        Si entra nella lunga fase europea del Motomondiale con ancora tanti punti interrogativi dopo il weekend sul COTA di Austin. L&rsquo;unica certezza di questo primo scorcio di Mondiale &egrave; rappresentata da un Pedro Acosta che non ha timori reverenziali da rookie di categoria e che non &egrave; molto lontano dal raggiungere la prima vittoria iridata in MotoGP. Dall&rsquo;altra parte i super favoriti della vigilia stanno steccando per ragioni diverse: Marquez sta ancora conoscendo la GP23 del team Gresini mentre le problematiche di giovent&ugrave; della GP24 sono un piccolo cruccio nel campionato di Bagnaia. Il Gran Premio di Spagna &egrave; entrato nel calendario del Motomondiale nel lontano 1950 e fino al 1988 si &egrave; corso sui circuiti di Montjuic e Jarama prima del passaggio definitivo a Jerez, sede dell&rsquo;attuale Gran Premio di Spagna. Contando dal 1950 al 2022 sono 72 le edizioni del Gran Premio, 35 delle quali disputate a Jerez.  Storia, caratteristiche, incidenti, episodi controversi e topiche avvenuti a Jerez de la Frontera  Con Jarama ormai agli sgoccioli della sua esperienza nel Motomondiale, c&rsquo;era bisogno di un nuovo tracciato che potesse ospitare il Gran Premio di Spagna. La location individuata per la costruzione del tracciato, intitolato alla memoria del grande Angel Nieto, &egrave; l&rsquo;Andalusia, regione a Sud della Spagna caratterizzata da un meteo quasi sempre favorevole. Il tracciato &egrave; stato costruito nel 1986 e l&rsquo;anno successivo ha ospitato la prima edizione del Gran Premio di Spagna, per poi ospitarla nuovamente nel 1989 dopo aver ceduto il testimone a Jarama l&rsquo;anno precedente. Il circuito Angel Nieto inizialmente (dal 1986 al 1990) misurava 4218 metri, c&rsquo;era un complesso di curve prima di arrivare all&rsquo;odierna curva Pedrosa (la vecchia Dry Sac). Successivamente sono state apportate delle modifiche al layout che ne hanno portato la lunghezza a 4428 metri: il tratto da curva 4 a curva 5 &egrave; stato allungato, &egrave; sparito il complesso di curve 6-7-8 che precedeva il tornante ed in pi&ugrave; &egrave; stata inserita la chicane prima delle ultime due curve. Attualmente il layout utilizzato &egrave; quello di 4423 metri che non ha la chicane, 13 curve delle quali 5 a sinistra ed 8 a destra, la carreggiata &egrave; di 11 metri ed il rettilineo pi&ugrave; lungo &egrave; di 607 metri (quello che porta alla curva Pedrosa) Incidenti Nella storia di Jerez, tre sono gli incidenti degni di nota: quello di Mick Doohan del 1999 che ha posto fine alla sua carriera, quello a tre Pedrosa-Lorenzo-Dovizioso del 2018 e quello di Marquez del 2020 che ha dato il via ad una serie di operazioni per sistemargli il braccio destro.&nbsp; La stagione 1999 non &egrave; partita nel migliore dei modi per l&rsquo;asso australiano, nonostante il secondo posto in Giappone alle spalle di Kenny Roberts Jr (vincitore, peraltro, delle prime due prove). Jerez rappresenta, dunque, il luogo del riscatto. Riscatto che per&ograve; non avviene perch&eacute; nelle prove Doohan si procura il secondo grave infortunio alla gamba che lo costringe ad annunciare il ritiro immediato dalle competizioni. A causa della pioggia che ha reso scivolosa la riga bianca di curva 3-4, la sua NSR500 #1 perde aderenza facendo cadere l&rsquo;australiano che va a sbattere contro le protezioni esterne della stessa. Mick riporta la frattura del polso sinistro, della clavicola destra e di quella gamba destra gi&agrave; distrutta e salvata sette anni prima dal grande Dottor Costa. Quello di Jerez 2018 &egrave;, senza dubbio, l&rsquo;incidente a tre pi&ugrave; famoso della storia. Siamo negli ultimi giri di gara e le due Ducati di Dovizioso e Lorenzo si stanno dando battaglia con Pedrosa alle loro spalle. Alla curva Dry Sac Dovi stacca forte ma finisce lungo, Lorenzo lo imita ma nel chiudere la curva tocca quel tanto che basta Pedrosa per fargli fare un highside. Lorenzo poi colpisce anche Dovizioso di &ldquo;rimbalzo&rdquo; causando il ritiro di tutti e tre.&nbsp; Il terzo, &egrave; quello pi&ugrave; &ldquo;fresco&rdquo; perch&eacute; ha come vittima il campione in carica Marquez. Marc, dopo un errore alla curva 4, rientra in pista per recuperare ma, una volta arrivato addosso a Vinales (secondo in quel momento con Quartararo primo ed in fuga), in apertura di gas la sua moto lo lancia per aria verso l&rsquo;esterno della curva 4. Lo spagnolo &egrave; anche sfortunato perch&eacute; la gomma anteriore della sua moto gli colpisce il braccio destro provocandogli la frattura dell&rsquo;omero. Episodi controversi La storia di Jerez &egrave; piena di episodi controversi: l&rsquo;highside di Crivill&egrave; nel 1996, la spallata di Rossi a Gibernau del 2005, Rossi su Stoner nel 2011 e la spallata di Marquez a Lorenzo nel 2013 giusto per citarne alcuni.&nbsp; Quello che succede nel 1996 all&rsquo;ultima curva tra Doohan e Crivill&egrave; nel 1996 di fatto d&agrave; il via alla vendetta dello spagnolo sul compagno di squadra culminata poi con il contatto di Eastern Creek che lascia campo libero alla prima vittoria in carriera in 500 di Capirossi.&nbsp;&nbsp; Della spallata di Rossi a Gibernau del 2005 si &egrave; detto di tutto e di pi&ugrave;. Rimarr&agrave; sempre uno degli episodi pi&ugrave; controversi nella carriera di Valentino, dopo quell&rsquo;evento Gibernau non vincer&agrave; pi&ugrave; una gara in MotoGP.&nbsp; Terzo episodio controverso &egrave; la famosa caduta in gara di Rossi in una bagnata Jerez nel 2011 che coinvolge anche Stoner. Valentino andr&agrave; poi a scusarsi con lo stesso australiano che gli risponder&agrave; con quella frase che ogni tanto risalta fuori &ldquo;la tua ambizione ha superato il tuo talento&rdquo; Il quarto episodio risale al Mondiale 2013, anno da rookie di Marc Marquez con la Honda ufficiale. Marc aveva come idolo Valentino e in un certo modo ha cercato di imitarne sia i lati positivi che anche quelli un po&rsquo; sporchi, come la spallata a Lorenzo nel finale di gara per prendersi il secondo posto alle spalle di Pedrosa. Topiche La topica pi&ugrave; famosa che si collega a Jerez risale al 1992 nella gara della 250 e che ha come protagonista Pierfrancesco Chili. Frankie &egrave; secondo alle spalle di Reggiani quando esulta per il secondo posto convinto che la gara fosse finita, peccato che mancasse ancora un giro. Chili chiuder&agrave; quella gara in sesta posizione e la sua gaffe sar&agrave; &ldquo;esempio&rdquo; per altri colleghi oltre ad essere mostrata in tv in programmi satirici come &ldquo;Mai Dire Gol&rdquo; I tratti caratteristici del circuito del Gran Premio di Spagna  I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato andaluso sono: curva 1 a destra leggermente in salita teatro spesso di incidenti (Rossi ne sa qualcosa, abbattuto da Elias nel 2006), si arriva lanciati dal rettilineo principale e si deve frenare forte per avere un buona uscita verso la curva 2; curva 2, un tornante verso destra in discesa, anche qui molto importante la frenata e la percorrenza della curva; curva 5, lunga destra che immette poi sul rettilineo pi&ugrave; lungo del tracciato andaluso; la Dry Sac, tornante a destra, facile andare lunghi in staccata e comprometterne l&rsquo;uscita; le due curve a destra 9-10 da raccordare e la 13, l&rsquo;ultima curva che immette sul rettilineo principale. I punti invece di sorpasso sono: curva 1, prendendo una buona scia si pu&ograve; pensare di staccare forte e sorpassare; l&rsquo;azzardo del sorpasso si pu&ograve; provare anche in curva 5 ma il rischio &egrave; l&rsquo;incrocio di traiettoria di chi viene sorpassato; curva 6, la Dry Sac, staccata secca in fondo al rettilineo lungo; curva 8, si arriva dal piccolo allungo della 7 e restando attaccati al pilota davanti si pu&ograve; provare un sorpasso; curve 9-10, la doppia destra, si pu&ograve; attaccare alla staccata della 9 o addirittura nel tratto di raccordo prima della 10; curva 13, l&rsquo;ultima, la Last Chance opportunity per vince la gara (Laverty in SBK e Guevara lo scorso anno ne sanno qualcosa)&nbsp;  Statistiche e record del Gran Premio di Spagna  Il Gran Premio di Spagna quest&rsquo;anno taglier&agrave; il traguardo delle 74 edizioni, cos&igrave; divise: 22 edizioni al Montjuic, 15 a Jarama e 36 a Jerez. Limitatamente al tracciato andaluso, l&rsquo;albo d&rsquo;oro di tutte le classi recita: 38 vittorie spagnole, 28 italiane (7 di Valentino Rossi), 13 giapponesi, 9 australiane, 7 tedesche, 4 americane, 3 inglesi, 2 francesi e finlandesi, 1 ungherese e sudafricana.&nbsp; La prima edizione a Jerez risale al 1987 con le vittorie di Wayne Gardner in 500, Martin Wimmer in 250 e Fausto Gresini in 125. L&rsquo;ultima, quella dell&rsquo;anno scorso, ha visto i successi di Pecco Bagnaia in MotoGP, Sam Lowes in Moto2 ed Ivan Ortol&agrave; in Moto3. Per quanto riguarda la MotoGP, la Pole 2023 &egrave; di Aleix Espargar&ograve; in 1&rsquo;37&rdquo;216 mentre il giro veloce in gara &egrave; di Pecco Bagnaia in 1&rsquo;37&rdquo;989.&nbsp; Per quanto riguarda la Moto2, la Pole 2023 &egrave; di Sam Lowes in 1&rsquo;40&rdquo;750 mentre l&rsquo;All Time Lap Record &egrave; di Aron Canet in 1&rsquo;40&rdquo;640. Di Sam Lowes &egrave; anche il giro veloce in gara in 1&rsquo;41&rdquo;366 Infine, per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2023 &egrave; di Deniz Oncu in 1&rsquo;45&rdquo;668 mentre il nuovo giro record della pista in gara &egrave; di Ryusei Yamanaka in 1&rsquo;46&rdquo;016 MotoGP Spagna orari       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato andaluso, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il quarto appuntamento del Motomondiale

Circuito de Jerez – Angel Nieto: l’analisi delle criticità per la MotoGP

        Il Mondiale Superbike riparte quasi un mese dopo il round precedente di Barcellona che ha offerto diversi spunti interessanti come la conferma di Bulega leader del campionato, la rinascita di Bautista e l&rsquo;esplosione di Razgatlioglu e della BMW e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Mancher&agrave; Petrucci, ancora in ospedale ad Ancona e prossimo all&rsquo;intervento alla clavicola fratturata a Cingoli, sostituito da Spinelli. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato)  Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri.&nbsp; L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliare la frenata e andare lunghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda. Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009) Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine&nbsp; Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati. La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi&nbsp; Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e il crash Razgatlioglu-Rea del 2022. L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight) Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola. Last but not least l&rsquo;incidente del 2022 ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia. Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro.&nbsp; Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2 La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara. Spies-Haga, Assen 2009 gara-1 La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a vincere la gara. Mondiale vinto Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo. Orari Assen SBK       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Assen, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Dutch Round: l’analisi delle criticità per la SBK

        Smaltita la prima scornata vera in MotoGP tra Bagnaia e Marquez nella Main Race di Portimao con entrambi a zero punti e Pecco costretto ad inseguire Martin in classifica, la MotoGP fa tappa nella seconda casa di Marquez ovvero il CoTA di Austin per il terzo appuntamento di una stagione che fino a qui ha regalato diverse scintille grazie soprattutto al debutto tutt&rsquo;altro che soft di Pedro Acosta che dal canto suo si &egrave; portato a casa il primo podio di carriera dopo essersi ingarellato con Marquez sia a Lusail che a Portimao.&nbsp; Inserito in calendario ormai nel lontano 2013 (quell&rsquo;anno il Motomondiale corse addirittura tre volte in America, dopo Austin anche Laguna Seca ed Indianapolis) fino al 2015 &egrave; stato la seconda gara stagionale mentre dal 2016 &egrave; slittato al terzo posto, scalzato dalla new entry Argentina.&nbsp; Storia, caratteristiche ed incidenti avvenuti al COTA di Austin  Con Laguna Seca utilizzata solo dalla MotoGP e con problemi finanziari per tirare avanti con il Motomondiale, ed anche Indianapolis in difficolt&agrave; ad ospitare gare nonostante sulla pista corressero tutte e tre le categorie, viene in loro soccorso il COTA di Austin, costruito per ospitare esclusivamente gare di Formula 1 ma aperto anche al Motomondiale.&nbsp; La costruzione del COTA, progettato dallo studio HKS e con la supervisione di Hermann Tilke, vive dei momenti critici. A novembre 2011 vengono sospesi i lavori di costruzione del circuito per una diatriba tra i costruttori dell&rsquo;impianto e gli organizzatori della gara in merito alla cessione dei contratti di costruzione. Il tracciato viene ufficialmente inaugurato il 25 settembre 2012 e diventa sede del Gran Premio delle Americhe del Motomondiale l&rsquo;anno successivo. Il tracciato &egrave; lungo 5,513 km, presenta 20 curve, 11 a sinistra e 9 a destra, una sede stradale larga 15 metri ed un rettilineo lungo 1200 metri. La caratteristica principale &egrave; la salita di 41 metri verso curva 1 per poi scendere in picchiata verso la sequenza di curve 3-4-5-6-7-8-9 che ricordano la sequenza Maggots-Beckets-Chapel di Silverstone e le S di Suzuka. A livello di layout &egrave; uno dei pi&ugrave; completi del calendario. Incidenti Nei 10 anni di vita del COTA di Austin, l&rsquo;unico incidente degno di nota &egrave; quello multiplo nella gara di Moto3 del 2021 innescato dal turco Deniz Oncu dopo aver superato Alcoba ed avergli tagliato la strada. Nell&rsquo;incidente sono rimasti coinvolti anche Acosta, volato ad almeno due metri di distanza, e Migno. Per aver causato l&rsquo;incidente, Deniz Oncu si &egrave; preso un ban di due gare, quelle di Emilia Romagna ed Algarve.  I tratti caratteristici del Circuito del GP delle Americhe  I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato texano sono: curva 1, il tornantino con il punto di corda posto in cima ad una collina. Dal rettilineo di partenza i piloti percorrono una salita dell&rsquo;11% prima di affrontare la frenata, che &egrave; sempre un imbuto, per poi immettersi in curva 2. L&rsquo;altro punto di frenata difficile &egrave; il tornantino di curva 11: al tornantino si frena forte dopo un leggero allungo in uscita dalla cieca curva 10. Il terzo punto critico &egrave; la staccata di curva 12 alla fine del lungo rettilineo: non una staccata semplice in quanto si arriva lanciati dal rettilineo da 1,2 km ad oltre 300 km/h. Last but not least, non &egrave; un punto critico di frenata ma &egrave; un punto critico del tracciato il complesso delle curve 3-4-5-6-7-8-9 che vanno affrontate armoniosamente per non compromettere la seconda parte del complesso e quindi la velocit&agrave; in uscita. I punti di sorpasso invece sono: staccata di curva 1, staccata di curva 11 prima del rettilineo, staccata di curva 12 in fondo al rettilineo, staccata di curva 15 che ha la caratteristica di avere doppio punto di corda (come il Tramonto di Misano), e come ultima chance le due curve finali 19 e 20.&nbsp;  Statistiche e Record del Gran Premio delle Americhe  La prima edizione del Gran Premio delle Americhe risale al 2013 a far compagnia a Laguna Seca ed Indianapolis e ha visto la vittoria, prima in MotoGP, di Marc Marquez davanti al compagno di squadra Pedrosa, Terol in Moto2 ed Alex Rins in Moto3 mentre l&rsquo;ultima, quella dello scorso anno, ha visto la vittoria di Rins in MotoGP, Acosta in Moto2 e Ortol&agrave; in Moto3.&nbsp; Per quanto riguarda la MotoGP, Pole 2023 e All Time Lap Record sono di Pecco Bagnaia del 2023 in 2&rsquo;01&rdquo;892 mentre il nuovo giro record in gara &egrave; di Alex Rins sempre del 2023 in 2&rsquo;03&rdquo;126. Per quanto riguarda la Moto2, la Pole 2023 &egrave; di Celestino Vietti in 2&rsquo;09&rdquo;432 mentre il giro veloce in gara &egrave; di Jeremy Alcoba in 2&rsquo;09&rdquo;465. Il giro pi&ugrave; veloce di sempre &egrave; di Aron Canet del 2022 in 2&rsquo;09&rdquo;312 mentre l&rsquo;All time record, &egrave; di Cameron Beaubier in 2&rsquo;08&rdquo;751. Per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2023 &egrave; di Jaume Masia in 2&rsquo;16&rdquo;250 mentre il giro veloce della gara &egrave; di Ivan Ortol&agrave; in 2&rsquo;16&rdquo;356. Di Aron Canet sono il giro pi&ugrave; veloce di sempre del 2017 in 2&rsquo;15&rdquo;583 e l&rsquo;All time record in 2&rsquo;14&rdquo;644. Orari MotoGP Austin       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Austin, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Motomondiale

Circuit of the Americas: l’analisi delle criticità per la MotoGP

        Non poteva esserci debutto migliore per Marcos Ruda nel Dunlop CIV 2024, lo spagnolo si &egrave; imposto su Elia Bartolini, coriaceo a resistere al ritmo dello spagnolo ma a causa di un lungo alle &ldquo;Rio&rdquo; ad un passaggio dal termine non &egrave; riuscito a portare l&rsquo;attacco decisivo, completa il podio Cristian Lolli. CIV SBK, MISANO: PIRRO VINCE GARA 1, DISASTRO BERNARDI E DELBIANCO Ruda debutto vincente Anno nuovo, pilota nuovo, stesso risultato. Marcos Ruda si prende la vittoria sulla 2Wheels PoliTo del team GP Project. Dopo gli 11 successi in 12 gare della passata stagione con Vicente Perez Selfa, il team apre il 2024 con la vittoria a Misano nel round d&rsquo;apertura della stagione. Seconda posizione per Elia Bartolini che ha seguito fino al penultimo passaggio Ruda provando ad attaccarlo ad un passaggio dal termine alla staccata delle &ldquo;Rio&rdquo;, il tentativo non &egrave; per&ograve; andato a buon fine e il pilota del Lucky Racing Team &egrave; rientrato staccato di quasi un secondo dallo spagnolo. Ci&ograve; nonostante i pericoli per Ruda non sono finiti perch&eacute; nello stesso punto all&rsquo;ultimo passaggio Elia ha riprovato la stessa manovra ma questa volta la moto si &egrave; scomposta rischiando di colpire anche Marcos. Fortunatamente tra i due non c&rsquo;&egrave; stato alcun contatto e Bartolini andato poi lungo ha ripreso la via della pista terminando in seconda posizione la gara. Alle spalle del duo di testa che ha fatto il vuoto la battaglia per il podio &egrave; stata vinta da Cristian Lolli del Cecchini Racing Team, il pilota spoletino nel finale di gara si era liberato della compagnia di Jacopo Villani giunto quarto in volata su Emanuele Andrenacci. Finito a terra ad inizio gara Edoardo Liguori, campione in carica della PreMoto3 che non ha cos&igrave; potuto mostrare in gara quanto di buono fatto in qualifica.  CIV SSP, GARA 1: LUCA OTTAVIANI PORTA LA MV AGUSTA IN TRIONFO A MISANO       

Lo spagnolo del team GPProject 2WP si prende il successo dopo una fuga a due, Elia sbaglia a un passaggio dal termine ed &egrave; secondo

Ruda debutto vincente in Moto3 al CIV, secondo Bartolini

        Un mese esatto dopo l&rsquo;esordio ufficiale in Australia, la Superbike torna in pista per il secondo appuntamento stagionale, il round catalano sul tracciato di Barcellona. Il weekend in terra catalana offrir&agrave; le prime indicazioni sui veri valori in campo in questa Superbike 2024 che, dopo i test della scorsa settimana, sembra avere sempre di pi&ugrave; il colore rosso Ducati come predominante, seppur la classifica generale dica che Alex Lowes &egrave; in testa con 50 punti davanti al rookie Bulega. Storia e caratteristiche di Montmel&ograve;  Sebbene nella citt&agrave; di Barcellona esistesse gi&agrave; un tracciato, il Montjuic, che veniva utilizzato per le gare sia di moto che di auto, la pericolosit&agrave; dello stesso e gli incidenti capitati nelle varie annate, hanno portato la Generalitat di Catalunya e la RACC a valutare la costruzione di un impianto pi&ugrave; sicuro, situato a 20 km a nord di Barcellona. Nel 1988 viene posata la prima pietra del Circuito del Montmel&ograve; e nel 1991 lo stesso viene inaugurato con la gara di Formula 1.&nbsp; Le modifiche Nella sua giovane storia, il Circuito di Montmel&ograve; ha subito poche modifiche al layout originario: dopo i tragici fatti del 94 in Formula 1, &egrave; stata aggiunta una chicane &ldquo;posticcia&rdquo; di gomme prima della curva 10, nel 2004 la stessa curva 10 La Caixa viene ristretta per facilitare i sorpassi in Formula 1, &egrave; del 2007 l&rsquo;inserimento della chicane prima dell&rsquo;ultima curva New Holland.&nbsp; In seguito all&rsquo;incidente mortale di Luis Salom nel 2016, la MotoGP adotta il layout della Formula 1 con la chicane prima della New Holland, per poi tornare al layout sprovvisto della stessa dal 2018 al 2020. L&rsquo;ultima modifica viene apportata nel 2021 con la curva Caixa (10) che torna nella sua conformazione originale, pi&ugrave; larga. Il layout attuale&nbsp; Il tracciato del Montmel&ograve; attualmente misura 4.66 km, ha una sede stradale di 12 metri, il rettilineo principale &egrave; lungo 1.047 metri e le curve totali sono 14, 8 a destra e 6 a sinistra. I tratti caratteristici del circuito del Catalan Round  Il Circuito del Montmel&ograve; &egrave; un tracciato medio-veloce ed anche piuttosto tecnico, con due soli tratti stop&amp;go e curvoni di lunga percorrenza, pertanto, i punti di frenata pi&ugrave; difficili sono giusto un paio: curva 1, arrivando dal lunghissimo rettilineo; curva 5, leggermente in discesa; curva 10, non una staccata fortissima ma abbastanza difficile e con il rischio di arrivare lunghi. I punti di sorpasso, invece, sono: curva 1, arrivando dal lungo rettilineo; curva 4, sorpasso fattibile ma il rischio di andare largo &egrave; molto alto; curva 5, leggermente in discesa; chicane 7-8, uscita della 8 leggermente in salita verso la curva 9; curva 10, sfruttando la scia del rettilineo fuori dalla 9; per un sorpasso da ultimo giro la curva 14. Statistiche e record del Catalan Round  Il tracciato di Barcellona &egrave; entrato nel calendario del Mondiale Superbike nel 2020, in pieno periodo Covid. Le edizioni disputate diventano cinque con quella di questo weekend.&nbsp; L&rsquo;edizione del 2020 ha visto i successi di Jonathan Rea in gara-1, Michael Van Der Mark nella Superpole Race e Chaz Davies in gara-2 mentre l&rsquo;ultima edizione, quella dello scorso anno, ha visto una tripletta di Alvaro Bautista con la sua Panigale V4R. Il pilota pi&ugrave; vincente a Barcellona &egrave; nientemeno che Alvaro Bautista con 6 successi (le due triplette 2022 e 2023), segue Jonathan Rea con 2 successi, poi Van Der Mark, Redding, Rinaldi e Davies con un successo a testa&nbsp; L&rsquo;All Time Lap Record &egrave; di Alvaro Bautista in 1&rsquo;40&rdquo;264 fatto segnare in Superpole nel 2023 (anche se Bulega nei test &egrave; sceso a 1&rsquo;40&rdquo;172), di Bautista anche il giro veloce in gara del 2022 in 1&rsquo;41&rdquo;135 Orari SBK Barcellona       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato del Montmel&ograve;, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il secondo appuntamento del Mondiale SBK

Catalunya Round: l’analisi delle criticità per la SBK

        La MotoGP &egrave; ripartita in Qatar esattamente come era finita lo scorso anno a Valencia, ovvero con la Sprint a Jorge Martin e la gara lunga a Bagnaia. In virt&ugrave; dei risultati di Lusail, Pecco si trova gi&agrave; leader della classifica con un paio di punti di vantaggio sullo spagnolo. Portimao diventa quindi un banco di prova interessante per le ambizioni di tutti i piloti: lo scorso anno Bagnaia aveva centrato la doppietta nell&rsquo;appuntamento di apertura della stagione, Marquez aveva fatto segnare la pole salendo poi sul podio nella Sprint.&nbsp; Da tenere d&rsquo;occhio in questo weekend non soltanto Bagnaia e Martin ma anche lo stesso Marc Marquez con la Ducati di Gresini ed il rookie terribile Pedro Acosta dopo la sbornia qatariota della decina di giri nel gruppo di testa.&nbsp; La storia, caratteristiche ed incidenti avvenuti al Aut&oacute;dromo Internacional do Algarve  Il complesso dell&rsquo;Autodromo Internacional do Algarve (che comprende la pista in s&eacute;, la pista da go-kart, uno sterrato per l&rsquo;off road, un hotel, un complesso di appartamenti, un centro tecnologico ed un centro sportivo) &egrave; stato inaugurato nel novembre del 2008. Il tracciato, lungo 4,59 km e con una sede stradale larga 18 metri, consta di un rettilineo principale di quasi 1000 metri (970 metri per la precisione) che termina con una staccata in picchiata verso il complesso delle prime curve. Viene soprannominato &ldquo;rollercoaster&rdquo; non a caso, &egrave; un saliscendi continuo ed &egrave; caratterizzato anche da due &ldquo;picchiate&rdquo; cieche molto simili tra loro (la prima verso curva 9, la seconda verso curva 12). Le curve del tracciato portoghese sono in totale 15, 6 a sinistra e 9 a destra con un lungo curvone verso destra che immette, leggermente in salita, sul lungo rettilineo. Essendo un tracciato entrato solo nel 2020 nel calendario del Motomondiale, tre sono gli incidenti degni di nota registrati sul tracciato dell&rsquo;Algarve: quello pauroso di Jorge Martin nelle FP3 del 2021, quello multiplo in Moto2 nella gara del 2022 e quello di Pol Espargar&ograve; nelle prove libere 2 della gara dello scorso anno. Il povero Jorge Martin &egrave; stato catapultato via dalla sua Ducati tra curva 6 e 7 atterrando violentemente sull&rsquo;asfalto e rotolando diverse volte nella ghiaia. Lo spagnolo, con quell&rsquo;incidente, si &egrave; procurato la frattura del primo metacarpo della mano destra e del malleolo mediale destro, saltando tre gare.&nbsp; Durante la gara della Moto2 del 2022, invece, diversi piloti sono stati sorpresi dall&rsquo;arrivo della pioggia in curva 2 e si &egrave; venuta a creare una caduta continua di piloti con anche una moto incendiata. Nel secondo turno di prove libere, Pol Espargar&ograve; &egrave; caduto violentemente alla curva 10 del tracciato finendo rovinosamente contro le barriere non protette da airfence e procurandosi diverse fratture. I tratti caratteristici del Circuito del GP del Portogallo  I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato portoghese sono: curva 1, si arriva in picchiata dal rettilineo ed &egrave; facile sbagliare il punto di frenata per l&rsquo;inserimento della prima delle due destre, curva 5, un tornante verso sinistra in contropendenza in discesa dove &egrave; facile perdere l&rsquo;anteriore della moto (Rins ne sa qualcosa, nel 2021 cadde proprio in quel punto mentre seguiva Quartararo), curva 10-11, un altro tratto che mette in crisi l&rsquo;anteriore della moto (Zarco ha perso l&rsquo;anteriore della sua Ducati in questo tratto dopo il sorpasso subito da Bagnaia), cambio veloce di direzione uscendo dalla picchiata della 9 per poi frenare a moto dritta e fare la 11.&nbsp; I punti invece dove poter superare sono: staccata di curva 1 anche se &egrave; molto facile subire un controsorpasso se non si chiude bene la traiettoria, staccata di curva 5 anche se bisogna calibrare bene la frenata per non perdere l&rsquo;anteriore sugli avvallamenti, tratto 10-11 se si esce bene dalla 9 si pu&ograve; portare un buon attacco in quel punto, curva 13, la sinistra lenta nel T3 del tracciato. Azzardato invece pensare di portare l&rsquo;attacco alla 14, comprometterebbe la percorrenza della 15 la lunga curva finale che immette sul traguardo.&nbsp; Statistiche e record del Gran Premio del Portogallo  Il Gran Premio del Portogallo mancava dal calendario del Motomondiale dal lontano 2012, quando si correva sul tracciato dell&rsquo;Estoril, alle porte di Lisbona. Vinsero in quell&rsquo;occasione Sandro Cortese in Moto3, Marc Marquez in Moto2 e Casey Stoner in MotoGP. Con il rientro del GP del Portogallo nel 2020 (e dell&rsquo;Algarve nel 2021) sul tracciato di Portimao, sono Fabio Quartararo e Raul Fernandez a detenere la palma di pluri vincitori con due vittorie ciascuno (Raul ne ha una in Moto3 ed una in Moto2, mentre Fabio tutte e due in MotoGP nel 2021 e 2022), anche Pedro Acosta ne avrebbe due, ma la seconda l&rsquo;ha ottenuta nel Gran Premio dell&rsquo;Algarve sempre del 2021. Lo scorso anno il podio in MotoGP &egrave; stato Bagnaia-Vinales-Bezzecchi, quello Moto2 Acosta-Canet-Arbolino mentre quello Moto3 Holgado-Munoz-Moreira. Per quanto riguarda la MotoGP, Pole e All Time Lap Record sono di Marc Marquez in 1&rsquo;37&rdquo;226 fatti segnare nelle qualifiche 2023. Il nuovo giro record in gara &egrave; di Aleix Espargar&ograve; in 1&rsquo;38&rdquo;872. Per la Moto2, la Pole 2023 &egrave; di Filip Salac in 1&rsquo;42&rdquo;323 mentre l&rsquo;All Time Lap Record &egrave; di Aron Canet sempre del 2023 in 1&rsquo;42&rdquo;003. Il giro veloce in gara &egrave; di Pedro Acosta in 1&rsquo;42&rdquo;525 mentre resiste il giro record di Remy Gardner del 2020 in 1&rsquo;42&rdquo;504. Last but not least la Moto3: Pole 2023 ed All Time Lap Record sono di Ayumu Sasaki in 1&rsquo;46&rdquo;798 mentre il nuovo giro record in gara &egrave; di Deniz Oncu in 1&rsquo;47&rdquo;563 Orari MotoGP Portogallo       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Portimao, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il secondo appuntamento del Motomondiale

Autodromo Internacional do Algarve: l’analisi delle criticità per la MotoGP

        Se vi &egrave; piaciuta la tappa di Phillip Island, avete almeno un ulteriore motivo per seguire anche la trasferta del Montmel&ograve;. Torna in azione la SBK in competizioni ufficiali, proprio dove si sono completati i test della settimana scorsa: Catalunya Circuit, ovvero, tracciato molto gradito anche a MotoGP e Formula 1. Le derivate di serie portano in pista le tre classi per la prima volta quest'anno: Superbike, Supersport, Supersport 300. Calendario completo Superbike 2024 DIRETTA SUPERBIKE SU SKY SPORT ARENA&nbsp; VENERDI' 22 MARZO Superbike Prove Libere 1 ore 10:30 (Diretta) Supersport 300 Superpole ore 14:00 (Diretta) Superbike Prove Libere 2 ore 15:00 (Diretta) Supersport Superpole ore 16:00 (Diretta) SABATO 23 MARZO Superbike Superpole ore 11:10 (Diretta)  Supersport 300 Gara 1 12:40 (Diretta) Superbike Gara 1 ore 14:00 (Diretta) Supersport Gara 1 ore 15:15 (Diretta) &nbsp;DOMENICA 24 MARZO Superbike Superpole Race ore 11:00 (Diretta) Supersport Gara 2 ore 12:45 (Diretta) Superbike Gara 2 ore 14:00 (Diretta) Supersport 300 Gara 2 ore 15:15 (Diretta) ORARI TV8 ROUND CATALUNYA 2024 SUPERBIKE   SABATO 23 MARZO Superbike Gara 1 ore 14:00 (Diretta)   DOMENICA 24 MARZO Superbike Superpole Race ore 13:00 (Differita) Superbike Gara 2 ore 14:00 (Diretta)  &nbsp;       

Secondo round stagionale per le derivate di serie dal saliscendi del Montmel&ograve;: la programmazione completa delle tre classi iridate

SBK Catalogna 2024: orari e programma per la Superbike

        E&rsquo; l&rsquo;alba di una nuova stagione del Motomondiale, la numero 75 della Storia. Lusail si riprende il ruolo di round di apertura della stagione che si comporr&agrave; di altre 20 prove (ricordando che l&rsquo;appuntamento in Argentina &egrave; stato cancellato) dopo quella qatariota.&nbsp; Cambi di casacca durante l&rsquo;inverno (Morbidelli in Pramac, Marc Marquez da Gresini, Marini e Zarco in Honda, Rins in Yamaha) e una new entry terribile come Pedro Acosta che pu&ograve; sparigliare le carte nel corso dell&rsquo;anno. Signore e signori, inizia la MotoGP 2024!&nbsp; Non tutti sanno che&hellip;&nbsp; Dal 2004 al 2008 il Gran Premio del Qatar si disputava di sabato, come successo anche ad Assen. Nel 2009, causa nubifragio, la gara prevista domenica viene spostata eccezionalmente a luned&igrave;. Da quel momento non accadr&agrave; pi&ugrave; che una gara verr&agrave; spostata di un giorno. La MotoGP ha disputato tutte le edizioni tranne quella del 2020 cancellata per la pandemia da Covid-19 mentre Moto2 e Moto3 hanno svolto regolarmente la loro gara trovandosi gi&agrave; sul posto per i test pre-gara.&nbsp;  Storia e caratteristiche di Losail  Il Gran Premio del Qatar fa il suo esordio nel calendario del Motomondiale quasi 20 anni fa (2004) ed &egrave; un unicum nel panorama del Medio Oriente a livello motociclistico. Unico cos&igrave; come il fatto di essere l&rsquo;unico Gran Premio corso in notturna grazie all&rsquo;installazione di un poderoso impianto di illuminazione. Posizionato a fine stagione nel biennio 2004-2005, nel 2006 passa a seconda gara stagionale e dal 2007 fino al 2022 diviene la gara di apertura del Motomondiale. Torna eccezionalmente a fine stagione quest&rsquo;anno per consentire lavori sulla pista in vista della gara di Formula 1. Situato a 23 km a nord del centro di Doha e molto vicino alla citt&agrave; omonima di Lusail, il Lusail International Circuit &egrave; stato progettato e costruito nell&rsquo;arco di appena un anno da 1000 lavoratori per una spesa complessiva di 58 milioni di dollari. E&rsquo; stato inaugurato nel 2004 con il primo Gran Premio del Qatar del Motomondiale. Lungo poco meno di 5.4 km, il tracciato ha una sede stradale larga 12 metri, il rettilineo principale misura poco meno di 1.1 km e consta in totale di 16 curve, 10 a destra e 6 a sinistra. La MotoGP percorrer&agrave; il tracciato per 11 volte sabato in occasione della Sprint e 22 volte domenica in occasione della Main Race. I tratti caratteristici del tracciato qatariota  Il Lusail International Circuit ha una conformazione abbastanza particolare: un unico rettilineo principale infinito (oltre 1 km) e un mix di curve veloci e medie, con un paio di curve a sinistra molto veloci.&nbsp; I punti di staccata pi&ugrave; difficili sono: curva 1, lunga curva verso destra dove &egrave; facile andare dritti se si sbaglia il punto di frenata; curva 6, tornante verso sinistra in leggerissima salita; curva 7, destra molto particolare che immette nel complesso 8-9; curva 12, a destra, bisogna attaccarsi ai freni per impostarla al meglio; curva 15, la penultima del tracciato, frenata molto difficile I punti, invece, dove portare un attacco sono: curva 1 arrivando dal rettilineo, rischio di andare larghi se non si chiude bene il sorpasso; curve 4-5, due destre speculari, l&rsquo;attacco &egrave; possibile in entrambe le pieghe; tornante di curva 6; curva 11, la lunga sinistra; curva 12 a destra; curva 15, la penultima a sinistra; curva 16, per il classico attacco da ultimo giro (chiedere a Dovizioso e Marquez) Statistiche e record del Gran Premio del Qatar  Con quella che si disputer&agrave; nel weekend, sono 21 le edizioni del Gran Premio del Qatar (pi&ugrave; quella di Doha del 2021) corse sul tracciato di Lusail. La MotoGP, come abbiamo detto in precedenza, ha saltato solo l&rsquo;edizione del 2020 per via della pandemia da Covid-19 Il primissimo Gran Premio del Qatar risale al 2 ottobre 2004, terz&rsquo;ultimo appuntamento della stagione: vittorie di Jorge Lorenzo in 125, Sebastian Porto in 250 e Sete Gibernau in MotoGP. Una edizione ricordata per la partenza dalle ultime file di Rossi e Biaggi, puniti per aver pulito le rispettive caselle di partenza.&nbsp; L&rsquo;ultima edizione, quella dell&rsquo;anno scorso, ha visto i successi di Jaume Masia in Moto3 (laureatosi campione del mondo), Fermin Aldeguer in Moto2 e Fabio Di Giannantonio al suo primo trionfo in MotoGP.&nbsp; Il pilota pi&ugrave; vincente a Losail, contando tutte le classi, &egrave; Jorge Lorenzo con i suoi sei trionfi (1 in 125, 2 in 250, 3 in MotoGP), segue Casey Stoner con 5 successi (1 in 250, 4 in MotoGP), poi Valentino Rossi con le sue 4 affermazioni tutte in MotoGP. Per quanto riguarda la MotoGP, Pole 2023 ed All Time Lap Record sono di Luca Marini in 1&rsquo;51&rdquo;762, mentre il record della pista in gara &egrave; di Enea Bastianini del 2022 in 1&rsquo;52&rdquo;978 Per quanto riguarda la Moto2, Pole 2023 ed All Time Lap Record sono di Joe Roberts in 1&rsquo;57&rdquo;305 mentre il record della pista in gara &egrave; di Sam Lowes del 2023 in 1&rsquo;57&rdquo;366 Per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2023 &egrave; di Daniel Holgado in 2&rsquo;04&rdquo;742 mentre il giro veloce &egrave; di Ayumu Sasaki in 2&rsquo;05&rdquo;501. Resistono il Best Race Lap di Romano Fenati del 2019 in 2&rsquo;05&rdquo;403 e l&rsquo;All Time Lap Record di Darryn Binder del 2020 in 2&rsquo;04&rdquo;075 Orari MotoGP Qatar       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Lusail, palcoscenico del primo atto del Motomondiale 2024, nel fine settimana del 8-10 marzo

Circuito internazionale di Lusail: l'analisi delle criticità per la MotoGP

        Due modelli assolutamente diversi per epoche e tecnologie, lo stesso pilota al centro di esse, per un tempo che non sembra essere trascorso mai. Jorge Martin siede sul rettilineo dei box del Circuito di Valencia, sua "casa" e ultima tappa del Motomondiale, dove si celebra la festa finale. Lo spagnolo, 4 volte iridato e oggi team manager della squadra CFMoto Aspar, saluta con segno di vittoria amici e tifosi, giunti al Ricardo Tormo per una parata d'eccezione. 1979 - 2024: Martin ancora in sella Lo ha inseguito quando correva, lo hanno seguito nella passerella tenutasi a Valencia. Jorge Martin cominci&ograve; a far sul serio nel 1979, anno in cui a bordo della Bultaco militava nella Copa Streaker, a lanciarlo poi nelle competizioni nazionali, vero e proprio trampolino di lancio a una fulgida carriera di pilota. Pi&ugrave; avanti, smesse tuta, casco, guanti e stivali, ecco la divisa da team manager. Ruolo interpretato alla grande per Aspar, immagine e sostanza in cui il Marchio CFMoto figurer&agrave; in Moto3 e Moto2, portando colori distinguibili in entrambe le griglie mondiali.&nbsp; Per non farsi mancare qualcosa, uno dei professionisti pi&ugrave; esperti del paddock ha compiuto mezzo passaggio del Ricardo Tormo, saggiando il potenziale della KTM affidata a David Alonso e Joel Esteban; grossa differenza con la cavalcatura con la quale cominci&ograve; questa avventura infinita, nella quale combaciano pi&ugrave; generazioni.        

Jorge ha girato con la Bultaco usata nel 1979 e sulla KTM marcata CF del mondiale 2024: lo spagnolo Aspar &egrave; vera icona del motociclismo

Passato & presente: ritorno in sella per Martinez a Valencia

        Il circuito di Navarra, nel nord della Spagna, era entrato nel calendario del mondiale SBK riscuotendo un timido consenso da parte dei piloti e degli addetti ai lavori. L&rsquo;anno successivo l&rsquo;autodromo fu acquistato dalla inglese MotorSport Vision, societ&agrave; inglese che gestisce anche diverse piste oltre manica e che dal 2008 &egrave; titolare dei diritti del BSB. BSB, LEE JACKSON TORNA ALLE ORIGINI: AL VIA DEL 2024 CON HAWK RACING Lavori di ammodernamento in pi&ugrave; fasi Mentre in Italia procedono i lavori al Cremona Circuit dove il mondiale SBK debutter&agrave; a settembre, in Spagna c&rsquo;&egrave; un&rsquo;altra pista che sta subendo lavori molto simili, si tratta del Circuito di Navarra. La pista spagnola passata in mano agli inglesi di MSV nel 2022, sta venendo aggiornata per garantire oltre che pi&ugrave; sicurezza anche gare pi&ugrave; combattute. Il tutto verr&agrave; effettuato in due fasi distinte, la prima gi&agrave; in corso prevede la riasfaltatura di buona parte del manto che negli anni era stato usurato dal passaggio intensivo delle auto, contemporaneamente verr&agrave; ridisegnata curva 6 che diventer&agrave; molto pi&ugrave; scorrevole. Nella prima fase verranno anche sistemate tutte le barriere per migliorare ulteriormente la sicurezza del tracciato. Tutti questi lavori dovranno terminare entro pochi mesi perch&eacute; nel weekend del 20/21 aprile la pista dovr&agrave; essere pronta ad ospitare l&rsquo;opening del BSB che torna fuori dal Regno Unito dopo 5 anni dall&rsquo;ultima gara svolta ad Assen. La seconda fase di lavori sar&agrave; quella pi&ugrave; intensa e sar&agrave; fatta tra luglio e agosto, comporter&agrave; l&rsquo;allungamento della pista di 650 metri, facendo salire la lunghezza finale del circuito a 4,3km. La pista verr&agrave; modificata tra curva 10 e curva 14, aggiungendo un allungo dopo curva 10 e creando un tornante di 180 gradi che riporter&agrave; verso il vecchio tracciato con una veloce esse destra-sinistra che riporter&agrave; nuovamente in curva 14. Il nuovo disegno sar&agrave; pi&ugrave; veloce e fluido sia per le moto che per le auto rispetto al vecchio tracciato.  MARQUEZ, ROSSI, BAGNAIA E RAZGATLIOGLU: A PORTIMAO SPETTACOLO PER TUTTI I GUSTI       

La pista spagnola dove nel 2021 aveva corso anche il WorldSBK, passata sotto la propriet&agrave; di MotorSport Vision si amplia in attesa della Superbike inglese

Navarra si rifà il look in attesa del debutto del BSB

        Hanging in the balance, the Argentinian GP may go the same way as the Kazakhstan round, albeit for different reasons. While there has been racing at Termas de Rio Hondo for years, riders and paddock staff may have to go without a visit to the Sokol Circuit, just as they did with Finland. Meanwhile, a return to Hungary looks likely. New government and related issues: Argentina without MotoGP As was the case for SBK, more or less. Argentina is experiencing a sort of political revolution, which means the country is tightening its belt. The production-derived event scheduled to take place last autumn was cancelled because the local San Juan authorities cut funding for the event, a figure that none of the other parties involved could guarantee. As for MotoGP, the issue is even more complicated, in that it regards central government. Newly elected President Javier Milei is implementing a plan for economic return that spans all sectors considered "surplus", or rather not essential to the survival of the country. This includes sport, which is not only sport, but rather a vehicle for communication, visibility, and the bankrolling of national activities. And so if round three of the championship were to be cancelled, the South American continent will not feature on the calendar at all, unless Brazil were to make a return. Kazakhstan enormous, but "alien" to MotoGP There were two new events scheduled for 2023: Kazakhstan and India. But while the racing went ahead at the Buddh International Circuit, there was nothing doing with regard to the&nbsp;Sokol International Track. And now another cancellation is looking likely. The circuit is still to be homologated, with services and structures yet to be completed, and then there are those extra-sectorial obstacles, so perhaps it&rsquo;s best avoided. The enormous country is, after all, "alien" to motorcycle racing. Hungary ready to substitute in MotoGP There has been a lot of talk about the Balaton Ring over the years, though the circuit is yet to feature on any MotoGP calendar. The world championship does have previous experience of Hungary though, albeit many years ago, as demonstrated by the cover photo of Eddie Lawson. The American won aboard the Cagiva, making history with the brand. The spectators loved it, but the Hungaroring would continue with Formula 1, doing without the two-wheel prototypes. But now, thanks to Argentina and Kazakhstan, there might be room for a return. It&rsquo;s incredible to think that two of the year&rsquo;s rounds may be cancelled. Perhaps one event, but the cutting of two seems excessive. Though we might be wrong of course. But replacing Termas or Sokol with Hungary is a legitimate possibility. Particularly Sokol, if only for a question of the weather, considering that the Argentinian round was scheduled for April and Kazakhstan for July...       

Financial and organisational problems could lead to the cancellation of the Termas and Sokol rounds. Hungaroring ready to serve as a substitute

Argentina and Kazakhstan at risk: MotoGP looks to Hungary

In bilico e dato&nbsp; per (quasi) cancellato, il Gran Premio MotoGP di Argentina potrebbe aver la medesima sorte della tappa fissata in Kazakistan, seppur con differenti modalit&agrave;. Mentre a Termas de Rio Hondo si &egrave; corso per anni, dell Sokol Circuit piloti e addetti ai lavori potrebbero addirittura farne a meno, un po&#39; come &egrave; accaduto per la Finlandia. Contrariamente, si sta delineando il ritorno dell&#39;Ungheria, nel confronto diretto contro la Rebubblica Ceca, valevole di imposizione est-europea.  Governo rinnovato e problemi: Argentina senza MotoGP  Pi&ugrave; o meno, come per la SBK. In Argentina sta avvenendo una sorta di rivoluzione politica, con l&#39;ennesima esigenza di rivedere i bilanci e le spese. Il round derivato di serie programmato nello scorso autunno salt&ograve;, perch&eacute; il Governo locale di San Juan tolse i fondi destinati all&#39;evento, che nessuna delle altre parti coinvolte pot&egrave; garantire.  Nella fattispecie MotoGP, il discorso &egrave; ancora pi&ugrave; complesso, e riguarda lo Stato centrale. Il Presidente Javier Milei,&nbsp; fresco di mandato, sta attuando un piano di rientro economico, che coinvolge ogni settore ritenuto &quot;extra&quot;, ovvero, non utile alla sopravvivenza del Paese.  Viene toccato lo sport, che poi non &egrave; solo sport, bens&igrave; veicolo di comunicazione, visibilit&agrave; e possibilit&agrave; di foraggiare le attivit&agrave; del posto. Qualora, davvero, il terzo appuntamento stagionale fosse passivo di annullamento, il continente sudamericano rimarrebbe fuori dal calendario, in attesa che il Brasile rientri nei giochi iridati.    Kazakistan enorme, ma &quot;alieno&quot; di MotoGP  Erano due le novit&agrave; inserite nel calendario 2024: Kazakistan e India. Al Buddh International Circuit l&#39;evento &egrave; stato completato, al Sokol International Track no. E, stando all&#39;attualit&agrave;,&nbsp; l&#39;ipotesi di ulteriore cancellazione potrebbe rivelarsi pi&ugrave; che tale.  Circuito da omologare,&nbsp; servizi da allestire, strutture da completare, oltre a &quot;impicci extra settore&quot;, onde meglio tralasciare. Di fatto, la MotoGP con relative classi mai ha raccontato gesta e risultati su un enorme territorio, appetito da molte aziende petrolifere e di estrazione, &quot;alieno&quot;&nbsp; &nbsp;nei confronti delle competizioni a due ruote.  Ungheria pronta alla sostituizione in MotoGP  Ci avrete fatto caso, come da anni si parli del Balaton Ring, in realt&agrave; mai pervenuto su calendari o eventi ufficiali della MotoGP. Eppure, il Motomondiale conosce l&#39;Ungheria, malgrado siano passati anni dall&#39;ulltima edizione ivi disputata, come spiegato dalla foto di Eddie Lawson posta in copertina.  L&#39;americano vinse con la Cagiva,&nbsp; scrivendo la storia del Marchio, affermandosi quale mito della classe regina. Il pubblic&ograve; si appassion&ograve;, ma l&#39;Hungaroring continu&ograve;&nbsp; con la Formula 1, rinunciando ai prototipi a due ruote. La speranza di tonare ora c&#39;&egrave;, materializzata proprio da Argentina e Kazakistan.  Pensare a una doppia cancellazione d&#39;annata &egrave; incredibile. Magari a un Gran Premio si far&agrave; a meno, due sembrano troppi. Sapendo che potremmo sbagliarci. Invece, inserire l&#39;Ungheria al posto di Termas o Sokol &egrave; lecito, puntando ala seconda opzione. Non per altro: in aprile era lo spazio lasciato all&#39;Argentina, luglio per il Kazakistan. Bisogna pure tener conto al meteo a cui si va incontro...  &nbsp; 

Problemi economici e organizzativi potrebbero far saltare le trasferte di Termas e Sokol. Hungaroring pronto a una sostituzione

Argentina e Kazakistan a rischio: la MotoGP punta all&#39;Ungheria

        Apprendere del ritorno da parte della MXGP in cina, ci ha fatto pensare alle edizioni disputate dalla MotoGP sul Circuito di Shangai, dall'anno 2005 al 2008 di fila. Sono state quindi 4 le edizioni del Gran Premio a "ruote lisce", poi messe in archivio. La domanda sorge spontanea: ma se &egrave; vero che si cercano posti esotici dai mercati floridi, perch&eacute; non tornare a correre in una Repubblica che conta 1 413 142 846 abitanti (dichiarati) e vanta una espansione economica invidiabile? Gran Premio Cina MotoGP: a Valentino Rossi due vittorie Puramente riferendoci alla classe MotoGP, contiamo due vittorie di Valentino Rossi, firmate nel 2005 e 2008, entrambe marcate Yamaha. Sia nel primo che nel secondo caso fu titolo mondiale per il numero 46, idolo anche nel Paese con la muraglia pi&ugrave; lunga al mondo.  Casey Stoner nel Gran Premio di Cina: vittorie in 250 e classe regina Qui sotto Casey Stoner sfoggia la tabella pi&ugrave; ambita, valevole di corona iridata. Tuttavia, con la Ducati l'australiano si &egrave; imposto a Shangai nel 2007, quando portava in gara il 27. Successo ottenuto pure nel 2005 in duemmezzo, coi colori Aprilia LCR.&nbsp;  Anche due vittorie per Mika Kallio nel Gran Premio di Cina Peccato che ne parlino in pochi: Mika Kallio era un gran bel pilota, uno dei pochi nordici veri rimasti nel padock, poich&eacute; oggi tester e consulente KTM. Proprio con le 125 e 250 arancioni il finlandese riusc&igrave; a regolare la concorrenza nel 2006 e 2008, battendo Mattia Pasini - sul gradino pi&ugrave; alto della ottavo di litro edizione 2005 - e Hiroshi Aoyama.  Cina enorme, ricca, potente, ma "abbandonata" pure dalla Formula 1 Segreto svelato non &egrave;, se diciamo quanto la Cina stia (ancora) espandondesi in termini economici e demografici. La serie vuole esplorare localit&agrave; ritenute amene, quali India - fatto, malgrado gli impicci - e Kazakistan - non fatto, ma pare ci si voglia riprovare - tra il 2023 e il 2024. Molto bello, se ci&ograve; serve ad accrescere visibilit&agrave;, economia e contatti con territori potenzialmente carichi dal punto di vista delle commercializzazioni internazionali e collegamenti con governi e istituzioni. Indipendente che si abbiano nomi locali in griglia, un senso per andare laggi&ugrave; c'&egrave;. Infatti, la questione &egrave;: quando e se si torna in Cina? Non esiste circuito oltre all'impianto di Shangai abile a ospitare un evento di tal portata? La Formula 1 ci ha completato qualcosa come 16 edizioni del Gran Premio, dal 2004 al 2019. Poi &egrave; arrivata la pandemia, poi sono sorti altri problemi. Se il nodo &egrave; legato a situazioni extra-sport, alziamo le mani.        

Il mondiale a "ruote lisce" si &egrave; disputato a Shangai dal 2005 al 2008, poi non pi&ugrave;. Se &egrave; vero che si cercano mercati fiorenti, perch&eacute; non riprovarci?

La MXGP torna in Cina, ma la MotoGP?!

Iconici, amati sia dai piloti che dagli appassionati, piste che hanno caratterizzato la storia del motociclismo e su cui tutti desiderano mettere le ruote

I 10 Circuiti più Spettacolari per le Gare di Moto

        #AllorNothing &egrave; l&rsquo;hashtag che la MotoGP ha lanciato durante la gara lunga del Qatar per quanto riguarda la sfida mondiale tra Pecco Bagnaia e Jorge Martin. Dopo la Main Race di domenica, il campione in carica ha riportato il suo vantaggio sul rivale spagnolo a 21 punti, con una ampia gamma di risultati a suo favore tra Sprint e Main Race.&nbsp; Bagnaia campione se Siamo quindi giunti all&rsquo;ultima gara della stagione, che dal 1999 si disputa sul circuito Ricardo Tormo di Valencia, sede del Gran Premio de la Comunitat Valenciana e gara spesso decisiva per l&rsquo;assegnazione degli allori iridati.&nbsp; Storia, caratteristiche e titoli vinti a Valencia  All&rsquo;inizio degli anni 90, la Spagna ha visto in calendario sempre 1 o 2 appuntamenti, Jerez e Catalunya. Nel 1998 le quote iberiche sono diventate tre con l&rsquo;aggiunta della gara a Jarama ma nell&rsquo;anno seguente l&rsquo;appuntamento alle porte di Madrid viene soppiantato da un nuovo impianto sorto a Cheste, vicino a Valencia, e dedicato al pilota Ricardo Tormo, deceduto nel 1998. Dal 1999, quindi, il Gran Premio della Comunitat Valenciana entra in pianta stabile nel calendario del Motomondiale come gara conclusiva della stagione senza uscirne nemmeno durante la pandemia da Covid-19.&nbsp; Il Circuito Ricardo Tormo di Valencia &egrave; stato costruito ed inaugurato nel 1999. Il complesso, un po&rsquo; come Portimao, contiene diversi tracciati di lunghezze differenti e tutti girano in senso antiorario. Il tracciato valenciano misura 4005 metri, la sua sede stradale &egrave; di 12 metri, il rettilineo pi&ugrave; lungo misura 876 metri ed ha 14 curve, 5 a destra e 9 a sinistra. I piloti della MotoGP percorreranno il Ricardo Tormo 13 volte sabato per la Sprint e 27 volte domenica per la gara. Titoli vinti Essendo l&rsquo;ultima gara stagionale dal 1999 (tranne nel 2020, penultima prima della chiusura a Portimao), in cinque occasioni il titolo &egrave; stato assegnato nella gara di Valencia: Hayden nel 2006, Jorge Lorenzo nel 2015, Marc Marquez nel 2017, Joan Mir nel 2020 e Pecco Bagnaia nel 2022 29 ottobre 2006, ultima gara della stagione. Rossi arriva con un vantaggio di soli 8 punti su Hayden dopo aver perso per pochi millesimi la volata con Elias all&rsquo;Estoril la gara precedente. Al quinto giro il colpo di scena che non ti aspetti: Rossi scivola alla curva 2 e saluta il titolo, che va ad Hayden.  8 novembre 2015, ultima gara della stagione. Dopo i fatti di Sepang Rossi &egrave; costretto a partire dall&rsquo;ultima casella della griglia mentre Lorenzo ed i due Honda sono in prima fila. Valentino recupera fino al quarto posto, Lorenzo &egrave; saldamente davanti con Marquez incollato senza provare minimamente a passare. Nel finale si fa sotto Pedrosa che per&ograve; viene ricacciato indietro dalla manovra di Marquez. Il titolo va a Lorenzo davanti alle due Honda  12 novembre 2017, ultima gara stagionale. Ancora Italia contro Spagna, Dovizioso contro Marquez. Due colpi di scena in sequenza (quasi) regalano il titolo a Marquez: prima la caduta di Lorenzo, poi quella di Dovizioso. Marc fa un salvataggio dei suoi quando &egrave; davanti e finisce in ghiaia, rientra in quinta posizione ma recupera fino al terzo posto. Vittoria a Pedrosa e titolo a Marquez. &nbsp; 15 novembre 2020, penultima gara stagionale. Joan Mir, dopo aver vinto la settimana prima sempre a Valencia, &egrave; ad un passo dal titolo. Allo spagnolo basta un piazzamento in top 10 per chiudere i giochi, e cos&igrave; fa. Morbidelli vince davanti a Miller ma Mir chiude settimo e diventa campione del mondo  6 novembre 2022, ultima gara stagionale. Dopo una grande rimonta nella seconda parte di stagione, Pecco Bagnaia &egrave; in testa alla classifica prima della gara valenciana. Nei primi giri di gara spezza, strategicamente, il ritmo di Quartararo rimettendoci per&ograve; un&rsquo;aletta della moto. Il resto della gara &egrave; di pura gestione, con il francese che non va oltre il quarto posto. Titolo a Bagnaia.  I tratti caratteristici del tracciato spagnolo  Il layout del Ricardo Tormo &egrave; abbastanza particolare: un lungo rettilineo, una lunga curva a sinistra, una chicane veloce, un mix di curve secche e lente.&nbsp; I punti di staccata pi&ugrave; difficili sono: curva 1, facile perdere l&rsquo;anteriore in staccata (Marquez ne sa qualcosa); curva 2, la Doohan, lenta a sinistra (quella della caduta di Rossi nel 2006); curva 4, dedicata a Nico Terol, staccata abbastanza difficile; curva 6, quasi un tornante e leggermente in salita; curva 8, simile alla 6 ma leggermente in pendenza; curva 11, una destra piuttosto lenta; curva 14, dedicata ad Adrian Campos, staccata secca a sinistra in uscita dalla lunga curva 13. I punti dove portare un attacco sono: curva 1, sfruttando la scia del rettilineo principale; curva 2, staccata secca sfruttando l&rsquo;allungo fuori da curva 1; curve 4-5, facile per&ograve; subire l&rsquo;incrocio di traiettoria in uscita; curva 8, stesso discorso per le curve 4 e 5; curva 11; curva 12, si pu&ograve; provare l&rsquo;attacco ma c&rsquo;&egrave; sempre il rischio dell&rsquo;incrocio di traiettoria; curva 14 per il classico attacco da ultimo giro.&nbsp; Statistiche e record del Gran Premio della Comunit&agrave; Valenciana  Sempre presente in calendario dal 1999, con quella di quest&rsquo;anno sono 25 le edizioni (pi&ugrave; quella del Gran Premio d&rsquo;Europa del 2020) del Gran Premio de la Comunitat Valenciana disputate sul Circuito Ricardo Tormo di Valencia. Nemmeno la pandemia da Covid-19 ha intaccato la presenza di Valencia in calendario, che ha raddoppiato le gare con quella vinta da Joan Mir la settimana prima di aggiudicarsi il titolo&nbsp; La prima edizione del GP della Comunit&agrave; Valenciana risale al 19 settembre 1999, dodicesimo appuntamento su 16 della stagione: vittorie di Gianluigi Scalvini in 125, Tohru Ukawa in 250 e Regis Laconi in 500 L&rsquo;ultima edizione, quella dello scorso anno, ha visto i successi di Izan Guevara in Moto3, Pedro Acosta in Moto2 e Alex Rins in MotoGP per l&rsquo;ultimo successo di Suzuki.&nbsp; Il pilota pi&ugrave; vincente a Valencia &egrave; Dani Pedrosa con ben 7 successi (1 in 125, 2 in 250 e 4 in MotoGP, l&rsquo;ultimo nel 2017), segue Jorge Lorenzo con 4 affermazioni tutte in MotoGP Per quanto riguarda la MotoGP, la Pole 2022 &egrave; di Jorge Martin in 1&rsquo;29&rdquo;621 mentre il giro veloce della gara &egrave; di Brad Binder in 1&rsquo;31&rdquo;192. Resistono il record della pista in gara di Pecco Bagnaia del 2021 in 1&rsquo;31&rdquo;042 e l&rsquo;All Time Lap Record di Jorge Lorenzo del 2016 in 1&rsquo;29&rdquo;401&nbsp; Per quanto riguarda la Moto2, Pole 2022 ed All Time Lap Record sono di Alonso Lopez in 1&rsquo;34&rdquo;314 mentre il giro veloce in gara l&rsquo;ha siglato Cameron Beaubier in 1&rsquo;34&rdquo;850. Resiste il record della pista in gara di Tom Luthi del 2019 in 1&rsquo;34&rdquo;820 Per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2022 &egrave; di Izan Guevara in 1&rsquo;38&rdquo;479 mentre il nuovo record della pista in gara &egrave; di Deniz Oncu in 1&rsquo;38&rdquo;790. Resiste l&rsquo;All Time Lap Record di Darryn Binder del 2020 in 1&rsquo;38&rdquo;286. Orari MotoGP Valencia       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul circuito Ricardo Tormo della omonima citt&agrave; spagnola, sede del ventesimo ed ultimo appuntamento del Motomondiale nonch&eacute; gara decisiva per l&rsquo;assegnazione del titolo MotoGP

GP Valencia: curve, lunghezza e criticità per la MotoGP

        Pecco Bagnaia e Jorge Martin, dopo il weekend malese che ha consacrato Alex Marquez ed Enea Bastianini, sono rimasti gli unici duellanti per il titolo mondiale 2023 della MotoGP. L&rsquo;attuale leader della classifica ha la possibilit&agrave; di chiudere gi&agrave; i giochi questo fine settimana qualora riuscisse a guadagnare 23 punti tra Sprint e Main Race sullo spagnolo, portando il suo vantaggio complessivo a 37 punti e rendendo vano un eventuale bottino pieno del #89 a Valencia.&nbsp; Il lungo tour asiatico iniziato in India si conclude questo fine settimana con una gara che &egrave; in calendario da quasi 20 anni e quest&rsquo;anno si trova in posizione insolita, ovvero il Gran Premio del Qatar sul tracciato di Lusail. Non tutti sanno che&hellip; Dal 2004 al 2008 il Gran Premio del Qatar si disputava di sabato, come successo anche ad Assen. Nel 2009, causa nubifragio, la gara prevista domenica viene spostata eccezionalmente a luned&igrave;. Da quel momento non accadr&agrave; pi&ugrave; che una gara verr&agrave; spostata di un giorno. La MotoGP ha disputato tutte le edizioni tranne quella del 2020 cancellata per la pandemia da Covid-19 mentre Moto2 e Moto3 hanno svolto regolarmente la loro gara trovandosi gi&agrave; sul posto per i test pre-gara. Storia e caratteristiche di Losail  Il Gran Premio del Qatar fa il suo esordio nel calendario del Motomondiale quasi 20 anni fa (2004) ed &egrave; un unicum nel panorama del Medio Oriente a livello motociclistico. Unico cos&igrave; come il fatto di essere l&rsquo;unico Gran Premio corso in notturna grazie all&rsquo;installazione di un poderoso impianto di illuminazione. Posizionato a fine stagione nel biennio 2004-2005, nel 2006 passa a seconda gara stagionale e dal 2007 fino al 2022 diviene la gara di apertura del Motomondiale. Torna eccezionalmente a fine stagione quest&rsquo;anno per consentire lavori sulla pista in vista della gara di Formula 1. Situato a 23 km a nord del centro di Doha e molto vicino alla citt&agrave; omonima di Lusail, il Lusail International Circuit &egrave; stato progettato e costruito nell&rsquo;arco di appena un anno da 1000 lavoratori per una spesa complessiva di 58 milioni di dollari. E&rsquo; stato inaugurato nel 2004 con il primo Gran Premio del Qatar del Motomondiale.&nbsp; Lungo poco meno di 5.4 km, il tracciato ha una sede stradale larga 12 metri, il rettilineo principale misura poco meno di 1.1 km e consta in totale di 16 curve, 10 a destra e 6 a sinistra. La MotoGP percorrer&agrave; il tracciato per 11 volte sabato in occasione della Sprint e 22 volte domenica in occasione della Main Race. I tratti caratteristici del tracciato qatariota  Il Lusail International Circuit ha una conformazione abbastanza particolare: un unico rettilineo principale infinito (oltre 1 km) e un mix di curve veloci e medie, con un paio di curve a sinistra molto veloci.&nbsp; I punti di staccata pi&ugrave; difficili sono: curva 1, lunga curva verso destra dove &egrave; facile andare dritti se si sbaglia il punto di frenata; curva 6, tornante verso sinistra in leggerissima salita; curva 7, destra molto particolare che immette nel complesso 8-9; curva 12, a destra, bisogna attaccarsi ai freni per impostarla al meglio; curva 15, la penultima del tracciato, frenata molto difficile&nbsp; I punti, invece, dove portare un attacco sono: curva 1 arrivando dal rettilineo, rischio di andare larghi se non si chiude bene il sorpasso; curve 4-5, due destre speculari, l&rsquo;attacco &egrave; possibile in entrambe le pieghe; tornante di curva 6; curva 11, la lunga sinistra; curva 12 a destra; curva 15, la penultima a sinistra; curva 16, per il classico attacco da ultimo giro (chiedere a Dovizioso e Marquez) Statistiche e record del Gran Premio del Qatar  Con quella che si disputer&agrave; nel weekend, sono 20 le edizioni del Gran Premio del Qatar (pi&ugrave; quella di Doha del 2021) corse sul tracciato di Lusail. La MotoGP, come abbiamo detto in precedenza, ha saltato solo l&rsquo;edizione del 2020 per via della pandemia da Covid-19 Il primissimo Gran Premio del Qatar risale al 2 ottobre 2004, terz&rsquo;ultimo appuntamento della stagione: vittorie di Jorge Lorenzo in 125, Sebastian Porto in 250 e Sete Gibernau in MotoGP. Una edizione ricordata per la partenza dalle ultime file di Rossi e Biaggi, puniti per aver pulito le rispettive caselle di partenza. L&rsquo;ultima edizione, quella dell&rsquo;anno scorso, ha visto una tripletta italiana: Andrea Migno in Moto3, Celestino Vietti in Moto2 ed Enea Bastianini in MotoGP Il pilota pi&ugrave; vincente a Losail, contando tutte le classi, &egrave; Jorge Lorenzo con i suoi sei trionfi (1 in 125, 2 in 250, 3 in MotoGP), segue Casey Stoner con 5 successi (1 in 250, 4 in MotoGP), poi Valentino Rossi con le sue 4 affermazioni tutte in MotoGP. Per quanto riguarda la MotoGP, la Pole 2022 &egrave; di Jorge Martin in 1&rsquo;53&rdquo;011 mentre il nuovo record della pista &egrave; di Enea Bastianini in 1&rsquo;54&rdquo;338. Resiste l&rsquo;All Time Lap Record di Pecco Bagnaia del 2021 in 1&rsquo;52&rdquo;772 Per quanto riguarda la Moto2, la Pole 2022 &egrave; di Celestino Vietti in 1&rsquo;59&rdquo;082 mentre il giro veloce della gara &egrave; sempre di Vietti in 1&rsquo;59&rdquo;053. Resistono il Best Race Lap di Tom Luthi del 2019 in 1&rsquo;58&rdquo;711 e l&rsquo;All Time Lap Record di Joe Roberts del 2020 in 1&rsquo;58&rdquo;136 Per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2022 &egrave; di Izan Guevara in 2&rsquo;04&rdquo;811 mentre il giro veloce &egrave; di Dennis Foggia in 2&rsquo;05&rdquo;561. Resistono il Best Race Lap di Romano Fenati del 2019 in 2&rsquo;05&rdquo;403 e l&rsquo;All Time Lap Record di Darryn Binder del 2020 in 2&rsquo;04&rdquo;075       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Lusail, palcoscenico del penultimo atto del Motomondiale 2023 nel fine settimana del 17-19 novembre

GP Qatar: curve, lunghezza e criticità per la MotoGP

Penultimo appuntamento stagionale per il Motomondiale, nella trasferta in Qatar pi&ugrave; originale di tutte, se parliamo di illuminazione e visibilit&agrave;. Il Lusail Circuit vanta un impianto che rende la notte come il giorno, per un evento simi-gran gal&agrave;. La classe MotoGP correr&agrave; proprio in pieno ausilio artificiale, nel duello tra Pecco Bagnaia e Jorge Martin che - naturalmente - offrir&agrave; spettacolo in termini iridati.&nbsp;  MotoGP Qatar: orari Sky canale 208  Venerd&igrave; 17 novembre  FP1 Moto3:&nbsp;12:00-12:35 FP1 Moto2:&nbsp;12:50-13:30 FP1 MotoGP:&nbsp;13:45-14:30 FP2 Moto3:&nbsp;16:15-16:50 FP2 Moto2:&nbsp;17:05-17:45 P MotoGP:&nbsp;18:00-19:00  Sabato 18 novembre  FP3 Moto3:&nbsp;11:30-12:00 FP3 Moto2:&nbsp;12:15-12:45 FP2 MotoGP:&nbsp;13:00-13:30 Qualifiche MotoGP:&nbsp;13:40-14:20 Qualifiche Moto3:&nbsp;15:50-16:30 Qualifiche Moto2:&nbsp;16:45-17:25 Sprint MotoGP:&nbsp;18:00    Domenica 19 novembre    Warm-Up MotoGP:&nbsp;13:40-13:50 Gara Moto3:&nbsp;15:00 Gara Moto2:&nbsp;16:15 Gara MotoGP:&nbsp;18:00  MotoGP a Lusail: orari TV8  Sabato 18 novembre  DIRETTA   Qualifiche MotoGP: 13:40-14:20&nbsp;&nbsp;Sprint MotoGP:&nbsp;18:    Domenica 19 novembre  &nbsp;  DIFFERITA  &nbsp;  Gara Moto3: 17:00  Gara Moto2: 18:30  Gara MotoGP: 20:00  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;   

A Losail &egrave; gran gal&agrave; serale illuminato aritificialmente a giorno, nel proseguo del duello tra Bagnaia e Martin

GP Qatar MotoGP: dove vederlo, orari Sky e TV8, programma

        Con la consapevolezza che per la prima volta nella sua storia in MotoGP Ducati conserver&agrave; il titolo piloti (avendo gi&agrave; vinto il costruttori ed essendo molto vicina a quello team con Pramac), si aprono le ultime tre decisive gare per l&rsquo;assegnazione del prezioso alloro. A contenderselo Pecco Bagnaia e Jorge Martin, separati da 13 punti dopo il weekend thailandese, pi&ugrave; staccato invece Bezzecchi che nutre ancora flebili speranze (matematicamente non &egrave; ancora tagliato fuori)&nbsp; Il lungo tour asiatico iniziato dall&rsquo;India sta per consegnarci le ultime due gare prima del ritorno in Europa per la chiusura consueta di Valencia. La prima delle due &egrave; il Gran Premio della Malesia, sul Petronas Sepang International Circuit. Non tutti sanno che&hellip;&nbsp; Prima che il Gran Premio della Malesia si spostasse definitivamente dal 1999 sul tracciato di Sepang, il Motomondiale ha corso anche a Shah Alam dal 1991 al 1997 e Johor soltanto nel 1998, come &ldquo;transizione&rdquo; prima di arrivare a Sepang.&nbsp; Storia, caratteristiche, incidenti e titoli vinti a Sepang  Il Gran Premio della Malesia &egrave; entrato in calendario nel lontano 1991. Come &egrave; successo per altri GP, prima di stabilirsi definitivamente a Sepang, si &egrave; corso anche a Shah Alam e Johor. Il Sepang International Circuit &egrave; il capostipite dei &ldquo;Tilkodromi&rdquo;, ovvero quei tracciati costruiti dall&rsquo;architetto tedesco Hermann Tilke (che ha poi progettato anche i tracciati di Shanghai in Cina e Manama in Bahrain) che hanno per caratteristica lunghi rettilinei, staccate secche e curvoni veloci. Progettato e costruito nel 1998 con tecnologie moderne rispetto ai vecchi tracciati, &egrave; stato poi omologato nel 1999 prima della gara del Motomondiale del 18 aprile di quell&rsquo;anno. Il circuito &egrave; stato poi modificato nel 2016 dallo studio Dromo di Jarno Zaffelli nel suo tratto finale, l&rsquo;ultima curva. Banking negativo per aumentare i sorpassi in quel tratto. Lungo 5,54 km (il pi&ugrave; lungo del Mondiale), il Sepang International Circuit ha una sede stradale larga 16 metri, il rettilineo principale &egrave; lungo 920 metri e le sue curve sono in totale 15, 10 quelle a destra e 5 quelle a sinistra. La MotoGP percorrer&agrave; i 5,54 km per 20 volte.&nbsp; Incidenti Quando si parla di Sepang la mente non pu&ograve; non tornare a quel 23 ottobre 2011 ed all&rsquo;incidente nel quale ha perso la vita Marco Simoncelli. La dinamica &egrave; tristemente nota, con il Sic che scivola ma rimane aggrappato alla moto, la cui elettronica la fa rientrare in traiettoria mentre sopraggiungono Edwards e Rossi che non possono fare nulla per evitarlo. Nel 2019, poi, il pilota indonesiano Afridza Munandar ha perso la vita esattamente come Simoncelli nel primo giro della Idemitsu Asian Talent Cup. Titoli vinti Sepang &egrave; stata spesso teatro di feste iridate. Come non ricordare il titolo 250 di Simoncelli nel 2008 e quel giro di rientro a braccia aperte, oppure le feste iridate di Valentino Rossi nel 2005 (secondo alle spalle di Capirossi, quarto titolo in top class per il Dottore) e nel 2009 (terzo alle spalle di Stoner e Pedrosa, nono titolo assoluto nel Motomondiale)  I tratti caratteristici del tracciato malese  Come dicevamo prima, Sepang &egrave; stato il primo dei &ldquo;Tilkodromi&rdquo;, ovvero quei tracciati progettati da Hermann Tilke, che hanno come caratteristica lunghi rettilinei, staccate secche, curve a 90&deg; e curvoni veloci. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1-2, si arriva dal rettilineo dei box e bisogna staccare forte per inserire la moto in questo &ldquo;ricciolo&rdquo; molto lento; curva 4, altra staccata secca verso destra, molto facile andare larghi; curva 9, il tornante pi&ugrave; lento della pista, anche in questo caso &egrave; facile andare larghi di traiettoria; curva 14, la penultima del tracciato, secca verso destra; curva 15, l&rsquo;ultima, un altro punto dove &egrave; facile sbagliare la traiettoria ed andare larghi se si frena troppo profondi I punti dove poter sorpassare sono tanti: curva 1, sfruttando la scia del rettilineo; curva 4, uscendo forte dalla 3; curva 5-6, fattibile l&rsquo;attacco ma &egrave; anche facile subire l&rsquo;incrocio di traiettoria; curva 7-8 la doppia destra Klia; tornante di curva 9; curva 11 (quella fatidica della morte di Simoncelli); curva 12-13, come la 5-6; curva 14, attenzione all&rsquo;incrocio di traiettoria; curva 15, esattamente come la 14.&nbsp; Statistiche e record del Gran Premio della Malesia  Come abbiamo visto in precedenza, il Gran Premio della Malesia &egrave; nel calendario del Motomondiale dal 1991. Con quella di quest&rsquo;anno sono 31 le gare disputate nella terra di Sandokan, cos&igrave; suddivise: 7 a Shah Alam, 1 a Johor, 23 a Sepang. Il primo Gran Premio della Malesia risale al 29 settembre 1991 sul tracciato di Shah Alam: successi di Loris Capirossi in 125, Luca Cadalora in 250 e Mick Doohan in 500. La prima gara disputata a Sepang risale al 18 aprile 1999: successi di Masao Azuma in 125, Loris Capirossi in 250 e Kenny Roberts Jr in 500 L&rsquo;ultima edizione, quella dello scorso anno, ha visto i successi di: John McPhee in Moto3, Tony Arbolino in Moto2 e Pecco Bagnaia in MotoGP&nbsp; E&rsquo; l&rsquo;Italia a farla da padrona tra i piloti pi&ugrave; vincenti sul tracciato malese: Valentino Rossi guida con 6 successi davanti a Max Biaggi con 5, Capirossi e Cadalora con tre successi a testa. Successi anche per Gramigni, Perugini, Locatelli, Rolfo, Dovizioso, Bagnaia, Marini, Dalla Porta ed Arbolino. Per quanto riguarda la MotoGP, Pole 2022 ed All Time Lap Record sono di Jorge Martin in 1&rsquo;57&rdquo;790. Dello spagnolo &egrave; anche il nuovo giro record della gara in 1&rsquo;59&rdquo;634 Per quanto riguarda la Moto2, Pole 2022 di Ai Ogura in 2&rsquo;06&rdquo;405 mentre il giro veloce della gara &egrave; di Tony Arbolino in 2&rsquo;07&rdquo;132. Resistono il giro record di sempre di Alex Marquez in 2&rsquo;05&rdquo;860 e l&rsquo;All Time Lap Record di Brad Binder in 2&rsquo;04&rdquo;769 Per quanto riguarda la Moto3, Pole 2022 ed All Time Lap Record sono di Dennis Foggia in 2&rsquo;11&rdquo;411. Di Sasaki &egrave; il nuovo giro record della pista in 2&rsquo;12&rdquo;671       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul Petronas Sepang International Circuit dove nel weekend del 10-12 novembre si disputer&agrave; il terzultimo appuntamento del Motomondiale

GP Malesia: curve, lunghezza e criticità per la MotoGP

Inutile negarlo, tra le notizie pi&ugrave; sorprendenti legate al calendario 2024 della Superbike vi &egrave; certamente l&rsquo;inserimento del round di Cremona, sul quale si &egrave; scatenato nel paddock un vero e proprio dibattito. A partire ovviamente dai piloti, tra chi conosce il tracciato come Michael Rinaldi e chi invece per ora pu&ograve; solo basarsi sulle voci come Jonathan Rea: impossibile negare un po&rsquo; di scetticismo in generale, al quale hanno voluto rispondere in prima persona le alte sfere dell&rsquo;impianto.&nbsp; &nbsp; Tra i presenti del round di Jerez infatti vi erano anche i titolari del Cremona Circuit Roberto e Manuel Mazzucato e l&rsquo;Amministratore Delegato Alessandro Canevarolo, intenti a gustarsi uno spettacolo che presto dovrebbe varcare anche i cancelli del circuito lombardo. &nbsp; &ldquo;Non era previsto l&rsquo;ingresso nel calendario 2024 &ndash; apre Canevarolo &ndash; dato che il piano originale era di debuttare tra il 2026 ed il 2027. Il Covid ha cambiato le carte in tavola negli ultimi anni: tanti contratti non sono stati firmati, cos&igrave; ci &egrave; arrivata questa opportunit&agrave; e l&rsquo;abbiamo colta. Il primo contatto con Dorna &egrave; stato a Portimao nel 2022, poi quest&rsquo;anno a Most ci &egrave; stato chiesto di anticipare l&rsquo;ingresso: abbiamo preso tempo per capire se fosse possibile ed abbiamo accettato&rdquo;. &nbsp; Non vi spaventa debuttare con due o tre anni di anticipo? &nbsp; Rispondono Roberto e Manuel Mazzucato. &ldquo;No, &egrave; una sfida ma abbiamo una le persone giuste e la formula di gestione &egrave; corretta. Cremona &egrave; un autodromo di provincia e tale vuole rimanere per attitudine: la sfida non ci spaventa bens&igrave; ci impegna. Abbiamo un focus chiaro, ed in questo Dorna si sta dimostrando un ottimo partner. Abbiamo le competenze per portare avanti questo progetto, infatti abbiamo firmato un contratto di 5 anni, ed ogni anno miglioreremo&rdquo;.  Lavori, tempi e vie di fuga  Quali sono nel dettaglio i lavori da fare ed i tempi? &nbsp; &ldquo;Dobbiamo riammodernare il circuito, soprattutto nella parte finale del layout, in particolare le curve 11, 12 e 13. Dobbiamo riasfaltare alcuni punti e predisporre tutta l&rsquo;accoglienza per il pubblico, partendo dalle tribune&rdquo;. &nbsp; Vie di fuga? &nbsp; &ldquo;Se ne dicono tante ma chi parla di vie di fuga si ricorda il tracciato vecchio. Quello nuovo era stato pensato anche per la Superbike, infatti le vie di fuga sono corrette&rdquo;. &nbsp; Quando inizieranno i lavori? &nbsp; &ldquo;Tecnicamente parlando a dicembre&rdquo;. &nbsp; Come rispondereste dunque agli scettici? &nbsp; &ldquo;Li sorprenderemo come abbiamo fatto sin dal giorno dell&rsquo;apertura&rdquo;.  Le pagelle di Jerez: Bautista campione, ma a Toprak l&#39;onore delle armi &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 

L&#39;AD Canevarolo: &quot;Abbiamo anticipato l&#39;ingresso in calendario, inizialmente previsto tra il 2026 ed il 2027. Le vie di fuga vanno bene, chi dice il contrario ricorda il tracciato vecchio&quot;

SBK, i vertici di Cremona rispondono alle critiche

        Esattamente 12 anni sono trascorsi dall&rsquo;inaugurazione ufficiale del circuito lombardo al debutto nel calendario WorldSBK. Era il 7 luglio del 2011 infatti quando venne inaugurata la pista, che allora si chiamava ancora Circuito di San Martino del Lago, dal nome del comune in cui &egrave; collocata. Nel 2015 la chiusura temporanea e la riapertura con una nuova societ&agrave; a gestire il circuito in provincia di Cremona. Nel 2016 riparte con il nuovo nome di Cremona Circuit e intitolando la pista all&rsquo;indimenticato Angelo Bergamonti. SBK, ECCO IL CALENDARIO 2024: DEBUTTA CREMONA! L&rsquo;origine del circuito La storia del Cremona Circuit inizia nella primavera del 2011 quando iniziano i lavori per la realizzazione del secondo circuito pi&ugrave; lungo della Lombardia con i suoi 3.500 metri, dietro soltanto al &ldquo;Tempio della Velocit&agrave;&rdquo;: l&rsquo;Autodromo di Monza. La struttura sorge nel comune di San Martino del Lago, circa 25km ad est di Cremona, velocemente raggiungibile anche grazie all&rsquo;uscita autostradale della A21. I lavoro sono progrediti velocemente nonostante qualche critica dalle associazioni come WWF e Lega Ambiente. Il circuito originario come detto era lungo 3.500 metri, vantava 11 curve ed una larghezza che variava dai 10 ai 12 metri. Oltre alla pista principale, che poteva essere divisa in due circuiti indipendenti, &egrave; stata costruita una pista da 1km per i kart con relativa struttura per box, un bar, un ristorante e un capannone di circa 1.000 metri quadri, ed ovviamente i box dell&rsquo;autodromo. La pista ha visto la sua inaugurazione ufficiale il 7 luglio del 2011 ma gi&agrave; da qualche settimana auto e moto avevano iniziato a girare mostrando grandissimo interesse in questa nuova struttura. SBK, LECUONA E VIERGE ANCORA CON HRC FINO AL 2025 Le prime gare internazionali La pista riscuote grande successo, ogni giornata di prove libere per auto e moto &egrave; piena ed i gestori della pista iniziano ad assaporare l&rsquo;idea di portare nel Circuito di San Martino del Lago le prime gare. Il 6 luglio 2014 a due anni esatti dall&rsquo;inaugurazione del circuito ecco la prima gara internazionale: il mondiale Supermoto. Venne costruita una sezione sterrata accanto al rettilineo di partenza dove i piloti sarebbero entrati dopo le prime curve. &Egrave; dunque il Supermoto World Championship (oggi S1GP) a portare sul circuito cremonese il primo evento a due ruote di livello internazionale. Sar&agrave; Thomas Chareyre a conquistare la vittoria di Gara1 mentre Mauro Hermunen con il francese che conquister&agrave; la vittoria del GP. A fine anno si replicher&agrave; con il prestigioso Supermoto delle Nazioni che si &egrave; svolto, sulla stessa pista cremonese e che vide la Francia conquistare la vittoria davanti alla nostra &ldquo;Maglia Azzurra&rdquo; composta da Ivan Lazzarini, Christian Ravaglia e Teo Monticelli.  SBK: RINALDI AD UN PASSO DA MOTOCORSA, BALDASSARRI (E NON SOLO) IN CERCA DI UNA SELLA La chiusura e la rinascita Al termine della stagione 2015 venne comunicato l&rsquo;improvvisa chiusura dell&rsquo;autodromo lombardo, la motivazione sarebbe poi emerso essere il mancato pagamento da parte della societ&agrave; che gestiva il circuito la &ldquo;Circuito San Martino srl&rdquo;, di diverse mensilit&agrave; del canone di locazione per un debito di oltre un milione e mezzo di euro. Lo sfratto per morosit&agrave; del vecchio gestore cre&ograve; un buco di qualche mese e la nuova gestione del Circuito di San Martino del Lago con la &ldquo;Cremona Circuit srl&rdquo; societ&agrave; che ancora oggi gestisce la pista cremonese e che negli ultimi anni ha fatto grossi investimenti per migliorare ulteriormente la pista e le strutture dell&rsquo;autodromo. Da&nbsp;aprile 2016 il Cremona Circuit, come venne rinominato, &egrave; intitolato ad Angelo Bergamonti, indimeticato pilota cremonese nato a Gussola il 18 marzo 1939, sei volte campione italiano era considerato negli anni 60 come uno dei principali rivali di Giacomo Agostini in 350 e 500 ma perse tragicamente la vita il 4 aprile 1971 sul circuito stradale di Riccione in una gara corsa sotto il diluvio. Nel gennaio 2021 venne annunciato un maxi piano da 4 milioni di euro per ampliare non solo la pista principale ma anche l&rsquo;ampliamento della pista da kart, del paddock e della struttura dei box. La nuova versione della pista che vedr&agrave; la luce in primavera vanta ora 3.702 metri di lunghezza, 13 curve (7 a sinistra e 6 a destra), una larghezza che varia dai 12 ai 14 metri, con il rettilineo pi&ugrave; lungo che tocca i 900 metri.  SBK: PUCCETTI RESTA IN KAWASAKI, CON UN TRATTAMENTO DA UFFICIALE L&rsquo;arrivo delle SBK A partire dalla stagione 2021, dopo l&rsquo;ampliamento del circuito, anche le &ldquo;big bike&rdquo; sono arrivate sulla pista cremonese. A far esordire le derivate dalla serie &egrave; stato il MotoEstate, il trofeo che si disputa fin dal 1986 ha una lunga e prestigiosa storia sui circuiti principalmente del nord Italia e grazie alle ultime modifiche del circuito lombardo ha potuto scegliere il Cremona Circuit come sede di un round di campionato dopo che Franciacorta &egrave; passata sotto il controllo di Porsche di fatto cessando l&rsquo;attivit&agrave; per le due ruote. &Egrave; stato poi il turno dei trofei che normalmente trovano spazio in Coppa Italia Velocit&agrave; approdare sul circuito alle porte di Cremona nel 2022 confermando la presenza anche in questa stagione. Il Cremona Circuit &egrave; negli anni diventato il circuito di riferimento non solo per tantissimi amatori ma anche per molte squadre e piloti che lo sfruttano come pista di allenamento o test. Sono moltissime anche le attivit&agrave; di corsi che si svolgono sulla pista lombarda rendendola con oltre 20.000 ingressi annui la pista &egrave; la pista pi&ugrave; utilizzata dai motociclisti d&rsquo;Europa. Per ospitare il WorldSBK per&ograve; la pista dovr&agrave; comunque fare ulteriori lavori alla pista: si parla di modifiche all&rsquo;ultimo tratto di pista, ovvero le 3 curve che separano il rettilineo pi&ugrave; lungo a quello del traguardo, verranno riasfaltati diversi altri punti ed infine sistemate alcune vie di fuga oggi ancora troppo vicine per ospitare il mondiale SBK. Il round iridato &egrave; in calendario per il 20/22 settembre 2024, i lavori dovranno iniziare quanto prima per poter poi permettere la nuova omologazione della pista e la conseguente conferma del round che riporterebbe la Superbike in Lombardia 11 anni dopo l&rsquo;ultima gara corsa a Monza.  SBK, TEST JEREZ: RINVIATO IL CONFRONTO REA-RAZGATLIOGLU       

Era l&rsquo;estate del 2011 quando nella provincia cremonese iniziarono i lavori per il nuovo autodromo che nella prossima stagione debutter&agrave; nel mondiale Superbike

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