egrave; soddisfatto del proprio sabato. Lo spagnolo &egrave; riuscito a tenere alle proprie spalle i due titolari Takaaki Nakagami e Joan Mir, questo l&rsquo;obiettivo che si era prefissato per questa sua esperienza, ormai prolungata, in MotoGP. Una crisi quella di Honda che si protrae in MotoGP cos&igrave; come in SBK dove non vince una gara dal 2016 quando il compianto Nicky Hayden vinse Gara2 a Sepang.  GP CATALUNYA: APRILIA FESTEGGIA CON UN GRANDE ESPARGARO  Ho fatto un buon lavoro  Non &egrave; in una situazione facile Iker Lecuona, da inizio anno continua a saltare su e gi&ugrave; dalla RC213V per sostituire a turno i piloti infortunati. Difficile quindi riuscire a pensare che Lecuona possa brillare in una situazione tecnica complicata come quella di Honda e senza una stabilit&agrave; e soprattutto test. La Sprint odierna dove &egrave; riuscito a mettersi alle spalle Nakagami e Mir &egrave; quindi motivo di soddisfazione: &ldquo;Sono abbastanza felice, l&rsquo;inizio &egrave; stato ok, ho superato qualche pilota sul rettilineo ma poi alla prima curva ho trovato tanti piloti con linee diverse e ho frenato un po&rsquo; troppo. Ho pensato a finire la curva e ricominciare da li la mia gara. Poi sono rimasto sorpreso dal mio passo, non era incredibile ovviamente ma non era cos&igrave; male. Abbiamo raccolto dei buoni dati per domani, ci siamo superati un paio di volte con Morbidelli e poi ho visto che Taka era un po&rsquo; in difficolt&agrave; e ci rallentava, Franco &egrave; risuscito a passarlo e in tre curve aveva gi&agrave; preso un secondo. Ho cercato di passarlo perch&eacute; altrimenti sarei rimasto bloccato. Quindi ho provato a passarlo subito in frenata di curva 1 e ho spinto per riprendere il gruppo ma ho distrutto la gomma. Cos&igrave; Fabio mi ha passato e ho provato a seguirlo tenendo il gap con Taka. &Egrave; stato un buon giorno per me, il mio obiettivo &egrave; cercare di battere qualche Honda e questa volta tolto Marc sono stato il migliore quindi &egrave; stato un buon giorno per me&rdquo;.    &nbsp;  Un&rsquo;occasione seguire Quartararo  Esser riuscito a stare a contatto con Fabio ha permesso a Lecuona di studiare da vicino pregi e difetti della M1. Anche Yamaha sta vivendo un momento complicato, ma comunque migliore di Honda che continua a salvare la faccia solo grazie a Marc Marquez: &ldquo;Anche lui come noi soffriva molto con il grip al posteriore ma quello che ho potuto vedere ha comunque pi&ugrave; grip di noi e riesce portare pi&ugrave; velocit&agrave; in curva, sappiamo che Yamaha &egrave; forte in quello ed &egrave; dove hanno sempre guadagnato il passo era molto simile al nostro&rdquo;.    LA MOTOGP PENSA AL FUTURO, COME SAR&Agrave; LA CLASSE REGINA NEL 2027?  Honda soffre pi&ugrave; qui che in SBK  Lecuona ha disputato fin qui 8 weekend in SBK e 5 in MotoGP, questo gli ha permesso di farsi un&rsquo;idea sulla situazione e sulle difficolt&agrave; della casa dell&rsquo;ala dorata sia nel motomondiale che nelle derivate di serie: &ldquo;Credo siano pi&ugrave; in difficolt&agrave; qui in MotoGP, ma devo dire una cosa per essere chiaro. In SBK a parte i team Kawasaki, molti privati hanno comunque delle moto ufficiali e questo rende difficile fare paragoni, di certo se guardiamo solo i team factory siamo i peggiori. Qui c&rsquo;&egrave; una Ducati Cup, ci sono 8 Ducati con cui &egrave; difficile lottare, ci sono 4 Aprilia che sono dei missili e poi 4 KTM con Brad che la porta davanti&hellip; &egrave; pi&ugrave; difficile. In SBK abbiamo 4 Honda, due ufficiali e poi 6 Ducati. Entrambi i campionati sembrano monomarca Ducati ed &egrave; sempre pi&ugrave; difficile batterli&rdquo;.    GIGI DALL&#39;IGNA ANNUNCIA: &quot;ANDREA IANNONE IN SBK NEL 2024&quot; 

Lo spagnolo titolare HRC in SBK&nbsp;chiamato ancora una volta a sostituire Alex Rins &egrave; contento della sua gara ed analizza le difficolt&agrave; della casa di Tokyo&nbsp;

GP Catalunya, Lecuona: &ldquo;Honda pi&ugrave; in difficolt&agrave; in MotoGP, qui &egrave; una Ducati Cup&rdquo;

Seppur presente al Red Bull Ring nelle vesti di visitatore, Alex Rins non si far&agrave; vedere al Catalunya Circuit. O meglio: il pilota barcellonese magari far&agrave; visita nel paddock MotoGP, ma il team LCR porter&agrave; in pista il sostituto gi&agrave; visto in Austria. Iker Lecuona salter&agrave; a bordo della RC213 V lasciata libera dal titolare, ancora alle prese coi postumi relativi all&#39;infortunio patito al Mugello.  Siete pronti a un duello Ducati Vs Aprilia&nbsp; - con l&#39;inserimento di KTM - al Montmel&ograve;?  Rins, un 2023 a doppia faccia in MotoGP  Dicevamo di Rins, partito cos&igrave; cos&igrave; a inizio 2023, poi improvvisamente esploso nella tappa a stelle e strisce di Austin. Secondo posto nella Sprint per lui, vittoria domenicale nel Gran Premio e miglior weekend Honda in assoluto, non solo quest&#39;anno, bens&igrave; da due stagioni a questa parte.  Poi, il volo rimediato al Mugello, foriero di ossa rotte, ricovero e interventi in ospedale, forzato riposo a casa. I tempi di recupero si stanno rivelando importanti, perch&eacute; dalla tappa italiana alla catalana in arrivo sono passate 8 gare, includendo doppia possibiilit&agrave; di prendere punti a weekend.  In virt&ugrave; della firma posta nero su bianco insieme a Yamaha, la domanda sorge spontanea, sperando che non vi risulti provocatoria: quando e se rivedremo il titolare LCR in azione sulla sua motocicletta? Una volta ripreso il posto, quanto sar&agrave; determinato a completare la missione d&#39;annata?    Lecuona cerca il posto fisso in MotoGP: forse una porta &egrave; aperta  Eccoci a Iker il quale, dal canto suo, fa quel che pu&ograve; nell&#39;adattamento da CBRR RR-R Fireblade derivata di serie a prototipi RC213 V. Il passaggio da SBK a MotoGP - sebbene nella classe regina ci avesse gi&agrave; corso, con KTM - &egrave; piuttosto articolato per Lecuona, balzato e rimbalzato da Repsol HRC ufficiale e LCR satellite.  I risultati? Nemmeno un punto in 8 gare disputate. Il suo rendimento potrebbe demoralizzare il pi&ugrave; accanito dei propositivi, ma il valenciano crede di poter guadagare un posto fisso per il 2024, magari confidando in alcune sliding doors imprevedibili.  Ad esempio, questa: il cambiamento che vivr&agrave; Johann Zarco sar&agrave; epocale per il francese in primis - slegatosi da Ducati e prossimo all&#39;Ala dorata - e il desiderio di Joan Mir di guidare una Desmosedici Gresini nell&#39;addio alla Casa di Tokio apre uno spiraglio a Lecuona. Che le parti ci pensino bene e attentamente.    &nbsp; 

Con Alex infortunato e convalescente, il team Honda satellite si affida nuovamente a Iker, derivato dalla SBK

Ancora niente MotoGP per Rins: LCR schiera Lecuona al Montmel&ograve;

        Joan Mir sta parlando con Gresini Racing per il 2024. Il campione del mondo MotoGP 2020 potrebbe aggiungersi all&rsquo;elenco dei piloti &ldquo;fuggiti&rdquo; a gambe levate dalla Honda. Dopo il suo ex-compagno di squadra Alex Rins, accasatosi in Yamaha insieme a Quartararo, anche il maiorchino si sta guardando intorno. La scarsa competitivit&agrave; della Honda di quest&rsquo;anno l&rsquo;ha fatto vacillare: voci di paddock, nei giorni scorsi, hanno parlato di un allarme addio anticipato alle corse. Per fortuna rientrato. La MotoGP non pu&ograve; permettersi di perdere (sportivamente parlando) un talento del genere, a soli 25 anni. Ed &egrave; comprensibile che un pilota del suo calibro, campione del mondo, punti ad una moto all&rsquo;altezza della situazione. Capiremo nelle prossime ore il &ldquo;termometro&rdquo; della trattativa tra Mir e Gresini. Honda, una scelta "sportiva" Intanto, possiamo fare una considerazione senza il rischio di essere smentiti: pochi piloti della MotoGP, allo stato attuale, salirebbero su una Honda per scelta &ldquo;agonistica&rdquo;. Credendoci a livello sportivo, in parole semplici. Marc Marquez correr&agrave; il 2024 nel team ufficiale Repsol probabilmente da separato in casa, in attesa solamente di guidare una KTM l&rsquo;anno successivo. A meno che da Tokyo non tirino fuori il coniglio dal cilindro il prossimo inverno, mettendo in pista un &ldquo;jet&rdquo; in grado di tenere il passo della Ducati. E anche dell&rsquo;Aprilia e della KTM, se proprio dobbiamo dirla tutta. Per saperlo, baster&agrave; aspettare qualche settimana: gi&agrave; fra 20 giorni nei test post-gara di Misano si avr&agrave; un primo riscontro con la prima versione della moto 2024. Takaaki Nakagami &egrave; in LCR (e in LCR rimarr&agrave; anche nel 2024) solo per il volere di HRC e dei manager giapponesi. E anche perch&eacute; un anno fa Ai Ogura, probabilmente poco convinto del pacchetto tecnico, si &egrave; ben guardato dall&rsquo;accettare l&rsquo;offerta Honda di salire in MotoGP: oggi sarebbe lui il nipponico voluto da Tokyo per completare il quartetto di piloti. Di questo passo, Taka potrebbe diventare il nuovo Pedrosa senza il talento n&eacute; il palmares di Dani. Perch&eacute; di risultati, in sei stagioni di MotoGP, se ne sono visti pochini: qualche buon quarto posto e zero podi. Di vittorie neanche l&rsquo;ombra. Johann Zarco torner&agrave; alla Honda e alla corte di Lucio Cecchinello perch&eacute; (dice) deluso dalla poca considerazione di Ducati. Pi&ugrave; probabilmente, come da lui stesso dichiarato, perch&eacute; a 34 anni (li avr&agrave; nel 2024) pochi team sono disposti a garantirti due anni di contratto. E per uno come lui, nato e cresciuto pilota, &egrave; evidentemente pi&ugrave; importante rimanere il pi&ugrave; possibile nel paddock che conta piuttosto che guidare una moto vincente ma senza certezze per il futuro. Poi c&rsquo;&egrave; Iker Lecuona, l&rsquo;uomo dei due mondi sballottato da un campionato (Motomondiale) all&rsquo;altro (Superbike) e viceversa. L&rsquo;uomo su cui HRC aveva deciso di puntare per dare l&rsquo;assalto al titolo mondiale delle derivate di serie. Salvo poi rimangiarsi tutto quando in casa Honda si sono accorti che per il titolo non sarebbe stata aria neanche nel 2023 (mentre Alvaro Bautista, sceso dalla Fireblade, si &egrave; laureato subito campione con la Ducati), facendolo diventare una sorta di &ldquo;tappabuchi&rdquo;. Lo stesso ruolo, Iker potrebbe recitarlo nel 2024, accanto a Marc Marquez, se non si dovesse trovare un pilota smanioso di salire sulla RC213V. Alla fine &egrave; da un po&rsquo; di tempo &ldquo;uomo Honda&rdquo; (e questa definizione in Giappone conta molto anche nelle scelte, vedi Nakagami), alla fine costerebbe relativamente poco. E alla fine, se non dovesse funzionare, non sarebbe un grosso problema. Il problema, grosso, ce l&rsquo;ha l&rsquo;HRC. Che in pochi anni &egrave; passata da essere la struttura pi&ugrave; desiderata dai piloti a quella da cui scappare il prima possibile. Perch&eacute; per privilegiare il dominatore Marquez (difficile fare altrimenti, in quegli anni), &egrave; stata seguita una strada dello sviluppo inadatta al resto del mondo. Per poi superare il limite accettabile anche per il fenomeno Marc.        

Chi per contratto, chi per soldi, chi per &ldquo;politica&rdquo;, chi per non ritirarsi, chi per mancanza di alternative: il prossimo anno per la Casa alata potrebbero correre solo piloti poco ambiziosi

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