        Prima che il pilota ufficiale salga sulla moto c&rsquo;&egrave; il lavoro del collaudatore che prepara il prototipo per la stagione successiva. Il ruolo di quest&rsquo;ultimo &egrave; fondamentale per un team perch&eacute; consente agli ingegneri e sviluppatori di avere un feedback attendibile e di livello. Infatti molto spesso questi ruoli sono coperti da piloti che hanno avuto la loro pi&ugrave; che meritevole carriera nel mondo delle corse e di conseguenza esperienza. Ad esempio abbiamo visto come la KTM si sia migliorata negli ultimi anni con l&rsquo;entrata di Dani Pedrosa &ndash; tre volte campione del mondo e bandiera della Honda. Un altro esempio poteva essere Sylvain Guintoli, tester Suzuki, infatti anche grazie a lui il team giapponese si &egrave; coronato campione del mondo nel 2020. Il francese ha corso in MotoGP e conseguentemente nel campionato di Superbike dove ha trionfato nel 2014 in sella alla Aprilia. Il ruolo del collaudatore &egrave; molto importante perch&eacute; &egrave; il primo che approva le modifiche sulla moto e suggerisce eventuali correzioni agli ingegneri.  Cosa fa un tester di MotoGP? Nel corso della stagione le case e i team mettono alla prova la moto e vari componenti che vedranno la luce in maggioranza l&rsquo;anno successivo, eccetto alcune modifiche che verranno montate sul prototipo ufficiale a stagione in corso. I tester hanno la possibilit&agrave; di salire in sella per migliorare man mano il prototipo, fino ad arrivare alla settimana dello Shakedown dove la &ldquo;consegneranno&rdquo; in ai piloti che la guideranno in pista nel campionato. Ma in cosa consiste concretamente il lavoro del collaudatore? Prendiamo l&rsquo;esempio di una giornata tipo in circuito. Si comincia la mattina dove la squadra, dedicata al collaudatore, si riunisce per un briefing descrivendo gli obiettivi di giornata e discutendo dei cosiddetti &ldquo;test items&rdquo;, in soldoni si tratta di quelle parti della moto da provare, gli elementi da valutare. Il Savadori della situazione sale in sella e scalda la moto con qualche giro di pista, prima di entrare nel vivo della sessione e spingere al massimo, se serve e se il programma di giornata lo richiede. Ogni tanto il tester rientra ai box per fare il punto della situazione spiegando ai meccanici e ingegneri le problematiche e quindi risolverle, come spiegava poco tempo fa Lorenzo &ndash; tester Aprilia &ndash; ai colleghi di InMoto: &ldquo;Generalmente quando si scende in pista serve fare, magari, 10-12 giri mantenendo un certo tempo. In questo modo si riesce a valutare l&rsquo;efficacia di una modifica. Ci sono per&ograve; anche prove dove basta fare anche meno giri: si prova la modifica, poi si rientra e si riparte per una controprova e poi un&rsquo;altra ancora.&rdquo; Inoltre spesso il team cambia volutamente qualche caratteristica sul prototipo per visionare il suo comportamento e trarre delle conclusioni. Si agisce sulla elettronica, quindi la centralina e i vari sensori; sul telaio, modificando le geometrie del canotto di sterzo, forcellone posteriore e attacco pivot (punto di congiunzione tra il telaio e il forcellone della moto). &ldquo;Diciamo che non c&rsquo;&egrave; uno schema preciso da seguire &ndash; continua Savadori - ma dipende da quello che stai provando ed anche in base alle richieste dei responsabili delle varie aree della moto. Io ho di fatto una moto-laboratorio dove montiamo e proviamo le soluzioni che verranno usate subito in gara. Ma non solo, si testano anche particolari che possono riguardare quello che potr&agrave; essere il progetto per il prossimo anno.&rdquo;  Il collaudatore e il rapporto con i piloti MotoGP Come in una squadra di lavoro ben rodata anche tra i tester e i protagonisti della MotoGP ci deve essere dialogo. &ldquo;Con loro il rapporto &egrave; ottimo &ndash; dice Lorenzo riferendosi a Aleix Espargaro e Maverick Vinales. Spesso ci confrontiamo su come va la moto, su quali sensazioni d&agrave;. Anche se, ovviamente, sono differenti. Ma comunque ci interfacciamo e facciamo spesso dei confronti&rdquo;. L&rsquo;ultimo step del lavoro di un collaudatore &egrave; quando consegna le singole modifiche o la moto ai piloti ufficiali: &ldquo;Sicuramente quello che d&agrave; pi&ugrave; soddisfazione &egrave; il momento in cui posso dire &ldquo;ora ci siamo, il materiale &egrave; pronto e si pu&ograve; andare in gara&rdquo;. Questo &egrave; il momento dove la palla passa ai piloti ufficiali e da cui arriva poi il riscontro effettivo riguardo la moto. Per concludere il lavoro di questi piloti &egrave; fondamentale per far si che quelli ufficiali possano performare in gara e ottenere risultati.        

<p>&Egrave; il periodo dell'anno dove i team fanno vedere al mondo cosa hanno sviluppato grazie anche ai tester, scopriamo la figura del collaudatore in MotoGP</p>

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