        Puoi anche aver vinto nove Mondiali, ma se i tuoi successi sono datati e non sei ritenuto un affabulatore nessuno ti invita in TV o ti intervista. Carlo Ubbiali &egrave; rimasto a lungo vittima di questo ostracismo, ma il CONI ci mise una pezza, assegnandogli il Collare d&rsquo;Oro al Merito Sportivo nel 2019, massima onorificenza dello sport italiano. La ragione la spieg&ograve; il presidente Giovanni Malag&ograve; durante la cerimonia presso la Palestra Monumentale del Foro Italico: &ldquo;Abbiamo voluto colmare una lacuna, premiando anche i campioni che hanno vinto un Mondiale prima del 1995, anno d&rsquo;istituzione dei Collari d&rsquo;Oro&rdquo;. SBK Misano: gli orari tv Nel 2019, il riconoscimento a Carlo Ubbiali  Intorno a met&agrave; ottobre, a casa Ubbiali era giunta la lettera che annunciava l&rsquo;assegnazione del premio. Mi telefon&ograve; lui stesso per dirmelo, tutto orgoglioso. Eccitato dalla prospettiva di recarsi a ritirarlo, vinse i timori della signora Mariella, con cui a settembre aveva festeggiato i 55 anni di matrimonio, e dei quattro figli. Il viaggio a Roma, infatti, non fu certo una passeggiata per un novantenne che fatica a deambulare: &ldquo;Colpa di una caduta in casa il 13 febbraio. Forse il pavimento troppo lucido o forse le ciabatte han slittato, sono volato, picchiando la testa che ha iniziato a sanguinare. Ero solo ma mi &egrave; rimasto in mano il telefonino e cos&igrave; in cinque minuti l&rsquo;ambulanza &egrave; arrivata. Per&ograve; la prestazione &egrave; calata minimo il 40 percento&rdquo;. A distanza di 59 anni dall&rsquo;ultima gara, Ubbiali ragionava ancora in termini di rendimento. Il nostro viaggio con Ubbiali   E cos&igrave; il 16 dicembre, lasciando casa alle 5 meno un quarto, inizi&ograve; il nostro viaggio, in direzione dello scalo di Orio al Serio. Quando l&rsquo;aereo inizi&ograve; il rullaggio, con la mano destra mim&ograve; il gesto della strizza. In realt&agrave; era tranquillo, tanto da interrogare lo steward: &ldquo;A che altitudine stiamo viaggiando e a che velocit&agrave;?&rdquo;. Dopo essersi consultato con il Comandante, l&rsquo;assistente di volo torn&ograve; con le risposte: 8800 metri e circa 830 km/h. Presa la palla al balzo, gli chiesi come ci si spostava ai suoi tempi: &ldquo;In treno. I viaggi in aereo erano rari, ne ricordo uno nel 1950 per Belfast, Irlanda del Nord, con un DC3 Dakota, un aereo militare privo di aria condizionata&rdquo;. Raggiunta Fiumicino alle 8, dopo un po&rsquo; di attesa io, Carlo e suo figlio Daniele salimmo sull&rsquo;auto di Carlo Florenzano (a lungo uomo Honda in pista e alla Dakar) che si era offerto di portarci al Foro Italico. E gli aneddoti non potevano che scorrere copiosi: &ldquo;Nel 1950 corsi la MilanoTaranto. Tutti gli altri avevano moto due tempi, io la quattro tempi, una Mondial 125. A Roma, alla sosta per il rifornimento mi misero arance e banane in tasca, senza dirmelo. A Terracina sentii tutte le cosce bagnate, la frutta si era ridotta in poltiglia. A Napoli ruppi la catena, poi caddi tre volte per l&rsquo;asfalto viscido. In vista del traguardo il motore si ammutol&igrave;, supplicavo il pubblico di non spingermi ma non ci fu niente da fare. Vinsi la gara, ma il giorno dopo mi squalificarono...&rdquo;. Inevitabile la domanda sull&rsquo;avversario pi&ugrave; forte con cui si &egrave; confrontato: "Gary Hocking, ricordo ancora le nostre sfide in 250, specie quella a Solitude nel 1960. In prova avevamo frantumato il record pi&ugrave; volte, ma alla partenza per un istante non riuscii a respirare. Mio fratello Maurizio era molto malato e quel pensiero mi angosciava. Cos&igrave; al via persi 20 metri e nel tentativo di rimontare caddi subito. Ripartii deciso a fare un giro per vedere come andava la mia MV, poi quandodissi &lsquo;facciamone un altro&rsquo;, e poi un altro ancora. Superai tutti tranne Hocking, per&ograve; lui aveva 22 anni e io otto in pi&ugrave;&rdquo;. Scesi dall&rsquo;auto, Ubbiali non fece in tempo a varcare il cancello del Foro Italico che un tifoso gli si avvicin&ograve; chiedendogli di autografare alcune foto. Dopo altri 30 metri si palesarono dei quarantenni e uno di questi usc&igrave; una sua figurina, implorandolo di firmargliela. Accomodatosi in quarta fila, si godette la cerimonia finch&eacute; sali&igrave; sul palco assieme a Pier Paolo Bianchi, Mario Lega, Eugenio Lazzarini, Marco Lucchinelli, Franco Uncini, Fausto Gresini, Luca Cadalora e Alessandro Gramigni, tutti premiati con il Collare d&rsquo;Oro assieme al campione del 2019, Lorenzo Dalla Porta. Passa alla prossima pagina &nbsp; Carlo Ubbiali tra aneddoti, ricordi e tanta emozione   Ubbiali fatic&ograve; a raggiungerli, ma subito dopo si precipit&ograve; da Lucky per fargli le condoglianze per il figlio Cristiano. Da anni non si vedevano n&eacute; sentivano e questo gesto commosse Lucchinelli che gli diede un bacio. Il presentatore ricord&ograve; quando Ubbiali trasport&ograve; i feriti durante la guerra, ma anche l&rsquo;esordio nel 1947, avvenuto falsificando i documenti. Pronta la risposta di Carlo: &ldquo;Una comica, ho rubato un anno, anzich&eacute; 18, ne avevo 17, per&ograve; mi hanno squalificato&rdquo;. A cerimonia chiusa, salimmo al piano superiore dove Ubbiali assapor&ograve; una porzione di pasta al forno, delle melanzane e un tramezzino, usandolo al posto del pane: &ldquo;In passato sono arrivato a 62 kg ma ora ne peso 55, lo stesso di quando correvo, anche se in inverno arrivavo a 56&rdquo;. Il volo di ritorno per&ograve; incombeva, cos&igrave; risalimmo in auto e soltanto grazie all&rsquo;abilit&agrave; di Florenzano non lo perdemmo. Ubbiali inizialmente sembr&ograve; preoccupato dai virtuosismi dell&rsquo;amico ma poi se ne usc&igrave; con un &ldquo;Sei un mezzo Nuvolari&rdquo; che stemper&ograve; la tensione. Prima di depositarci al terminal, Florenzano si concesse un&rsquo;ultima domanda, inevitabile. Perch&eacute; Ubbiali ha smesso a soli 31 anni? &ldquo;Ero stufo di viaggiare, sui treni ti controllavano tutto, i soldi, persino i bottoni. E poi era morto mio fratello Maurizio a cui ero molto legato. Rinunciai anche a guidare per la Ferrari e a correre con la Honda: nel 1959 all&rsquo;Isola di Man avevo incontrato Soichiro Honda che tramite un interprete mi disse che mi voleva nella sua squadra&rdquo;. In aereo, complice la stanchezza, nessuno apr&igrave; bocca. Ma una volta recuperata l&rsquo;auto al parcheggio di Orio, Carlo fece il bilancio della giornata: &ldquo;Faticoso ma ne &egrave; valsa la pena, &egrave; andata bene. Sono contento di essere andato a Roma e di aver incontrato tanti sportivi&rdquo;. Dopo decenni di oblio, Ubbiali si sent&igrave; di nuovo ammirato al di fuori della sua cerchia di familiari e amici. Lo meritava, meglio tardi che mai. Calendario MotoGP 2023       

Nel 2019, a 90 anni, il nove volte iridato ricevette il Collare d'Oro dal CONI. Motosprint ebbe l'onore di accompagnarlo a Roma: il nostro racconto

Carlo Ubbiali: il nostro viaggio con il mito

        Ci sono amori che nascono e durano una vita, come quello tra Carlo Ubbiali e la signora Mariella, che &egrave; stata sua moglie per 55 anni. Decisamente pi&ugrave; singolare l&rsquo;inizio del rapporto tra il bergamasco e la MV Agusta, Casa della quale &egrave; il secondo pilota pi&ugrave; vincente di tutti i tempi. MV Agusta, alle radici della nascita del mito &nbsp; Un amore nato in fiera  Nel marzo 1947, nella sua citt&agrave; natale, Ubbiali si aggiudic&ograve; la gara al Circuito delle Mura, in sella a una DKW 125, precedendo tre MV Agusta i cui dirigenti, insospettiti dallo sbarbato, fecero reclamo, come ricordava lui stesso: &ldquo;Una comica, ho indicato 18 anni nel documento di iscrizione, ma ne avevo 17 e mi hanno squalificato&rdquo;. Tre mesi dopo suo padre divenne rivenditore ufficiale della MV a Bergamo e con quelle 125 gareggi&ograve; da privato. In quella veste, Carlo era presente al GP Fiera Campionaria di Milano del 1948 quando fu avvicinato dal conte Domenico Agusta che gli propose di guidare una delle sue moto. La migliore ciclistica, il cambio pi&ugrave; preciso e 14 cavalli, oltre la met&agrave; in pi&ugrave; rispetto a quelli di cui disponeva, gli fruttarono il quinto posto e il conseguente ingaggio da ufficiale. Ai tempi le gare locali, sui circuiti cittadini, erano diffuse. &ldquo;Ad Arona &ndash; rammentava Ubbiali &ndash; ottenni il primo premio in denaro. Arrivai ottavo e presi tredicimila Lire. Li contai pi&ugrave; volte, non ci credevo&rdquo;. Con la MV disput&ograve; anche le tre gare della prima edizione del Mondiale 125, nel 1949: in Svizzera chiuse quarto e ad Assen terzo, sempre davanti ai compagni di squadra, e quarto fu anche in classifica. Subito dopo part&igrave; per il Galles, per la Sei Giorni di Enduro. Dei quattro con la MV Agusta fu l&rsquo;unico a conquistare la medaglia d&rsquo;oro, un&rsquo;impresa che quell&rsquo;anno riusc&igrave; soltanto ad altri otto piloti 125, tutti stranieri. Un risultato straordinario per una Casa italiana e non a caso la famiglia Agusta and&ograve; ad accogliere Ubbiali alla stazione di Gallarate con la banda. Questi risultati attirarono l&rsquo;attenzione della concorrenza e cos&igrave; il padre e il fratello Maurizio si accordarono per correre dal 1950 con la Mondial, mettendolo al corrente soltanto a giochi fatti. In tre stagioni con il costruttore milanese, sempre nella ottavo di litro, fu prima vice campione del Mondo, poi iridato, quindi ancora primo dei battuti. &nbsp; Il ritorno a casa   La svolta arriv&ograve; ancora una volta alla Fiera di Milano, dove Corrado, Domenico e Mario Agusta proposero a Ubbiali di tornare. Pur riconoscendo la superiorit&agrave; tecnica delle MV, Ubbiali era riluttante, anche per il legame con Peppino Boselli. La sua resistenza fu vinta con un&rsquo;offerta da tre milioni e mezzo di Lire annue, una cifra che a Carletto sembrava esagerata. In realt&agrave; la paga di un operaio si aggirava sulle 40mila Lire mensili e pertanto in un anno Ubbiali incassava sette volte tanto, non certo i milioni di Euro che oggi prendono i migliori. Oltretutto, complici l&rsquo;assenza di vie di fuga, i caschi a scodella e le tute degli albori, ogni volta che scendevano in pista i piloti degli anni Cinquanta rischiavano la vita. Il primo biennio dopo il ritorno all&rsquo;ovile fu contraddistinto da alcune cadute, sette podi e una sola vittoria, a Schotten (Germania), favorita dall&rsquo;utilizzo del nuovo cambio a cinque rapporti e dall&rsquo;accensione a spinterogeno. Quel successo, con soltanto un secondo e sette decimi su Werner Haas (NSU) fu significativo perch&eacute; fu il primo di diciannove nel Mondiale con un vantaggio inferiore ai due secondi sul rivale pi&ugrave; vicino. Numeri che dimostravano la sua abilit&agrave; nell&rsquo;ultimo giro e che gli valsero il soprannome &ldquo;la Volpe&rdquo;. Per prevenire le frequenti rotture, che il pi&ugrave; delle volte spedivano a terra i piloti, Ubbiali preservava il mezzo meccanico fin quasi all&rsquo;arrivo per poi piazzare la zampata decisiva. Nel 1953 fu terzo nel Mondiale e nell&rsquo;edizione seguente fu secondo. Sal&igrave; un ulteriore gradino nel 1955, vincendo tutte le gare in calendario tranne che al Montjuic, dove fu terzo. Quelle gesta indussero i conti Agusta a chiedergli di guidare nel GP Nazioni pure nella 250. La NSU aveva 24 punti, uno in pi&ugrave; del team varesino, che per conquistare il titolo doveva assolutamente vincere, e che invece dopo il venerd&igrave; sembrava condannato alla disfatta. Era uno degli aneddoti preferiti di Ubbiali e pertanto riesumiamo le sue parole: &ldquo;Le NSU giravano in 2&rsquo;03, un paio di secondi in meno delle MV, cos&igrave; l&rsquo;ingegner Cella mi propose la 250. In prova mi misi dietro le NSU di due decimi e le altre MV di un secondo e mezzo. Dopo aver vinto la 125, cercai di fuggire anche in 250 ma M&uuml;ller, Miller e Baltisberger non mollavano. Alternavo una buona andatura a tirate improvvise. Prima si stacc&ograve; M&uuml;ller, poi Miller. Restava l&rsquo;ultimo, che ho battuto di tre decimi&rdquo;. &nbsp; Le vittorie, il ritiro precoce    Una simile dimostrazione di forza spinse Ubbiali a dedicarsi dal 1956 alle due categorie. Un impegno che onor&ograve; appieno vincendo cinque gare per classe, prendendosi entrambi i titoli iridati. Prima di allora, essendo i calendari scarni, non era mai accaduto che un pilota vincesse dieci GP in un anno Solare, tenne fermo parecchie settimane ma al rientro, al Nazioni, torn&ograve; a guardare tutti dall&rsquo;alto in basso. Quello stop fu il pi&ugrave; lungo della carriera di Ubbiali, a dimostrazione di una capacit&agrave; di minimizzare gli errori pur andando forte: &ldquo;Correre in modo scientifico &ndash; spiegava &ndash; vuol dire anche saper leggere la caduta. Quando capisci che stai per cadere hai due decimi per rallentare e altri tre o quattro centesimi per prepararti all&rsquo;urto&rdquo;. Nel 1958 fece valere la sua legge, vincendo i primi due round della 125, al TT e in Olanda, e non moll&ograve; pi&ugrave; lo scettro, grazie anche ai successi in Germania e all&rsquo;Ulster. Decisamente iellata invece la quarto di litro, con &ldquo;appena&rdquo; tre podi ma nessuna vittoria e il terzo posto finale con un terzo dei punti del compagno Tarquinio Provini. Spronata dai piloti, la Casa rivoluzion&ograve; le moto, adottando per il 1959 nuovi monocilindrici, preferiti al desmodromico, scartato dopo alcuni esperimenti. Provini part&igrave; forte, trionfando nelle due categorie al TT, mentre Ubbiali fu soltanto quinto in 125 e secondo in 250. In quei giorni nel mare d&rsquo;Irlanda fu avvicinato da Soichiro Honda, che tramite un interprete gli disse di volerlo nella propria squadra. Dalla Germania per&ograve; Ubbiali cambi&ograve; marcia, forte anche del bicilindrico 250 messo a punto da Andrea Magni, con due vittorie. In 125 vinse pure ad Assen e Spa e poi fu secondo a Kristianstad (Svezia) e in Brianza, con due rare volate perse, ma agguant&ograve; comunque il Mondiale. In 250 ottenne due trionfi e tre terzi posti che furono sufficienti per festeggiare la doppietta. Con sette titoli iridati, cancell&ograve; il record di Geoff Duke, fermo a sei. Nel 1960, malgrado l&rsquo;arrivo al suo fianco di Gary Hocking, si riconferm&ograve; campione in entrambe le classi: nella 125 vinse la gara inaugurale &ndash; il suo quinto hurr&agrave; al TT &ndash; e non moll&ograve; pi&ugrave; la vetta, grazie a quattro vittorie e un terzo posto in cinque gare. Il rhodesiano invece lo mise a dura prova nella 250: dopo i primi quattro GP si erano spartiti egualmente primi e secondi posti. Proprio quel quarto GP, a Solitude, rappresentava per Ubbiali la sconfitta pi&ugrave; bella di sempre: &ldquo;in prova avevamo frantumato il record pi&ugrave; volte, ma al via persi 20 metri e nel tentativo di rimontare caddi. Ripartii con la moto danneggiata e superai tutti tranne Hocking&rdquo;. Negli ultimi due GP, all&rsquo;Ulster e al Nazioni, Ubbiali vinse quattro volte, portando il suo bilancio con la MV a otto titoli, con 37 GP vinti, 59 podi e 30 giri veloci. Gareggi&ograve; pure a Siracusa dove raccolse i punti utili per vincere gli ultimi due titoli tricolori ma quando a gennaio mor&igrave; il fratello Maurizio, appese il casco al chiodo, a soltanto 31 anni. Qualche anno dopo present&ograve; Giacomo Agostini al conte Agusta, l&rsquo;ultimo regalo all&rsquo;amata MV. Esclusiva Agostini: "Io, che in MV iniziai con le gimcane"       

La MV ingaggi&ograve; Ubbiali per due volte: il secondo accordo frutt&ograve; ben otto titolo mondiali. E come regalo d'addio il bergamasco present&agrave; al conte Agusta un certo Agostini...

Carlo Ubbiali e la MV Agusta, una vera storia d'amore

Un secolo pi&ugrave; un decimo del totale, ovvero 110 anni. A toccare questo impressionante traguardo &egrave; il Campionato Italiano Velocit&agrave; che, disputando il round di Vallelunga programmato nel weekend, celebra una lunga storia motociclistica costituita da mezzi meccanici, gare, circuiti, persone e racconti.&nbsp;  Tutte storie di successo, per un primo evento datato 1911, proprio ad ottobre, nel giorno 8, su un tracciato allestito da pianura a montagna. Nel percorso Milano-Aprica-Milano vennero assegnato i primi titoli nazionali, per un Campionato ad aprire le serie in prova unica.  Tra i 21 partenti, si ricordano le vittorie di Carlo Pusteria, capace di portare in vetta la sua Triumph, sino a poi festeggiare nel capoluogo lombardo il trionfo nella classe da 500 centimetri cubi. Mario Acerboni con la Frera si aggiudic&ograve; la terzo di litro, guidando una cavalcatura da 334 centimetri cubi.&nbsp;  1911-1939: dai pionieri alla Seconda Guerra Mondiale     L&#39;essere umano, si sa, adora complicare la propria quotidianit&agrave;, sino ad entrare il conflitto con altri essere della stessa specie. Cos&igrave; accadde durante il primo conflitto Mondiale, sicch&eacute;, niente gare di moto. Appena cessate le ostilit&agrave;, tutto torn&ograve; ad essere bello: nel 1919 a Cremona ecco il ritorno delle attivit&agrave; agonistiche.  Poi, nel 1920 l&#39;edizione in prova unica nel Circuito Valli del Ticino, con ben 84 partenti e quattro classi programmate. Tenete conto che in quell&#39;epoca le due ruote erano il mezzo di trasporto per eccellenza, poich&eacute; pratico, economico e facilmente reperibile.  Dal 1921 il Campionato Italiano cominci&ograve; a disputarsi in 12 prove, per tre suddivisioni fondamentali: 4 in circuito, 4 in salita e 4 in gran fondo, quest&#39;ultima fascia includente il Raid Nord-Sud con relativo punteggio maggiorato. Tanti i nomi scrittori di affermazioni ed imprese, tra&nbsp; i quali Ruggeri, Pusteria, Benelli, Tenni e Pigorini. E poi, &quot;lui&quot;, Tazio Nuvolari, titolato 500 e 350 negli anni nelle annata 1924 e 1926.  1946-1972: i circuiti cittadini e Giacomo Agostini     Siccome non sempre l&#39;essere umano impara dai propri errori, ecco di nuovo una Guerra Mondiale, chiamata &quot;Seconda&quot; e durata dal 1940 al 1945. Tutto sommato l&#39;industria motociclstica non ne soffr&igrave;, anzi: i soldati usavano modelli di ogni tipo per muoversi e, di conseguenza, il movimento andava avanti.  Infatti, deposte le armi, gli &quot;ordigni&quot; continuarono ad esprimer la propria voce. Per&ograve; erano suoni pi&ugrave; positivi di quanto non fossero fucili e pistole. I circuiti cittadini spopolarono e nel 1953 venne inaugurato l&#39;autodromo di Imola, vanto nostrano e che tutti ci invidiano (ma che pochi valorizzano).  Si aggiunsero Monza e Modena e lo stesso Vallelunga, nato come ippodromo e trasformatosi in pista di eccellenza. Volete altri nomi tuttora e per sempre indimenticabili? Eccoli qui: Umberto Masetto, Libero Liberati, Enrico Lorenzetti, Tarquinio Provini, Carlo Ubbiali, Remo Venturi e Renzo Pasolini. E poi, come scritto prima, ecco un secondo &quot;lui&quot;: Giacomo Agostini, per la prima volta in trinf&ograve; nel 1963 nella 250: quell&#39;alloro apr&igrave; la striscia di 16 titoli nazionali. Lui &egrave; il pi&ugrave; vincente di sempre.  1973-1999: l&#39;era degli autodromi     In un periodo storico relativamente &quot;tranquillo&quot;, il motociclismo cap&igrave; che il professionismo richiedeva esigenze diverse. Per esempio, l&#39;uscita dei tracciati cittadini in virt&ugrave; di cordoli e quant&#39;altro. L&#39;inaugurazione del Santamonica avvenne nei primi anni Settanta e tutt&#39;ora si chiama Misano World Circuit. Mica male come storia di successo.  Ed ecco un altro impianto pronto a diventare Mondiale come lo &egrave; il Marco Simoncelli: nella valle del Mugello nacque il... Mugello, pista che tutti, credeteci, tutti i piloti amano e sfidano, perch&egrave; quelle pieghe rappresentano una sfida vera e propria.  La serie si evolveva pass&ograve;-passo, proponendo al via giovani promesse e astri gi&agrave; in auge. Ecco alcuni esempi in ordine sparso: Fabrizio Pirovano, Marco Lucchinelli. Eugenio Lazzarini, Walter Villa, Pierpaolo Bianchi, Loris Reggiani, Ezio Gianola, Pierfrancesco Chili, Luca Cadalora. Franco Uncini, Davide Tardozzi, Fausto Gresini. Marcellino Lucchi, Paolo Casoli, Marco Melandri, Manuel Poggiali ed il terzo &quot;lui&quot;: Valentino Rossi.&nbsp;  Anno 2000, ecco il CIV   Bisognoso di rilancio, il Campionato Italiano si prepar&ograve; all&#39;ulteriorire evoluzione. La Commissione Tecnico Sportiva FMI scelse tra le proposte quella presentata da un Societ&agrave; riminese composta da Giuseppe Morri, ex titolare della Bimota, e da Alberto Fantini, organizzatore e Direttore di Gara internazionale. Le classi ammesse erano cinque: Superbike, Supersport, Superstock, 250 GP e 125 GP.  Nel 2001 ci fu l&#39;arrive del cronometraggio unico assicurato dall&rsquo;equipe di Perugia Timing, la stessa che operava nel mondiale Superbike. I nomi dei protagonisti dell&rsquo;epoca erano quelli di Cruciani, Pedercini, Brignola, Roccoli, Polita. E poi ancora Petrucci, Savadori, Gramigni, Scassa, Borciani, Pirro, Baiocco. Nel 2009 poi l&rsquo;altro importante cambio per il massimo Campionato della velocit&agrave; nazionale: la gestione, organizzazione e promozione realizzata direttamente dalla FMI, che mise in piedi un profondo rinnovamento che prosegue ancora oggi.  2012-2017: le idee (vincenti) Moto3, PreMoto3 e Supersport 300   L&#39;essere umano non commette solo errori, tuttaltro. Rimanendo in ambito motoristico a due ruote, il Campionato Italiano Velocit&agrave; sfoder&ograve; le classi Moto3, PreMoto3 e Supersport 300. La prima &egrave; ancora presente nel Bel Paese, una delle poche serie nazionali a vantare di averla, come &egrave; d&#39;orgoglio elencare campioni quali Kevin Calia, Lorenzo Dalla Porta e Marco Bezzecchi.  La PreMoto3 rappresenta la categoria di accesso in circuiti mondiali con motociclette dotate di ruote da 17 pollici. Tanti i talenti poi lanciati nelle classi successive. Facciamo altri esempi? Certo: Celestino Vietti Ramus e Tony Arbolino, entrambi protagonisti del Motomondiale.  La cosiddetta &quot;300&quot; venne lanciata nel 2017 e poi fu fonte di ispirazione per la cugina iridata che propone ogni volta record di iscrizioni. Perch&eacute; la piccola Supersport &egrave; una giusta idea, economica, per modelli derivati di serie e completa il panorama nostrano, in primis, figurando pure nella classifiche internazionali.&nbsp;  Il bellissimo presente    Dal 1911 ad oggi ne sono successe di cose e ognuna di esse costituisce la storia del Campionato Italiano Velocit&agrave; 2021, pronto all&#39;atto finale di Vallelunga e con la testa gi&agrave; al prossimo anno. La conferma che nella classe Superbike scegliere la centralina unica MoTec per tutti i team conferisce sicurezza al presente e forza futura.  La Moto3 continuer&agrave; a sperimentare, proponendo gli economici e sfruttabili propulsori da 450 centimetri cubi, ben accolti anche per la loro minor capacit&agrave; di inquinamento acustico. Il braccetto tra PreMoto3 e Red Bull &egrave; legato alla &quot;coltivazione&quot; di talenti, per un vivaio tricolore sempre rigoglioso.  Infine, leggetevi la lista di campioni elencate nel prossimo H2. Con l&#39;ottavo titolo nazionale, Michele Pirro ha raggiunto al terzo posto della graduatoria generale nomi come Walter Villa e Carlo Ubbiali. Al primo posto c&#39;&egrave; &quot;lui&quot;, Giacomo Agostini, capace di incette vincenti in Italia come nel Mondo.&nbsp;  Il podio dei pi&ugrave; titolati di sempre in Italia   1 - Giacomo Agostini - 16 titoli. (1 in 250 nel 64. 3 in 350 nel 70, 71, 72. 12 in 500 nel 65, 66 e poi dal 68 al 77) 2 - Tarquinio Provini - 11 titoli. (2 in 125 nel 55 e 57. 9 in 175 dal 56 al 59, dal 61 al 63 e nel 65 e 66) 3 - Carlo Ubbiali, Walter Villa, Michele Pirro - otto titoli. (Ubbiali: 6 in 125 nel 50, 51, 52, 56, 59 e 60. 1 in 175 nel 60 e 1 in 250 nel 56 - Villa: 3 in 125 nel 66, 67, 68. 4 in 250 nel 73, 75, 76, 79. 1 in 350 nel 76 - Pirro: 5 in SBK nel 2015, 2017, 2018, 2019 e 2021. 1 in SS600 nel 2009 e 2 in STK1000 nel 2007, 2008)  &nbsp;  &nbsp; 

Cominci&ograve; proprio nell&#39;ottobre di 110 anni fa la storia del Campionato Italiano Velocit&agrave;, che ha nel pi&ugrave; vincente della sua bellissima storia il pluri iridato Giacomo Agostini

CIV, 1911-2021: la serie tricolore festeggia 110 anni di vita

Se ne &egrave; andato un grosso pezzo del motociclismo italiano e mondiale. Carlo Ubbiali, il pilota bergamasco autore di imprese nelle gare stradali e quelli in circuito, capace di conquistare qualcosa come otto titoli nazionali vinti nel Campionato Italiano Velocit&agrave; e i ben nove campionati mondiali, distribuiti nelle classi 125 e 250, spiccando in primis con la Mondiale, affermando il suo talento poi con la MV Agusta.    Ubbiali, classe 1929, ha vissuto il grande secondo conflitto bellico, senza rinunciare all&rsquo;oggetto del desiderio: la moto. Oltretutto, il &ldquo;cinesino&rdquo; lombardo - soprannome datogli per le sua esile corporatura e per gli occhi a mandorla - ebbe anche coraggio ed abilit&agrave; tali da portarlo in cinque occasioni sul podio pi&ugrave; alto del Tourist Trophy, la competizione che si svolge sull&rsquo;Isola di Man.  Ritenuto dall&#39;opinione comune il &quot;professore di Assen&quot;, l&#39;Universit&agrave; olandese delle due ruote, per merito dei nove successi ottenuti al Van Drenthe. Lo stile di guida preciso e millimetrico ha fatto scuola anche ai pi&ugrave; giovani corridori.  Carlo, rimasto simbolo nazionale e riferimento carismatico anche quando ha smesso di correre, e rispettato da tutti i colleghi, aveva 91 anni. La redazione di Motosprint si aggiunge al cordolio della famiglia Ubbiali. 

ll bergamasco ha conquistato otto titoli italiani e nove mondiali, mettendo il proprio nome tra i recordman a due ruote. Era prossimo ai 91 anni

Motociclismo in lutto: si &egrave; spento Carlo Ubbiali

Al Mugello, Marco Simoncelli &egrave; entrato a far parte della Hall of Fame, riservata ai grandi protagonisti di questo sport, quelli che nessuno dimenticher&agrave;.  Il SIC, che era stato campione del mondo della 250 nel 2008, &egrave; morto il 23 ottobre del 2011 sul circuito di Sepang, in un drammatico incidente al secondo giro della gara della MotoGP.  Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna Sports, alla presenza del padre di Marco, Paolo Simoncelli, e della mamma Rossella, ha presenziato alla piccola cerimonia.  L&rsquo;ultimo in ordine di tempo a entrare nella prestigiosa lista era stato Casey Stoner lo scorso anno a Phillip Island; Simoncelli &egrave; il 21&ordm; pilota a diventare MotoGP Legend, unendosi ai connazionali Giacomo Agostini e Carlo Ubbiali.   

L&rsquo;indimenticabile SIC, morto il 23 ottobre 2011, nella &ldquo;galleria&rdquo; dei grandi

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