Mancano un paio di mesi alla riapertura al pubblico della rinnovata &ldquo;Moto dei Miti&rdquo;, la collezione di moto di Genesio Bevilacqua, il patron del team Althea. Rinnovata perch&eacute; in periodo di Covid e lockdown, Moto dei Miti &egrave; rimasta chiusa temporaneamente per lavori di restyling della collezione.  Le caratteristiche della rinnovata &ldquo;Moto dei Miti&rdquo;   Una superficie raddoppiata, un layout con una pista storico-dinamica, una riorganizzazione del concept espositivo ed una business lounge che lo trasforma in un hub per collezionisti ed operatori, sono solo alcuni dei nuovi elementi che caratterizzano la versione rielaborata di&nbsp;Moto dei Miti, una collezione privata che diventa finalmente museo, un esercizio di passione che strizza anche l&#39;occhio all&#39;aspetto commerciale, rendendo finalmente possibile anche l&#39;interazione fra appassionati ed operatori, grazie al ristorante-hospitality ed alle business suite separate ad accesso riservato.  La gi&agrave; vasta collezione &egrave; ampliata e pi&ugrave; fruibile, i dettagli sono ancora pi&ugrave; godibili e la storia del motociclismo sportivo pu&ograve; essere rivissuta immergendosi davvero nei suoi eventi pi&ugrave; importanti, ma quello che consente a&nbsp;Moto dei Miti&nbsp;il cambio di passo, &egrave; il nuovo calendario eventi.  Gli eventi   Il primo evento che dar&agrave; il via alla rinnovata Moto dei Miti sar&agrave; nientemeno che il decennale del titolo Superbike per il team Althea con Carlos Checa.  A partire dal decennale della vittoria del Mondiale Superbike di&nbsp;Althea&nbsp;con&nbsp;Carlos Checa&nbsp;del&nbsp;16-17 luglio, numerose saranno le situazioni organizzate da&nbsp;Moto dei Miti, sia nella sede di Civita Castellana, che in pista e su strada. L&#39;adesione agli eventi e la modalit&agrave; di accesso alla struttura, disciplinate dalle norme Covid-19 e dalle esigenze alle quali un ambiente collezionistico di alto livello &egrave; costretto a rispondere, sono illustrate nel sito&nbsp;www.motodeimiti.com  Le parole di Genesio Bevilacqua   A margine della presentazione della nuova Moto dei Miti ha parlato il patron di Althea Genesio Bevilacqua che ha detto: &ldquo;Nel parlare della nostra passione comune, troppe volte, in questo periodo difficile, mi sono dovuto trattenere dallo svelarvi i miei progetti e ho dovuto resistere all&#39;impulso di invitarvi a venirmi a trovare comunque.&nbsp; Non &egrave; stato possibile per il momento difficile che tutti abbiamo vissuto, ma mentre vi raccontavo le mie moto e cercavo di mantenere acceso un fuoco che comunque arde senza bisogno di essere ravvivato, mi sono dedicato a rendere migliore possibile il giorno in cui ci saremo nuovamente incontrati. Moto dei Miti &egrave; rinnovato e non vedo l&#39;ora di farvelo conoscere. Vi aspetto, prima sul nostro sito web, e poi nella nuova sede. Non vedo l&#39;ora di riabbracciarvi. Dai che ci rimettiamo in moto.&rdquo; 

Dopo il restyling, la collezione personale di moto di Genesio Bevilacqua riaprir&agrave; le porte ai visitatori con delle novit&agrave;. Vediamo di cosa si tratta

Il nuovo &ldquo;Moto dei Miti&rdquo; &egrave; pronto a riaprire al pubblico

As usual, Paolo Simoncelli is not holding back. In his regular blog, the owner of Team Sic58 Squadra Corse speaks out against the decision taken by Race Direction at the recent Portuguese GP,&nbsp; which saw his team fined for having waited before sending its riders out during the final minutes of qualifying.  &quot;There&rsquo;s a lot I could say, but today I bring this to your attention, the latest invention by Race Direction, which is still headed up by my friend Freddie Spencer&quot;, begins Simoncelli.  &nbsp;&quot;Punish the riders, not the teams&quot;  &quot;They decided to give a 1000 &euro; fine to me and other teams, because in their opinion we sent our riders out on track, all together and on purpose, three minutes from the end of qualifying, in order to create a blockage, the same we see at the start when everyone sets out together. And although I too do not agree with the show being put on for people at home, with riders waiting for the stronger guys in order to use the slipstream to set a time, to date there is no regulation stating when one can and cannot exit. In any case, it&rsquo;s the riders who should be punished, and not the team. At such a difficult time, when we&rsquo;re spending 60/70,000&euro; on covid testing between the CEV and the world championship (another issue up for debate) you also add the unfair Race Direction rules&hellip;.&quot;  &quot;They always show willing when you go to their offices, they listen to suggestions and give the impression they agree with you but then in the end, they do as everyone does and as soon as your back&rsquo;s turned, they do as they want. They are the most talked about trio in the paddock thanks to their decisions, and all they are doing each time is confirming our suspensions as to their senseless choices&quot;, continues Simoncelli.  &quot;And although they later realise they&rsquo;ve made a mistake, they never back down, in fact they continue along their path, undaunted. Fantastic!&quot;.  Paolo Simoncelli suggests a possible solution for the future. &quot;The only rule that might prevent blockages, in my opinion, is to have riders heading out five seconds apart from each other, or have the much-hated superpole format. I&rsquo;ve said too much already, but it&rsquo;s an absurd situation that is getting on my already fragile nerves&quot;.  Frank and direct, as ever.  Translated by Heather Watson  MotoGP, Aprilia a growing star: how long before the first podium?   &nbsp;   &nbsp; 

The boss of team Sic58 Squadre Corse has reacted strongly after receiving a fine at the end of qualifying at Portim&atilde;o

Moto3: Paolo Simoncelli goes after Race Direction

After several dark years for Japan in the world championship, in recent times it looks as if Asian riders are returning to the fore across all categories, young talents who could ultimately reach the reigning class and enjoy significant success.  Looking at the young Japanese riders in Moto3, it&rsquo;s clear that the Asian school is on the up, with riders who are fast and already mature despite their tender age, thanks to a training and work method that appears increasingly similar to the European way. This is confirmed by Ai Ogura who, after just missing out on the title last year, now moves to Moto2 where he&rsquo;s already achieving results that far exceed expectation.  &nbsp;From the Asia Talent Cup with enthusiasm  The fact that there are five Japanese riders in this year&rsquo;s Moto3 class (Suzuki, Sasaki, Toba, Kunii and Yamanaka) has a lot to do with the Asia Talent Cup, where their talents were highlighted on what is an international stage. One shining example is Ayumu Sasaki, the 2015 champion of the Honda single series and 2016 winner of the Red Bull Rookies Cup. Number 71 has been quietly gaining experience in the world championship and reached the podium with Tech3 in 2020, something he&rsquo;s already come close to doing again in the early stages of 2021.  It&rsquo;s a similar story for Kaito Toba, who has already been on the Moto3 podium and also hails from the Asia Talent Cup, where he was crowned 2014 champion before moving on to the Rookies Cup.  &nbsp;The CEV as a launch pad  While Tatsuki Suzuki has grown in the world championship after only one year of CEV, the same can&rsquo;t be said of Ryusei Yamanaka and Yuki Kunii, who developed their skills in the Moto3 Junior world championship. For Yamanaka, now riding the KTM for team PrustelGP, his CEV experience came with team Monlau, while Kunii made up the ranks of the Asia Talent Team.  Yuki is a perfect example of a rider who has grown thanks to the team for young talents, headed up by Alberto Puig and Hiroshi Aoyama. The 18-year old competed in the Asia Talent Cup, where he finished fifth in 2017, before moving on to the CEV Moto3 class, riding the Honda for the Asia Talent Team. Last year he debuted in the world championship with Team Asia, part a long-term project that could see him progress up through the classes as Ogura has done.  Other upcoming talents  In addition to the five Moto3 riders, there are more interesting Asian names making their way up. Sho Nishimura for example, winner of the 2019 Asia Talent Cup and now in his second CEV season with team MT-Foundation77, which launched a certain Pedro Acosta, and the very young Taiyo Furusato, who dominated in the first rounds of the ATC at Losail a few weeks ago. It&rsquo;s safe to say that, after some tough years, Japan is finally making a return to the top.  Translated by Heather Watson  Valentino Rossi, analysing the negative trend 

Young Asian talents are doing increasingly well in the cadet class, but where are these new faces coming from?

Moto3: Japanese riders&rsquo; return to the top

Manca sempre meno alla 24 Ore di Le Mans, primo appuntamento della stagione 2021 del Mondiale Endurance e le squadre stanno confermando le loro line up sia per questo evento che per tutta la stagione.  Due team su tutti che si sono mossi in questo senso sono MotoAin #96, bi-campioni Stock da quest&rsquo;anno in EWC, e Louit Moto33, campioni Stock del 2015.&nbsp;  MotoAin affianca a Roberto Rolfo e Robin Mulhauser il francese Randy De Puniet, ormai colonna portante della classe EWC e pilota dei principali team del panorama Endurance. L&rsquo;esperienza del francese sar&agrave; preziosa per &quot;traghettare&quot; al meglio la squadra nella nuova avventura.  A tal proposito il francese dice: &ldquo;Conosco Pierre (Chapuis, team manager di MotoAin) da 20 anni. Prima mi ha chiesto consigli su come passare all&#39;EWC, cosa fare con la moto, le sospensioni, i freni ... Poi mi ha chiesto di guidare per loro. Abbiamo fatto dei test quest&#39;inverno ed &egrave; andato tutto bene. Poi il team ha cambiato marca di pneumatici e abbiamo fatto altri test abbastanza conclusivi a Le Mans all&#39;inizio di marzo. Quindi ho detto OK per la stagione. Ci sto anche perch&eacute; sono seri e hanno una buona squadra tecnica. L&#39;unica cosa che li trattiene &egrave; la mancanza di mezzi. Ma &egrave; una sfida che mi interessa e ho ancora voglia di correre. La Yamaha &egrave; una buona moto, preparata come dovrebbe essere, abbiamo buone gomme e c&#39;&egrave; un clima di squadra positivo. Ora non ci resta che provarci. Non sar&agrave; facile battere i team ufficiali, ma se lo facciamo bene possiamo ottenere un podio.&rdquo;  Perolari da Louit Moto33   Cambia ancora la line up di Louit Moto33, compagine francese sempre impegnata nella classe Superstock. Confermato Christian Gamarino, e con Kevin Manfredi che ha abbandonato temporaneamente l&#39;Endurance, le new entry del team per la 24 ore di Le Mans e per la stagione sono uno spagnolo ed un francese.  Lo spagnolo &egrave; David Sanchis Mart&igrave;nez, pilota classe 1980 proveniente dal RFME Cev classe Stock 600 e Superbike, mentre il francese &egrave; Corentin Perolari, classe 1998, ex pilota Supersport con GMT94 Yamaha e da quest&rsquo;anno pilota MotoE con Tech3 Racing.  Con questi presupposti Louit Moto33 &egrave; pronta a dare battaglia per la conquista della prima prova stagionale e per lottare per il titolo Stock che manca dal 2015.  EWC: 52 team al via della 24 Ore di Le Mans 2021 

Annunciate le line up ufficiali delle due compagini francesi verso la 24 Ore di Le Mans del prossimo 17/18 aprile

EWC: De Puniet con MotoAin, Perolari da Louit Moto33

Prende forma la line up del team Bucci Moto per la stagione 2021 del Campionato Italiano Velocit&agrave;. La squadra capitanata da Claudio Bucci sar&agrave; infatti nuovamente al via delle classi Moto3 e PreMoto3 con i prototipi BR17GP3 in versione 250 e 450.  Per la Moto3 sar&agrave; Matteo Morri a portare in pista la moto motorizzata Yamaha 450, il quale &egrave; stato il primo pilota in assoluto a portare in pista il mezzo lo scorso anno e sar&agrave; portacolori di Bucci Moto per la terza stagione consecutiva tra Moto3 e PreMoto3, con l&#39;obiettivo di arrivare al top tra le 450.  ELF CIV: Elia Mengoni e Gabriele Esposito al via con il team MMR  Basso e Plazzi in PreMoto3   Saranno invece due i piloti al via della classe PreMoto3 riservata ai giovanissimi, ovvero il quattordicenne Cristian Basso e la new entry Nicola Plazzi. Per il primo si tratter&agrave; della terza ed ultima stagione nella categoria e sar&agrave; il pilota di punta della squadra, reduce da un ottimo 2020 in cui &egrave; anche salito sul podio al Mugello.  Plazzi sar&agrave; invece un rookie che affronter&agrave; per la prima volta una stagione nel contesto del CIV, dopo un buon 2020 nel trofeo Aprilia Sport Production in cui ha chiuso al quinto posto. Entrambi hanno gi&agrave; avuto modo di effettuare un primo shakedown con la moto motorizzata Yamaha 250 e prendere cos&igrave; le misure in vista dell&#39;esordio che avverr&agrave; al Mugello.  National Trophy, Jarno Ioverno: &ldquo;La 1000 &egrave; la categoria giusta per me&rdquo; 

La compagine capitanata da Claudio Bucci ha reso noti i nomi dei piloti che difenderanno i colori del team nel campionato tricolore, dove saranno impegnati in Moto3 e PreMoto3 con le BR17GP3

ELF CIV: Morri, Basso e Plazzi al via con il team Bucci Moto

        The Aprilia RS660 has made a real impression on both the public and the industry, particularly in the US where the technical director of MotoAmerica, Tige Daane, is studying the bike&rsquo;s technical characteristics to see whether to grant the homologation it would require to compete in the Twins Cup. Daane wanted to look at the characteristics of the RS660 for himself and so paid a visit to the Robem Engineering workshop last weekend. On the test bench During his visit, two Aprilia RS660 bikes were tested on the bench alongside Jackson Blackmon&rsquo;s Suzuki SV650 and Darren James&rsquo; Yamaha FZ-07/MT-07. The RS660 was also tested with both a standard exhaust and an aftermarket system. And things are going well. &ldquo;We are already in the process of approving the Aprilia RS660", commented Daane. &ldquo;This test serves to confirm the bike's declared power and torque values. Being here allows me to see it all for myself. It&rsquo;s not that I don&rsquo;t trust the information supplied by Aprilia and other sources, I&rsquo;m just doing my due diligence", explained the technical director. The technical controls to receive homologation are inevitable, given that this is a new model that is yet to take to the track. The new Aprilia was only ridden for the first time in October in fact, when Pikes Peak winner Rennie Scaysbrook took it out on the roads of California&rsquo;s West Coast before also riding it at the legendary Laguna Seca circuit. Translated by Heather Watson MotoAmerica, Loris Baz with Warhorse HSBK Ducati: &ldquo;Our only goal is to win&rdquo;        

The process that would allow the Italian bike to compete in the Twins Cup is almost complete

MotoAmerica: Aprilia RS660 homologation work continues

Al suo terzo anno di vita il Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance cresce e varca i confini per diventare&nbsp;European Cup. Proprio cos&igrave;: il monomarca dedicato a equipaggi di due piloti in sella alle Moto Guzzi V7 III&nbsp;ora assume una dimensione internazionale, a conferma dell&#39;interesse che ha suscitato grazie alla sua formula coinvolgente, con i weekend di gare che diventano anche un&#39;occasione di amicizia e divertimento.  La&nbsp;Moto Guzzi Fast Endurance European Cup 2021 &egrave; una coppa europea riconosciuta dalla Federazione Motociclistica Internazionale e che punta a riproporre in veste continentale gli stessi ingredienti che hanno consentito a una vasta platea di motociclisti - alcuni alla prima esperienza in pista - di cimentarsi con vere gare, respirando l&rsquo;atmosfera delle corse di un tempo con uno spirito giovane e spensierato. Una competizione che vuol essere facile, accessibile e adatta veramente a tutti grazie alle doti della leggera &ldquo;sette e mezzo&rdquo; di Mandello, la&nbsp;Moto Guzzi V7 III, equipaggiata con il&nbsp;Kit Racing GCorse&nbsp;e gomme&nbsp;Pirelli Phantom Sportscomp RS    Il calendario   Per permettere lo svolgimento di ogni tappa in sicurezza, nel rispetto delle norme anti-contagio da Covid-19, la stagione inizier&agrave; a primavera gi&agrave; inoltrata,&nbsp;il 22 e 23 maggio a Varano, e verr&agrave; riproposta la soluzione della doppia gara, gi&agrave; adottata lo scorso. Cresce cos&igrave; il numero di gare &ldquo;miniendurance&rdquo; che quest&rsquo;anno passano da 5 a 6, racchiuse in quattro fine settimana.  All&rsquo;appuntamento inaugurale di&nbsp;Varano seguiranno la tappa di&nbsp;Vallelunga&nbsp;il 4 luglio (gara singola), un altro weekend con gara doppia a&nbsp;Magione&nbsp;il 28 e 29 agosto e il gran finale a&nbsp;Misano, con gara singola il 10 ottobre.  Nei weekend con gara singola, a Vallelunga e a Misano, &egrave; confermato l&rsquo;allungamento delle &ldquo;miniendurance&rdquo; a 90 minuti. Ogni fine settimana di gara promette dunque tanto tempo in sella alle Moto Guzzi V7 III, a tutto vantaggio del divertimento. Un format che premia sempre di pi&ugrave; l&rsquo;affiatamento tra i due piloti, in linea con quella che &egrave; la maniera &ldquo;guzzista&rdquo; di intendere le corse, dando cio&egrave; priorit&agrave; all&rsquo;amicizia e allo spirito di squadra.    Una crescita continua   &nbsp;&ldquo;Il Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance in soli due anni ha dimostrato di essere una splendida realt&agrave;&rdquo;, ha commentato Giovanni Copioli, Presidente FMI. &nbsp;&ldquo;Per questa terza edizione diventa anche internazionale, essendo valido come European Cup FIM Europe. Una scommessa vincente, fortemente voluta dalla nostra Federazione e da Moto Guzzi, con cui condividiamo l&#39;entusiasmo e la passione verso questa iniziativa. La formula di gara e l&#39;apertura a equipaggi di altre nazioni sono caratteristiche che, sono certo, ci regaleranno grandi emozioni anche negli appuntamenti 2021. Ringrazio la FIM Europe per aver titolato questo Trofeo che adesso conquister&agrave; un ulteriore prestigio internazionale&rdquo;.  &nbsp;&ldquo;Proprio nell&rsquo;anno dei cento anni di Moto Guzzi, il Fast Endurance &egrave; la dimostrazione di come questo marchio cos&igrave; vero e autentico sia amato anche dai pi&ugrave; giovani e da chi vive le corse come momento di amicizia e divertimento&rdquo;, ha detto &nbsp;Davide Zanolini, Direttore Marketing e Comunicazione del Gruppo Piaggio,  &ldquo;Le prime due edizioni sono state una crescita continua non solo nel numero degli equipaggi ma anche nel gradimento di una formula decisamente azzeccata. Per questo, e grazie alla collaborazione con la FMI, il Moto Guzzi Fast Endurance diventa europeo, per essere sempre pi&ugrave; spettacolare senza perdere le qualit&agrave; di divertimento, facilit&agrave; e accessibilit&agrave; che ne hanno fatto un successo, permettendo&nbsp;a tutti di divertirsi senza dover investire grossi capitali e senza essere piloti professionisti&rdquo;.  Le iscrizioni   Fino all&rsquo;11 aprile &egrave; possibile iscriversi all&rsquo;intero campionato al costo agevolato di &euro; 1.250,00 a team (equivalenti&nbsp; a poco pi&ugrave; di &euro; 100,00 a pilota per ogni gara). In alternativa &egrave; possibile iscriversi ai singoli appuntamenti, fino a due settimane prima, al costo di &euro; 350,00 a ream in caso di gara singola e &euro; 450,00 a team per i weekend con gara doppia.  Per partecipare &egrave; necessario essere tesserati FMI ed essere in possesso della licenza agonistica di tipo Velocit&agrave; (o Fuoristrada con Estensione Velocit&agrave;); l&rsquo;iscrizione pu&ograve; essere effettuata compilando l&rsquo;apposito modulo disponibile sul sito di Federmoto.  Al momento dell&rsquo;iscrizione l&rsquo;equipaggio potr&agrave; scegliere il nome da attribuire al proprio Team e il numero di gara.&nbsp;  Con il kit di Guareschi   La Moto Guzzi V7 III - apprezzata da un pubblico eterogeneo grazie alla sua maneggevolezza e facilit&agrave; di guida - sar&agrave; nuovamente la protagonista dell&rsquo;edizione 2021 del Moto Guzzi Fast Endurance.  Una scelta di continuit&agrave; che permetter&agrave; di sfruttare per un altro anno un pacchetto tecnico formato&nbsp; dall&rsquo;unione tra la piccola &ldquo;sette e mezzo&rdquo; di Mandello e il Kit Racing GCorse&nbsp;ad essa dedicato e&nbsp;sviluppato dai fratelli Guareschi, apprezzati preparatori Moto Guzzi anche in ambito sportivo.  Ci&ograve; ha consentito di realizzare una moto facile, divertente e sfruttabile in pista anche da chi non vanta un&rsquo;esperienza nelle competizioni, ottenendo nel contempo un ottimo livello di affidabilit&agrave; e prestazioni insospettabili su tutti i circuiti dove si &egrave; corso nelle prime due edizioni del Trofeo. Oltre a dispositivi di sicurezza tra cui ad esempio sottocoppa e protezione della leva del freno anteriore, il Kit - obbligatorio e ovviamente uguale per tutti - comprende un pacchetto di modifiche funzionali ed estetiche. Tra queste il cupolino, semi manubri, impianto di scarico completo, pedane rialzate, fianchetti laterali, sella monoposto e parafango posteriore, tabelle porta numero, kit cartucce sospensioni anteriori e ammortizzatori posteriori. Completano l&rsquo;equipaggiamento una specifica mappatura della centralina motore e un disco freno anteriore maggiorato, abbinato a pastiglie freno dedicate.  Il costo del kit completo, acquistabile rivolgendosi alla concessionaria Guareschi Moto, &egrave; di &euro; 3.840,00 (pi&ugrave; IVA). L&rsquo;installazione del kit pu&ograve; essere eseguita in autonomia oppure da Guareschi Moto.  Confermata la collaborazione con Pirelli, fornitore unico del monomarca. Tutte le V7 III al via calzeranno gomme&nbsp;Pirelli Phantom Sportscomp RS, coperture racing sviluppate per la Moto Guzzi V7 III e rivelatesi performanti in ogni condizione.    Il format   Ogni fine settimana di gara prevede due turni di prove cronometrate, entrambi della durata di 20 minuti per ciascun pilota. La media dei migliori rilievi cronometrici ottenuti dai due piloti dell&rsquo;equipaggio determiner&agrave; la posizione di partenza di ciascun team nello schieramento della gara o di entrambe le gare, nel caso di weekend con gara doppia.  Un evidente richiamo alle leggendarie corse endurance di un tempo risiede proprio nella partenza della gara, che avviene in stile &ldquo;Le Mans&rdquo;, ovvero con le moto allineate su un lato della pista e i piloti che allo start attraversano di corsa il nastro d&rsquo;asfalto per salire in sella e partire.  In corsa, ciascun pilota non pu&ograve; guidare per pi&ugrave; di 15 minuti (pi&ugrave; 5 minuti di tempo per rientrare ai box dall&rsquo;esposizione dell&rsquo;apposito cartello &ldquo;cambio&rdquo;): ci&ograve; significa che la gara &egrave; movimentata da almeno tre o cinque cambi pilota in corsia box, a seconda che sia prevista sulla durata di 60 o 90 minuti. Il rifornimento non &egrave; consentito. Al termine della gara verranno assegnati punteggi ai primi 15 team classificati.  Endurance: la 24 Ore di Le Mans ancora a porte chiuse 

Nell&rsquo;anno del Centenario di Moto Guzzi, il monomarca con la V7 III varca i confini. Il via il 22 maggio a Varano, poi si continua a Vallelunga, Magione e Misano

Moto Guzzi, il Fast Endurance diventa European Cup

In un momento storico nel quale si fa fatica ad uscire in moto per allenarsi causa pandemia e blocco sugli spostamenti tra regioni, ecco che viene in soccorso Moto Trainer con il suo simulatore.&nbsp;  Dorna Sport e Moto Trainer hanno siglato un accordo che permette a piloti ed appassionati di MotoGP in ogni angolo del mondo di allenarsi e di sentire le emozioni che si provano con una MotoGP guidando la propria moto sul simulatore.&nbsp;  Il software del simulatore Moto Trainer &egrave; in grado di riprodurre i pi&ugrave; celebri circuiti del mondo, anche quelli del calendario MotoGP per permettere a tutti i piloti di potersi allenare su ogni pista. Adatto a moto sportive di qualsiasi forma e dimensione, il simulatore Moto Trainer pu&ograve; essere collegato anche al videogioco ufficiale della MotoGP, MotoGP20 dell&rsquo;italiana Milestone, per provare moto e circuiti del mondiale.&nbsp;  Collegando il simulatore al videogioco della MotoGP permette ai piloti di vivere l&#39;azione come mai prima d&#39;ora, grazie a movimenti perfettamente sincronizzati al rendering digitale della loro guida sullo schermo.  Le dichiarazioni di Andrea Lombardi e Pau Serracanta   A margine di questo importante accordo che porta per la prima volta un&rsquo;azienda italiana produttrice di simulatori in MotoGP, sono arrivate le parole di Andrea Lombardi, CEO di Moto Trainer, che ha detto: &ldquo;Il software di Moto Trainer, sviluppato dai nostri ingegneri, &egrave; in grado di riprodurre qualsiasi video di bordo e permette ai piloti di ridurre gli sforzi per impostare la telemetria anche su piste molto tecniche. Questo significa che &egrave; possibile caricare qualsiasi circuito e moto si desideri, con i piloti che emulano il video seguendo la telemetria di riferimento. Il software analizza poi le prestazioni del pilota monitorando l&#39;accelerazione, i freni anteriori e posteriori, il cambio e le traiettorie. &Egrave; una piattaforma che permette ai motociclisti di allenarsi su ogni circuito del mondo a un prezzo accessibile&rdquo;.  Gli fa eco il Managing Director di Dorna Pau Serracanta: &ldquo;Sono lieto di poter annunciare questo accordo, permettendo cos&igrave; ai tifosi un altro modo per connettersi e godersi il loro sport preferito. Inoltre, il fatto che possa essere utilizzato anche col videogioco MotoGP dimostra un ulteriore rafforzamento del progetto eSports di Dorna che continua nella sua crescita costante&rdquo;.  MotoGP: Jack Miller si allena con la moto da cross 

Dorna e l&rsquo;azienda leader nel settore dei simulatori siglano un accordo per permettere a tutti i piloti di potersi allenare con le proprie moto in sincronia con il videogame MotoGP di Milestone

Moto Trainer: allenarsi in casa come i piloti MotoGP

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Nonostante la pandemia, non si ferma il Master in Ingegneria della Moto da Corsa.&nbsp;Il percorso formativo del bike motorsport con sede a Bologna - di cui siamo media partner insieme a InMoto - ha dato il via alla sua nona edizione, che nei prossimi otto mesi trasformer&agrave; i suoi trentadue partecipanti da giovani appassionati a professionisti del settore.  Organizzato da Professional Datagest, societ&agrave; di formazione manageriale con sede nel capoluogo dell&#39;Emilia-Romagna, il Master pu&ograve; contare sul supporto delle realt&agrave; associative e aziendali pi&ugrave; prestigiose nel panorama motociclistico, italiano e internazionale.    Passione e coraggio   &ldquo;Da sola, per&ograve;, la passione non basta. Per vivere le competizioni da protagonisti e non da spettatori ci vuole il coraggio. Quel coraggio che spinge un pilota a sfrecciare a velocit&agrave; proibitive, e che sprona voi a lanciarvi all&rsquo;inseguimento di un sogno&rdquo;,ha sottolineato la direttrice di Professional Datagest, Vilma Febbroni, nell&rsquo;evento di apertura della nona edizione, tenutosi al Royal Hotel Carlton di Bologna.  Parole a cui hanno fatto seguito quelle di Michele Moretti, Responsabile Settore Moto e Relazione Istituzionali di Confindustria ANCMA, l&rsquo;associazione che riunisce 160 aziende del settore e che patrocina il Master dalla prima edizione: &ldquo;Lo dico ogni anno sempre pi&ugrave; convintamente. Siete nel posto giusto. Il mercato sta mostrando i segni di una netta ripresa, e le competenze che vi apprestate ad acquisire saranno fondamentali per il vostro ingresso nel motorsport, un driver importantissimo per l&rsquo;intero settore&rdquo;.  A patrocinare il master ci sono anche la Fondazione Marco Simoncelli e la FMI - Federazione Motociclistica Italiana, presente all&rsquo;evento di inaugurazione nella persona di Giancarlo Cavina, Consigliere Federale: &ldquo;Nonostante la pandemia, rispetto all&rsquo;anno precedente Federmoto registra lo stesso numero di iscritti e di piloti licenziati - ha evidenziato Cavina - &Egrave; il segno tangibile che la passione per le due ruote non teme ostacoli&rdquo;.  Aziende partner   Un aspetto da non sottovalutare del master &egrave; il network di aziende partner, nomi prestigiosi del Made in Italy. Un esempio? Varvel, fiore all&rsquo;occhiello della meccatronica bolognese, il cui Direttore Generale Mauro Cominoli &egrave; intervenuto per fare gli auguri a tutto il gruppo e ribadire l&rsquo;impegno a favore della formazione: &ldquo;In un settore come il nostro &egrave; importante tenere lo sguardo sempre rivolto al futuro. Per questo motivo anche quest&rsquo;anno avremo il piacere di premiare con una borsa di studio l&rsquo;Allieva o l&rsquo;Allievo pi&ugrave; meritevole del Master&rdquo;.  Docenti e svolgimento   Tra gli insegnanti spiccano poi nomi di grande livello nel settore, professionisti puri del motorsport, con esperienze pluriennali nelle corse. Alla guida l&rsquo;Ing. Riccardo Savin, Responsabile Dinamica e Progettazione Veicolo di Ducati Corse.  &ldquo;Ci&ograve; che apprenderete in questo Master non &egrave; scritto in nessun testo - ha sottolineato Savin - In alcune lezioni ci saranno delle parti teoriche, e dovrete impararle bene per farle vostre per sempre. Ma aspettatevi tanta pratica, e cercate di assorbire tutto il possibile in ogni momento, perch&eacute; le occasioni di incontro con questi professionisti capitano solo qui&rdquo;.    Il master si svolger&agrave; tra didattica frontale e online, esercitazioni su software specialistici di prototipazione, analisi dati e simulazione. Ai ragazzi avranno a disposizione tutti gli strumenti per conoscere ogni aspetto della progettazione e dello sviluppo di una moto da competizione. Non solo. Avranno anche la possibilit&agrave; di stabilire un contatto diretto con aziende protagoniste del motorsport quali Brembo, Marelli Motorsport, Andreani Group, Regina Catene attraverso testimonianze e visite in azienda.  Master in Ingegneria della Moto da Corsa: ottava edizione al traguardo 

La pandemia di Covid-19 non ferma il percorso formativo di eccellenza con sede a Bologna, che &egrave; ripartito con 32 partecipanti, che da appassionati diventeranno professionisti del settore

Master in Ingegneria della Moto da Corsa, &egrave; partita la 9^ edizione

Il percorso formativo di eccellenza, con sede a Bologna e di cui siamo media partner insieme a InMoto è ripartito per la nona volta, con l'intento di formare 32 partecipanti, trasformandoli da appassionati a professionisti del settore 

Master in Ingegneria della Moto da Corsa, via alla nona edizione - FOTO

Una gara di 90 minuti per assegnare il secondo titolo del Moto Guzzi Fast Endurance: in corsa ben tre equipaggi appaiati in testa alla classifica. L&rsquo;appuntamento &egrave; questo weekend - con la gara domenica 11 ottobre - sul circuito di Misano. Proprio come un anno fa, per la prima edizione, sar&agrave; l&rsquo;ultima &ldquo;miniendurance&rdquo; a incoronare l&rsquo;equipaggio campione del monomarca dell&rsquo;Aquila.  In tre a pari punti   Archiviati i due spettacolari weekend con gara doppia disputati a Vallelunga e a Magione, a Misano il Trofeo organizzato da FMI e Moto Guzzi torna al classico format con gara singola: una &ldquo;Fast Endurance&rdquo; di 90 minuti.  Per l&rsquo;assegnazione del Trofeo 2020 sono in lotta tre equipaggi: 117 Racing Team (Matteo Giordani e Carlo Maderna), Garage 71 (Samuele Colonna e Davide Rossi) e StyleCar Racing Team (Stefano Bonetti e Francesco Curinga), tutti a quota 65 punti in graduatoria. Non si dovr&agrave; fare alcun calcolo, ma semplicemente ciascuno dei tre dovr&agrave; cercare di arrivare al traguardo davanti ai rivali per ereditare lo scettro di campioni dal team Biker&rsquo;s Island, vincitore dell&rsquo;edizione 2019.    27 equipaggi al via   In Romagna saranno ben 54 i piloti iscritti, per un totale di 27 equipaggi in sella alle agili e divertenti&nbsp;Moto Guzzi V7 III&nbsp;equipaggiate con&nbsp;Kit Racing GCorse&nbsp;e gomme&nbsp;Pirelli Phantom SportsComp RS.&nbsp;Un traguardo significativo per un trofeo che in breve tempo si &egrave; ritagliato uno spazio importante nel panorama motociclistico sportivo tricolore, grazie a una formula unica nel suo genere, studiata per regalare il massimo divertimento e coinvolgimento a tutti i partecipanti, dal neofita della pista fino al gentleman rider pi&ugrave; esperto.  Il format   Sabato 10 ottobre sono in programma i due turni di prove cronometrate, della durata di 20 minuti per ciascun pilota, mentre la corsa, con la consueta partenza in stile &ldquo;Le Mans&rdquo;, scatter&agrave; domenica 11 ottobre alle ore 15.20.   In gara, ciascun pilota non potr&agrave; guidare per pi&ugrave; di 15 minuti: significa che la gara di ogni team sar&agrave; movimentata da cinque cambi pilota che avvengono nella corsia box. Al termine verranno assegnati punteggi ai primi 15 team classificati.  Per rimanere aggiornati su tutte le novit&agrave; relative al Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance 2020 si possono consultare le pagine web dedicate al trofeo&nbsp;www.fastendurance.motoguzzi.com&nbsp;e il sito della Federazione Motociclistica Italiana.&nbsp;www.federmoto.it.  MotoGP Francia, Smith pi&ugrave; veloce sull&rsquo;acqua nelle FP1 

La serie che si disputa in sella alle V7 III andr&agrave; in scena questo weekend per l&rsquo;ultimo round della stagione: tre equipaggi si contendono il titolo in 90 minuti di gara

Trofeo Moto Guzzi: in 54 per la Fast Endurance a Misano

Il mondiale Trial si prepara a tornare in scena con il quarto round della stagione: un doppio appuntamento, che si svolger&agrave; in Italia, a Lazzate, nel weekend del 10 e 11 ottobre.  Vincendo le difficolt&agrave; dovute alle restrizioni conseguenti alla situazione sanitaria, il club Lazzate &egrave; gi&agrave; alacremente al lavoro per organizzare al meglio le due giornate di gara, che saranno valide come sfida conclusive del campionato del mondo.  Un tour de force   Un rush davvero serrato quello che stanno affrontando i piloti del mondiale Trial, che dopo svariati cambiamenti per la pandemia di Coronavirus ha debuttato in Francia, e pi&ugrave; precisamente nella localit&agrave; sciistica delle Alpi Marittime Isola 2000, nel weekend del 5 e 6 settembre; poi &egrave; approdato in Spagna, il 12 e 13 settembre a Pobladura de las Regueras, e infine la gara di Andorra St Julia del 19 e 20 settembre.    La classifica   Dopo i primi tre round in testa al campionato con 112 punti c&rsquo;&egrave; Toni Bou su Montesa di Repsol Honda Team, vincitore di 26 titoli individuali consecutivi tra outdoor e indoor dal 2007, oltre a 12 titoli con la nazionale spagnola nel Trial delle Nazioni.  Al suo seguito a quota 102 punti c&rsquo;&egrave; Adam Raga su TRRS, sei volte vincitore del mondiale individuale - dal 2003 al 2006 -, e sette volte iridato sempre con la squadra spagnola nel Trial delle Nazioni. Al terzo posto il giovane spagnolo Jaime Busto (Vertigo), a quota 81.  La gara &egrave; il diciottesimo mondiale (tra indoor, outdoor e trial delle Nazioni) organizzato dal Moto Club Lazzate e si svolger&agrave; sul Campo Scuola Trial Batt&ugrave; &ldquo;Cesarino Monti&rdquo; della cittadina in provincia di Monza e Brianza.  Per la prima volta non sar&agrave; consentito l&rsquo;accesso al pubblico per ragioni di restrizioni relative alla pandemia di Covid-19.  MotoGP, ufficiale: Bagnaia nel team factory Ducati nel 2021  &nbsp; 

Appuntamento nel weekend del 10 ed 11 ottobre a Lazzate con il quarto round del mondiale Trial: le due giornate di gara sono le ultime della stagione

Mondiale Trial: in Italia il gran finale

Era stato il meccanico ufficiale di Moto Morini e Moto Villa, lavorando con Giacomo Agostini, Libero Liberati, Tarquinio Provini e Umberto Masetti. Il ricordo del figlio Stefano, da 27 anni nella divisione sportiva di SIDI 

Walther Scagliarini: una vita per i motori - LE FOTO

La passione di Walther Scagliarini per i motori era immensa. Talmente grande e forte da tramandarla inconsapevolmente ai suoi figli Stefano e Sauro: capo della divisione sportiva di SIDI il primo, giornalista impegnato nella comunicazione sportiva il secondo, che &egrave; il maggiore dei due. Walther Scagliarini era nato a Bologna il 12 luglio del 1930 si &egrave; spento nella notte fra il 2 e il 3 settembre, dopo aver combattuto per sette anni un male invincibile.  Una vita per i motori   &ldquo;Era andato a lavorare alla Moto Morini nel 1952, la Moto Morini del mitico cavalier Alfonso Morini, e da l&igrave; dopo pochi anni &egrave; stato assegnato al Reparto Corse e ha lavorato con piloti Giacomo Agostini, Libero Liberati, Tarquinio Provini, Umberto Masetti, Angelo Bergamonti, Emilio Mendogni, Gilberto Parlotti, Silvio Grassetti, Attilio Damiani e tanti altri&rdquo;, ci dice Stefano Scagliarini, da 27 anni nell&rsquo;azienda SIDI, a capo della divisione sportiva.  &ldquo;Quando Moto Morini si &egrave; ritirata dalle competizioni mio babbo &egrave; andato a lavorare nel Reparto Corse della Moto Villa, dove si &egrave; occupato di Motocross.   &ldquo;Poi, una volta in pensione, si &egrave; dedicato alla sua passione di fotografo sportivo. Era diventato anche giornalista pubblicista, e si divertiva a scattare foto di motociclismo ma anche di F1, e ha collaborato anche con Guido Zucchi&rdquo;, ricorda Stefano.  Come ha influito la sua presenza sulla tua passione per il motorsport?  &ldquo;Ti dico solo una cosa: mia madre mi racconta che quando io avevo un anno e mezzo la domenica si andava gi&agrave; alle gare: lei aveva la patente e la macchina e raggiungevamo il babbo che era l&igrave; fin dal gioved&igrave;. Mio fratello Sauro, che ha cinque anni pi&ugrave; di me, essendo pi&ugrave; grandino aveva la fortuna di essere con lui per tutto il weekend. Quindi io sono cresciuto fra i box e il paddock&hellip; Era impossibile non condividere la passione di nostro padre. Pensa che sono andato anche in moto con Agostini!&rdquo;  Nella foto in basso, un giovanissimo Stefano Scagliarini, mentre Giacomo Agostini lo invita a salire in sella.    Gli aneddoti nei libri   A 90 anni, festeggiati lo scorso 12 luglio, Walther Scagliarini non perdeva un colpo e amava raccontare la sua vita nelle corse.  &ldquo;Recentemente ha collaborato alla stesura di due libri, uno di Luciano Sansovini sul pilota Mario Preta e uno sulla storia di Moto Morini, &ldquo;Sempre pi&ugrave; forte&rdquo;, dell&rsquo;olandese Wim Raeymaekers, che &egrave; venuto pi&ugrave; volte da noi a farsi raccontare gli aneddoti dal mio babbo&rdquo;.  Gi&agrave;, perch&eacute; Walther Scagliarini ha partecipato alle gare del Motomondiale, ma anche a quelle del Campionato Italiano Velocit&agrave; e Salita. Quante storie aveva da raccontare!  &ldquo;Per i suoi 80 anni gli abbiamo fatto una festa a sorpresa&rdquo;, racconta Stefano. &ldquo;Abbiamo invitato a pranzo in un ristorante tutti i suoi piloti amici di un tempo&hellip; inizialmente si sono commossi tutti, poi il pranzo non finiva pi&ugrave;, perch&eacute; ognuno aveva mille ricordi da rivivere&hellip;&rdquo;&nbsp;    La foto &ldquo;storica&rdquo;   Ma sono tanti i ricordi che balzano alla mente anche del figlio Stefano Scagliarini. Come quella volta che riusc&igrave; a ripetere una foto &ldquo;storica&rdquo;.  &ldquo;Abbiamo una foto del babbo insieme a Giacomo Agostini e Attilio Damiani. Mi ero ripromesso di ripeterla a 50 anni di distanza, con loro tre, ma era un&rsquo;impresa, perch&eacute; Agostini &egrave; a Bergamo, Damiani a Sondrio e babbo era a Bologna. Ma un giorno, in una cesa a base di polenta taragna, ci siamo riusciti&hellip; La mandai a Dario Ballardini di Motosprint, che la pubblic&ograve; insieme all&rsquo;originale in bianco e nero, di 50 anni prima&hellip;&rdquo; ricorda Stefano Scagliarini con la voce rotta dall&rsquo;emozione.    La camera ardente sar&agrave; privata e le esequie si svolgeranno sabato 5 settembre, alle 11.30, nella Chiesa del Cimitero della Certosa di Bologna.  Alla famiglia e agli amici di Walther Scagliarini, le condoglianze di Motosprint.  L&#39;editoriale del Direttore: infinito Rea  &nbsp; 

Si &egrave; spento nella notte fra il 2 e il 3 settembre, era il meccanico ufficiale di Moto Morini e Moto Villa, lavorando con Agostini, Liberati, Provini e&nbsp; Masetti. Il ricordo del figlio Stefano, da 27 anni nella divisione sportiva di SIDI

Morto Walther Scagliarini: una vita per i motori

Il primo appuntamento del Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance 2020 all&rsquo;Autodromo di Vallelunga non ha tradito le attese, regalando un grande equilibrio in entrambe le gare &ldquo;miniendurance&rdquo; di 60 minuti in programma nel fine settimana e il massimo divertimento a tutte le coppie di piloti che, dopo un lungo stop, sono potute finalmente tornare a sfidarsi in sella alle Moto Guzzi V7 III equipaggiate con il Kit Racing GCorse e con gomme Pirelli Phantom Sportscomp RS.  La pole del venerd&igrave;   Nel pomeriggio di venerd&igrave; 17 luglio le prove cronometrate valevoli per lo schieramento di partenza per le gare del weekend. Autore della &ldquo;doppia&rdquo; pole la coppia del team Altinier Motorsport &amp; Biker&rsquo;s Island, con Samuele Sardi affiancato quest&rsquo;anno dalla new entry Emiliano Bellucci, la cui media dei migliori crono &egrave; risultata pari a 2&rsquo;01&rdquo;423. Alle loro spalle si sono schierati gli equipaggi Garage 71 (Davide Rossi - Samuele Colonna) e 117 Racing Team (Matteo Giordani - Carlo Maderna).  &nbsp;  Doppio successo per Biker&#39;s Island   Il team campione in carica del Trofeo, Biker&rsquo;s Island, ha poi convertito la pole in una doppia vittoria, centrando il successo sia al sabato che alla domenica grazie a una condotta senza sbavature, non solo in pista ma anche nei concitati momenti del cambio pilota in pit lane, dimostrandosi come una delle coppie pi&ugrave; affiatate al via. Alle loro spalle il Trofeo ha regalato un grandissimo equilibrio, con una battaglia per le posizioni dalla seconda alla quinta che ha visto protagonisti gli equipaggi, gi&agrave; velocissimi in prova, Garage 71 e 117 Racing Team, oltre a Stylecar Racing Team (Stefano Bonetti - Francesco Curinga) e Motoclub dei Rapaci (Luca Fornasiero - Mauro Rossignoli).  Conferme   Anche in questo primo appuntamento della stagione, come accaduto lo scorso anno nel corso della prima edizione, tutti i partecipanti hanno potuto godere di un divertimento unico, dallo scatto per salire in sella nella partenza in stile &ldquo;Le Mans&rdquo; fino alla bandiera a scacchi. Cos&igrave; &egrave; stato in particolare per due equipaggi che si sono distinti nel recuperare posizioni in gara: la&nbsp;Scuderia Aquile Millenarie (Luca Ciuti - Dario Benfaremo) al sabato, settimi al traguardo dopo essere transitati al 19&deg; posto al primo giro, e il team Moto Guzzi World Club (Giuseppe Faraci - Leonardo Pratesi) alla domenica, ventiduesimi e ultimi dopo qualche curva e in decima posizione sotto la bandiera a scacchi.    Positivo il fine settimana anche per i portacolori di The Clan, il team che rappresenta in pista la sempre pi&ugrave; numerosa community dei Guzzisti: autori di una buona partenza in entrambe le corse, Alessandro Moro e Francesco Grillandini hanno chiuso la trasferta romana con un doppio ottavo posto.  In Moto con l&#39;Africa   Grande divertimento e esperienza indimenticabile anche per la coppia formata da Marco Vison&agrave; e Nicola Andreetto, alla loro prima gara in pista e al via come ospiti speciali per promuovere le iniziative di &ldquo;In Moto con l&rsquo;Africa&rdquo;, associazione nata dalla passione di un gruppo di motociclisti a sostegno della ONG Medici con l&rsquo;Africa Cuamm. Le donazioni continuano e possono essere effettuate attraverso la piattaforma di crowdfunding &ldquo;Rete del Dono&rdquo;; per tutti i dettagli e le informazioni visitare il sito www.inmotoconlafrica.org.  La classifica di Gara 1 (sabato 18 luglio)   1 - (93) Altinier Motorsport &amp; Biker&rsquo;s Island  2 - (90) 117 Racing Team  3 - (72) Stylecar Racing Team  4 - (71) Garage 71  5 - (87) Motoclub dei Rapaci  6 - (800) Team Pablo  7 - (166) Scuderia Aquile Millenarie  8 - (57) The Clan  9 - (850) Moto Guzzi World Club  10 - (69) Fab Four Racing  11 - (17) 598 Corse  12 - (745) Guaracing Factory Team II  13 - (32) 3TT  14 - (21) Canottieri Moto Guzzi  15 - (7) VMS Racing  16 - (49) Ancarani-Boretti (wild card)  17 - (84) Le Aquile di Roby&rsquo;s Garage  18 - (00) Virgin Radio  19 - (11) Paradise Motorsport  20 - (13) Luporacing  La classifica di Gara 2 (domenica 19 luglio)   1 - (93) Altinier Motorsport &amp; Biker&rsquo;s Island  2 - (71) Garage 71  3 - (72) Stylecar Racing Team  4 - (90) 117 Racing Team  5 - (87) Motoclub dei Rapaci  6 - (127) Guaracing Factory Team  7 - (800) Team Pablo  8 - (57) The Clan  9 - (21) Canottieri Moto Guzzi  10 - (850) Moto Guzzi World Club  11 - (7) VMS Racing  12 - (32) 3TT  13 - (17) 598 Corse  14 - (69) Fab Four Racing  15 - (84) Le Aquile di Roby&rsquo;s Garage  16 - (745) Guaracing Factory Team II  17 - (00) Virgin Radio  18 - (11) Paradise Motorsport  19 - (29) Vison&agrave;-Andreetto (wild card)  20 - (13) Luporacing  21 - (166) Scuderia Aquile Millenarie  Ad Adria in notturna   I prossimi due appuntamenti sono in programma sulla pista di Adria sabato 5 e domenica 6 settembre, con la gara del sabato che si disputer&agrave; in notturna. L&rsquo;iscrizione &egrave; possibile fino a due settimane prima della gara, al costo di 450 Euro a Team per il weekend di Adria (gara doppia) e 350 Euro a Team per quello di Misano (11 ottobre, gara singola).&nbsp;  Per rimanere aggiornati su tutte le novit&agrave; e sulle modalit&agrave; di partecipazione al Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance 2020 consultare le pagine web www.fastendurance.motoguzzi.com e il sito della Federazione Motociclistica Italiana, www.federmoto.it. 

Nel weekend le prime gare del trofeo dedicato Moto Guzzi V7 III con due &ldquo;miniendurance&rdquo; combattute, nelle quali tutti i partecipanti hanno potuto godere di un divertimento unico

Moto Guzzi Fast Endurance: a Vallelunga le prime vittorie 2020

Che si stia correndo in mezzo al deserto dell&#39;Africa Eco Race, o tra le Alpi Piemontesi, non fa differenza: Franco Picco &egrave; sempre tra i protagonisti.  Il rider vicentino, infatti, &egrave; riuscito a mettersi in luce anche nell&#39;inedita cornice dell&#39;Alps Tourist Trophy, competizione moto turistica con classifica basata sull&#39;abilit&agrave; di navigazione e la regolarit&agrave; di marcia, che si svolge lungo le Alpi Piemontesi.  Risultati incoraggianti   Nonostante fosse alla sua prima uscita con la V85 TT, Picco ha dimostrato di formare un&#39;ottima squadra con la Moto Guzzi &quot;TuttoTerreno&quot;, con cui ha chiuso al terzo posto la frazione del venerd&igrave;. Risultato migliorato al sabato, quando la coppia si &egrave; portata in seconda piazza con un successo di tappa.  Risultati incoraggianti per la 850 di Mandello, unica della top 10 dotata di ruota anteriore da 19&rdquo;, schierata in configurazione standard, con giusto qualche accessorio originale Moto Guzzi, per affrontare meglio la gara.    Moto Guzzi: Trofeo Fast Endurance al via 

Franco Picco e la 850 di Mandello si sono messi in mostra nelle prime due gare 2020 della competizione turistica, conquistando un primo e un terzo posto

Alps Tourist Trophy: doppio podio per Picco e Moto Guzzi

Il coronavirus ha fermato tanti progetti, ma non il Master in Ingegneria della Moto da Corsa, di cui si &egrave; appena conclusa l&rsquo;ottava edizione. Dopo tre mesi dall&rsquo;ultimo incontro, i 32 allievi partecipanti si sono ritrovati per chiudere il percorso formativo. Il Master &egrave; stato organizzato dalla scuola manageriale bolognese con il patrocinio di Federazione Motociclistica Italiana, Confindustria ANCMA e Fondazione Marco Simoncelli e con il supporto dei Media Partners InMoto e MotoSprint.    Otto mesi di lezioni  Otto mesi di lezioni per un totale di 300 ore a cui se ne aggiungeranno 40 con le visite aziendali e la giornata in pista di prossima calendarizzazione. Ecco qual &egrave; stato l&rsquo;intenso programma di formazione specialistica sulla moto da corsa, sia teorica che pratica, vissuta insieme a docenti professionisti del bike motorsport. Concludere questo percorso, specialmente adesso, assume un valore ancora pi&ugrave; grande. L&rsquo;evento conclusivo, infatti &ldquo;mai come quest&rsquo;anno segna un punto di arrivo e di ripartenza&rdquo;, ha sottolineato la Direttrice di Professional Datagest, Vilma Febbroni. Durante il lockdown, le lezioni si sono svolte via web. Ad accumunare tutti i partecipanti una sola e semplice caratteristica: la passione, elemento essenziale per chi desidera lavorare in questo settore dato che si devono &ldquo;Escogitare soluzioni efficaci per la risoluzione di problemi complessi sar&agrave; all&rsquo;ordine del giorno&rdquo;, ha dichiarato il Direttore Generale di Confindustria ANCMA Pier Francesco Calieri, intervenuto in collegamento web.  Una nuova fase  Adesso si apre una nuova fase. Dopo la consegna dei diplomi, i 32 allievi del Master possono mettere in pratica quanto appreso negli otto mesi di lezione, ma soprattutto possono dare forma ai loro sogni. Chi volesse seguire la loro stessa strada, le iscrizioni per la nona edizione (al via in ottobre) sono gi&agrave; aperte, in programma a partire dal mese di ottobre. Per info e candidature: http://bit.ly/Master_Moto_da_Corsa 

Dopo otto mesi di lezioni pratiche e teoriche, i 32 allievi hanno portato a termine il loro percorso. Adesso si apre una nuova fase: la passione pu&ograve; trasformare i sogni in realt&agrave;

Master in Ingegneria della Moto da Corsa: ottava edizione al traguardo

Cinque gare in tre weekend nel 2021. Si parte il 18 e 19 luglio a Vallelunga con la prima gara doppia, poi Adria, con un round in notturna e gran finale a  Misano l ’11 ottobre 

Moto Guzzi: Trofeo Fast Endurance - LE FOTO

Il Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance avrebbe dovuto prendere il via il 26 aprile, ma lo stop per la pandemia di Coronavirus &egrave; stato pi&ugrave; lungo. Adesso, per&ograve;, il Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance &egrave; pronto a ripartire: il prossimo 18 luglio a Vallelunga scatter&agrave; il primo dei tre intensi weekend nei quali saranno racchiuse le cinque spettacolari gare &ldquo;miniendurance&rdquo; del monomarca dell&rsquo;Aquila dedicato a equipaggi di due piloti in sella alle Moto Guzzi V7 III.  Il nuovo calendario   Anche l&rsquo;edizione 2020 si svolger&agrave; su cinque gare, che per&ograve; si terranno nell&rsquo;arco di tre weekend: si parte sabato 18 e domenica 19 luglio a Vallelunga (gara doppia), per proseguire poi il 5 e 6 settembre sulla pista di Adria (altra gara doppia), mentre &egrave; confermato il gran finale a Misano l&rsquo;11 ottobre.    Adria in notturna   Confermata dunque anche una delle pi&ugrave; spettacolari novit&agrave; della seconda edizione: una delle due gare in programma a settembre sul circuito di Adria si disputer&agrave; in notturna, con la luce dei riflettori - e dei fari delle V7 III, montati solo per questa particolare occasione - a illuminare la pista. E&rsquo; un affascinante richiamo alle leggendarie corse endurance del passato, con la partenza delle gare in stile &ldquo;Le Mans&rdquo;, con le moto allineate su un lato della pista e i piloti che allo start attraversano di corsa il nastro d&rsquo;asfalto per salire in sella e partire.  Sar&agrave; proprio la gara in notturna in programma ad Adria il sabato sera a inaugurare l&rsquo;allungamento delle &ldquo;miniendurance&rdquo; a 90 minuti, format che sar&agrave; replicato nell&rsquo;appuntamento conclusivo a Misano, mentre a Vallelunga e nella gara della domenica di Adria, in diurna, la durata delle gare rimarr&agrave; di 60 minuti.    Il Kit Racing sviluppato dai Guareschi  La Moto Guzzi V7 III sar&agrave; nuovamente la protagonista del Trofeo, rappresentando la base di partenza ideale per realizzare una moto facile, sfruttabile in pista anche da chi non vanta un&rsquo;esperienza nelle competizioni.  Equipaggiata con il Kit Racing GCorse sviluppato dai fratelli Guareschi, apprezzati preparatori Moto Guzzi anche in ambito sportivo, la &ldquo;sette e mezzo&rdquo; di Mandello si &egrave; rivelata veloce ed affidabile su tutti i circuiti dove si &egrave; corso nel 2019. Per qualsiasi informazione relativa al Kit Racing GCorse &egrave; possibile contattare l&rsquo;indirizzo e-mail info@guareschimoto.it.    Sempre pi&ugrave; accessibile   Il Trofeo &egrave; stato reso ancora pi&ugrave; accessibile, con meno trasferte e con la quota di iscrizione all&rsquo;intero campionato che scende a 1.000,00 Euro a team (equivalenti perci&ograve; a 100 euro a pilota per ogni gara). L&rsquo;iscrizione agevolata all&rsquo;intero Trofeo &egrave; possibile fino al 30 giugno; in alternativa, &egrave; possibile iscriversi ai singoli appuntamenti: 450,00 euro a team per i weekend che prevedono gara doppia, 350,00 euro per l&rsquo;appuntamento di Misano, con iscrizioni aperte fino a 15 giorni prima della gara.  Le modalit&agrave; di svolgimento di ogni singola tappa verranno definite nel rispetto delle norme anti-contagio relative al Covid-19.  Come si&nbsp; partecipa   Per partecipare al Trofeo &egrave; necessario essere tesserati FMI ed essere in possesso della licenza agonistica di tipo Velocit&agrave; (o Fuoristrada con Estensione Velocit&agrave;); l&rsquo;iscrizione pu&ograve; essere effettuata compilando l&rsquo;apposito modulo disponibile sul sito di Federmoto.  Al momento dell&rsquo;iscrizione l&rsquo;equipaggio potr&agrave; scegliere il nome da attribuire al proprio Team e il numero di gara.  Per rimanere aggiornati su tutte le novit&agrave; e sulle modalit&agrave; di partecipazione al Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance 2020 &egrave; sufficiente consultare le pagine del sito ufficiale del Trofeo Fast Endurance Moto Guzzi.&nbsp;  MotoGP: annunciato il nuovo calendario ufficiale 2020 

Cinque gare in tre weekend. Si parte il 18 e 19 luglio a Vallelunga con la prima gara doppia, poi Adria, con un round in notturna e gran finale a &nbsp;Misano l&rsquo;11 ottobre

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Il nuovo “Moto dei Miti” è pronto a riaprire al pubblico