        Fu inventata prima la motocicletta o l&rsquo;automobile? Per dare una risposta a questa domanda, assai pi&ugrave; complicata di quanto possa sembrare, innanzitutto bisogna accordarsi su cosa si intende per auto o moto, visto che per indagare sulla priorit&agrave; bisogna andare a rispolverare un periodo in cui questi due veicoli non avevano ancora una denominazione precisa. Subito scopriamo che ad avviare quello che sarebbe diventato un capitolo fra i pi&ugrave; importanti della storia della tecnica (dopo l&rsquo;invenzione della ruota) non furono n&eacute; le auto, n&eacute; le moto, bens&igrave; i tricicli. Dal sottomarino all'Europeo | Polvere di Stelle Il triciclo  Una breve premessa: che si potesse far muovere un veicolo grazie al vapore lo sostenne per primo il gesuita olandese Ferdinand Verbiest. Questi nel 1671 don&ograve; al giovane imperatore della Cina, dove era in missione, un carretto a tre ruote (in basso) dotato di bruciatore a legna e di caldaia per produrre vapore che, fuoriuscendo da un tubo posto alla sommit&agrave; della caldaia stessa, si scaricava contro le palette di una piccola turbina collegata, attraverso una serie di ingranaggi, all&rsquo;asse delle due ruote posteriori. Non esistono documenti che provino il successo dell&rsquo;esperimento bens&igrave; alcune immagini del &ldquo;giocattolo&rdquo;, da una delle quali &egrave; nata una riproduzione realizzata dal Museo del Sidecar di Cingoli. &Egrave; invece documentato il successo dell&rsquo;esperimento di Denis Papin che, nel 1707, dopo aver messo a punto una pompa a vapore, la mont&ograve; su un battello e la utilizz&ograve; per far cadere da una certa altezza acqua sulle pale di una ruota semiimmersa nel fiume Fulda a Kassel, in Germania, ottenendo in questo modo una propulsione. I barcaioli del Fulda, visti i risultati positivi delle prove e temendo di perdere il lavoro, un giorno salirono a bordo del battello semovente dello scienziato francese, lo malmenarono e distrussero la barca! Il primo veicolo a muoversi spinto da un motore fu dunque un &ldquo;motoscafo&rdquo;. Ma questo non risponde alla nostra domanda iniziale, che riguarda veicoli terrestri. Joseph Nicolas Cugnot (1725 - 1804) era un ingegnere militare francese di grande inventiva. Nel 1765 aveva cominciato a studiare un pesante carro a tre ruote con propulsione a vapore per il trasporto dei cannoni. Sistem&ograve; una grande caldaia nel punto pi&ugrave; avanzato, davanti al motore, che colleg&ograve; alla ruota anteriore motrice e sterzante. La capacit&agrave; totale dei due cilindri era di 62.000 cm&sup3;. Lo speriment&ograve; per la prima volta nel 1769 all&rsquo;interno di una caserma; il carro, pesante circa cinque tonnellate, si avvi&ograve;, ma essendo privo di freni and&ograve; a sbattere contro un muro. Cugnot ne costru&igrave; un secondo esemplare nel 1771, oggi visibile al Conservatorio d&rsquo;Arti e Mestieri di Parigi. William Murdoch (1754-1839) era un ingegnere scozzese dipendente di James Watt e Matthew Boulton, i quali avevano fondato la prima societ&agrave; per lo sfruttamento del motore a vapore come pompa per l&rsquo;estrazione dell&rsquo;acqua dalle profondit&agrave; delle miniere di carbone della Cornovaglia. Murdoch era un tecnico addetto alla manutenzione e al perfezionamento di questi motori e nel 1784 costru&igrave; un modellino di carretto a tre ruote spinto da un piccolo motore a vapore surriscaldato da una lampada a spirito. Si racconta che nel corso di un esperimento il veicolo, che avanzava emettendo nell&rsquo;aria ampie colonne di fumo, fu visto da un prelato il quale si spavent&ograve; moltissimo avendolo scambiato per il diavolo! Il 13 febbraio 1804, Richard Trevithick (1771-1833) ingegnere minerario della Cornovaglia, conquist&ograve; il suo posto nella storia riuscendo a far percorrere una strada ferrata nel sud del Galles a una sua locomotiva a vapore, che 15 giorni dopo train&ograve;, a 8 km/h un convoglio di cinque vagoni con un carico di 10 tonnellate e 70 uomini. Nacque cos&igrave; la ferrovia, che subito, nella prima met&agrave; del 1800, conobbe uno sviluppo formidabile in tutto il Mondo e apr&igrave; nuovi orizzonti ai viaggiatori e inaugur&ograve; nuovi rapporti fra gli Stati.  &nbsp; Daimler, l'inventore della moto endotermica  Se i veicoli motorizzati, le locomotive, potevano dunque coprire velocemente lunghi tratti su binari di ferro, perch&eacute; lo stesso non si sarebbe potuto fare anche su strade comuni, dove le biciclette gi&agrave; stavano sostituendo &ndash; per quanto possibile &ndash; i cavalli? Il ragionamento non assillava soltanto i cultori del gi&agrave; affermato motore a vapore. In Francia, il belga Etienne Lenoir (1822- 1900), da tempo impegnato nello studio di un motore a combustione interna, nel 1860 ne brevett&ograve; uno di sua concezione a cilindro orizzontale con alimentazione a miscela di aria e gas illuminante. Il rendimento del 4%, pressoch&eacute; irrisorio, non ne imped&igrave; un buon successo commerciale, anche in virt&ugrave; di una sorprendente affidabilit&agrave;. Due anni dopo lo applic&ograve; a un veicolo a tre ruote, che chiam&ograve; &ldquo;Hippomobile&rdquo;, con cui copr&igrave; gli 11 km da Parigi a Joinville Le Pont in 90 minuti. Lenoir dimostr&ograve; dunque l&rsquo;esistenza e l&rsquo;applicabilit&agrave; di un motore alternativo a quello a vapore, ma altri nel frattempo si dedicavano ancora al miglioramento del &ldquo;vapore&rdquo; e in particolare alla miniaturizzazione dei componenti. Fra questi, chi ottenne il miglior risultato fu Sylvester Roper (1823-1896) di Roxbury, nel Massachusetts, il quale tra il 1867 e il 1869 realizz&ograve; una motocicletta a vapore di ottima fattura con cui si esibiva nelle fiere paesane sfidando i cavalieri. Negli anni successivi introdusse numerosi perfezionamenti che collaud&ograve; personalmente finch&eacute;, nel 1896, mentre la guidava su una pista, fu colto da infarto, cadde e cos&igrave;, dopo essere stato il primo motociclista, fu anche la prima vittima di un incidente in moto. La moto di Roper &egrave; custodita nel National Museum of American History di Washington. Nel 1869 anche l&rsquo;ingegnere francese Luis Guillaume Perreaux (1816-1889) brevett&ograve; un velocipede a vapore e molti studiosi segnalano lui come inventore della moto, ma in realt&agrave; il suo veicolo fu sempre sperimentato girando in circolo attaccato &ndash; al posto di un cavallo &ndash; alla ruota di un mulino. Arriviamo cos&igrave; al 1885, quando Gottlieb Daimler (1834-1900) &ndash; ingegnere tedesco gi&agrave; direttore di produzione della Gazmotorenfabrik di Colonia, l&rsquo;industria produttrice di motori endotermici fondata da Nikolaus August Otto, inventore del motore quattro tempi &ndash; costru&igrave;, con l&rsquo;aiuto dell&rsquo;inseparabile amico e collega Wilhelm Maybach, il prototipo di un veicolo-laboratorio a due ruote (pi&ugrave; due piccolissime laterali di sostegno) su cui mont&ograve; un motore quattro tempi monocilindrico da 0,25 CV. Con questo mezzo, battezzato &ldquo;Einspur&rdquo; (monotraccia) il figlio di Daimler, Paul, da Bad-Cannstatt, la localit&agrave; presso Stoccarda dove l&rsquo;inventore si era trasferito dopo un burrascoso addio a Otto, raggiunse senza problemi Untert&uuml;rkheim, distante cinque chilometri. Avendo realizzato il primo veicolo a due ruote con motore endotermico, Daimler viene universalmente ritenuto l&rsquo;inventore della motocicletta. Una perfetta riproduzione della &ldquo;Einspur&rdquo; &egrave; stata riprodotta a grandezza naturale dalla Honda e si pu&ograve; ammirare al museo di Motegi. &nbsp; Dalla moto alle auto  Dopo la motocicletta, &egrave; il momento dell&rsquo;automobile. E qui entrano in scena due donne: Bertha Ringer, moglie di Karl Benz, e Louise Sarazin, moglie di Emile Levassor. Karl Benz (1844-1929) nel 1886 brevett&ograve; la sua &ldquo;Motorwagen&rdquo;, un veicolo con motore quattro tempi da 0,8 CV, e tre ruote di cui una anteriore sterzante e due posteriori motrici. Bertha gli diede fama mondiale, il 5 agosto 1888, quando intraprese con i figli Eugen e Richard un viaggio da Mannheim a Pforzheim per andare a trovare sua madre: 100 km (pi&ugrave; altri 100 per il ritorno) che il triciclo percorse senza problemi e che consacrarono alla storia il coraggio di Bertha e la genialit&agrave; di Karl. Le quattro ruote arrivarono poco dopo per merito di Louise Sarazin, moglie di Edouard Sarazin, lungimirante imprenditore francese di origine belga che si era assicurato la licenza di costruzione dei motori quattro tempi di Otto e Daimler. Edouard mor&igrave; nel 1887 e lasci&ograve; scritto a Louise: "Nel tuo interesse e per il bene dei nostri figli, ti consiglio di mantenere il rapporto d&rsquo;affari con Daimler. La sua invenzione avr&agrave; un futuro, la cui grandezza non possiamo nemmeno immaginare oggi&rdquo;. Louise prese la guida dell&rsquo;azienda e nel 1890 spos&ograve; Emile Levassor che, con Ren&eacute; Panhard, era gi&agrave; stato in affari con Sarazin. Convinto il nuovo marito della bont&agrave; dell&rsquo;investimento, Louise condusse le trattative con Daimler e svolse un ruolo fondamentale nella nascita della prima fabbrica automobilistica del Mondo, la Panhard&amp;Levassor, che nel 1895 vinse anche la prima grande corsa di Velocit&agrave;, la Parigi-Bordeaux-Parigi.  Vincent, rivale della Rolls-Royce | Polvere di Stelle       

Per arrivare alle due e alle quattro ruote &egrave; stato necessario passare per le tre

Chi è nato prima tra auto, moto e triciclo? | Polvere di Stelle

Il pilota nella giornata di ieri ha partecipato, con il team WRT, alla gara di 6 ore sul circuito francese. Ha concluso la gara posizionandosi in quinta posizione, un ottimo risultato per il campione di Tavullia

Valentino Rossi alla 1000 km del Paul Ricard

Come per l&rsquo;ex-compagno di squadra e rivale Valentino Rossi, anche per Jorge Lorenzo il futuro potrebbe &ldquo;tingersi&rdquo; di quattro ruote. Lo scorso ottobre, lo spagnolo aveva provato a Silverstone (con risultati sorprendenti) la Mercedes&nbsp;F1 portata al trionfo da Hamilton nel 2014 e in un&rsquo;intervista rilasciata a crash.net, ha dichiarato che il suo obiettivo a fine carriera &egrave; di correre la gara endurance di auto pi&ugrave; famosa del mondo.&nbsp;    &laquo;Non credo che riuscirei ad andare al limite con una F1 ma sono comunque orgoglioso della mia brevissima esperienza con la Mercedes &ndash; ha detto il maiorchino - tre anni fa ho corso su una Ferrari 458, &egrave; il top delle macchine con cui ho gareggiato e un giorno mi piacerebbe partecipare alla 24 ore di Le Mans. Potrei dedicarmi con costanza alle corse in auto solo dopo il ritiro dalla MotoGp&raquo;. 

Dopo aver provato la Mercedes da F1, lo spagnolo ha dichiarato che in futuro gli piacerebbe correre la gara di durata pi&ugrave; famosa del mondo

Lorenzo: &ldquo;Futuro dopo la MotoGP? La 24 Ore di Le Mans&rdquo;

La concessionaria di pubblicit&agrave; del Gruppo Amodei (del quale fanno parte anche le riviste della Conti Editore, Autosprint e Motosprint, con i mensili In Moto e Auto, AM e Sport&amp;Style) diventa una societ&agrave; di advertising &amp; experience. Non solo un semplice cambio di denominazione, ma di sostanza, come ha spiegato l&rsquo;amministratore delegato Massimo Martellini: &laquo;Saremo al fianco delle aziende per la pubblicit&agrave;, ma anche nel mondo degli eventi fino al contatto con le persone. Integreremo la pubblicit&agrave; in senso stretti con gli eventi&raquo;.  La novit&agrave; &egrave; stata annunciata ieri sera, nel corso di una grande festa alla Fabbrica del Vapore, location affascinante nel centro di Milano. Con una folta schiera di ospiti VIP, che vanno da Fernando Llorente a Barbara Berlusconi, dal dg interista Piero Ausilio a Igli Tare, dal presidente del Torino Urbano Cairo al dg del Parma Pietro Leonardi, dall&rsquo;ad interista Marco Fassone al suo capitano Javier Zanetti, dal presidente del Verona Setti al ds del Napoli Bigon, fino al presidente della Lega Maurizio Beretta e il dg della Figc Antonello Valentini.  Nell&rsquo;occasione &egrave; stato presentato anche il nuovo mensile della Conti Editore, Cotto e Mangiato, in edicola da fine giugno.  Piero Chiambretti, presentatore della serata, anzi &ldquo;editore&rdquo;, visto che per tutta la serata si &ldquo;spaccia&rdquo; per Roberto Amodei, spiega: &laquo;Il gruppo Amodei con Tuttosport, il Corriere dello Sport, il Guerin Sportivo, Autosprint, Motosprint, Auto &egrave; il pi&ugrave; grande gruppo editoriale sportivo in Italia...&raquo;.  *Nelle foto. In alto, da sinistra: l&rsquo;amministratore delegato di Sport Network, Massimo Martellini, il nostro editore Roberto Amodei, Piero Chiambretti e il direttore del Corriere dello Sport Paolo De Paola.&nbsp;  Sotto, dall&rsquo;alto: Giorgia Palmas e Vittorio Brumotti, Barbara Berlusconi, il direttore Editoriale della Conti, Andrea Brambilla con Chiambretti, Ilaria D&rsquo;amico premiata.         

Festa con i VIP per il nostro Gruppo Editoriale

&Egrave; stata presentata a Parigi la trentasettesima edizione della Dakar, la settima sul suolo sudamericano da quando, nel 2009, abbandon&ograve; l&rsquo;Africa dopo l&rsquo;annullamento della gara dell&rsquo;anno precedente. Non ci sar&agrave; il Per&ugrave;, il cui Governo non ha accettato le richieste economiche di ASO. Ci saranno invece i tre Paesi che hanno caratterizzato l&rsquo;ultima Dakar: Argentina, Cile e Bolivia, ma con una configurazione nuova che richiama quella delle prime edizioni in America del Sud.  Partenza e arrivo saranno infatti dalla capitale Argentina, Buenos Aires, da dove la maratona prender&agrave; il via il 3 gennaio 2015 con il podio di partenza e il giorno successivo con la prima tappa, per concludersi il 17 gennaio dopo tredici tappe. La sede della giornata di riposo sar&agrave; Iquique, nel nord del Cile, ben conosciuta per la famosa discesa di sabbia che si lancia direttamente sul bivacco in riva all&rsquo;Oceano Pacifico. Ma non sar&agrave; uguale per tutti: le auto vi sosteranno il 10 gennaio, le moto il 12.  Ci saranno anche il prossimo anno le tappe marathon, senza assistenza, questa volta anche per le auto, mentre la Bolivia, dopo l&rsquo;esperimento dell&rsquo;ultima edizione riservato solo a moto e quad, sar&agrave; teatro probabilmente di quattro tappe, anche se lo schema definitivo della gara non &egrave; stato ancora svelato.  La notizia pi&ugrave; eclatante &egrave; per&ograve; il passaggio di Cyril Despres alle quattro ruote. Quasi contemporaneamente alla presentazione della Dakar &egrave; stato annunciato il ritorno di Peugeot che ha ingaggiato l&rsquo;asso francese, oltre a Carlos Sainz e con tutta probabilit&agrave; Stephane Peterhansel, che per&ograve; al momento &egrave; ancora sotto contratto con la Mini. La Dakar 2015 non vivr&agrave; dunque la sfida Coma/Despres, che &egrave; stata il leit motiv degli ultimi dieci anni.

La Dakar 2015 senza Despres

Trend divergenti per le immatricolazioni di gennaio (veicoli maggiori di 50 cc) con le moto che confermano l&rsquo;andamento positivo di dicembre e registrano 3.517 pezzi venduti, pari al&nbsp; +4% rispetto allo stesso mese dello scorso anno; mentre gli scooter con 5.069 unit&agrave; mostrano una flessione del -15,4%. Complessivamente l&rsquo;immatricolato con 8.586 veicoli segna un -8,4% con un giorno lavorativo in meno rispetto al gennaio 2013. Questo mese vale in media sul totale anno circa il 6%.  Per i &ldquo;cinquantini&rdquo; non si modifica il trend negativo con 1.666 consegne, pari al -19%.  I primi confronti per cilindrata vedono una conferma del segmento principale degli scooter da 300 a 500cc con gli stessi volumi dell&rsquo;anno scorso pari a 1.687 unit&agrave; e un +0,4%,&nbsp; seguono i 125cc con 1.615 veicoli e un -12,9%. In decisa flessione gli scooter che vanno dai 150 ai 250cc con 1.463 pezzi e un -27,4%. In calo sensibile anche&nbsp; i maxiscooter oltre 500cc, con 304 vendite pari al -31,5%.  Le moto invece rivelano un impennata delle maxi oltre 1000cc con 1.012 immatricolazioni e un +25,6%, seguono le 800-1000cc con volumi analoghi all&rsquo;anno scorso pari a 780 pezzi e un -0,7%; perdono colpi le 650-750 cc con 499 unit&agrave; e un -8,1%, ma sono soprattutto le 600cc con solo 65 vendite e un -43% a subire il calo maggiore. Bene le medie cilindrate da 300-500cc con 641 pezzi e un +13,9%, e anche quelle da 150 a 250cc con 245 pezzi e un +8,9% . Arretrano le 125cc con 275 moto e un -20%.  Interessante l&rsquo;andamento dei segmenti, in ordine di importanza, le enduro stradali con 1.473 vendite pari al +40,1%, seguono le naked con 806 unit&agrave; e un -9,4%, le custom con 368 pezzi e un -6,1%, le moto da turismo con 311 immatricolazioni e un -11,9%. Chiudono le sportive con 207 moto e un -39,3%&nbsp; mentre sono esattamente in linea con l&rsquo;anno scorso le supermotard con 177 veicoli.  In totale nel primo mese dell&rsquo;anno sono state vendute 10.252 due ruote a motore (immatricolazioni + 50cc), pari al -10,3% rispetto al gennaio dell&rsquo;anno scorso.

6 risultati per 'auto'

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Mercato auto: qualche segnale positivo