L&rsquo;ultimo dei suoi sette record ufficiali di velocit&agrave; su terra Valerie Thompson lo ha stabilito a settembre. Nella edizione numero 28 della World of Speed sul lago salato di Bonneville,&nbsp; in sella a una BMW S 1000 RR della classe Modified Partial Streamlined Gas 1000 ha superato le due prove richieste facendo registrare una velocit&agrave; di punta media di 208,812 miglia orarie, pari a 335,975 km/h!  Per la verit&agrave; Valerie si &egrave; spinta fino a 337,64 km/h, ma il regolamento per questo tipo di sfide omologa come record solo quello calcolato sulla media delle prestazioni sul passaggio di andata e quello di ritorno. Ad ogni modo, chilometro pi&ugrave; chilometro meno, Valerie si &egrave; confermata la donna pi&ugrave; veloce d&rsquo;America su due ruote. Di diritto &egrave; entrata nel ristretto circolo Bonneville 200 MPH, il cosiddetto Club del Cappello Rosso, che ora sfoggia con orgoglio, &laquo;perch&eacute; - come racconta lei stessa - sognavo di indossare il Red Hat da quando ho iniziato ad affrontare le sfide sui laghi salati, e ora che ci sono riuscita posso concentrarmi su nuove sfide&raquo;.  Nel mondo dei motori americano, ora Valerie se la batte con altre due &ldquo;miss volanti&rdquo;, in questo caso a 4 ruote: Danica Patrick, prima donna a vincere una gara con vetture tipo IndyCar, nel 2008 a Motegi, e a conquistare una pole in Nascar, nel 2013 a Daytona, alla media di 316,13 km/h, e Ashley Force, prima donna a ottenere un successo in una delle classi pi&ugrave; prestigiose delle competizioni dragster NHRA - e cio&egrave; la Top Fuel Funny Car, seconda solo alla Top Fuel - raggiungendo nel 2008 ad Atlanta una velocit&agrave; di 515,45 kmh in 4&rdquo;837. Inutile ignorarlo, Valerie se la batte con loro anche su un altro piano, quello del fascino.  Tutte e tre hanno indubbiamente un notevole sex appeal e a Valerie, come in particolare a Danica, ogni tanto piace giocarci. Come quando - lo potete vedere in queste pagine - si &egrave; prestata per qualche posa hot, riuscitissima, grazie a un fisico da modella che tiene in costante allenamento in palestra. Mentre Danica ha iniziato da ragazzina a correre in automobile e Ashley &egrave; cresciuta in una famiglia di amanti del brivido (il padre John &egrave; stato 16 volte campione della Top Fuel Funny Car) per Valerie tutto &egrave; cominciato molto pi&ugrave; tardi e in modo imprevedibile, dopo una discreta carriera nel settore bancario, come consulente finanziaria, dietro una... tranquilla scrivania!  VALERIE, che &egrave; nata il 17 aprile del 1967 e vive a Scottsdale, in Arizona, inizia infatti l&rsquo;attivit&agrave; nel motorsport solo a 38 anni, direttamente nelle gare di accelerazione e con i tentativi di record di velocit&agrave; su terra. Va a segno gi&agrave; nel 2006, conquistando l&rsquo;AMA National Land Speed Record nella classe APF 2000, ad una velocit&agrave; di 234,34 km/h, con una Harley Davidson Panhead preparata dallo specialista Keith Ball della BikerNet.com e ribattezzata Assal Weapon. Si ripete l&rsquo;anno successivo, ancora con una Panhead, con cui sul lago salato di Bonneville questa volta si impone nella classe APS 2000, alla velocit&agrave; di 260.23 kmh.  Contemporaneamente partecipa alle competizioni dell&rsquo;All Harley Drag Racing Association, piazzandosi terza a fine stagione 2007, e in quelle della National Hot Rod Association, dove gareggia con una Buell gialla e fucsia bellissima ed elegantissima, le cui forme sembrano raccordarsi in un tutt&rsquo;uno con le sue. La svolta la compie nel 2012, quando d&agrave; vita al suo team, il Valerie Thompson Racing, si lega alla BMW e, in sella a una S 1000 RR, decide di concentrarsi nei tentativi di record di velocit&agrave; su terra per moto di produzione e strettamente derivate da queste. Lo stesso anno infatti firma tre record ECTA, cio&egrave; su fettucce di cemento lunghe un miglio (1609 m) e larghe 9,14 m, con passaggio singolo: a 317,71 kmh nella classe Production, a 318,63 kmh nella Modified Gas e a 320,68 kmh nella Modified Fuel, record che poi migliorer&agrave;. Pochi giorni fa, dopo essersi &ldquo;laureata&rdquo; a Bonneville, ha quindi raggiunto al The Texas Mile un altro primato - personale, che non le vale un record - arrivando alla velocit&agrave; di 350,279 kmh, la pi&ugrave; alta nella sua carriera.   Valerie, quanto &egrave; stata difficile l&rsquo;impresa a Bonneville? &laquo;Molto, perch&eacute; non ero mai andata cos&igrave; veloce con una moto della classe MPS-G 1000 e poi per le condizioni del fondo: il tempo &egrave; stato brutto, ha piovuto, era bagnato e molto scivoloso. Inoltre, ho dovuto effettuare il percorso due volte, in quanto nei tentativi di record a Bonneville per regolamento la velocit&agrave; deve essere calcolata sulla media di due passaggi. Complessivamente, l&rsquo;intera operazione &egrave; abbastanza complessa, perch&eacute; richiede tanto lavoro e concentrazione. L&rsquo;aver ottenuto questo record con il mio team &egrave; stato un ulteriore motivo di grande soddisfazione&raquo;.  Che differenza c&rsquo;&egrave; tra un tentativo di record ECTA, su fettucce di cemento lunghe un miglio, e uno SCTA sul lago salato di Bonneville?  &laquo;Enorme. Su un lago salato &egrave; molto pi&ugrave; difficile per una questione di trazione, perch&eacute; si ha molto meno grip a terra rispetto ai tentativi che si fanno sui percorsi di un miglio, con manto stradale in cemento. A Bonneville, lungo tutto il percorso, non si sa mai con certezza quanta trazione si ha effettivamente, perch&eacute; il fondo cambia continuamente e in alcuni punti pu&ograve; essere anche umido. Inoltre, se si fanno pattinare troppo le gomme, queste possono anche arrivare a sferragliare ed esplodere; tant&rsquo;&egrave; che esistono regole molto severe sul tipo di pneumatici che si possono utilizzare. &Egrave; subito molto delicata la fase di accelerazione, dalla partenza e per tutta la durata dei cambi di marcia, dalla prima alla sesta. Soprattutto, bisogna fare molta attenzione al fattore vento, perch&eacute; soffia in modo del tutto imprevedibile, in senso longitudinale come in quello trasversale, anche a 25-30 km/h, in un punto del percorso come in un altro... non si pu&ograve; mai prevedere da dove arrivi e con che intensit&agrave;. Insomma, a Bonneville le condizioni cambiano di attimo in attimo, e questo rende assai delicata la gestione di un tentativo di record. Anche se si ha molta esperienza, quando si va a oltre 320 km/h non si riesce mai a prevedere come le condizioni possono variare da un momento all&rsquo;altro, non se ne avrebbe neppure il tempo visto quanto tutto scorre veloce. Per questo per i piloti &egrave; una sfida molto pi&ugrave; complessa su un lago salato&raquo;.    Quando &egrave; iniziata la tua passione per le moto e per questo tipo di sport? &laquo;Nel 1999 ho comperato la prima moto, una Harley Davidson. Da l&igrave; &egrave; stato un crescendo di interesse per il mondo delle moto, fino a quando nel 2005 mi &egrave; venuta la passione per questo tipo di competizioni. Non c&rsquo;&egrave; stato nessuno che in famiglia che me l&rsquo;abbia trasmessa, &egrave; semplicemente venuta fuori da sola, spontanea. &Egrave; una passione che &egrave; iniziata con le moto da strada e poi &egrave; si &egrave; estesa all&rsquo;attivit&agrave; sportiva&raquo;.  Tanto da farti lasciare il lavoro di consulente finanziaria... &laquo;Be&rsquo;, non &egrave; andata proprio cos&igrave;. Ho lavorato come consulente finanziaria per una banca per 13 anni. Poi, per&ograve;, questa ha cambiato nome, ha spostato la sede e mi ha licenziata. Sulle prime &egrave; stato un disastro, perch&eacute; non avevo alternative. Poi ho realizzato di non voler tornare a quel tipo di attivit&agrave;, chiusa in un ufficio, ma di desiderare qualcosa di divertente, all&rsquo;aperto; cos&igrave; ho deciso per un cambiamento totale. Vista la passione per le moto, ho aperto una concessionaria plurimarche; poi, come ho gi&agrave; detto, &egrave; arrivata anche la passione per l&rsquo;attivit&agrave; sportiva&raquo;.  Qual &egrave; la moto pi&ugrave; potente con cui hai gareggiato? &laquo;La seconda che ho avuto, la Pro Stock Buell, che aveva 350 cavalli&raquo;.  Hai mai avuto paura? &laquo;Diciamo che alle volte sono un po&rsquo; nervosa, per timore di rimanere coinvolta in qualche incidente o di finire in qualche mucchio. In pi&ugrave; di un&rsquo;occasione mi &egrave; capitato di andarvi vicino ma fortunatamente non ho mai sbattuto&raquo;.    E il tuo compagno ha paura per te? &laquo;Non so se alle volte si innervosisca, se sia un po&rsquo; teso, ma comunque non me lo ha mai detto, e non credo che neppure vorrei che me lo dicesse, perch&eacute; questo mi renderebbe a mia volta troppo nervosa. Ad ogni modo, mi aiuta molto, mi segue spesso nei miei impegni agonistici e si d&agrave; molto da fare, si occupa della logistica, carica e scarica il camion, tiene sotto controllo e in ordine un po&rsquo; tutto. Questo, ovviamente, mi fa molto piacere&raquo;.  Dal 2012 corri con la BMW, la S 1000 RR. Perch&eacute; questa scelta? &laquo;Perch&eacute; &egrave; potente - ha oltre 195 CV -, ha un buon comportamento con le gomme e, essendo quasi di serie, richiede una manutenzione molto ridotta tra una gara e l&rsquo;altra, a differenza di quando utilizzavo la Buell, la moto pi&ugrave; potente che abbia mai guidato. Eppoi, la S 1000 RR posso utilizzarla anche su strada, basta che le metta la targa, gli specchietti, le luci e mi ci posso divertire anche su strada. Con questa moto chiunque, se ha un po&rsquo; di soldi e la passione, pu&ograve; fare le stesse cose che faccio io. Tutte le moto con cui ho corso in precedenza, invece, erano appositamente costruite per correre&raquo;.  Nel 2012 eri stata selezionata dalla North American Eagle per tentare con il suo omonimo &ldquo;missile&rdquo;, derivato dal jet F-104 Lockheed Star Fighter, un altro record di velocit&agrave; su terra, ad oltre 800 km/h!. Poi, per&ograve;, l&rsquo;operazione non ha pi&ugrave; avuto un seguito. Come mai?  &laquo;Il progetto era di battere il record femminile stabilito da Kitty O&rsquo;Neal nel 1972, alla velocit&agrave; di 512 miglia orarie (823,8 km/h, ndr). Io dovevo appunto essere il pilota di questo veicolo. Ma un&rsquo;operazione di questo genere richiede molti soldi, servono sponsor importanti, che non siamo riusciti a coinvolgere. Non potevo certo tirare fuori i soldi di tasca mia&raquo;.  In America ci sono altre due donne molto famose nelle competizioni motoristiche, in quelle a quattro ruote: Ashley Force e Danica Patrick. Per di pi&ugrave;, avete tutte e tre un discreto sex appeal. C&rsquo;&egrave; mai stata competizione tra voi? &laquo;No, perch&eacute; alla fine siamo impegnate tutte in tipologie di competizioni molto diverse. Ashley in quelle di accelerazione sul quarto di miglio, Danica nelle gare in circuito, io nella velocit&agrave; su terra, per cui tra noi non c&rsquo;&egrave; mai stato alcun tipo di rivalit&agrave;. S&igrave;, le conosco entrambe, con Danica abbiamo avuto anche uno sponsor in comune nel 2007, il GoDaddy.com, abbiamo partecipato anche ad alcune iniziative promozionali-pubblicitarie insieme e mi rallegro per lei quando ottiene buoni risultati, ma non c&rsquo;&egrave; competizione tra noi. Personalmente, poi, a me interessa concentrarmi solo sui miei programmi e i miei obiettivi, senza stare a confrontarmi con quelli di altri&raquo;.  Sei comparsa varie volte in servizi e documentari televisivi e hai anche posato per alcune foto piuttosto sexy. Ti consideri un po&rsquo; una star? &laquo;Un po&rsquo; s&igrave;. Sono cose che, ovviamente, mi sono utili a scopo promozionale. Ad ogni modo mi piacciono, mi divertono e sono anche queste una sorta di sfida&raquo;.  Qual &egrave; la tua prossima sfida? &laquo;Al World of Speed di Bonneville lo scorso settembre &egrave; stata la mia prima partecipazione a un evento USFRA. Adesso non vedo l&rsquo;ora di tornarci il prossimo anno. Stay tuned!&raquo;.  Marco Ragazzoni  Questo articolo &egrave; stato pubblicato su Motosprint numero 49.   

Ha centrato 7 primati di velocit&agrave;, l&rsquo;ultimo a Bonneville a 335,97 km/h. E non rinuncia a farsi fotografare in pose sexy 

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Valerie Thompson, la sexy primatista d'America