        Dopo la Formula 1, gli statunitensi si stanno innamorando delle moto, trascinati da Dan Rossomondo, Chief Commercial Officer di Dorna dall&rsquo;aprile 2023. Prima ancora dell&rsquo;approdo in MotoGP di Trackhouse Racing come team satellite Aprilia, Graham Rahal aveva annunciato la costituzione del Team Rahal Ducati Moto, per gareggiare nella Supersport del MotoAmerica. Rahal Ducati &egrave; la concessionaria autorizzata Ducati con sedi a Brownsburg (Indiana) e Cleveland (Ohio). Pi&ugrave; gare, pi&ugrave; pubblico: i numeri della MotoGP 2023 | Quella (S)Volta Che Il nuovo compito di Ben Spies  Bobby Rahal ha conquistato tre campionati CART, serie in cui ha ottenuto 24 successi, inclusa la 500 Miglia di Indianapolis del 1986. Nel 1991 ha fondato il Team Rahal/Hogan Racing che per sei anni ha preso il nome di Rahal Letterman, grazie all&rsquo;associazione con il conduttore TV David Letterman. Meno talentuoso, il figlio Graham vanta come successo pi&ugrave; prestigioso la 24 Ore di Daytona del 2011, mentre in IndyCar ha totalizzato sei successi in 261 gare. Graham ha spiegato che &ldquo;La Ducati &egrave; sempre stata una grande passione. Quando ero piccolo, pap&agrave; aveva sempre l&rsquo;ultima e la pi&ugrave; grande Ducati: 996, 998 e cos&igrave; via. Era radicata nella mia testa la bellezza della Ducati: come suonava, come appariva... Ed erano sempre gialle&rdquo;. Per gestire il tutto si affidano a Ben Spies, iridato Superbike nel 2009, vincitore di un GP in MotoGP e cinque volte campione AMA, mentre per i piloti la scelta &egrave; ricaduta sul trentenne PJ Jacobsen, sul ventinovenne Corey Alexander e sulla sedicenne Kayla Yaakov di cui avevo gi&agrave; scritto nel luglio 2022. &ldquo;Siamo entusiasti della formazione di piloti che ci siamo assicurati per la nostra stagione inaugurale nel MotoAmerica &ndash; il commento di Graham &ndash; PJ ha mostrato un talento incredibile in Supersport e Superbike. Kayla &egrave; giovane e talentuosa. Avr&agrave; sia PJ che Ben a cui rivolgersi per l&rsquo;esperienza e la guida mentre crescer&agrave;&rdquo;. Ben Spies, ecco quali piloti gestir&agrave;  Jacobsen fu vice iridato Supersport nel 2015, preceduto soltanto da Kenan Sofuoglu. Tre anni dopo chiuse secondo alla 8 Ore di Suzuka con Takumi Takahashi e Takaaki Nakagami sulla Honda CBR 1000RR SP2 dietro la squadra ufficiale Yamaha. L&rsquo;anno scorso, invece, Jacobsen ha corso nella SBK del MotoAmerica con la BMW, conquistando il bronzo con 270 punti, a due lunghezze dalla Ducati di John Herrin. &ldquo;Avere di nuovo Ben Spies sar&agrave; fantastico per l&rsquo;aiuto con la guida, la meccanica e la strategia. Quando ho sentito che i Rahal arrivavano nel paddock i miei occhi si sono illuminati perch&eacute; gestiscono un team automobilistico cos&igrave; professionale: faranno lo stesso per le moto. &Egrave; fantastico per il nostro sport avere persone come queste coinvolte&rdquo;. Kayla sta bruciando le tappe ma d&rsquo;altronde sal&igrave; in moto gi&agrave; a quattro anni. Nel 2022 si &egrave; aggiudicata al Ridge Motorsports Park Gara 2 della Junior Cup. Nel resto della stagione la Yaakov ha ottenuto altri tre successi e chiuso il campionato in terza posizione, con 277 punti, otto in meno del campione. L&rsquo;anno scorso ha gareggiato nella Twins Cup, ottenendo un secondo e un terzo posto, nel finale di stagione ha esordito in Supersport e alla sua terza gara, nel New Jersey, ha agguantato un terzo posto con la Kawasaki di Tytlers Cycle Racing. A met&agrave; febbraio il trio di Rahal &egrave; sceso in pista per una tre giorni al Jennings GP in Florida, con Jacobsen autore del miglior tempo con due decimi sulla Yaakov e otto su Alexander, settimo nell&rsquo;ultima annata Superbike USA con due podi. Soddisfatto Spies: &ldquo;Sono contento dell&rsquo;andamento dei test, tutti hanno lavorato bene, abbiamo buoni set up di base per Daytona&rdquo;. Hiroshi Hasegawa, l'uomo del Monte | Quella (S)Volta Che       

Nel MotoAmerica, l&rsquo;ex iridato Superbike si occuper&agrave; del nuovo team della famiglia Rahal, dinastia delle quattro ruote che allarga i propri orizzonti

La nuova vita di Ben Spies | Quella (S)Volta Che

        Questo fine settima si svolger&agrave; la pi&ugrave; classica delle gare americane a due ruote: la 200 Miglia di Daytona. Tra le tantissime moto al via della prestigiosa corsa sul tracciato della Florida (con ben 67 partenti) ci saranno anche le tre Panigale V2 del nuovo team Ducati Rahal Moto, affidate ad un trio particolarmente veloce formato da PJ Jacobsen, Corey Alexander e la giovanissima e talentuosa Kayla Yaakov. A suscitare grande interesse verso la squadra della stella Indycar Graham Rahal non saranno per&ograve; soltanto i piloti, visto che il ruolo di Team Principal verr&agrave; svolto da un nome ben noto agli appassionati: Ben Spies. Il texano, campione del mondo SBK nel 2009 e ritiratosi ormai da un decennio, torner&agrave; a calcare il paddock in una nuova veste che, almeno sulla carta, potrebbe permettergli di togliersi ancora diverse soddisfazioni. Alla conquista dell'America: dodici Aprilia RS 660 in gara a Daytona Spies: &ldquo;Dobbiamo acquisire esperienza, alla 200 Miglia pu&ograve; accadere di tutto&rdquo;  &ldquo;Ormai siamo vicinissimi a Daytona e tutta la squadra &egrave; emozionata, visto che non vediamo l'ora di seguire le nostre moto in pista e vedere dove possiamo arrivare&rdquo;, ha dichiarato Ben. &ldquo;E' stato un inverno lungo e ricco di lavoro, ma abbiamo messo insieme ogni pezzo e, vista l'esperienza in ambito racing dei vari membri del team, speriamo di poter ottenere buoni risultati a Daytona&rdquo;. &ldquo;La 200 Miglia &egrave; sempre una gara particolare in cui pu&ograve; accadere di tutto, e mai come quest'anno il livello &egrave; davvero altissimo, a tal punto che sembra di essere tornati agli anni '90&rdquo;, prosegue &ldquo;Texas Terror&rdquo;, consapevole di dover acquisire esperienza. &ldquo;Da parte nostra, cercheremo di andare tranquilli e di ottenere il massimo, acquisendo al contempo esperienza importante in vista della stagione. Se tutto va secondo i piani, possiamo vivere un anno da protagonisti&rdquo;. Conte al via della Yamaha R7 Cup, con il mondiale 2025 nel mirino       

Sul circuito di Daytona, il texano inizier&agrave; la propria avventura con il team Rahal Ducati: &ldquo;Alla 200 Miglia pu&ograve; accadere di tutto, ma sar&agrave; un'esperienza importante&rdquo;

MotoAmerica: il primo weekend da Team Principal di Ben Spies

        Il rapporto con la MotoGP di Ben Spies &egrave; sempre stato discontinuo, ultimo americano a vincere in titolo mondiale nella velocit&agrave; ha lasciato la MotoGP al termine della stagione 2013 restando per&ograve; sempre legato alle due ruote tanto che lo scorso 18 ottobre &egrave; stato annunciato come Team Manager del Rahal Ducati Moto. ACOSTA (GI&Agrave;) IN VETTA ALLA MOTOGP... NEI TEST DI SEPANG Basta aerodinamica Gi&agrave; lo scorso novembre durante nel &ldquo;Gypsy Tales Podcast&rdquo;&nbsp;di Jase Macalpine aveva accusato l&rsquo;attuale MotoGP di essere troppo legata all&rsquo;aerodinamica che ne priva cos&igrave; la spettacolarit&agrave;. Oggi al termine dei tre giorni di &ldquo;MotoGP Shakedown&rdquo; a Sepang dove le case costruttrici hanno mostrato i propri prototipi 2024 con soluzioni aerodinamiche sempre pi&ugrave; estreme. Dalla nuova carena laterale di Ducati, alle nuovi ali di Aprilia ma soprattutto il codone della nuova RC213V ed il parafango dotato di alettone stile Formula1 di KTM. Il &ldquo;Texas Terror&rdquo; si &egrave; sfogato su &ldquo;X&rdquo;: &ldquo;Sarebbe davvero carino se le MotoGP iniziassero ad assomigliare pi&ugrave; a delle moto che a degli aerei. Forza MotoGP, lasciamo che siano ancora i corridori a fare la differenza. Lasciamo che i produttori sprechino meno denaro che non pu&ograve; essere applicato alle velocit&agrave; stradali.&rdquo;   It would be really sweet if MotoGP bikes started to look more like bikes less like planes. Cmon @MotoGP, let the riders make the difference again. Let manufacturers waste less money that cannot apply to street speeds. &mdash; Ben Spies (@BenSpies11) February 3, 2024          

L&rsquo;americano commenta su Twitter gli ultimi esperimenti aerodinamici delle case provate dai collaudatori a Sepang nello shakedown

Ben Spies contro le moderne MotoGP: “Lasciate che siano i piloti a fare la differenza”

Il primo decennio del nuovo millennio &egrave; stato uno tra i pi&ugrave; ricchi di rivoluzioni regolamentari e di piloti di grandissimo talento nel mondo del motociclismo. Dall&#39;arrivo della MotoGP al posto della 500, al cambiamento in Superbike con l&#39;avvento delle 1000 anche per le moto giapponesi, i piloti si sono dovuto spesso adattare a grandi novit&agrave;.  In questi anni, per&ograve;, sono stati numerosi i nomi divenuti leggenda; noi, tra i tantissimi possibili, ne abbiamo selezionati alcuni tra Motomondiale e derivate dalla serie. Ecco quali sono, secondo noi, dieci tra i piloti pi&ugrave; iconici degli anni 2000.  1) Valentino Rossi     Non possiamo non iniziare con il pilota pi&ugrave; iconico in assoluto. Oltre ai nove titoli mondiali in bacheca, in MotoGP ha scritto pagine indelebili di storia delle due ruote come il primo trionfo del 2002 con la Honda RC211V o il passaggio in Yamaha nel 2004 con cui &egrave; riuscito a vincere al debutto Inoltre, Rossi &egrave; stato in grado di avvicinare al Motomondiale tantissimo pubblico aumentando il numero di appassionati pronti a seguirlo sia in circuito che in televisione, contribuendo alla crescita del nostro sport preferito.  2) Troy Bayliss     Il ducatista per eccellenza. L&#39;australiano ha vinto tre titoli mondiali in Superbike, trionfando con tre generazioni di Ducati: con la 996 nel 2001, con la 999 nel 2006 e con la 1098 nel 2008, anno in cui ha poi appeso il proverbiale casco al chiodo dopo una carriera a dir poco trionfale in cui, al di l&agrave; delle vittorie, &egrave; diventato una leggenda per tutti i tifosi del marchio di Borgo Panigale. Inoltre, la sua impresa del 2006 a Valencia, quando vinse da wild card in MotoGP dopo aver conquistato il secondo mondiale in SBK, &egrave; ancora oggi una delle imprese pi&ugrave; iconiche di sempre.  &nbsp;  3) Max Biaggi     Il romano &egrave; stato per diverse stagioni il rivale numero uno di Valentino Rossi in MotoGP ed &egrave; innegabile che, senza Max, le prime stagioni della nuova classe regina non sarebbero state cos&igrave; emozionanti. Il Corsaro ha poi cambiato paddock nel 2007, passando alle derivate di serie imponendosi gi&agrave; all&#39;esordio con la Suzuki e chiudendo il decennio in Aprilia, marchio con cui avrebbe poi vinto due titoli mondiali diventando il primo italiano a riuscire nell&#39;impresa in SBK.  4) James Toseland     Il centauro britannico &egrave; riuscito a conquistare due titoli mondiali in Superbike, trionfando prima con la Ducati 999 ufficiale nel 2004 e poi con la Honda CBR1000RR del team Ten Kate nel 2007, anno di epici confronti con Troy Bayliss e Noriyuki Haga. Probabilmente, senza il passaggio in MotoGP con una Yamaha Tech3 decisamente non competitiva avrebbe potuto vincere ancora di pi&ugrave;, ma James &egrave; stato comunque un grande pilota e, successivamente, ha intrapreso una bella carriera anche nel mondo della musica.  &nbsp;  5) Casey Stoner     Una carriera durata decisamente troppo poco per via dei problemi di salute dell&#39;australiano, ma che si &egrave; rivelata comunque trionfale. Il successo del 2007 con una Ducati che nessuno prima di lui era riuscito a rendere cos&igrave; competitiva resta tuttora uno dei pi&ugrave; belli di sempre, anche se Casey si &egrave; poi laureato campione anche con la Honda ufficiale nel 2011. L&#39;unico rammarico &egrave; quello di non averlo visto lottare contro Marc Marquez per via del suo ritiro.  6) Ben Spies     Cos&igrave; come per la carriera di Stoner, anche quella di Ben Spies si &egrave; conclusa troppo presto, ma il texano &egrave; stato uno degli ultimi statunitensi in grado di imporsi ad altissimo livello. Il suo titolo vinto in SBK al debutto nel 2009 con Yamaha (dopo aver dominato nel contesto AMA) &egrave; stato a dir poco epico, cos&igrave; come lo era il suo inconfondibile stile di guida a gomiti larghi. Peccato soltanto per le difficolt&agrave; incontrate in MotoGP negli anni successivi prima di ritirarsi definitivamente nel 2013.  &nbsp;  7) Dani Pedrosa     Se si pensa allo spagnolo, viene in mente immediatamente la sua lunghissima carriera da pilota ufficiale Honda in MotoGP, con cui &egrave; diventato uno dei piloti pi&ugrave; forti di sempre a non aver conquistato il mondiale. Tuttavia, negli anni 2000 Pedrosa &egrave; stato anche uno specialista delle piccole cilindrate con tre titoli consecutivi vinti tra il 2003 ed il 2005 in 125 e in 250 ed &egrave; impossibile non inserirlo in questa speciale classifica.  8) Colin Edwards     Per &ldquo;Texas Tornado&rdquo; il discorso &egrave; simile a quello gi&agrave; fatto con James Toseland: probabilmente, senza il passaggio in MotoGP avrebbe potuto vincere decisamente di pi&ugrave;, ma i suoi titoli mondiali in Superbike (cos&igrave; come l&#39;iconica ed indimenticabile livrea Castrol della sua Honda) sono tra i pi&ugrave; spettacolari di sempre. Compreso ovviamente quello vinto nel 2002 al termine del duello per eccellenza di Imola 2002 con Troy Bayliss.  &nbsp;  9) Jorge Lorenzo     Con cinque mondiali vinti (di cui tre in MotoGP), Jorge non ha certamente bisogno di presentazioni. Al di l&agrave; dell&#39;ottimo debutto da pilota ufficiale Yamaha nella classe regina avvenuto nel 2008, per&ograve;, ad inizio millennio Lorenzo &egrave; stato anche uno dei pi&ugrave; grandi in 250, categoria in cui si &egrave; imposto sia nel 2006 che nel 2007 con l&#39;Aprilia dando inizio ad una carriera ricchissima di successi.  10) Noriyuki Haga     Chiudiamo con quello che, probabilmente, &egrave; stato il pilota pi&ugrave; forte di sempre a non riuscire a laurearsi campione del mondo neanche una volta in carriera. Il giapponese ha chiuso per ben tre volte come vice campione (nel 2000, nel 2007 e nel 2009) ed &egrave; stato altamente competitivo con ogni moto guidata, dalla Yamaha R7 alla R1 fino alla Ducati con cui si &egrave; giocato il titolo con Ben Spies fino all&#39;ultimo. Almeno un mondiale l&#39;avrebbe meritato, ma &egrave; entrato ugualmente nel cuore degli appassionati, specialmente per quanto riguarda le derivate dalla serie.   

Dal nove volte campione del mondo alla leggenda della SBK, passando per Ben Spies e Casey Stoner. Tra i tanti nomi vincenti di inizio millennio, ne abbiamo scelti 10: ecco di chi si tratta

Da Rossi a Bayliss: i piloti pi&ugrave; iconici degli anni 2000

Quanto siano forti le intenzioni di riportate in auge la MotoGP negli USA &egrave; spiegato dall&#39;ingresso della struttura Trackhouse, gi&agrave; esperta in tema di competizioni ad alto livello, nella popolare e parecchio ammirata NASCAR a quattro ruote. Da parte del promoter Dorna e ulteriormente spinta dall&#39;americano Dan Rossomondo, c&#39;&egrave; pure l&#39;idea di allestire un secondo Gran Premio a stelle e strisce, per valorizzare sponsor, contatti, contratti e TV di settore. Bello, ma non perfetto: sarebbe opportuno avere sulla griglia della top class un rappresentante locale degno di nota, mancante da troppo tempo.  Da Roberts a Hayden: gli americani vincitori nel Motomondiale  Sbarc&ograve; definitivamente in Europa, mostrando immediatamente quanto ne valse il viaggio dalla California. Kenny Roberts cominci&ograve; la striscia di successi marcati Stati Uniti d&#39;America, imponendosi da &quot;marziano&quot; detentore della 500 edizioni 1978, 1979 e 1980. il suo fu dominio, ad anticipare l&#39;arriv&ograve; di un altro fenomeno USA.&nbsp; Freddie Spencer dalla Lousiana, capace di triplo alloro: 1983 in 500 e la doppietta 1985 costituita da dueemmezzo e mezzo litro.  Venne il turno di Eddie Lawson, 4 volte campione del mondo. Tre i titoli consecutivi firmati da Wayne Rainey, l&#39;uomo di Monterey nato a Los Angeles. Il texano Kevin Schwantz vinse una volta, ma significativa: pari impresa per Kenny Roberts Junior, figlio d&#39;arte. Il passaggio alla MotoGP a quattro tempi ha in Nicky Hayden l&#39;ultima affermazione made in USA.&nbsp;  Da ricordare Steve Baker e la Formula 750 firmata nel John Kocinski, detto anche &quot;Little John&quot; o &quot;Big John&quot;, in base a risultati e humor. Dall&#39;Arkansas alla 250, in aggiunta al mondiale Superbike, conquistato pure da Ben Spies. Proprio &quot;Elbowz&quot; &egrave; l&#39;ultimo americano a imporsi in un Gran Premio: Assen 2011.    Da Pat Hennen a Joe Roberts: americani al successo nel Motomondiale  Pat Hennen era di Phoenix, Arizona, e amava il dirt track. Non disdegnava per&ograve; le &quot;gare stradali&quot;, affrontate in Patria e poi nel Vecchio Continente. Nel 1976 a Imatra, Finlandia, fu egli primo firmatario USA nel Motomondiale, capostipite di una generazione, anzi, almeno due, di talenti prodotti Oltreoceano capaci di ottenere vittorie o podi.  Citiamo in ordine sparso Randy Mamola, Mike Baldwin, Jim Filice, Doug Chandler, Scott Russell, Colin Edwards - due volte sul tetto SBK - Ben Spies. Attenzione ancora al texano perch&eacute;, come detto, nella MotoGP &egrave; l&#39;ultimo ad aver calcato il gradino pi&ugrave; alto del podio.&nbsp;  Joe Roberts - nessuna parentela con Kenny e Kenny Junior - ha dato agli Stati Uniti l&#39;ultima vittora mondiale, Portimao 2022 in Moto2, nonch&eacute; ultimo podio iridato, India 2023. Si era parlato di un suo passaggio al massimo prototipale, declinato. O rimandato, vedremo.    Beaubier e Gerloff: nessuna vera chance in MotoGP  Cameron Beaubier &egrave; tornato alle radici, a seguito di un paio di campionati spesi in Moto2, Scarso feeling con la categoria di mezzo, &quot;ibrido&quot; tra prototipo e derivato di serio. Grossi successi nel MotoAmerica per lui, corridoio aperto alla MotoGP, mai raggiunta.  Garrett Gerloff ha ritoccato le statistiche stelle e strisce in SBK, aggiudicandosi podi nel recente periodo. Il texano ebbe anche l&#39;opportunit&agrave; di guidare una MotoGP. Ne ebbe due: prove libere di Valencia 2020, in sostituzione momentanea di Valentino Rossi nel team Monster Energy, con risultati pi&ugrave; che incoraggiante. Assen 2021 con Petronas, conclusa al diciassettesimo posto.  I due ex compagni di box in patria, Beaubier e Gerloff, in realt&agrave; non hanno avuto modo o tempo di conoscere la MotoGP. Sean Dylan Kelly, traballante da una sella all&#39;altra, mai l&#39;avr&agrave;? Fino a quando gli americani non avranno un vero idolo da seguire, l&#39;interesse potr&agrave; si salire, per&ograve; mai decollare. Sperando di sbagliarci.    &nbsp; 

L&#39;ultimo titolato &egrave; Nicky Hayden, a Ben Spies la vittoria pi&ugrave; recente. Se il mondiale vuole (ri)farsi largo negli USA, ha bisogno di un degno rappresentante

A.A.A. pilota americano cercasi per la MotoGP

        Inutile negarlo: il grande tema dei recenti test MotoGP a Valencia &egrave; stato l&rsquo;esordio di Marc Marquez in sella alla Ducati schierata dal Team Gresini. Un evento epocale, visto il lungo rapporto che ha legato l&rsquo;otto volte iridato alla Casa di Tokyo e terminato alla fine di questa stagione a causa della manifesta inferiorit&agrave; della RC213V al cospetto della concorrenza europea.  Pecco Bagnaia, ecco quanto ha guadagnato dopo il titolo MotoGP Ben Spies, l'opinione su Marc Marquez e Ducati  Archiviata l&rsquo;esperienza in HRC, il #93 ha debuttato in sella alla Desmosedici subito dopo la fine del Mondiale, e il primo contatto &egrave; stato convincente: Marquez &egrave; stato subito veloce e costante nonostante le ancora precarie condizioni fisiche, confermando le sue doti da campione che gli hanno consentito di dominare la classe regina fino al 2020, anno del suo terribile infortunio a Jerez. Nella sessione di collaudi svolta al &ldquo;Ricardo Tormo&rdquo;, Marc sembrava gi&agrave; conoscere a perfezione il comportamento del prototipo creato dagli uomini di Borgo Panigale, tanto da far sbilanciare diversi osservatori su quello che sar&agrave; l&rsquo;andamento della stagione 2024. Tra questi c&rsquo;&egrave; Ben Spies, ex pilota MotoGP e SBK che si &egrave; lanciato in un pronostico attraverso i suoi canali social.  Marc Marquez e Ducati, il pronostico di Ben Spies  &ldquo;Per qualche motivo penso che il divario di punti dal primo al secondo posto nel prossimo anno sar&agrave; il pi&ugrave; grande che abbiamo mai visto&rdquo; ha scritto l&rsquo;iridato tra le derivate di serie nel 2009. &ldquo;Hanno appena regalato a Marc una Ducati, e pi&ugrave; di 40 gare a disposizione&hellip;&rdquo; Spies pronostica quindi per Marquez una stagione da vero dominatore, in cui il nativo di Cervera lascer&agrave; solo le briciole agli avversari. E voi, siete d&rsquo;accordo?   For some reason I&rsquo;m thinking next years points gap from 1st to 2nd will be the biggest we have seen. They just gave Marc a Ducati and 40 plus races. &mdash; Ben Spies (@BenSpies11) November 28, 2023     Ducati, primi test per Cairoli e Lupino       

L'ex pilota ha commentato il recente test del #93 in sella alla Ducati del Team Gresini sul circuito di Valencia

Marc Marquez annienterà la concorrenza MotoGP: parola di Ben Spies

        There are riders who make it by working hard, and riders who can count on an innate talent, which they combine with commitment and sacrifice. Ben Spies probably belongs to the second category, after all &ldquo;When you do certain things every day, like entering a turn at 150 km/h, you don&rsquo;t think about it, and it all becomes normal. Riding is often a matter of perception, not mental calculations&rdquo;. That said, it&rsquo;s not normal, or at least usual, to win a Superbike title in your debut year &ndash; having come from the US &ndash; neither is it normal to reach the podium in only your fifth MotoGP race. Just two of the achievements of the &ldquo;Texas Terror&rdquo;, who spoke on a range of subjects while appearing as a guest on the &ldquo;Gypsy Tales&rdquo; podcast, not least his experience in the top class. &ldquo;Generally speaking, my riding style didn&rsquo;t suit MotoGP, a bit like Toprak today, who I put almost on a par with Marquez in terms of talent. I spoke to him after his test with the M1, and I told him it would be difficult. Rea is another rider with the talent to race in MotoGP, but he&rsquo;d have had to change his style, and that might have caused him to lose something. I think it was best he stay in SBK and win titles rather than switch to MotoGP&rdquo;. But the American&rsquo;s time in the reigning class was conditioned by shoulder injuries which ultimately forced him to stop in 2013, during his first and only season with Pramac, aboard a Ducati. &ldquo;I was 60% physically speaking that season. My right shoulder popped out at Mugello only because I touched the green coming out of Biondetti and the bike shook a little. That scared me to death, also because if it had been the first lap of the race, I&rsquo;d have taken several riders down at the last turn. I had a bad crash at Indianapolis, and I left after having surgery on both the right and left shoulder, I just said that&rsquo;s enough.&rdquo; Spies and today&rsquo;s MotoGP And so MotoGP lost a pure talent. The same MotoGP that has clearly changed since Ben&rsquo;s day, from the aerodynamics to the demand for a show. &ldquo;I&rsquo;m not a huge fan of the current aerodynamics set-up, as it&rsquo;s easy to exaggerate. The downforce generated limits the places and ways in which you can pass -&nbsp;it&rsquo;s become harder to overtake in fact. The current technical situation has brought some good races, but also crashes and injuries, all with 44 races to run. The Sprint race? Even more so than in the long race, much is decided over the first two laps, which is when it&rsquo;s harder to ride these bikes at a certain pace&rdquo;. Spies continues, proposing that spectators are not as interested in pure performance as they are in the fight, or the show.&nbsp; &ldquo;Fans aren&rsquo;t interested in lap times or track records, they just want to see close racing. It would be better to see less technical innovation in future: if you&rsquo;re doing 360 km/h at Mugello, you&rsquo;re in a group and you accidentally fail to break before the guy ahead of you, you&rsquo;re in world of trouble. Alex Marquez demonstrated that this season but luckily he had room to get by without hitting anyone. They&rsquo;ve spent years trying to engineer closer racing, but now I think they just need slightly lower performing tyres and less expensive development&rdquo;.       

"Texas Terror" talks: "In 2013 my shoulder popped out after a swerve, at Indy I said enough. Slightly lower performing tyres and less development would make for more overtaking"

Spies: "My riding didn't suit MotoGP, like Toprak. The fans want a show"

        Ci sono piloti che si costruiscono con il lavoro, e piloti che invece possono contare su un talento innato, da unire poi ad impegno e sacrificio. Ecco, Ben Spies appartiene probabilmente alla seconda categoria, del resto &ldquo;Quando fai certe cose tutti i giorni, come entrare in curva 150 chilometri orari, non ci pensi e tutto diventa normale. Spesso la guida &egrave; questione di percezioni, non di calcoli mentali".&nbsp;&nbsp;Normale o perlomeno usuale non &egrave; nemmeno vincere al debutto &ndash; provenendo dagli USA &ndash; il titolo in Superbike, e non lo &egrave; nemmeno salire sul podio alla quinta gara della prima stagione completa in MotoGP. Due obiettivi centrati da &ldquo;Texas Terror&rdquo;, che si &egrave; raccontato ai microfoni del podcast &ldquo;Gypsy Tales&rdquo;, parlando di una ampia variet&agrave; di temi. Ad esempio della sua esperienza in top class, fruttifera ma non quanto auspicato.&nbsp;&ldquo;Il mio stile di guida in generale non era adatto alla MotoGP, un po&rsquo; come oggi Toprak, che metto quasi sul piano di Marquez dal punto di vista del talento. Ci ho parlato dopo i suoi test con la M1, e gli ho detto che sarebbe stato difficile. Rea &egrave; un altro pilota con un talento sufficiente per correre in MotoGP, ma avrebbe dovuto cambiare stile, e questo forse gli avrebbe tolto qualcosa. Credo sia stato meglio restare in SBK e vincere titoli piuttosto che passare in MotoGP&rdquo;.&nbsp;L&rsquo;avventura in classe regina dell&rsquo;americano &egrave; stata per&ograve; condizionata anche dagli infortuni alle spalle, che lo hanno costretto nel 2013 &ndash; prima ed unica stagione insieme al team Pramac e dunque in sella ad una Ducati - a fermarsi.&nbsp;&ldquo;Ero al 60% in quella stagione fisicamente. Al Mugello mi &egrave; uscita la spalla destra solamente perch&eacute; in uscita dalle Biondetti ho toccato il verde e la moto si &egrave; leggermente scomposta: quella cosa mi ha spaventato a morte, anche perch&eacute; se fossi stato al primo giro di gara avrei portato a terra diversi piloti all&rsquo;ultima curva. Ad Indianapolis ho fatto una brutta caduta, e ho lasciato la pista dopo aver operato sia la spalla destra che quella sinistra, cos&igrave; ho detto basta&rdquo;. Spies e la MotoGP odierna&nbsp;  La MotoGP ha cos&igrave; perso un talento cristallino. La stessa MotoGP che oggi &egrave; certamente mutata rispetto a quella in cui si &egrave; distinto Ben, tra aerodinamica e necessit&agrave; di generare spettacolo.&nbsp;&ldquo;Non sono particolarmente fan dell&rsquo;attuale deriva aerodinamica, dato che &egrave; facile esagerare. Il down force generato ad esempio limita i punti e le modalit&agrave; di sorpasso, ed infatti &egrave; diventato pi&ugrave; difficile superare. L&rsquo;attuale situazione tecnica ha portato alcune belle gare, ma anche cadute ed infortuni, il tutto con 44 gare da svolgere. Le Sprint? Ancora di pi&ugrave; che nelle gare lunghe molto si decide nei primi due giri, ossia nel momento in cui &egrave; pi&ugrave; difficile guidare queste moto ad un certo passo&rdquo;.&nbsp;Spies approfondisce l&rsquo;argomento, confermando come quello che interessa al pubblico non sia la pura prestazione, quanto la battaglia e dunque lo show. &nbsp;&nbsp;&ldquo;Ai fan non interessa il tempo il giro o il record della pista, vogliono vedere la gara pi&ugrave; avvincente possibile. Sarebbe meglio che in futuro alcune novit&agrave; tecniche venissero meno: se fai i 360 chilometri orari al Mugello, sei in gruppo e per sbaglio non freni prima di chi ti precede sei in un mare di problemi. Alex Marquez quest&rsquo;anno ha offerto un esempio di ci&ograve;, per fortuna ha trovato uno spazio dove passare senza colpire nessuno. Si &egrave; cercato per anni di rendere le corse pi&ugrave; avvincenti, ed ora penso basti portare delle gomme leggermente meno performanti ed evitare sviluppi milionari&rdquo;. Quando i campioni arrivano in MotoGP&nbsp;       

"Texas Terror" (si) racconta: "Nel 2013 mi usc&igrave; la spalla per una sbacchettata, a Indy dissi basta. Gomme leggermente meno performanti e meno sviluppo milionario per avere pi&ugrave; sorpassi"

Spies: "La mia guida inadatta alla MotoGP, come Toprak. Ai fan interessa lo show"

        Un ultimo incandescente weekend di gara ci separa dalla fine della stagione 2023, ma gi&agrave; il marted&igrave; successivo al Gran Premio di Valencia sar&agrave; il momento di immergersi nella stagione 2024, dove certamente uno degli osservati speciali sar&agrave; Marc Marquez, in sella alla Ducati del team Gresini. Del suo passaggio da Honda a Ducati e non solo ha parlato &ndash; in una lunga ed interessante intervista al podcast &ldquo;Gypsy Tales&rdquo; &ndash; Ben Spies, campione Superbike nel 2009 in sella alla Yamaha, nonch&eacute; protagonista in MotoGP &nbsp;dal 2010 al 2013.&nbsp;&ldquo;Io e Marc non siamo amici &ndash; le sua parole - ma lo rispetto, e sono contento che passi su una moto vincente, dato che negli ultimi anni ha certamente pagato il suo conto con la sfortuna e le difficolt&agrave;. Ha fatto una scelta intelligente: non era una questione di soldi per lui, sapeva che Honda non avrebbe portato una moto in grado di lottare con le Ducati&rdquo;. Spies, Marquez e le difficolt&agrave; in Honda  Il talentuoso pilota statunitense ha poi allargato il raggio della sua analisi, concentrandosi sulle polemiche innescata recentemente dalla tendenza di Marc a seguire altri piloti nel corso della qualifiche.&nbsp;&ldquo;Una volta in qualifica ha seguito Miller, e quest&rsquo;ultimo ci ha scherzato su. Altri invece se la sono presa. Se fossi stato in loro, avessi visto Marc dietro di me e avessi avuto la confidenza giusta con la mia moto, avrei pensato solo a fare il mio giro. Una volta tornato ai box avrei sicuramente visto che per seguirmi ha rischiato di perdere l&rsquo;anteriore pi&ugrave; volte, o gli ho rifilato mezzo secondo. Tutto qui, questo &egrave; quello che devi fare se vuoi essere un vincente&rdquo;.&nbsp;Una moto vincente che sembra essere mancata a Marquez in questi anni, cosa confermata anche dallo stesso &ldquo;Elbowz&rdquo; Spies, che certamente sa quanto possano essere duri certi momenti per un pilota, costretto a volte a spingersi oltre il limite.&nbsp;&ldquo;Ci sono i tifosi di Marc ed i tifosi di Rossi, &egrave; molto facile per loro prendere a priori le parti di uno o dell&rsquo;altro. Gran parte delle sue cadute negli ultimi 4 anni sono colpa sua, dato che &egrave; andato oltre il limite, ma lo ha fatto perch&eacute; la moto non era ad un livello sufficiente: basta vedere dove sono gli altri piloti Honda&rdquo;. MotoGP, Marc Marquez: "Non ho voluto attaccare Jorge Martin"&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;       

Ben spiega: "Miller una volta ci ha scherzato su, altri invece se la sono presa. Ha pagato il suo conto con la sfortuna, sono contento che ora passi su una moto vincente" &nbsp; &nbsp;

Spies su Marquez: "Gresini scelta giusta. Cosa farei se mi seguisse in pista..."

        A partire dalla stagione 2024, nel paddock del MotoAmerica ci sar&agrave; un nuovo team particolarmente interessante: il Rahal Ducati Moto. Si tratta di una squadra creata dal pilota della Indycar Graham Rahal e da suo padre Bobby (a sua volta ex pilota con tre titoli all'attivo ed un'affermazione alla prestigiosa Indy 500 nel 1986), i quali schiereranno due Ducati Panigale V2 nella classe Supersport del campionato a stelle e strisce. 51 anni e non sentirli: il ritorno in gara di Troy Corser a Brands Hatch Ben Spies torna nel padock come Team Principal  Oltre ad essere stata creata da due volti noti del motorsport americano (seppur a quattro ruote), a suscitare grande curiosit&agrave; verso questa nuova compagine &egrave; anche e soprattutto il nome scelto per svolgere il ruolo di Team Principal: Ben Spies. Il texano, cinque volte campione AMA nonch&eacute; campione del mondo Superbike nel 2009 e protagonista anche in MotoGP, far&agrave; cos&igrave; il proprio ritorno nel paddock del MotoAmerica in una nuova ed interessante veste. Il tutto, in attesa di scoprire quali saranno i due piloti che saliranno in sella alle due &ldquo;giallissime&rdquo; Panigale V2, moto gi&agrave; detentrice del titolo grazie allo spagnolo Xavi For&egrave;s, che quest'anno ha dominato in lungo e in largo il campionato con il team Warhorse HSBK lasciando soltanto le briciole agli avversari. SSP300, Gennai: "Nel 2024 voglio il titolo, non ci sono altre opzioni" Spies: &ldquo;Ci sono i presupposti per un gran debutto&rdquo;  &ldquo;L'arrivo di un cognome prestigioso e conosciuto nel mondo motoristico come Rahal, unito ad una collaborazione con un marchio vincente quale Ducati che sta facendo un gran lavoro a livello globale, crea i giusti presupposti per un grande debutto nel campionato&rdquo;, ha detto l'ex-pilota texano, chiaramente entusiasta. &ldquo;Sono estremamente felice di poter tornare nel paddock e, soprattutto, di mettere a disposizione la mia esperienza per aiutare il team e i piloti durante i weekend di gara. Non vedo l'ora di cominciare&rdquo;. SBK, Lavilla: "Ducati riavr&agrave; i giri motore, senza novit&agrave; qualcuno avrebbe lasciato"       

Il cinque volte campione AMA e campione del mondo SBK nel 2009 torner&agrave; nel paddock in una nuova veste, con la squadra delle stelle della Indycar Graham e Bobby Rahal

MotoAmerica: il ritorno di Ben Spies... come Team Principal

        Solo Bautista pu&ograve; perdere questo campionato, lo si &egrave; iniziato a dire lo scorso anno dopo Magny-Cours, dove lo spagnolo lasci&ograve; il circuito francese con 30 punti di margine prima di iniziare il trittico di piste favorevoli: Barcellona, Portimao e Villicum. Da allora non si &egrave; pi&ugrave; praticamente smesso di pronunciare quello che &egrave; diventato di fatto il mantra della stagione 2023. Alvaro dopo 18 gare corse ne ha vinte 16 con un secondo posto ed una caduta rispettivamente nelle Superpole Race di Donington e Mandalika. Lo spagnolo comanda la classifica con ben 93 punti di vantaggio su Toprak Razgatlioglu, un vantaggio impressionante che per&ograve; non &egrave; un record in SBK e che soprattutto &egrave; gi&agrave; stato recuperato in passato lasciando agli avversari una flebile speranza. BULEGA NUOVAMENTE IN PISTA CON LA V4R, IN ATTESA DEL SALTO IN SUPERBIKE Bautista impressionante ma la stagione record &egrave; del 2003 La stagione 2023 di Alvaro Bautista potrebbe far gridare al pi&ugrave; grande inizio della storia della SBK, invece non &egrave; cos&igrave;, il vantaggio &ldquo;monstre&rdquo; del ducatista non &egrave; un record. Per trovare un avvio migliore di quello del pilota di Talavera de la Reina bisogna tornare indietro di esattamente vent&rsquo;anni. Anno 2003, tutti gli appassionati avevano ancora negli occhi il duello all&rsquo;ultima curva tra Colin Edwards e Troy Bayliss di Imola. Entrambi i piloti, per&ograve;, a fine anno cambiarono paddock passando, con alterne fortune, dalle derivate di serie alla MotoGP. Ducati port&ograve; in pista la nuovissima 999R F03, molto diversa dalla &ldquo;serie perfetta&rdquo; disegnata da Sergio Robbiano sotto la guida di Massimo Tamburini. La 999 disegnata dal sudafricano Pierre Terblanche, non entr&ograve; mai nel cuore dei Ducatisti ma ancora oggi, 20 anni dopo e con nuovi regolamenti sportivi, detiene un record difficilmente replicabile. A Bologna scelsero Neil Hodgson come pilota del team Ducati Fila affiancandogli Ruben Xaus. Il pilota di Burnley sfrutt&ograve; a pieno l&rsquo;occasione e dopo aver chiuso al terzo posto il campionato 2002 con 226 punti di distacco da Colin Edwards inizi&ograve; la sua nuova vita &ldquo;ufficiale&rdquo; vincendo a ripetizione. La coppia formata da Neil Hodgson e la 999R F03 sembrava imbattibile, l&rsquo;inglese vinse 11 delle prime 12 manche, le prime 9 consecutive e si arrese solo a James Toseland in Gara2 ad Oschersleben. Neil lasci&ograve; Silverstone dopo il sesto weekend di gare con 295 punti sui 300 disponibili, alle sue spalle c&rsquo;era proprio &ldquo;il pianista&rdquo; che per&ograve; non era stato costante chiudendo solo in cinque occasioni sul podio scivolando, dopo soli 6 weekend (12 manche non 18 come ora), a 130 punti dal leader di campionato! A 137 punti da Hodgson c&rsquo;era il suo compagno di squadra Ruben Xaus, salito sul podio 6 volte, che per&ograve; aveva dopo gi&agrave; due &ldquo;zero&rdquo; a referto. Neil terminer&agrave; la stagione con altre 2 vittorie e 6 secondi, arrivando a 140 punti di vantaggio dopo il round di Brands Hatch. L&rsquo;inglese vinse il titolo ad Assen grazie ad un secondo posto in Gara1 alle spalle di Toseland finendo il campionato con 103 punti di margine su colui che lo sostituir&agrave; sulla Ducati ufficiale l&rsquo;anno successivo. RIMANGI AGGIORNATO SULLE DUE RUOTE? ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER  L&rsquo;americano che sconfisse il giapponese Detto di quella magica stagione 2003 in cui Ducati piazz&ograve; 9 moto nella top10 a fine campionato con la sola Suzuki di Gregorio Lavilla, oggi Direttore Esecutivo WorldSBK, in quinta piazza a rompere l&rsquo;egemonia bolognese. Ci sono state altre stagioni in cui dopo soli 6 round il mondiale sembrava gi&agrave; assegnato: nel 2005 Troy Corser su Suzuki comandava la classifica con ben 73 punti su Chris Vermeulen, cos&igrave; come l&rsquo;anno successivo Troy Bayliss lasci&ograve; Misano con 94 punti di vantaggio su Noriyuki Haga. Nel 2015 troviamo i 101 punti di vantaggio di Jonathan Rea su Leon Haslam al suo primo anno da ufficiale Kawasaki, il nordirlandese si ripet&eacute; nel 2018 con un vantaggio di 64 punti su Chaz Davies. Tornando pi&ugrave; indietro nel tempo nel 2011, Carlos Checa si trov&ograve; con 72 punti di vantaggio su Max Biaggi nell&rsquo;anno che port&ograve; all&rsquo;ultimo titolo SBK Ducati prima del successo di Bautista dello scorso anno. Nel 2009 invece il vantaggio di &ldquo;Nitronori&rdquo; Haga, passato da Yamaha alla Ducati 1098 ufficiale al posto di Troy Bayliss, era di 85 punti sul compagno di squadra Michael Fabrizio ma come siccome nessuno dei due piloti &egrave; poi diventato campione del mondo. La stagione 2009 va ricordata per pi&ugrave; di una ragione: il pilota Ducati, anche grazie ai tanti errori di inizio campionato del debuttante Ben Spies, vinse sei delle prime dodici manche affiancandole a cinque secondi posti. L&rsquo;americano vinse le cinque gare in cui Haga chiuse secondo ma cadde ben quattro volte, scivolando dopo 12 manche in terza piazza a -88 punti da Nitronori. Nella seconda met&agrave; di stagione per&ograve; Ben Spies vinse nove manche contro le sole due del giapponese che arriv&ograve; all&rsquo;ultimo e decisivo weekend di Portimao in vantaggio di 10 punti. Con un &ldquo;harakiri&rdquo; purtroppo comune nella carriera del giapponese, Haga cadde in Gara1 lasciando la vittoria a Ben Spies che in Gara2 pot&eacute; gestire il vantaggio in classifica portando a casa il titolo mondiale, il primo per lui e per la casa dei tre diapason. Difficile, visto lo stati di forma di Alvaro Bautista e della Panigale V4 R immaginare che Toprak Razgatlioglu possa riuscire nella rimonta riuscita a Spies ma se c&rsquo;&egrave; un pilota che pu&ograve; riuscirci oggi &egrave; proprio il turco.  SBK, BMW SEMPRE PI&Ugrave; DOTTOR JEKYLL E MISTER HYDE       

Lo spagnolo comanda la classifica con 93 punti di margine ma non &egrave; un record e c&rsquo;&egrave; chi &ldquo;in rosso&rdquo; riusc&igrave; a farsi recuperare un vantaggio di 88 lunghezze

Bautista ha il mondiale in mano? Tra record e rimonte “quasi” impossibili

        Compie 38 anni Ben Spies, uno dei piloti per certi versi pi&ugrave; discussi dell'era moderna del motomondiale. Un pilota connaturato da un grande talento che per&ograve; non &egrave; mai riuscito a mettere del tutto in mostra, quantomeno in MotoGP. L'inizio di carriera di Spies fu folgorante, trionfando per tre volte nel campionato AMA Superbike, tanto da attirare sin da subito le sirene della MotoGP, in particolare della Suzuki, che nella stagione 2008 gli affid&ograve; tre wild card. Il nativo di Memphis ben figur&ograve;, mostrando una notevole capacit&agrave; d'adattamento ai prototipi, seppur fosse in sella ad una delle moto meno competitive della griglia. Lo strapotere in Superbike e la chiamata della Yamaha Nel 2009 ci fu l'inevitabile approdo tra i grandi delle derivate di serie, e, sebbene fosse un rookie, Spies mostr&ograve; subito la sua velocit&agrave;, sbaragliando la concorrenza a suon di vittorie fino alla conquista del titolo. 14 successi su 28 round disputati, battendo in classifica generale Noriyuki Haga, Michel Fabrizio, Max Biaggi ed un 22enne Jonathan Rea. Ad impressionare fan e addetti ai lavori fu, oltre all'abilit&agrave; di guida, anche la lucidit&agrave; mentale di un pilota che arrivato dall'America stava dimostrando di vincere anche in Europa. Con queste premesse la MotoGP non poteva restare a guardare ed infatti la Yamaha gli diede la possibilit&agrave; di effettuare una wild card in occasione dell'ultimo GP dell'anno a Valencia, un'ulteriore occasione per mostarre a tutti il suo talento. Spies concluse settimo nella gara vinta da Dani Pedrosa su Valentino Rossi e Jorge Lorenzo, convincendo la Yamaha ad affidargli la M1 del team Tech-3 per l'anno successivo.  La vittoria di Assen ed il declino Nel 2010 Spies disput&ograve; la sua prima stagione in top class al fianco del connazionale Colin Edwards, confermando quanto di buono gi&agrave; si dicesse di lui, cogliendo due podi, a Silverstone ed Indianapolis. Attorno al pilota di Memphis si cre&ograve; inevitabilmente un grande seguito; la Dorna aspettava con ansia l'arrivo di un pilota americano che raccogliesse l'eredit&agrave; dei vari Roberts, Rainey, Lawson, Spencer e Schwantz e Spies sembrava rappresentare il profilo ideale. Nel 2011 Valentino Rossi pass&ograve; alla Ducati e i vertici di Iwata videro in Spies il giusto sostituto, mettendolo sulla M1 ufficiale al fianco di Jorge Lorenzo. La prima stagione fu leggermente al di sotto delle aspettative, sebbene arrivarono 4 podi e 1 vittoria, ad Assen, quando vinse in fuga davanti a Casey Stoner e Andrea Dovizioso. Il campionato 2012 doveva rappresentare la stagione della definitiva consacrazione ma i risultati non arrivarono e la Yamaha non lo conferm&ograve;, accogliendo nuovamente Valentino Rossi. Il declino di Spies culmin&ograve; nel 2013; il Team Ducati Pramac lo ingaggi&ograve; ma a tenere banco, fino a condizionare l'intera stagione, furono gli infortuni. Una forte lussazione alla spalla procuratasi l'anno prima condizion&ograve; l'americano, tanto da non riuscire a terminare la stagione. Il 26 ottobre, in occasione del GP di Motegi, Spies e la Ducati annunciarono la rescissione del contratto, con la conseguente decisione dell'americano, di ritirarsi dalle competizioni. MotoGP, Puig: "Honda sta faticando, speriamo che Marquez torni al 100%" &nbsp;       

"Elbows" stup&igrave; tutti in SBK e fu considerato l'erede della grande tradizione statunitense, ma non rispett&ograve; le aspettative tra i prototipi sebbene riusc&igrave; a vincere un GP

Buon compleanno Ben Spies: l'ultimo cowboy

Il pilota americano, ritiratosi nel 2013 a causa di un infortunio alla spalla, vanta un titolo nelle derivate di serie e una vittoria nel motomondiale 

Ben Spies compie 38 anni: ecco i momenti più importanti della sua carriera

        Veni, vidi, vici. &Egrave; l&rsquo;esperienza vissuta da Ben Spies in Superbike, trionfatore nella sola stagione, il 2009, condivisa con la Yamaha nel campionato dedicato alle derivate di serie. Un percorso vissuto prima di passare in MotoGP, sempre difendendo i colori della Casa di Iwata, nel team satellite Tech 3 e poi in forza alla formazione ufficiale. Dove nel 2011 prese il posto nientemeno che di Valentino Rossi. L&rsquo;americano ebbe meno fortuna rispetto a due anni prima, quando aveva sostituito un&rsquo;altra bandiera Yamaha come Noriyuki Haga. E proprio battendo il pilota che gli aveva &ldquo;ceduto&rdquo; la R1, Spies ha regalato a Iwata l&rsquo;unico alloro in SBK. Esclusiva, Agostini: "La Yamaha &egrave; stata come una famiglia per me" Dagli USA al WSBK   Dopo titoli conquistati a ripetizione con la Suzuki nella serie statunitense AMA, il texano (nato per&ograve; a Memphis), per nulla persuaso dalla scarsa voglia dei vertici di Hamamatsu di portarlo in Europa, cambi&ograve; Marchio. Il progetto allestito dalla filiale italiana dei tre diapason era importante, oneroso, appoggiato sulla nuova R1, quattro cilindri dal propulsore a scoppi irregolari che, oltre a incuriosire gli addetti ai lavori, prometteva di fare bene nei 14 round del calendario iridato. Presentatosi in una sessione di test a Portimao con il numero 19. seduto nel silenzio del garage blu, nascosto dietro grandi lenti a specchio dei suoi occhiali da Sole preferiti, il riservatissimo e timido ventiquattrenne ricevette le attenzioni dei media, attirando anche le ammirazioni di numerose fans femminili. Al punto che la mamma-manager Mary dovette intervenire durante l&rsquo;attivit&agrave; nel paddock: &ldquo;Non &egrave; possibile, vai via! Lascia stare mio figlio, non vedi che ha altro a cui pensare?&rdquo;. La tifosa fu respinta, ma non si arrese, anzi: ancora pi&ugrave; convinta, sfoder&ograve; un tatuaggio da poco realizzato sul polso destro, con cui l&rsquo;avvenente appassionata apriva il gas della Yamaha R6 appena acquistata e dipinta con i colori della bandiera texana: "Dannazione, si &egrave; fatta imprimere sulla pelle il numero 19, con il simbolo Yamaha. Questa tizia &egrave; veramente determinata" tuon&ograve; nuovamente la madre, ben attenta che Ben facesse soltanto il proprio mestiere. Cio&egrave; partecipare alle corse e, possibilmente, vincerle. Una stella nascente  Barricato nella bellissima casa in affitto nei pressi del lago di Como, Spies usciva esclusivamente per allenarsi e per i viaggi alla volta delle gare. Quell&rsquo;anno, per lui da rookie, inizi&ograve; a Phillip Island, da dove usc&igrave; con un occhio triste e l&rsquo;altro allegro. Siglata la Superpole e regolate le Aprilia, Honda e Ducati rispettivamente di Max Biaggi, del giovane Jonathan Rea e di Jakub Smrz, il debuttante, per nulla intimorito dalla inesistente conoscenza del tracciato australiano, fu buttato fuori dai giochi nella manche d&rsquo;apertura. Scuro in volto e altrettanto freddamente, serv&igrave; ai rivali la riscossa pomeridiana, con il primo trionfo davanti a Haga e Leon Haslam. Era nata una stella e per molti si rivel&ograve; un incubo: gara dopo gara, Ben stesso coni&ograve; il soprannome &ldquo;Texas Terror&rdquo;, a dimostrare come la concorrenza avesse a che fare con uno pronto a tutto tranne agli scherzi: &ldquo;Altrimenti, sarei rimasto negli USA. L&agrave; guadagnavo un mucchio di denaro, non avevo stress ed ero protagonista. Ho lasciato casa per confrontarmi con i migliori piloti del Mondo. Sono concentrato sul mio obiettivo: affermarmi in Superbike. Questo passo &egrave; il corridoio verso palcoscenici ancora pi&ugrave; importanti&rdquo;. La promessa ricevuta era la seguente: ottenuta la posta massima, gli sarebbe stato offerto quanto la Suzuki non gli aveva mai dato, a eccezione di qualche sporadica wild card: un posto in MotoGP.  Il percorso verso l'iride  Vincere e cambiare. Conquistare e salutare. Sorridere soltanto quando &egrave; necessario. Piangere mai, lamentarsi non serve. Crederci, in ogni caso. Agire e reagire. Sgomitare nel gruppo. Appunto, nel seguente mantra recitato mentalmente, l&rsquo;asso americano riproponeva tra i cordoli il tanto apprezzato ed efficace stile di guida a gomito sempre strisciante sull&rsquo;asfalto, manovre proficue ripetute anche a Losail, Qatar, altra pista mai frequentata, trasformatasi in luogo di doppietta: &ldquo;Ho la capacit&agrave; di memorizzare le traiettorie in tempi celeri. Forse perch&eacute; i circuiti dell&rsquo;AMA sono davvero complicati, e imparare tutto al meglio &egrave; di vitale importanza&rdquo; spieg&ograve; il leader della classifica. Nel terzo appuntamento, a Valencia, un ritiro e un secondo posto. Ad Assen, gradino pi&ugrave; alto al mattino e &ldquo;zero&rdquo; rimediato qualche ora dopo. Fino ad arrivare a Monza, appuntamento &ldquo;casalingo&rdquo; per la formazione Factory Yamaha, con base a Gerno di Lesmo. Assicurandosi la pole, il tiratore scelto del team aveva messo il suo nome quale favorito assoluto, per&ograve; accadde qualcosa di poco gradito: a seguito di un incidente, con bandiera rossa e successiva ripresa di Gara 1, la moto di Spies, in testa per tutta la corsa, si ammutol&igrave; a pochi metri dal traguardo. La benzina fin&igrave; anzitempo, consegnando a Michel Fabrizio sulla Ducati la prima affermazione in SBK. Inutile descrivere l&rsquo;umore di Ben, nero come le gomme Pirelli soffici montate nella seconda manche. Enorme il divario tra lo statunitense e il compagno di garage Tom Sykes, futuro campione del Mondo con la Kawasaki, tuttavia in difficolt&agrave; sulla particolare quattro cilindri di Iwata: &ldquo;Sebbene non sia la pi&ugrave; veloce e potente &ndash; Spies precis&ograve; &ndash; sono riuscito a vincere pure a Monza. Adesso penso al Sud Africa&rdquo;. A Kyalami, i leoni scorrazzano liberi vicino al paddock e, se avesse potuto, il texano avrebbe urlato come una iena. Un guasto alla Yamaha lo lasci&ograve; a bocca asciutta, proprio in piena caccia. Mamma Spies era preoccupata, e teneva calmo il figlio a seguito di risultati scadenti, quarto e quinto, allontanando la minaccia di una potenziale fidanzata: &ldquo;Non &egrave; il momento. Ne parliamo a stagione conclusa&rdquo; chios&ograve; Mary. Nel penultimo atto di Magny-Cours la speranza sembr&ograve; sopirsi con il quarto posto di Gara 2. Ma nell&rsquo;epilogo di Portimao, accadde per Spies la magia. Fatale lo zero rimediato da Noriyuki in una delle due sfide conclusive, decisivo il quinto posto di Ben in Gara 2 in Portogallo, ad accompagnare il primo colto in Gara 1 dell&rsquo;ultimo weekend 2009. La R1 numero 19 resta a oggi l&rsquo;unica Yamaha incoronata in SBK, grazie al pilota pi&ugrave; fugace che la serie abbia mai raccontato: &ldquo;Ehi, Mary, perch&eacute; non dici a Ben di tatuarsi il ricordo di questa impresa?&rdquo; sugger&igrave; un giornalista. &ldquo;Va bene tutto, tranne il nome di una donna. Per quello, c&rsquo;&egrave; ancora tempo&rdquo;. Mauro Noccioli: "Io, l'Aprilia 250: ho visto cose che voi umani..."       

Una sola stagione bast&ograve; all'americano per conquistare il titolo Superbike, merito della rimonta ai danni del pilota che gli aveva "ceduto" la R1, Nori Haga

Yamaha Mondiale: Ben Spies, toccata, vittoria e fuga

        Giusto il tempo di lasciare il protagonista ai meritati festeggiamenti, che &egrave; gi&agrave; ora di paragonarlo a qualcuno. A chi somiglia Toprak Razgatlioglu? Effettivamente, il neo iridato SBK non &egrave; comparabile a qualcuno, poich&eacute; egli unico nel suo genere: religioso, rispettoso, silenzioso, spericolato, ossequioso, diligente, fedele. Velocissimo.&nbsp; Tuttavia, il numero 54 - che aveva dichiarato di passare al numero 1, poi ha cambiato idea - difender&agrave; il primato, a precedere il passaggio in MotoGP - &egrave; comunque un pilota, s&igrave; vincente, ma un pilota. Yamaha, per giunta, in gloria per la seconda volta nel paddock delle derivate, se parliamo di massima categoria relativa. Prima del turco fu un americano a regalar tale gioia. Ecco a voi, Signore &amp; Signori, Ben Spies, iridato 2009 al primo colpo e arrivato direttamente dall'AMA, di cui era gi&agrave; il dominatore. Texas Terror centr&ograve; l'impresa, merito va dato al team, parte alla quattro cilindri, molto al polso destro del nativo di Memphis. Ben Spies: first strike decisivo   Giunto in Europa, ben era solito - come faceva dalle sue parti - nascondere lo squardo dietro a voluminosi occhiali Ray Ban, rigorosamente dotati di lenti che pi&ugrave; scure non si poteva. Parlava poco, Spies, ma esprimeva concetti chiari: lui aveva lasciato l'AMA per vincere il titolo SBK, poche balle. E ce la fece, piegando avversari quali Noriyuki Haga e Michel Fabrizio su Ducati, Max Biaggi e la "sua" Aprilia, Jonathan Rea alla guida della Honda. Giusto per fare alcuni esempi. Il numero 19 totalizz&ograve; 14 affermazioni di tappa, una in pi&ugrave; di Razgatlioglu versione 2021, quando il campionato era caratterizzato da due manche domenicali, Oggi il palinsesto prevede una chance ulteriore per i partecipanti. Toprak ha vinto quanto il Cannibale, per&ograve; ha goduto di maggiori arrivi al traguardo. Contrariamente, il texano risult&ograve; impareggiabile in quanto a gradini pi&ugrave; alti, poi pass&ograve; subito in MotoGP. Forse, l'ambiente non ha fatto in tempo a realizzare la portata dell'impresa: piste mai viste, gomme Pirelli diverse dalla Dunlop gi&agrave; usate, rivali sconosciuti, mentalit&agrave; da acquisire. Missione compiuta per il rooki a stelle e strisce. Toprak Razgatlioglu: eroe al secondo anno in blu, battuto Re Rea   Johnny &egrave; il pi&ugrave; vincente di sempre in SBK, lo spiegano i conti: 112 gare concluse al primo posto, 215 podi, sei Mondiali. Sei. Il doppio di Troy Bayliss, se vogliamo citare un altro mito a due ruote. Ebbene, Razga si &egrave; scontrato con il simbolo delle derivate, battendolo al secondo anno.&nbsp; Secondo anno? Ma non &egrave; vero, Toprak ha affrontato nel 2021 la quarta stagione completa. S&igrave;, lo sappiamo, per&ograve; era per lui la seconda nelle vesti di corridore ufficiale. Yamaha lo ha ingaggiato, mettendolo in pista nel 2020: quarto posto finale. Quest'anno, l'alloro, ottenuto ai danni del Cannibale, come detto il pi&ugrave; vittorioso del lotto. Questa &egrave; la prima differenza tra il turco e l'americano: il peso specifico della concorrenza. Ah gi&agrave;, ma Ben ha avuto la meglio di Biaggi, Checa, Corser, Sykes... vero, per&ograve; il valore del titolo di Spies rimane proprio nel fatto che l'abbia colto al suo primo anno di Mondiale.&nbsp; Texas Terror - El Turco: personaggi opposti  Forse Ben non esaltava al di fuori del paddock. Lui preferiva suonare tutti tra i cordoli, facendo al meglio il suo lavoro. Dopodich&eacute;, tornava al silenzio della sua quotidianit&agrave;, costituita da grandi allenamenti, ore e ore spese con mamma Mary, giri in bicicletta e qualche buon libro. Toprak, invece, ha imparato a usare i social network, nei quali pubblica peripezie di ogni sorta. Impennate, stoppie, derapate - con moto e auto - "pulizia" della pista e via dicendo. Anche nei weekend ufficiali "El Turco" &egrave; pi&ugrave; esplosivo di Texas Terror, rimanendo in ambito caratteriale. La possanza americana contro la spiritualit&agrave; ottomana. Che duello. Peccato che i due non abbiamo condiviso almeno un stagione SBK. Parlando del futuro, chiss&agrave; se Toprak far&agrave; come Ben: passaggio in MotoGP con la pigliatutto Yamaha. S&igrave;, ma prima prover&agrave; a bissare l'impresa. Ecco, in questo Razgatlioglu &egrave; diverso da Spies, giusto perch&eacute; quest'ultimo lasci&ograve; subito le derivate di serie. SBK, Spies: &ldquo;Per evitare errori, Gerloff ha corso con cautela&rdquo;       

L'americano regal&ograve; a Yamaha il primo alloro delle derivate di serie, vincendo nelle vesti di rookie. Il turco, per&ograve;, ha battuto il pluricampione Johnny Rea e nel 2022 difendr&agrave; il titolo. Chi &egrave; l'autore dell'impresa pi&ugrave; grande?

SBK, Razgatlioglu come Spies. O Toprak è meglio di Ben?

        Texano lui, texano il collega: Ben Spies conosce molto bene Garrett Gerloff, tanto da averlo caldeggiato quale pilota titolare in SBK, campionato vinto dal pi&ugrave; adulto nel 2009 e oggi affrontato dal numero 31, portacolori del team Yamaha GRT e titolato quaqle miglior Indipendente 2021. Intervistato dal sito ufficiale della serie, il trentasettenne di Memphis ha parlato del ventiseienne di Spring, esprimendosi cos&igrave;: "Vedo in Garrett un grande potenziale - e lui se ne intende di corridori forti - e penso che, qualora ogni cose si trovasse nel posto perfetto, potrebbe vincere un titolo mondiale in SBK. Ha solo bisogno delle persone giuste al suo fianco". Ben &egrave; entrato nel dettaglio: "Johhny Rea e Toprak Razgatlioglu godono di un cerchio costruito attorno a loro - ha spiegato&nbsp; - per esempio, il turco ha in Kenan Sofuoglu, persona con la quale potersi confrontare. Gerloff dovr&agrave; gareggiare seguendo le proprie sensazioni, spero faccia gruppo con la squadra, facendo valere il grande talento che ha". Errori condannati dal pubblico, ma reazione di carattere   Spies si sofferma su alcuni episodi relativi alla stagione conclusasi da poco: "Mi sento male se penso agli errori commessi da Garrett - ad un certo punto, l'americano &egrave; stato vessato dalla critica - e gli altri non l'hanno presa bene. Tutto questo ha fatto innervosire Gerloff che, frustrato dal momento, di conseguenza, ha iniziato a correre con maggiore cautela". L'amico &egrave; stato messo nel mirino delle polemiche e Ben si &egrave; risentito: "Questo mi ha infastidito - ha ammesso - tuttavia lui sta superando bene il difficile periodo. Nei primi giri di gara &egrave; partito contenuto e poi, trovato il passo giusto, ha trovato posizioni da terzo o quarto posto". Texas Terror &egrave; convinto del valore detenuto dal connazionale: "Ha gran talento - ha ripetuto - e penso che nel 2022 egli possa vincere almeno&nbsp; un paio di gare, che avrebbero potuto essere gi&agrave; sue quest'anno. In due occasioni era in grado di farcela ma, per situazioni o motivi poco favorevoli, l'obiettivo gli &egrave; sfuggito dalle mani".         

Ben conosce bene Garrett: "Le critiche ricevute lo hanno frustrato, ma poi &egrave; riuscito a reagire. Quest'anno avrebbe potuto vincere due gare, lo vedo futuro campione del mondo"

SBK, Spies: “Per evitare errori, Gerloff ha corso con cautela”

Dopo le qualifiche del Gran Premio delle Americhe sul circuito texano di Austin, dove Francesco Bagnaia ha firmato la pole position davanti a Fabio Qartararo e Marc Marquez, l&#39;ex-pilota di MotoGP e Superbike Ben Spies ha parlato di ci&ograve; che si aspetta dalla gara sulla pista americana e dal finale di stagione.  &quot;In queste ultime gare Bagnaia &egrave; stato straordinario. La Ducati va fortissimo e lui &egrave; riuscito ad entrare in sintonia con la moto riuscendola a sfruttare nel miglior modo possibile&quot;, ha detto il campione del mondo Superbike del 2009 ai microfoni di Sky Sport. &quot;Ho la sensazione che possa essere proprio lui a tener vivo il campionato, ma Quartararo ha un vantaggio consistente ed &egrave; uno che non molla mai, perci&ograve; credo che una lotta tra loro due sia quasi inevitabile&quot;.  MotoGP Americhe, Marquez: &ldquo;Bagnaia &egrave; andato troppo forte per noi&rdquo;  &quot;Sto bene anche lontano dalle corse&quot;   Ben ha poi parlato della sua vita al di fuori delle corse: &quot;Venire alle gare &egrave; sempre bello e a volte mi viene un po&#39; di nostalgia vedendo questi ragazzi cos&igrave; veloci, ma in realt&agrave; sto bene anche al di fuori dei circuiti. Visto che mia moglie &egrave; italiana, a casa sto cercando di imparare a parlare la sua lingua, ma quello &egrave; davvero difficile, anche pi&ugrave; che correre&quot;, conclude scherzando il texano.  BSB, Donington Park: Gino Rea re della pioggia in Gara 1 

L&#39;ex pilota texano, campione del mondo Superbike nel 2009, ha indicato Bagnaia e Quartararo come i probabili protagonisti del GP a stelle e strisce: &quot;Pecco ha grande fiducia, ma Fabio non molla mai&quot;

MotoGP Americhe, Spies punta su Pecco: &quot;Pu&ograve; tenere aperto il campionato&quot;

Oggi si gode la sua famiglia in Texas e ogni tanto si rimette la tuta per farsi qualche giro, ma in passato &ldquo;Elbowz&rdquo;(per il suo modo di guidare a gomiti larghi) o &ldquo;Texas Terror&rdquo; &egrave; stato un tre volte campione AMA, campione Sbk al suo primo tentativo oltre ad aver corso in MotoGP con Suzuki, Yamaha e Ducati.  Stiamo parlando naturalmente del nativo di Memphis ma cresciuto motociclisticamente in Texas Ben Spies.&nbsp;  Gli inizi   Nato a Memphis l&rsquo;11 luglio 1984, ha iniziato a correre in Texas con le 125 prima di diventare professionista nel 2000. Nello stesso anno debutta nell&rsquo;AMA Supersport per poi correre due anni nella Superstock e nel 2003 passa all&rsquo;AMA Superbike con il team Yoshimura Suzuki.  L&rsquo;AMA Superbike   Quello che oggi si chiama MotoAmerica fino al 2014 era riconosciuto come l&rsquo;AMA Superbike, un campionato vinto in passato da piloti poi approdati nel Motomondiale ed in Superbike come Lawson, Merkel, Rainey, Polen, Russell, Corser, Bostrom, Hayden&hellip;Dopo un paio di anni di apprendistato, il 2006 &egrave; l&rsquo;anno giusto per Ben per scalzare dal trono la star australiana Mat Mladin, vincitore di 6 titoli tra il 99 ed il 2005. Ben strappa il titolo a Mladin con 6 vittorie consecutive ad inizio stagione e chiudendo con 649 punti, 8 in pi&ugrave; di Mladin.  Nel 2007 bissa il titolo e nel 2008 addirittura fa tris di campionati prima di passare alla MotoGP come wild card.  La MotoGP - primo stint   Il tris di titoli nell&rsquo;AMA Superbike, l&rsquo;ultimo nel 2008, apre la strada a Ben per un futuro in MotoGP. Nel 2008 con il team Rizla Suzuki disputa tre gare in qualit&agrave; di wild card: Donington Park, Laguna Seca ed Indianapolis, giungendo sesto al traguardo proprio ad Indy.  Nel 2009, da fresco campione Sbk con Yamaha, viene premiato con la gara finale della stagione MotoGP a Valencia, chiusa al settimo posto.  La Superbike   Nel 2009 passa dal campionato nazionale Superbike al Mondiale con la Yamaha R1 del team Sterilgarda WorldSBK con al fianco l&rsquo;inglese Tom Sykes. Ben &egrave; un rookie del Mondiale, la carta giusta di Yamaha per vincere finalmente un titolo piloti. La sua stagione &egrave; strepitosa: 14 successi, 17 podi ed 11 pole position gli permettono di battere un certo Nori Haga e prendersi il primo ed unito titolo in Superbike della sua carriera.  La MotoGP - secondo stint   Dopo la wild card di Valencia nel 2009, Ben viene messo sotto contratto dal team Tech3 per il 2010. La prima stagione del nativo di Memphis &egrave; positiva: 2 podi per un sesto posto finale con 176 punti.  Nel 2011 passa al team interno al fianco di Jorge Lorenzo in sostituzione di Rossi passato in Ducati. La stagione 2011 &egrave; migliore della precedente: 4 podi totali, la vittoria ad Assen e quinto posto finale con 176 punti, curiosamente gli stessi dell&rsquo;anno precedente.  L&rsquo;anno seguente rimane nel team ufficiale ma la stagione &egrave; falcidiata da problemi tecnici: giunge due volte quarto, in Olanda e Germania, e chiude la stagione anzitempo saltando Australia e Valencia per un infortunio alla spalla destra.  Per il 2013 si accasa al team Pramac Ducati al fianco di Andrea Iannone. Nonostante risenta ancora della lussazione alla spalla rimediata sul finire dell&rsquo;anno precedente, riesce a portare a termine le gare di Qatar e Texas. Salta tutta la prima parte di stagione e prova a rientrare ad Indianapolis. Nelle prove per&ograve; si fa male alla spalla sinistra ed &egrave; costretto a saltare tutte le altre gare della stagione.  Il 26 ottobre 2013, al termine delle qualifiche del GP Giappone a Motegi, Ben e Ducati annunciano la risoluzione del contratto e l&rsquo;americano annuncia il ritiro dalle corse per i problemi alle spalle.  Ben Spies ha detto basta  Gli ultimi anni   Dopo le operazioni subite alle spalle per risistemarle dopo gli infortuni subiti nel 2012 e nel 2013, Ben ha continuato a guardare le gare da casa sua. Negli anni successivi alle operazioni, si &egrave; rimesso tuta e casco per un evento al quale era presente anche Casey Stoner. Ben inoltre ha provato anche a rientrare nell&rsquo;Enduro americano ma senza molto successo. 

Dal Giappone torniamo negli USA per la nuova puntata della nostra rubrica &ldquo;che fine ha fatto&rdquo; dedicata ad un talento texano, spentosi troppo presto (motociclisticamente parlando) a causa degli infortuni, che ne hanno minato la carriera in MotoGP

Che fine ha fatto: Ben Spies

        While enjoying the winter break &ndash; with snow even falling in Texas - Garrett Gerloff has found time to visit family and close friends. And among his nearest and dearest is a fellow countryman who did rather well in SBK and MotoGP. Ben Spies, ladies and gentlemen, or rather the last American to win a production-derived title and the last to score a MotoGP race win. In the cover photo, you can see the GRT rider aboard the Yamaha R1 with which the Texas Terror won in 2009, his debut season in Europe, before moving to the reigning class, where he scored a race win at Assen and clocked up six podiums. Before coming to the Old Continent, the number 31 rider was helped by various colleagues, including Spies, who Garrett thanks publicly, once again: &ldquo;I got the chance to sit on a different R1 - he says &ndash; thanks for letting me and for all the support you give me".  Will Garrett do like Ben?  This will be Gerloff&rsquo;s second season in SBK &ndash; a complete one we hope &ndash; having debuted in 2020 in tricky conditions. As well as having to learn everything, Garrett had to deal with a lack of testing. But he&rsquo;s determined, and so he soon got to grips with the tracks, bike, tyres, rivals and atmosphere. He played a starring role in races and scored podium finishes. No win yet, but rest assured that the 25-year old will be trying again this season. In fact, although he remains fairly laid back when he speaks, we&rsquo;re sure he&rsquo;s gunning for the title. And if he were to win, he&rsquo;d be repeating Spies&rsquo; feat: a Texan on top of the production-derived world. An American SBK champion.&nbsp; The MotoGP dream  Who doesn&rsquo;t want to be part of the MotoGP circus? Garrett got a taste of Valentino Rossi&rsquo;s M1 in his brief appearance at Valencia. Despite not having ridden at the Ricardo Tormo track before, and with no experience of the Michelin tyres and other technical details, Gerloff did well aboard the nine-time champ&rsquo;s bike.  Spies also moved to the top class with Yamaha, but he had previously ridden the Suzuki. The SBK championship he won with Yamaha was the key to opening the door to MotoGP, a championship in which Ben was unable to repeat his previous feats but he nevertheless fared well. He struggled only with the Ducati, but this was also due to an injury that would ultimately put an end to his career. GG#31 dreams of a similar path, injury aside of course. This 2021 season will be an important one for him, as he&rsquo;s fighting for significant results in SBK and a place in MotoGP. If there are any places, that is. There&rsquo;s no telling but, as we saw in Valencia, unexpected opportunities can appear from time to time. Translated by Heather Watson Laverty: &ldquo;WorldSBK is like MotoGP, many riders can win&rdquo;       

The GRT team rider is Texan, rides a production-derived Yamaha and has already had a taste of MotoGP. This year he will aim for significant results, perhaps even the title, in order to secure himself a future in the reigning class

SBK, Gerloff on Spies’ R1: will Garrett follow in Ben’s footsteps?

Mentre si gode la pausa invernale - quella vera perch&eacute;, stranamente, ha nevicato pure in Texas - Garrett Gerloff trova il tempo per andare a trovare parenti ed amici cari. Tra i suoi contatti pi&ugrave; stretti, c&#39;&egrave; un connazionale, che in SBK e MotoGP ha fatto piuttosto bene.  Ben Spies, Signore &amp; Signori, ovvero, l&#39;ultimo americano capace di vincere un titolo delle derivate di serie e l&#39;ultimo a conquistare un Gran Premio iridato. Nella foto di copertina potete vedere il pilota del team GRT, seduto sulla Yamaha R1 con cui Texas Terror si affermo nel 2009, stagione di debutto&nbsp; in Europa e trionfale, poi il passaggio alla Regina, con relativa affermazione ad Assen ed un computo di sei podi.  Imprese piaciute al nuovo che avanza. Prima di arrivare nel Vecchio Continente, il numero 31 a stelle e strisce &egrave; stato aiutatato da vari colleghi, tra cui proprio Spies, che Garrett ringrazia, ancora, pubblicamente: &quot;Ho la chance di sedermi su una differente R1 - il suo messaggio&nbsp;- grazie per farmici stare sopra e per tutto il supporto che mi dai&quot;.    Garrett far&agrave; come Ben?   Questa sar&agrave; la seconda stagione - completa, si spera - per Gerloff, debuttante 2020 in una condizione non semplice da affrontare. Oltre a dover imparare tutto, Garrett si &egrave; dovuto &quot;scontrare&quot; con le poche possibilit&agrave; di effettuare test. Ma lui &egrave; un tipo determinato, perci&ograve;, piste, moto, gomme, avversari ed ambiente sono stati assimilati presto.  Podi e gare da protagonista. Ancora non la vittoria ma, contateci, il venticinquenne di Spring ci riprover&agrave; presto. Anzi, sebbene egli sia sempre piuttoso calmo nelle dichiarazioni, giureremmo per un suo desiderio di lottare per il titolo. Qualora lo vincesse, farebbe come Spies: un texano in vetta al Mondo delle derivate. Un americano campione SBK.  Il sogno MotoGP   Chi non desider&agrave; entrare a far parte del Circus MotoGP? Garrett ha assaggiato la M1 di Valentino Rossi nella breve, fugace ed intensa apparizione di Valencia. Nonostante non avesse mai girato al Ricardo Tormo e in barba all&#39;inesistente esperienza con gomme Michelin ed altre particolarit&agrave; tecniche, Gerloff ha ben figurato sulla Moto del nove volte iridato.    Anche Spies and&ograve; in Top Class con Yamaha, ma prima lui aveva guidato pure la Suzuki. Il campionato vinto in SBK con la Casa di Iwata fu la chiave per aprire la porta della Classe Regina, nella quale Ben non replic&ograve; imprese valevoli di Mondiale, ma fece comunque bene. Solo con Ducati non riusc&igrave; ad esprimersi, complice un infortunio che pose fine alla sua carriera.  GG#31 sogna un percorso simile, infortunio a parte. Questo 2021 sar&agrave; importante per lui, che si giocher&agrave; posizioni importanti in SBK ed un posto nella MotoGP. Se posti ce ne saranno, chiaramente. Non &egrave; detto ma, come abbiamo visto a Valencia, a volte arrivano occasioni prima nemmeno agognate.  Il team MTM Kawasaki &egrave; al completo: Adrian Huertas nuovo acquisto 

Il pilota del tea GRT &egrave; texano, guida una Yamaha derivata di serie ed ha gi&agrave; assaggiato la MotoGP. Quest&#39;anno si giocher&agrave; posizioni importanti, forse il titolo, per assicurarsi un futuro con la Regina

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