        Man mano che il motociclismo &egrave; diventato uno sport sempre pi&ugrave; sicuro, con vie di fuga pi&ugrave; ampie nei circuiti, caschi e tute volte ad una protezione ancora pi&ugrave; totalizzante, le carriere dei piloti hanno cominciato ad allungarsi. Fino ad arrivare a superare addrittura i 40 anni, una soglia anagrafica decisamente importante e non raggiungibile da tutti. Anche per un discorso legato alla motivazione. &nbsp; Il primo pilota che viene in mente parlando di longevit&agrave; &egrave;, ovviamente, Valentino Rossi. Il Dottore &egrave; arrivato appena ragazzino nel Mondiale, nel 1996, e ha optato per il ritiro nel 2021, al termine della sua ventesima stagione di MotoGP. All&rsquo;et&agrave; di 42 anni, con nove titoli vinti, il pesarese ha deciso di porre fine alla sua carriera sulle due ruote, per poi raddoppiarle. Perch&eacute; come aveva detto lui stesso durante la conferenza in cui annunciava il ritiro: &ldquo;Sar&ograve; per sempre un pilota&rdquo;. Detto, fatto. &nbsp; Se guardiamo all&rsquo;et&agrave; anagrafica, il secondo pilota pi&ugrave; vecchio ad aver corso in MotoGP &egrave; l&rsquo;americano Colin Edwards. Il suo ritiro risale al 2014, quando aveva 40 anni ed era alla sua stagione numero 12 di MotoGP. Ha guidato molte moto in questo lasso di tempo: Aprilia, Honda, Yamaha, Suter (nel regolamento CRT) e FTR Kawasaki. Il suo miglior risultato &egrave; stato il quarto posto iridato, nel 2005, con Yamaha e il suo ultimo podio risale al 2011, a Silverstone, sempre con la moto della Casa di Iwata. &nbsp; Ha lasciato la MotoGP nel 2005, a 34 anni, dopo otto anni di top class, Max Biaggi, ma ha certamente lasciato il segno. Il romano &egrave; stato grande protagonista sia nei quattro anni in 500 sia nel successivo periodo in MotoGP dove &egrave; stato il primo rivale di Valentino Rossi. Due anni dopo ha ritrovato la giusta dose di motivazione in Superbike, dove ha vinto altri due titoli (2010-2012), ritirandosi poi all&rsquo;et&agrave; di 41 anni. Ancora oggi l&rsquo;ultimo titolo iridato vinto da un italiano in SBK &egrave; il suo. &nbsp; Aveva 38 anni, invece, Loris Capirossi quando si &egrave; ritirato dalla MotoGP. &Egrave; ancora oggi il pilota pi&ugrave; giovane ad aver vinto il titolo della classe cadetta, all&rsquo;epoca 125, nel 1990 e dopo essersi ripetuto l&rsquo;anno successivo, e aver lasciato il segno anche in 250, il romagnolo &egrave; approdato nella top class nel 2002. Qui &ldquo;Capirex&rdquo; ha passato dieci anni, facendo la storia di Ducati con la vittoria della prima gara l&rsquo;anno successivo, e calcando il gradino pi&ugrave; alto del podio altre sei volte. Ha successivamente passato tre anni in Suzuki ed &egrave; tornato alla guida di una Ducati, del team Pramac, per appendere il casco al chiodo. Non prima di onorare Marco Simoncelli, a Valencia, correndo con il suo numero, il 58. &nbsp;  Nel corso del suo 15esimo anno di MotoGP, nel suo Gran Premio di &ldquo;casa&rdquo; Andrea Dovizioso ha deciso di chiudere a Misano la sua carriera. Il forlivese ha avuto un ruolo importante nello sviluppo della Ducati Desmosedici GP, con cui ha corso otto stagioni significative, vincendo 14 gare e lottando contro Marc Marquez. Prima e dopo ha guidato anche moto giapponesi, rispettivamente Honda e Yamaha, e a 36 anni ha deciso di lasciare i panni del pilota professionista. Qualche mese dopo &egrave; stato nominato MotoGP Legend e oggi si diverte, sempre con le due ruote, ma questa volta le gomme sono tassellate. &nbsp; E oggi chi &egrave; il pilota pi&ugrave; anziano in pista?La griglia di partenza della MotoGP attuale &egrave; decisamente giovane, grazie al cambio generazionale che c&rsquo;&egrave; stato negli ultimi anni. Il pi&ugrave; giovane nel 2024 sar&agrave; Pedro Acosta, che approda nella top class ancora diciannovenne, ma con gi&agrave; due titoli iridati conquistati. Il pi&ugrave; &ldquo;anziano&rdquo;, invece, sar&agrave; Aleix Espargar&ograve;, il pilota ufficiale Aprilia. Classe 1989, il prossimo 30 luglio compir&agrave; 35 anni e recentemente ha dichiarato di voler correre ancora per qualche anno. E con i suoi 15 anni gi&agrave; trascorsi in MotoGP &egrave; gi&agrave; uno dei pi&ugrave; longevi della classe. Calendario MotoGP 2024       

Con il passare degli anni il motociclismo &egrave; cambiato e anche le carriere si sono via via pi&ugrave; allungate, fino a oltrepassare anche i 40 anni&hellip;

Statistiche sulla longevità: i piloti con la carriera più lunga in MotoGP

Se c&rsquo;&egrave; una terra, o per meglio dire un tracciato, che trasuda Superbike da tutti i tasselli del suo asfalto, quello probabilmente &egrave; Imola. &Egrave; un qualcosa di mistico, di difficilmente spiegabile, ma &egrave; cos&igrave;: il pubblico, la conformazione del circuito, tutto sembra calzare a pennello allo spirito delle derivate di serie, ed il ritorno del campionato ad Imola in questa stagione &egrave; una sorta di ritorno a casa. Anche per cancellare l&rsquo;ultimo attuale ricordo della Superbike in riva al Santerno, con quella Gara 2 del 2019 cancellata &ndash; tra proteste e meeting infiniti &ndash; a causa della pioggia. La stessa pioggia che ha impedito ad Imola di ospitare in maggio la Formula 1, tanto che l&rsquo;arrivo della Superbike rappresenta per il tracciato anche un piccolo ritorno alla normalit&agrave;.  Lo sguardo volge dunque al futuro, a quello che lo storico tracciato romagnolo sapr&agrave; regalare, ma prima &egrave; giusto quanto interessante ripensare per un attimo a quello che ha gi&agrave; regalato, perch&eacute; di materiale da ricordare non ne manca. Tanto che se chiedessimo ad un amante della Superbike quale sia stata la gara pi&ugrave; emozionante della storia delle derivate, la risposta sarebbe probabilmente &ldquo;Imola 2002&rdquo;: del resto stiamo parlando di un duello carena contro carena per il titolo mondiale, all&rsquo;ultimo round della stagione, tra due piloti che della Superbike hanno fatto la storia.  Ducati vs Honda    Parliamo di Troy Bayliss, campione in carica dopo l&rsquo;alloro conquistato l&rsquo;anno precedente e Colin Edwards, gi&agrave; titolato nel 2000. I due padroni della Superbike dell&rsquo;epoca insomma, arrivati all&rsquo;ultimo appuntamento della stagione 2002 nuovamente in lotta per l&rsquo;iride, con un punto &ndash; a favore dello statunitense &ndash; a separarli in classifica generale.  Il resto &egrave; storia, con una Gara 1 interrotta dalla bandiera rossa e vinta da Edwards e soprattutto una Gara 2 divenuta materiale per cultori: Bayliss ed Edwards infatti diedero vita alla battaglia delle battaglie, con l&rsquo;australiano prima impegnato a favorire il rientro del compagno Ruben Xaus &ndash; in caso di successo Troy avrebbe avuto bisogno di un 3&deg; posto di Colin visti i 6 punti di ritardo &ndash; poi deciso a vincere almeno il duello finale, andato invece ad un altrettanto meraviglioso Texas Tornado.  Magistrale lo scambio di sorpassi tra i due tra la Villeneuve, la Tosa e la Piratella, dove un&rsquo;imbarcata della 998 di Bayliss spian&ograve; la strada di vittoria e titolo al rivale di casa Honda. &ldquo;Sentivo il pubblico &ndash; il commento anni dopo di Troy &ndash; ed anche se persi il titolo fu speciale&rdquo;. Del resto Imola seppe farsi perdonare nei confronti di uno dei piloti pi&ugrave; ducatisti nella storia della casa bolognese, dato che nel 2006 proprio in riva al Santerno Troy pot&eacute; festeggiare il suo secondo titolo in Superbike: dopo una stagione da assoluto dominatore infatti all&rsquo;australiano bast&ograve; un quinto posto in Gara 1 per laurearsi campione, alzando il trofeo nel round pi&ugrave; importante per Ducati.  &nbsp;  Duello in casa: Laconi vs Toseland  Imola ad ogni modo non richiama alla mente solo Bayliss o Edwards, perch&eacute; nel corso degli anni non sono mancati altri duelli mozzafiato. Ad esempio quello tra i due portacolori del team Ducati ufficiale Regis Laconi e James Toseland nel 2004, con Imola penultimo round stagionale. Con 2 soli punti a separare in classifica generale il leader Chris Vermeulen ed i due ducatisti il round romagnolo divenne uno spartiacque di grande importanza in ottica titolo, anche in virt&ugrave; di quanto accaduto in Gara 2, dove il primo colpo di scena arriv&ograve; gi&agrave; durante il giro di ricognizione, con la caduta del pilota Honda ed la conseguente rimonta dal fondo.  Con Vermeulen fuori dai giochi dunque tutta l&rsquo;attenzione si spost&ograve; su Laconi e Toseland, che rimasti soli al comando dopo la caduta di Noriyuki Haga infiammarono il pubblico imolese con una battaglia senza esclusioni di colpi, come testimoniato dalla classifica finale, dove Laconi riusc&igrave; a cogliere la vittoria &ndash; facendo doppietta - per soli 41 millesimi, complice anche una linea molto difensiva alla Variante Bassa che favor&igrave; il rientro in uscita di Toseland, che si riscatter&agrave; poi nell&rsquo;ultimo round di Magny &ndash; Cours vincendo il titolo.  Proseguendo sul viale dei ricordi, Imola ha conquistato un posto speciale nel cuore degli appassionati di Superbike e motociclismo in generale anche grazie a quanto accaduto nel 2009, quando il tracciato intitolato ad Enzo e Dino Ferrari ebbe la fortuna di ospitare la prima ed unica apparizione tra le derivate di Marco Simoncelli...  Per l&#39;articolo intero l&#39;appuntamento &egrave; da oggi in edicola, con il nuovo numero di Motosprint!&nbsp; 

La battaglia del 2002 tra Troy e Colin per il titolo &egrave; storia, come la lotta interna al team Ducati due anni dopo. Viaggio nel viale dei ricordi di una pista mitica&nbsp;

SBK Imola e i suoi duelli: Bayliss vs Edwards, Toseland vs Laconi... e non solo

Era un caldissimo fine settembre di un&rsquo;altra magica stagione di Superbike e Imola era pronta a ospitare la resa dei conti tra Troy Bayliss e Colin Edwards, separati da un punto in favore dell&rsquo;americano. Quella mattina nessuno aveva capito che stavamo per assistere a un evento unico, ovvero &ldquo;la gara perfetta&rdquo;. La gara del secolo che tutti aspettano da una vita e che arriva all&rsquo;improvviso, in modo stupefacente. Venivamo da una stagione fantastica, nella quale Bayliss aveva dominato fino a Laguna Seca, dove Texas Tornado si present&ograve; con una livrea fantastica, a stelle e strisce da Capitan America, e prese a vincere, iniziando a recuperare gli oltre 50 punti di svantaggio dal ducatista.  Paolo Ciabatti: &ldquo;Troy Bayliss &egrave; stato il ducatista per eccellenza&rdquo;  Il contesto   Si vociferava che da Laguna Seca la Honda avesse mandato a Edwards la VTR ufficiale della 8 Ore di Suzuka per tentare di battere la Ducati a parit&agrave; di schema tecnico, con un bicilindrico a V 1000. Sicuramente qualcosa cambi&ograve; davvero, perch&eacute; da Gara 2 in California, Colin divenne un martello capace di vincere dappertutto e sicuramente Bayliss inizi&ograve; a patire la pressione dell&rsquo;americano anche perch&eacute; era molto distratto dal passaggio nel 2003 in quella sciagurata nuova MotoGP stravolta a quattro tempi di 1000 cm&sup3; come la SBK. Comunque con oltre 50 punti di vantaggio Bayliss poteva arrivare tranquillamente secondo di manche senza preoccuparsi. Invece in Olanda accadde il patatrac e Bayliss perse il controllo, innervosito da Neil Hodgson, compagno di Marca che avrebbe dovuto sostituirlo l&rsquo;anno successivo. Invece di dargli pista libera l&rsquo;inglese ingaggi&ograve; un duello furibondo: l&rsquo;australiano cadde e gett&ograve; al vento una ventina di preziosissimi punti. Si usc&igrave; da Assen con Edwards incredibilmente primo per una lunghezza e si and&ograve; a Imola per la grande e attesa finale di questo bellissimo Mondiale.    Giornata storica   I primi segnali che sarebbe stata una gara davvero straordinaria si ebbero la mattina, quando alle 7 fummo costretti a una lunga fila dal casello fino al circuito, tutti dietro una fila unica di motociclisti festanti. Sinceramente code del genere alle sette di mattina le avevamo viste soltanto a Brands Hatch e Assen. Gara 1 fu pazzesca con bandiere rosse, ripartenze e soprattutto un numero esagerato di sorpassi tra Edwards e Bayliss, autori di una sfida fisica ma sempre corretta nonostante i colpi di carena e i numeri da brivido.    La Gara Perfetta. Lo capii ancora meglio quando, tra Gara 1 e Gara 2, ebbi il privilegio di compiere un incredibile giro di pista. La Ducati presentava una 998 grigia con la livrea della magica moto di Paul Smart che aveva vinto proprio a Imola. E io ero il pilota della bellissima 998 Smart replica proprio dietro a Smart che guidava la sua leggendaria 750 uscita dal Museo di Borgo Panigale. Passato il Tamburello iniziai ad avere un tuffo al cuore perch&eacute; a partire dalla Tosa la pista era contornata da un muro umano colorato e festante che ci salutava come fossimo noi due, Bayliss ed Edwards. Un tale numero di spettatori non l&rsquo;avevo mai visto a Imola, forse nemmeno nelle pi&ugrave; belle gare di Formula 1. La conferma la ebbi al rientro ai box quando chiesi alla Direzione Gara il numero dei biglietti venduti. La risposta fu incredibile perch&eacute; dopo aver venduto tutti i biglietti timbrati dalla Siae, e visto il continuo afflusso di pubblico che premeva alle casse, gli organizzatori presero velocemente tutto quello che trovarono nelle bocciofile, nei pattinaggi e nei campetti da calcio. Tanto che tantissimi appassionati hanno ancora gelosamente incorniciato il biglietto di quella leggendaria domenica con scritto &ldquo;ingresso al Pattinaggio&rdquo; e non alla pista di Imola. Ben presto finirono anche tutti gli altri biglietti ma il pubblico, dopo la fantastica Gara 1, era ancora pi&ugrave; numeroso ai cancelli e alla fine il Questore decise di far aprire le porte per non creare problemi di ordine pubblico. Cos&igrave; moltissimi entrarono gratis per la finale delle finali.  SBK, Carl Fogarty: cosa dicono di lui gli altri piloti  Duello magico   E nessuno rimase deluso perch&eacute; fu un altro duello magico, nel quale i due contendenti si passarono e sorpassarono come in una danza perfetta fatta di staccate millimetriche e inserimenti azzardatissimi. E la definitiva conferma di aver assistito a un evento unico e rarissimo la ricevemmo quando, dopo il traguardo, i due fantastici piloti si abbracciarono e complimentarono in modo sincero, schietto e sportivissimo. Sicuri di aver dato il massimo in modo leale e di essersi giocati un intero Mondiale con una gara memorabile. E il pubblico tutto questo clima di grandissima sportivit&agrave; lo aveva percepito fino in fondo tanto da invadere la pista per un tributo finale a un podio fantastico. Una festa proseguita nel paddock fino a notte fonda. Non dimentichiamoci che era la SBK dei Flammini, ovvero quella in cui il paddock era aperto ed era considerato il vero punto di riferimento del Mondiale. Un paddock dove i piloti non si nascondevano, anzi giravano da un hospitality all&rsquo;altra facendo spesso baldoria, con scherzi e situazioni molto divertenti. Sembra incredibile ma in quella Superbike tutto quello che succedeva in pista finiva appena i piloti scendevano dalle moto, anche se erano stati buttati fuori da un avversario o avevano fatto a carenate per tutta la gara. Nel paddock regnava davvero un clima di sincera fratellanza e amicizia.    E quella notte oltre ai festeggiamenti di Edwards e di tutta la Honda, anche in Ducati c&rsquo;era Bayliss a brindare a pi&ugrave; non posso con gli avversari di una bellissima stagione meritatamente finita di nuovo alla Casa giapponese. Una festa memorabile per un evento magico e unico. La vera &ldquo;Gara delle Gare&rdquo;. La gara perfetta che tutti gli appassionati cercano di vivere, per poter raccontare a tutti che quel giorno erano l&agrave;. Fu una festa indimenticabile che segn&ograve; la fine di un&rsquo;era magica, in cui un piccolo campionato, inventato dai fratelli Flammini, in pochissimi anni aveva conquistato il cuore di tutti gli appassionati arrivando addirittura a minare la fama e la credibilit&agrave; del vero Motomondiale. Davvero impensabile vista la differenza tecnica assoluta dove i piloti correvano con moto di 1000 cm&sup3; a quattro tempi davvero simili, se non uguali, a quelle in vendita agli appassionati &ldquo;smanettoni&rdquo;. Niente a che vedere con i mostruosi prototipi a due tempi da 500 cm&sup3; da 130 kg e 200 cavalli. E con la rivoluzione della MotoGP nella stagione successiva alla gara di Imola, tutti questi piloti sarebbero finiti a guidare le nuove mostruose GP a quattro tempi, purtroppo senza grossi successi. Edwards e Noriyuki Haga in Aprilia e Bayliss in Ducati lasciando le loro bellissime SBK alle seconde guide. Chiunque cerchi nella memoria le gare leggendarie a cui ha assistito, difficilmente potr&agrave; trovare un evento perfetto e bellissimo come Imola 2002. Personalmente avevo vissuto gare magiche come l&rsquo;ultima vittoria di Giacomo Agostini al N&uuml;rburgring o la finale tra Freddie Spencer e Kenny Roberts sempre a Imola, e molte gare fantastiche al Mugello. Ma la perfezione di questa finale di Imola, le superava tutte.  SBK 2002, nemmeno il fango inglese ferma la furia di Bayliss 

Anche se Bayliss non vinse, quel confronto con Edwards resta indimenticabile: il duello pi&ugrave; incandescente nella storia della Superbike. Uno show degno di una cornice di pubblico cos&igrave; ricca che gli organizzatori dovettero ricorrere ai tagliandi della&hellip; Bocciofila

SBK: Imola 2002, la gara perfetta

Quella di ieri, 27 febbraio, &egrave; una data importante. Ha spento infatti le candeline una icona della Superbike a cavallo tra la met&agrave; degli anni 90 ed i primi 2000, con un passato in MotoGP tra Aprilia, Gresini Honda, Yamaha, Forward Racing. Stiamo parlando ovviamente di Texas Tornado, al secolo Colin Edwards, che spegne oggi 47 candeline.  Quarto pilota americano ad essere incoronato campione del mondo nelle derivate di serie (dopo Merkel, Polen e Russell), ha vinto anche tre volte la prestigiosissima 8 ore di Suzuka, sentitissima dalle case giapponesi che chiamano ogni anno i migliori piloti per disputarla.  Gli inizi: dal motocross all&rsquo;AMA Superbike   Nato a Houston da padre australiano, anch&rsquo;egli ex motociclista, inizia a correre da piccolissimo. A 4 anni &egrave; gi&agrave; su una piccola moto da cross e disputa le prime gare amatoriali di cross vincendo alcuni trofei. Prosegue la sua carriera nel motocross e nel 1987 vince il titolo MX 80 cc.  A 16 anni passa dallo sterrato alla velocit&agrave; su pista. Nel suo primo anno da pilota amatoriale, disputa delle gare dapprima su una Honda 600, poi su una RC30 ed infine su una Yamaha TZ250. E&rsquo; proprio con la TZ250 che ottiene i maggiori successi nella sua carriera amatoriale, vince 5 titoli nazionali AMA/CCS Race of Champions a Daytona ed 8 titoli nazionali nella WERA/GNF a Road Atlanta.  Dopo essere diventato professionista, vince 5 delle 9 gare dell&rsquo;AMA 250cc National Series battendo in volata un altro figlio d&rsquo;arte, Kenny Roberts Junior.  Nel 93, a 19 anni, passa all&rsquo;AMA Superbike con Yamaha ed il team Vance &amp; Hines, risultando quell&rsquo;anno il miglior pilota americano della Superbike. A fine stagione chiude sesto, mentre nel 94 chiude quinto con anche tre vittorie consecutive.  La Superbike   Grazie ai risultati ottenuti nell&rsquo;AMA, nel 95 Yamaha lo porta nel Mondiale Superbike. A fine stagione &egrave; solo 11&deg; ma ottiene i primi podi della carriera, 3&deg; in gara-1 a Misano e 2&deg; in gara-2 a Brands Hatch.  Nel 96 migliora la posizione ottenuta l&rsquo;anno prima chiudendo al quinto posto con 248 punti e 7 podi totali.  La stagione 97 invece &egrave; da dimenticare per Colin. Disputa solamente 4 round, al quinto, Monza, si rompe braccio e costole in un brutto incidente. L&rsquo;infortunio gli fa saltare il resto della stagione che chiude al 12&deg; posto con 79 punti ed un solo podio.  Per il 98 cambia team e firma con Castrol Honda in coppia con il neozelandese Aaron Slight. A fine stagione &egrave; quinto con 279.5 punti, 3 vittorie e 6 podi complessivi.  Il 99 &egrave; l&rsquo;ultimo anno della RC45, Colin &egrave; confermato nel team insieme a Slight. Il texano &egrave; vice campione dietro a Fogarty con 361 punti, 5 vittorie e 10 podi totali.  Per il 2000 Honda decide di fare all in e sfidare Ducati sul suo terreno, il bicilindrico. La casa di Tokio sforna la VTR1000SP, una moto velocissima ed in grado di reggere il confronto con la 996.  Ritorno al Futuro, 2000: Edwards al posto giusto  Colin approfitta dei &ldquo;guai&rdquo; Ducati (Fogarty out, Cadalora bocciato e Bayliss rookie) e di Haga (doping) per prendersi il primo mondiale con 400 punti, 8 vittorie e 12 podi complessivi.    Nel 2001 si presenta con il numero 1 sul cupolino della sua Honda VTR1000SP1. Chiude alle spalle di Bayliss con 333 punti e 4 vittorie.  La stagione 2002, ultima in Superbike, &egrave; quella del riscatto. Nella prima parte della stagione non riesce ad arginare lo strapotere di Bayliss e della 998F02 Testastretta. Da Laguna Seca in poi non sbaglia un colpo e, grazie alla caduta sanguinosa di Bayliss ad Assen, si prende la testa del Mondiale. Imola 2002, ultima gara stagionale &egrave; uno spettacolo per tutti i presenti. Si riprende il titolo alla fine di gara-2 con 552 punti (record rimasto in piedi fino al 2017), 11 vittorie (9 consecutive), 25 podi.    SBK: Bayliss-Edwards 2000-2002, rivalit&agrave; e rispetto  Chiude la carriera in Superbike con 2 titoli mondiali (come Corser), 176 gare disputate, 31 vittorie, 75 podi, 15 pole e 2393,5 punti conquistati  EWC - 8 ore di Suzuka   Nel corso della sua carriera, Edwards ha preso parte a tre 8 ore di Suzuka vincendole tutte e tre. La prima nel 1996, vinta da &ldquo;prima punta&rdquo; in coppia con il giapponese Nori Haga e la Yamaha YZF750, la seconda nel 2001 con Valentino Rossi e la VTR1000SPW del team Cabin Honda, la terza nel 2002 (la svolta della stagione) con Daijiro Kato e la VTR1000SPW di Cabin Honda.  Il Motomondiale - la MotoGP   Colin Edwards sarebbe dovuto passare al Motomondiale gi&agrave; nel 1998 con il team RedBull Yamaha WCM ma le trattative non sono andate in porto.  Passa ufficialmente in MotoGP nel 2003 con la Aprilia RS Cube insieme a Nori Haga. Chiude 13&deg; con 62 punti ed un sesto posto all&rsquo;esordio a Suzuka come miglior risultato.  Nel 2004 passa al team Gresini Honda al fianco di Sete Gibernau. Termina la stagione al quinto posto con 157 punti e due secondi posti.  Valentino Rossi lo vuole con s&eacute; in Yamaha e nel 2005 Texas Tornado ritorna ad Iwata. 3 podi (Francia, Assen, Laguna Seca) gli permettono di chiudere al quarto posto con 179 punti.  Nel 2006 ottiene solamente il podio in Cina. Ha l&rsquo;occasione di vincere la prima gara in MotoGP ad Assen e togliere punti ad Hayden ma sciupa tutto con una caduta in mezzo alla variante finale. Termina comunque 13&deg;. A fine stagione &egrave; 7&deg; con 124 punti.  Per il 2007 &egrave; ancora in Yamaha Factory con la prima versione della M1 800. Nonostante il poco potenziale espresso dalla moto, riesce comunque a centrare 2 podi chiudendo al 9&deg; posto con 124 punti.  Con Jorge Lorenzo approdato nel team ufficiale nel 2008, Colin viene &ldquo;spostato&rdquo; in Tech3 per far da chioccia al rookie James Toseland. 7&deg; posto finale e 144 punti con due podi all&rsquo;attivo.  Nel 2009 porta a termine tutte le gare tranne quella di Misano, ottiene il secondo posto in Inghilterra e chiude 5&deg; con 161 punti.  La stagione 2010 non &egrave; al livello della precedente e Colin termina solo 11&deg; con 103 punti ed un quinto posto in Giappone come miglior risultato  Nel 2011 &egrave; ancora in Tech3. Migliora leggermente rispetto all&rsquo;anno precedente e chiude 9&deg; con 109 punti ed il podio in Inghilterra.  Il Motomondiale - la CRT   Per riempire la griglia, Dorna crea le CRT, moto con motore derivato dalla produzione di serie. Nel 2012 Colin scende in pista con una Suter MMX1 spinta dal motore BMW del team Forward. Chiude 20&deg; con 27 punti e l&rsquo;11&deg; posto a Misano come miglior risultato  Per il 2013 il team Forward cambia moto passando dalla Suter alla FTR Kawasaki. Colin chiude il campionato al 14&deg; posto con 41 punti e l&rsquo;11&deg; posto a Brno come miglior risultato.  Inizia la stagione 2014 in sella alla Forward Yamaha in coppia con Aleix Espargar&ograve;. Va a punti solamente in tre circostanze, Qatar, Mugello ed Indianapolis raccogliendo 11 punti. Il 10 aprile durante la conferenza stampa della gara in Texas annuncia il ritiro dalle competizioni.  La sua stagione si chiude di fatto ad Indianapolis venendo sostituito da Brno da Alex De Angelis.  Chiude la sua carriera nel Motomondiale con 195 gare, 12 podi, 3 pole e 1242 punti complessivi senza mai riuscire a vincere una gara e con il grande incubo di Sepang 2011. Innocentemente ed inevitabilmente coinvolto, insieme a Valentino Rossi, nell&rsquo;incidente costato la vita a Marco Simoncelli.  Scatti d&rsquo;autore per l&rsquo;omaggio a Colin Edwards 

Ha spento le candeline Texas Tornado, al secolo Colin Edwards, vincitore di due titoli in Superbike con la VTR1000SP bicilindrica contro la Regina della Sbk, Ducati

I 47 anni di Colin Edwards: l&rsquo;emblema dei successi Honda in SBK

La stagione 2000 &egrave; ricordata come una delle pi&ugrave; controverse della storia della Superbike.&nbsp;Il primo di due titoli mondiali vinti da Colin Edwards con la Honda &egrave; tutt&rsquo;ora avvolto da strascichi e condito da polemiche perdurate nel tempo. Il ritiro forzato del campione in carica Carl Fogarty e la squalifica del diretto contendente Noriyuki Haga - che corse sub iudice, in attesa di conoscere il verdetto sul caso-doping - ebbero un peso sugli esiti della pista, lasciando anche qualche dubbio.&nbsp;&nbsp;  Non vanno, tuttavia, sottratti i meriti del pilota statunitense, al via con il numero 2, a testimonianza di come gi&agrave; nel 1999 il texano di Houston stesse preparando il colpaccio; per riuscirci, gli serviva una moto nuova. Pensionata la RC45, modello a quattro cilindri da 750 cm&sup3; sul trono nel 1997 con John Kocinski, l&rsquo;HRC sfid&ograve; la Ducati ad armi pari. La bicilindrica VTR 1000 SP venne concepita dal reparto corse di Tokyo, poi sviluppata dai collaudatori, in seguito portata in Europa con tanto di ingegneri giapponesi allegati.  Scatto Sprint, Honda: la VTR 1000 SP e i trionfi di Colin Edwards  Quando il Team Castrol ricevette il tutto, il manager Neil Tuxworth rimase a bocca aperta: &quot;Soltanto gli uomini della Casa sanno cosa ci sia l&igrave; sotto. Dal canto mio, posso dire che la moto &egrave; bella&quot;. La VTR 1000 SP andava pure forte. Malgrado una voce somigliante al borbottio di un trattore, la V Twin dell&rsquo;Ala Dorata mangiava metri alle avversarie e le superava. Nei test invernali, Colin ne esplor&ograve; i limiti, ogni tanto oltrepassandoli: una caduta a Valencia cost&ograve; a Edwards qualche sbucciatura, ma non fu quello il problema. La moto ruzzol&ograve; ripetutamente nella ghiaia, finendo poi contro le barriere. I nipponici erano disperati: nel capitombolo, volarono via carene e componenti, svelando i &ldquo;segreti&rdquo; celati nel garage da grandi paratie portate in giro nei box di ogni paddock. Quel capitombolo fu il primo brivido di un&rsquo;annata da thriller, che vale la pena ripercorrere capitolo dopo capitolo.&nbsp;&nbsp;  La prima sfida dell&rsquo;anno present&ograve; subito il &ldquo;Millennium bug&rdquo; SBK. A Kyalami, Edwards e Haga si spartirono i successi di manche, per&ograve; se andate a controllare le statistiche, non troverete il nome del portacolori Yamaha. Pi&ugrave; in l&agrave;, infatti, Nori e la sua R7 con gomme Dunlop (che lui desider&ograve; ardentemente, tanto da lasciare le Michelin) vennero cancellati dall&rsquo;ordine di arrivo, a causa di un controllo antidoping nel quale il giapponese risult&ograve; positivo all&rsquo;efedrina, Quei 25 punti mancanti risultarono pesanti nelle addizioni finali.  Vent&#39;anni fa: la doppietta virtuale di Edwards a Kyalami  Il secondo episodio determinante arriv&ograve; subito dopo, a Phillip Island. La storica vittoria di Anthony Gobert sulla Bimota e il primo gradino del podio ottenuto da Troy Corser con l&rsquo;Aprilia finirono in secondo piano: Fogarty, infatti, non si alz&ograve; con le proprie gambe dal fradicio prato australiano. Il tamponamento su asfalto umido da parte della sua 996 ai danni di Robert Ulm fu fatale alla carriera di The King, che torn&ograve; a casa con il braccio legato al collo, danno che sanc&igrave; il suo ritiro dalle corse.&nbsp;&nbsp;  Il terzo round port&ograve; a Sugo i vertici delle aziende giapponesi. Ci&ograve; era sinonimo anche di tante wild card all&rsquo;assalto e occhi puntati su tre piloti: Edwards, perch&eacute; la Honda desiderava vincere in casa; Haga, voglioso di regalare almeno un trofeo alla Yamaha; Troy Bayliss, novit&agrave; Ducati in sostituzione di Foggy. Edwards ebbe un terzo posto, Haga un secondo e l&rsquo;australiano due incidenti senza completare un giro. Trionf&ograve; a bottino pieno Hitoyasu Izutsu con la Kawasaki.&nbsp;  Scatto Sprint: Kawasaki &egrave; la regina dei record, all&#39;arrivo di Sykes  Altra pagina importante fu a Donington, dove il Team Infostrada schier&ograve; Luca Cadalora, stella dei GP al posto di Bayliss. Ma il tre volte iridato con moto a due tempi trov&ograve; pane per i suoi denti nelle derivate di serie a quattro tempi. Per il ducatista, nessun punto ottenuto, mentre l&agrave; davanti se le davano di santa ragione. La prima manche fu di Texas Tornado, nel pomeriggio il pilota &ldquo;ospite&rdquo; Neil Hodsgon si sblocc&ograve;, mettendo in riga i titolari della griglia.    Monza, Italia. Il pubblico delle grandi occasioni festeggi&ograve; Pierfrancesco Chili, profeta in patria sulla Suzuki. La seconda manche and&ograve; a Edwards, che a fine gara spieg&ograve; di aver appena visto il proprio futuro a breve. &quot;Ho lottato con Frankie, Nori e Yanagawa, ma a sorprendermi &egrave; stato quel diavolo di un australiano. Da dove &egrave; uscito fuori?&quot;. Il riferimento era ovviamente a Bayliss, stavolta non abbattuto ma capace di sorpassare quattro avversari in un sol colpo. Edwards compreso. Quel duello si sarebbe rivisto. Anche e soprattutto in Italia...&nbsp;  La tensione sal&igrave; perch&eacute; a Hockenheim, a met&agrave; Mondiale, si sarebbero viste le reali prestazioni motoristiche di ogni modello. Volava la VTR, con i suoi 190 cavalli. Faticava la Yamaha, a cui mancava lo spunto finale, sopperito da Haga, che staccava a ruote bloccate, come in Gara 2, con un sorpasso su Edwards al Motodrom. Ma l&rsquo;americano ci aveva visto bene a Monza: Bayliss vinse la prima gara internazionale della carriera iniziando ad alleggerire la dipartita di Fogarty. Edwards and&ograve; via dalla Germania da leader iridato, ma insoddisfatto. La missilistica Honda era da vittoria, sfuggita.  Discorso tutto italo-australiano a Misano, dove Corser e l&rsquo;Aprilia fecero doppietta, sempre davanti a Bayliss e alla Ducati. Male il texano, caduto in Superpole il sabato e opaco nelle due gare: &quot;Devo migliorare il feeling con l&rsquo;avantreno, ci sono fasi in cui non sento la ruota anteriore&quot; disse, invocando anche l&rsquo;ausilio del gommista Michelin. Aiuti che non arrivarono in tempo per Valencia, dove Colin ottenne un totale (misero) di 24 punti, Haga fu terzo e primo, per un computo di 41 punti, come il suo numero di gara.&nbsp;&nbsp;  Di fronte al pubblico di casa, a Laguna Seca, il biondo texano prepar&ograve; la riscossa, ma venne beffato proprio dal giapponese, primo e poi secondo. Sofferenza anche alla prima uscita a Brands Hatch per il leader del Mondiale, decimo e sesto, mentre la Ducati visse di piacevoli conferme: quella di Bayliss meritevole del posto e di Hodgson pronto per un Mondiale da protagonista. Edwards, invece, pativa non soltanto la &ldquo;giovent&ugrave;&rdquo; di una moto nuova, ma anche l&rsquo;impegno (numerosi test e la gara) per la 8 Ore di Suzuka, particolarmente sentita dall&rsquo;HRC che in quell&rsquo;epoca schierava Valentino Rossi e Texas Tornado. E dopo il flop del 2000, l&rsquo;anno dopo i due trionfarono.  In quella stagione della Superbike, invece, Colin non ebbe un compagno di squadra &ldquo;fisso&rdquo;, perch&eacute; Aaron Slight dovette risolvere importanti problemi di salute prima di tornare in sella, mentre il sostituto Simon Crafar non riusc&igrave; ad ambientarsi nel box Castrol, tantomeno sulla bicilindrica Honda. Perci&ograve;, tutto il lavoro era sulle spalle di Edwards che per&ograve; venne ricompensato dall&rsquo;HRC, con aggiornamenti importanti per la moto del Mondiale.&nbsp;  Infatti, in Olanda, l&rsquo;allora ventiseienne sigl&ograve; pole e una vittoria, poi arriv&ograve; Oschersleben, dove Haga pat&igrave; la gi&agrave; illustrata condizione di sub iudice, che ebbe il culmine in Inghilterra, appuntamento conclusivo dell&rsquo;anno.&nbsp;  Il tribunale sportivo della FMI conferm&ograve; la positivit&agrave; di Nitro Nori, che venne estromesso dagli ordini di arrivo, con tanto di ulteriori 25 punti tolti per la vittoria di Kyalami. Colin tir&ograve; fuori l&rsquo;orgoglio e fece sua la seconda manche di Brands Hatch (dove quell&rsquo;anno si corse sia la tappa d&rsquo;Europa che quella d&rsquo;Inghilterra) e la vittoria si rivel&ograve; la pi&ugrave; importante: &quot;Piango perch&eacute; sono emozionato&quot; dichiar&ograve; il neo iridato. &quot;&Egrave; stato tanto il lavoro da fare, tra incognite e difficolt&agrave;. Ho sentito mille voci a mio sfavore, quindi oggi volevo dimostrare di meritare il titolo&quot;.&nbsp;&nbsp;  Cancellati i sospetti dei maligni, Texas Tornado avrebbe fatto ancora meglio, due anni dopo. L&rsquo;alloro 2002 fu un successo da leggenda, meritato, pulito e senza polemiche. Chiedetelo a Troy Bayliss, rivale sconfitto con l&rsquo;onore delle armi nonch&eacute; il primo a riconoscere il valore dell&rsquo;americano e della Honda.  Imola 2002, Edwards: &ldquo;Una delle gare che ricorder&ograve; per sempre&rdquo; 

Edwards conferm&ograve; la velocit&agrave; delle stagioni precedenti, sfruttando la nuova bicilindrica Honda, il ritiro forzato di Fogarty e la sanzione di Haga. Nel 2000, al texano manc&ograve; soltanto il successo alla 8 Ore di Suzuka con Rossi

Ritorno al Futuro, 2000: Edwards al posto giusto

Ecco alcuni degli scatti pi&ugrave; belli della stagione 2000, in cui Texas Tornado conquist&ograve; il Mondiale in sella alla Honda VTR 1000 SP

SBK, il primo titolo di Colin Edwards - FOTO

Rivivere le gare che hanno fatto la storia del motociclismo &egrave; sempre un&#39;emozione, e ancora di pi&ugrave; &egrave; farlo attraverso gli occhi e i ricordi dei diretti interessati. In un&#39;intervista a Speedweek.com, Colin Edwards ha raccontato la sua gara pi&ugrave; importante, andata in scena ormai 18 anni fa.  I protagonisti della stagione 2002   Era il 29 settembre del 2002 quando, sul tracciato di Imola, and&ograve; in scena l&#39;ultima gara della stagione che, grazie ad una doppia vittoria in gara 1 e gara 2, port&ograve; Edwards a vincere il titolo iridato in Superbike. Per lui si trattava del secondo titolo in carriera, il primo conquistato nel 2000 e il secondo arrivato nel 2002, entrambi in Superbike ed entrambi in sella alla Honda.  Ma quello che arriv&ograve; grazie alla doppia vittoria ad Imola, fu di certo il pi&ugrave; combattuto per Texas Tornado che riusc&igrave; a spuntarla sul suo agguerritissimo rivale Troy Bayliss in lotta fino all&#39;ultima gara di campionato.  Per entrambi, infatti, fu una stagione davvero sopra le righe: Edwards conquist&ograve; in tutto undici vittorie, arrivate per&ograve; dopo una prima parte di stagione nella quale era stato l&#39;australiano Bayliss a primeggiare con quattordici vittorie (tra gara 1 e gara 2) in otto round.  Arrivati all&#39;ultima prova di Imola, c&#39;era solo un punto a dividerli e i due, davanti ad un pubblico di oltre 100 mila persone dettero vita ad uno spettacolo degno di essere ricordato in tutti gli annali del motociclismo.  Il test   &ldquo;Ricordo quasi ogni dettaglio: - racconta Edwards al giornale tedesco - come potrei non farlo? E ricordo anche le vittorie delle gare precedenti. Le ricordo cos&igrave; bene perch&eacute; eravamo molto indietro. Dopo aver ottenuto nuove parti, sono stato in grado di superare Bayliss a Oschersleben. Il finale di stagione a Imola doveva portare ad una conclusione&rdquo;.  Edwards prosegue nel suo racconto: &rdquo;Stavamo tornando a casa da Assen quando il mio team manager Neil Tuxworth mi chiam&ograve; suggerendomi di fare un test di un giorno a Imola. Quindi facemmo questo test per avere almeno un vantaggio. Sapevo gi&agrave; che la gomma anteriore funzionava, dovevamo solo lavorare un po&#39; con la gomma posteriore. Questa era la nostra base di partenza&rdquo;.  Sul rapporto con Bayliss   Il pilota americano parla quindi del suo rapporto con Bayliss: &ldquo;Tutto il mio team, i miei suoceri e molti altri erano venuti per supportarmi nel fine settimana di gara. La tensione si tagliava con un coltello. Parlai anche a Troy, andavamo d&#39;accordo e siamo sempre stati amici. Le cose erano difficili tra noi in pista, ma avevamo rispetto reciproco. Vincere o perdere non contava, fu bello essere parte di questo spettacolo. L&#39;atmosfera era elettrica, si sentiva perch&eacute; in campionato ci separava solo un punto. Anche se Bayliss guidava una Ducati, non mi sentivo un estraneo ad Imola, sentivo di avere la maggior parte dei tifosi dalla mia parte, a loro non importava chi vincesse, erano venuti per vedere delle belle gare&rdquo;.  La gara   Nella seconda manche di Imola, dopo la vittoria in Gara 1 di Edwards e il secondo posto di Bayliss, i due era separati soltanto da sei punti. Una volta che il semaforo verde si accese, quindi, si scaten&ograve; fin da subito una gran bagarre che li vide protagonisti di una gara indimenticabile: &rdquo;Dopo la vittoria in Gara 1 Troy - va avanti Edwards - aveva imparato e sapevo che sarebbe stato pi&ugrave; veloce di prima. Conosceva le mie traiettorie e dove fosse pi&ugrave; veloce di me. Ma io conoscevo il suo piano, voleva rallentarmi in modo che Xaus o qualcun altro potesse sorpassarmi&rdquo;.  Edwards conclude il suo racconto: &rdquo;Non riuscii a scacciare Troy, mi segu&igrave; come un&#39;ombra. Nell&#39;ultimo giro, non sapevo che Xaus avesse avuto problemi e fosse rimasto indietro. Tre giri prima della fine avevo gi&agrave; deciso che avrei vinto la gara, e c&#39;era solo un modo per farlo. Uscii bene dalle Acque Minerali e sapevo che sulla svolta a destra successiva sarei stato pi&ugrave; veloce su per la collina verso la variane alta. Imola 2002 &egrave; probabilmente una delle poche gare che ricorder&ograve; per sempre. Mentre cercavo di concentrarmi, vidi persone impazzire sugli spalti e incoraggiarci in ogni modo. &Egrave; una delle poche gare in cui puoi sentire il pubblico cos&igrave; bene e sentirne l&#39;intensit&agrave;&rdquo;.  6 aprile 2003: Poggiali vince in Giappone al suo esordio in 250cc 

Il pilota americano, a distanza di 18 anni, ha ricordato la doppia vittoria ad Imola che gli fece conquistare il titolo mondiale Superbike

Imola 2002, Edwards: &ldquo;Una delle gare che ricorder&ograve; per sempre&rdquo;

La SBK dell&rsquo;anno 2000 inizi&ograve; con un vero e proprio &ldquo;Millennium bug&rdquo;, legato al primo round iridato, disputato a Kyalami, Sud Africa. Perch&eacute; l&rsquo;albo d&rsquo;oro dice una cosa e le cronache la raccontano diversamente. Viene citata la doppietta Honda di Colin Edwards, anche se nella seconda manche fu Noriyuki Haga con la Yamaha a trionfare. La squalifica retroattiva patita da Nitro Nori - colto positivo ad un controllo antidoping - determin&ograve; gli ordini di arrivo reali, facendoli divenire virtuali, seppur valevoli di classifica ufficiale.  Il livello della competizione era altissimo: il mondiale delle derivate di serie metteva in pista il meglio della tecnologia con lo schema a quattro tempi pensato per le due ruote: la &ldquo;guerra&rdquo; intrapresa con il Motomondiale a due tempi aveva la meglio nel paddock Flammini e HRC, consapevole di come stesse girando il fumo e degli scenari MotoGP futuri, mise in campo la nuovissima VTR, guarda caso, bicilindrica. La medesima filosofia Ducati, rivale che i giapponesi volevano battere a tutti i costi. Proprio a tutti i costi: il budget del team Castrol non invidiava nulla alle sponsorizzazioni Repsol in 500.   Ad arricchire il tutto, l&rsquo;evoluta R7, che Haga pretese assolutamente con la gommatura Dunlop, marchio che equipaggiava anche le Aprilia RSV 1000 di Corser e Antonello. Lo schieramento nippo era folto, con Kawasaki, Suzuki - Frankie Chili la bandiera - mentre Ducati contava ancora sul numero 1 Fogarty, non sapendo che lo scenario stava per cambiare. La Bimota partecip&ograve; a pochi round, mettendosi per&ograve; in gran luce grazie a Gobert.  Debutto col botto per Texas Tornado   Con un garage HRC zeppo di uomini dagli occhi a mandorla, Edwards sapeva che, se avesse voluto lasciare il Sudafrica serenamente, almeno un primo posto sue due tentativi avrebbe dovuto coglierlo.  Una staccata secca, micidiale, con la ruota posteriore alzata da terra di almeno due spanne delle mani dell&rsquo;alto capotecnico inglese che lo seguiva: cos&igrave; Texas Tornado riusc&igrave; a regolare nell&rsquo;ultimo di 25 giri gli attacchi di Haga e Fogarty, entrambi desiderosi di gradino pi&ugrave; alto del podio.  Noriyuki e Carl dovettero accontentarsi delle posizioni due e tre, perch&eacute; l&rsquo;americano e la - rombante come un trattore, specialmente ai regimi bassi - VTR affrontarono in testa la esse che precedeva il lento tornantino e poi, in accelerazione, salutarono gli avversari.   Missione compiuta dallo statunitense, che interpretava la parte del soldato: &ldquo;Da queste parti &egrave; cos&igrave;, loro comandano io eseguo gli ordini&rdquo;, mentre il compagno di squadra Crafar, sostituto dell&rsquo;assente ed acciaccato Aaron Slight, entr&ograve; a fatica nella zona punti. Ma i giapponesi erano comunque soddisfatti.    Haga e Yamaha vincenti. Solo per la cronaca   Messa a punto la sua filante ed aggressiva R7, Nori e due belle gommette Dunlop dedicate furono protagonisti di una fuga selvaggia nella seconda manche. Haga derapava praticamente ovunque: in ingresso ed in uscita dalle curve, a bassa e alta velocit&agrave;. Lui e la sua Yamaha erano un tutt&rsquo;uno ed il team con base a Gerno di Lesmo corse sotto al podio per festeggiare la prima vittoria stagionale, senza sapere a cosa il loro pilota sarebbe pi&ugrave; avanti andato incontro.   Trovato positivo ad un controllo antidoping, il giapponese corse molte gare &ldquo;sub judice&rdquo;, in attesa dell&rsquo;appello definitivo che cos&igrave; sanc&igrave;: niente 25 punti ottenuti (proprio) a Kyalami, e conseguente cancellazione di nome e cognome dalla classifica, con tanto di titolo mondiale per lui sfumato e poi finito nelle mani di Edwards.  Per Haga si tratt&ograve; di una vera disdetta, perch&eacute; i vari Corser - in pole con l&rsquo;Aprilia in Sudafrica, la prima per Noale in SBK - Chili. Fogarty - che non concluse la manche - e lo stesso Edwards, sapevano benissimo che il vincitore morale e reale della corsa era il nipponico numero 41.  Duelli Sprint: Assen 1998, Fogarty vs Chili 

Colin trionf&ograve; in Gara 1 ma la seconda manche fu realmente vinta da Haga. La squalifica per uso di sostanze dopanti tolse il giapponese dalla classifica e cambi&ograve; le sorti del mondiale

Vent&#39;anni fa: la doppietta virtuale di Edwards a Kyalami

        Dopo una lunga carriera, due titoli Superbike, quasi 200 gare in Motogp e adesso la carriera da opinionista tv, Colin Edwards &egrave; tornato a parlare degli anni trascorsi in moto.Sono stati diciannove anni intensi (dal 1995 al 2014) fino a quando, all'et&agrave; di 40 anni, Edwards ha deciso di ritirarsi per stare vicino alla sua famiglia.Tanti per&ograve; i ricordi degli anni passati, che suscitanto ancora tantissimi sorrisi, soprattutto quelli condivisi con Valentino Rossi. MOMENTI BELLI - &ldquo;Ho bei ricordi, - racconta Edwards a Motogp.com - ma gli anni che ho passato nel box con Valentino sono stati i pi&ugrave; belli. Davvero divertenti. Bello anche quello con Sete Gibernau era il 2004 e quello con Spies, il 2010. Ti rendi conto solo dopo di quanto siano belli quei momenti.&rdquo;Tanti i momenti vissuti nel paddock, ma anche i ricordi della vita quotidiana vissuti da pilota:&rdquo; un altro aspetto che ricordo con grande passione - prosegue - &egrave; la vita in viaggio. Volare da un continente all&rsquo;altro, da un circuito all&rsquo;altro. Decisi per&ograve; che, siccome avevo dei bambini, era giunto il momento di smettere e stare a casa con loro. Ma di recente ho voluto riseguire ancora la Motogp ma come giornalista.&rdquo;       

L'ex pilota texano racconta gli anni passati nel box con Rossi, ma anche quelli fuori dalla pista

Colin Edwards: “Gli anni nel box con Vale sono stati i più belli”

VALENTINO&nbsp;Rossi e Colin Edwards si sono sempre stati simpatici. Accomunati dalla passione per la velocit&agrave; a due e quattro ruote e per i caratteri istrionici e scherzosi. Il nove volte campione del mondo tra 125, 250, 500 e MotoGP e il due volte campione del mondo della Superbike hanno instaurato nei tanti anni di paddock MotoGP vissuti insieme un vero rapporto di amicizia. Ne &egrave; riprova la &ldquo;gita&rdquo; fatta da Rossi&nbsp;in Texas, per visitare il Boot Camp di propriet&agrave; di Edwards. Il &ldquo;men&ugrave;&rdquo;? Evoluzioni in sella alla moto da cross, drifting con le quattro ruote e anche la possibilit&agrave; di provare la nutrita collezione di armi di Colin. Che, da buon texano, non ha mai nascosto la sua passione per pistole e fucili&hellip;  Federico Porrozzi  

Sfide in moto, in auto ed un test con le armi da fuoco!

Rossi al Boot Camp di Edwards

Yamaha &egrave; tornata sul gradino pi&ugrave; alto del podio alla 8 Ore di Suzuka. Non accadeva dal lontano 1996, anno in cui Colin Edwards e Noriyuki Haga regalarono la vittoria alla Casa di Iwata. Il team ufficiale Yamaha ha dominato tutto il weekend, grazie a tre piloti che sono stati sempre determinati e velocissimi. Nonostante le difficili condizioni climatiche (a Suzuka il caldo non ha mai dato un attimo di tregua), la R1 numero 21 ha percorso ben 201 giri davanti a tutti.  Nell'ultimo turno di guida &egrave; stato Bradley Smith a portare la R1 al traguardo, dopo 8 ore, 29 secondi e 708 decimi di secondo di gara. "Ho avuto a disposizione una grande moto e ottimi compagni di squadra", ha dichiarato Smith. Che ha poi aggiunto: "Suzuka &egrave; una pista che mi volevo gustare. Quando mi hanno chiesto di guidare qui per otto ore di gara... ho subito detto s&igrave;, senza esitare! &Egrave; stata un'esperienza incredibile; mi sono divertito. Quando sono passato sotto la bandiera a scacchi... &egrave; stata una grande esperienza! Vorrei tornare alla 8 Ore di Suzuka anche il prossimo anno!".  A Nakasuga mancava la vittoria alla 8 Ore di Suzuka ed il commento a caldo di Katsuyuki spiega quello che ha provato: "&Egrave; stato un lungo cammino. Arrivare qui non &egrave; stato affatto facile. Sono emozionato. Pol e Bradley erano super competitivi. Eccezionali. E poi... La vista dalla cima del podio. Fantastico!".  Interessante il commento di Pol Espargar&oacute;, che ha spiegato cosa ha provato a correre in un ambiente completamente diverso rispetto a quello (la MotoGP) in cui lavora. "Non avevo mai avuto occasione di correre qui, dove tante leggende hanno vinto. Sono sempre stato nel mondiale prototipi, da quando avevo 15 anni. Stessa squadra, stesse piste, stesse persone. Questa &egrave; stata una buona occasione per provare qualcosa di diverso, insieme a degli ottimi compagni di squadra; Nakasuga-san da un lato e Bradly dall'altra. Vincere la 8 Ore di Suzuka &egrave; semplicemente fantastico".  Questa vittoria &egrave; arrivata nell'anno si celebrano i 60 anni della Yamaha. Non poteva esserci regalo migliore. Grazie al Team FCCTSR la Honda sale sul secondo gradino del podio. Terza (per il terzo anno di fila) al squadra Kagayama con la Suzuki GSX-R 1000.  Akira NIshimura

Dopo la pole position, la vittoria. Non accadeva dal 1996. I commenti di Pol Espargar&oacute;, Katsuyuki Nakasuga e Bradley Smith

8 Ore di Suzuka: trionfo Yamaha

Osservando l&rsquo;albo d&rsquo;oro e le classifiche del Mondiale Superbike si nota subito che la Honda CBR1000RR Fireblade non &egrave; una moto molto competitiva, sia perch&eacute; non &egrave; mai stata il lotta per il titolo iridato, sia perch&eacute; non ha ottenuto tante vittorie. Nella storia recente (fino allo scorso anno) la Fireblade &egrave; stata guidata da Jonathan Rea, che saltuariamente &egrave; riuscito a portare la quattro cilindri giapponese sul gradino pi&ugrave; alto del podio. Quest&rsquo;anno Rea ha passato il testimone a Sylvain Guintoli, Campione del Mondo in carica con l&rsquo;Aprilia RSV4. Il compagno di squadra del francese &egrave; Michael van der Mark, un talento che molti vorrebbero gi&agrave; in MotoGP. Eppure, nonostante due piloti di buon livello, la CBR1000RR sta facendo molta fatica ad avvicinarsi al podio, che sarebbe gi&agrave; un ottimo risultato...  Insomma, nel mondiale Superbike la Fireblade non &egrave; una moto molto competitiva, per&ograve; ha vinto nove delle ultime undici edizioni della 8 Ore di Suzuka. Gara che, di norma, la Honda domina. Per&ograve; la moto che gareggia a Suzuka si chiama CBR1000RRW e con quella che corre nel Mondiale Superbike non ha molto in comune. La CBR1000RRW, infatti, &egrave; una sorta di prototipo, che la Honda sfoggia in occasione della 8 Ore di Suzuka, una gara che per il colosso nipponico ha un&rsquo;importanza notevolissima. Per la Honda, una vittoria alla 8 Ore di Suzuka forse non vale come un mondiale MotoGP, per&ograve; molto probabilmente &egrave; pi&ugrave; importante di un titolo iridato in Superbike. Non a caso, alla 8 Ore di Suzuka la Honda ha voluto fare correre i suoi migliori piloti della MotoGP, Valentino Rossi compreso (che vinse la gara nel 2001, in coppia con Colin Edwards ed in sella alla bicilindrica VTR1000SPW).  Ma non &egrave; solo la Honda ad avere a cuore la vittoria alla 8 Ore di Suzuka. Anche le altre Case giapponesi, infatti, spendono cifre folli per schierare delle moto molto competitive. La 8 Ore di Suzuka, infatti, &egrave; la vetrina pi&ugrave; importante nella quale ostentare tecnologia. Per i giapponesi, il costruttore che si aggiudica la 8 Ore di Suzuka rappresenta il riferimento. A livello d&rsquo;immagine, insomma, quella della 8 Ore di Suzuka &egrave; una vittoria &ldquo;pesante&rdquo;, che conta pi&ugrave; delle altre. Questo approccio delle Case del Sol Levante ha alzato il prestazionale della corsa e molti degli equipaggi che riescono a mettersi in mostra nelle altre tappe del Mondiale Endurance, alla 8 Ore di Suzuka fanno molta fatica ad avvicinarsi ai primi posti. Fatto abbastanza ovvio, considerando che quest&rsquo;anno la Yamaha ha schierato una R1 che somiglia ad una M1 e l&rsquo;ha consegnata nelle mani di Pol Espargar&oacute;, pilota della MotoGP, mentre la Honda ha risposto con Casey Stoner...  Riccardo Piergentili

&Egrave; la gara nella quale le Case giapponesi schierano dei prototipi derivati dalla serie ed i piloti della MotoGP

8 Ore di Suzuka: i perch&eacute; del suo prestigio

Quella che sta per iniziare sar&agrave; l&rsquo;ultima stagione delle MotoGP gommate Bridgestone. Dal 2016 infatti torner&agrave; la Michelin. Che naturalmente ha gi&agrave; iniziato da tempo il lavoro di sviluppo delle coperture. A che punto sono? Uno di quelli che possono rispondere a questa domanda &egrave; Colin Edwards.  L&rsquo;americano, che l&rsquo;anno scorso si &egrave; ritirato dalle corse a 40 anni (leggi QUI) assumendo poi il ruolo di collaudatore per la Yamaha MotoGP. Una parte fondamentale del suo nuovo ruolo &egrave; quello di testare appunto le Michelin.  Dopo alcuni test, Colin ha rilasciato alcune dichiarazioni al giornale online americano MCN.&nbsp; &nbsp;  &ldquo;Le prove fino a ora sono andare abbastanza bene, le gomme sono fantastiche. In passato ho vissuto il passaggio dai 17 al 16,5 pollici e ora che si torna ai 17&rdquo;sappiamo che la superficie di contatto sar&agrave; diversa. Anche la frenata &egrave; diversa, ma io sono abbastanza vecchio e scaltro, ne ho viste e provate tante, e dunque mi sono adattato bene. Penso che nessun pilota avr&agrave; difficolt&agrave; a farlo, va solo capito come comportarsi. Sono entusiasta del lavoro della Michelin, ad ogni test ha portato nuovo materiale.&rdquo;  L&rsquo;americano ha precisato inoltre che fino a questo momento il suo lavoro si &egrave; concentrato soprattutto sulla gomma davanti  &nbsp;&ldquo;Ho provato anche alcune gomme posteriori, ma ora c&rsquo;&egrave; tanta elettronica, in questo modo &egrave; difficile capire il livello di grip. L&rsquo;elettronica ti pu&ograve; aiutare a fare tutto e subito, ma sulla parte anteriore hanno fatto un sacco di lavoro e tanto ne resta da fare. Nessuno vuole che i piloti alla prima prova finiscano col sedere per terra e milioni di dollari di danni alle moto.&rdquo;  Restando in tema di gomma anteriore,&nbsp; quali secondo Colin le differenze maggiori tra le Michelin e le Bridgestone.  &ldquo;Con&nbsp; Bridgestone si entra in frenata mantenendo stretto il freno, gettando la moto in curva e tutto funziona. In realt&agrave; non importa come lo fai. Trovare il feeling con l&rsquo;anteriore Michelin &egrave; stato come... tornare a casa. Era qualcosa che conoscevo, dopo le migliaia di giri che ho fatto sulla loro pista di test a Ladoux anni fa. Con Michelin non si deve solo entrare e mantenere stretto il freno&rdquo;.

L&rsquo;americano, collaudatore Yamaha MotoGP, sta effettuando test con le gomme francesi 

Edwards e le Michelin: &ldquo;Come tornare a casa&rdquo;

Una mostra fotografica che ha per protagonista Colin Edwards, un omaggio della sua squadra, il Team Forward Racing, al pilota americano, che si &egrave; ritirato a met&agrave; stagione (leggi QUI).  La mostra fotografica "A Tribute to Colin Edwards" &egrave; una raccolta di 18 scatti di Stefano Padovani per ricordare la straordinaria carriera del due volte Campione del Mondo Superbike e celebrare gli ultimi tre anni del texano insieme al team Forward Racing.  Edwards, che ha lasciato le competizioni dopo il Gran Premio di Indianapolis dello scorso agosto, ha dato un contributo fondamentale alla crescita e al successo della squadra, accettando prima la sfida del progetto CRT nel 2012 e 2013 e quest&rsquo;anno della classe Open.        &nbsp;

Il team Forward lo saluta cos&igrave;. Guarda le FOTO 

Scatti d&rsquo;autore per l&rsquo;omaggio a Colin Edwards

Il video che la Yamaha ha dedicato a Colin Edwards al GP di Indianapolis 

A Indianapolis, c&rsquo;erano quasi tutti i piloti della MotoGP alla &ldquo;Colin Edwards Celebration&rdquo;, una vera e propria festa di addio al pilota americano. Edwards infatti corre a Indy il suo ultimo GP negli USA, dopo aver annunciato proprio in occasione del primo GP Americano della stagione, in Texas, che questa sarebbe stata la sua ultima stagione.  Anzi, comincia da dopo Indy una sorta di pre-pensionamento. Non correr&agrave; a Brno, tappa della MotoGP in Repubblica Ceca di scena la prossima settimana, il 17 agosto: sulla sua Yamaha Forwards salir&agrave; Alex De Angelis.  Poi Edwards dovrebbe ripresentarsi solo per Silverstone, per l&rsquo;addio al pubblico inglese, e al gran finale di Valencia.  La &ldquo;Celebration&rdquo; pubblica che si &egrave; tenuta dopo le qualifiche di Indianapolis &egrave; stata molto commossa, ma anche divertente. Tra i pi&ugrave; affettuosi con Colin, Valentino Rossi, che &egrave; stato suo compagno di squadra e con il quale c&rsquo;&egrave; una bella amicizia.  Colin Edwards, che alle prove di Indy si &egrave; presentato con una tuta modello mimetica militare, ha 40 anni. Dopo 2 titoli mondiali Superbike (2000 e nel 2002), &egrave; arrivato al Motomondiale nel 2003, correndo sempre e solo in MotoGP.  IL suo miglior risultato &egrave; stato un quarto posto in campionato nel 2005, con la Yamaha. Ha vinto anche 3 volte la 8 ore di Suzuka nel 1996, 2001 e 2002 : nell&rsquo;edizione del 2001 era in coppia con Valentino Rossi, che era in prima fila alla sua &ldquo;Celabration&rdquo;.  Per quanto riguarda il suo futuro, Edwards ha siegato di volersi dedicare ai giovani, cercando di rilanciare il, motociclismo americano, tanto forte nel passato, mentre oggi vive un momento di crisi. A Brno, per dire, non ci sar&agrave; nemmeno un americano al via della MotoGP.      

Gran festa pubblica nel paddock di Indianapolis. LE FOTO 

I piloti della MotoGP celebrano Edwards

A 40 anni, Colin Edwards aveva annunciato in Texas che questa sarebbe stata la sua ultima stagione. Questo di Indianapolis (Guarda gli orari della TV) sar&agrave; il suo ultimo GP in USA e uno degli ultimi in assoluto (&ldquo;far&ograve; ancora Silverstone, Misano e Valencia&rdquo;). Molto probabilmente a Brno potrebbe essere sostituito da Alex De Angelis.  Colin Edwards ha una carriera lunga oltre vent&rsquo;anni; dal 2003 corre nella classe regina MotoGP  &ldquo;Ho ancora fame e voglia di guidare - dice il pilota del Team Forward - Ma sono anche pi&ugrave; vecchio e forse pi&ugrave; saggio: ho 40 anni adesso e quando si cade ci si fa pi&ugrave; male che a 20!&rdquo;  Ma Colin non ha mai smesso di lavorare seriamente.  &ldquo;Sono concentrato sullo sviluppo, cercando di spremere la moto per tirare fuori uno o due decimi al giro. Veramente nel mio caso ci vorrebbe mezzo secondo! La cosa principale &egrave; comunque fare il lavoro al meglio.&rdquo;  Certo l&rsquo;idea di abbandonare presto un mondo che &egrave; stato tuo per tanto tempo cambia un po&rsquo; la prospettiva.  &ldquo;Vivo un mix di emozioni, specie quando finisce ogni sessione, mi soffermo un p&ograve; di pi&ugrave; a salutare la gente, so bene che sono le mie ultime apparizioni. Dall&rsquo;altra parte per&ograve;, quando indosso il casco e abbasso la visiera, non conta quanti anni hai.&rdquo;  Ma un occhio &egrave; gi&agrave; al futuro.  &ldquo;Vorrei aiutare i giovani talenti americani. Penso che io e Nicky Hayden dovremmo fare qualcosa di importante insieme per il futuro dei giovani. Ho gi&agrave; istituito un corso per la formazione dei piloti al mio Texas Tornado Boot Camp. Se vuoi esser notato in questo sport, devi metterti in mostra e partecipare a degli eventi importanti. Vedremo cosa fare per il futuro dei nostri ragazzi.&rdquo;

La MotoGP Indy &egrave; il suo ultimo GP americano. Ecco come lo vive

Edwards: &ldquo;Quando cadi a 40 anni ti fai pi&ugrave; male che a 20&rdquo;

   Indianapolis ospiter&agrave; la decima tappa dei 18 Gran Premi della stagione MotoGP, con Marc Marquez che l&rsquo;anno scorso vinse la gara della classe regina al suo primo tentativo. Per gli amanti delle statistiche, qualche curiosit&agrave; sul round del Motor Speedway.  - Per la settima volta consecutiva il circuito di Indianapolis ospita un Grand Prix: la prima assoluta si tenne nel 2008.  - Per la 26&ordf; volta un Gran Premio di motociclismo si svolger&agrave; negli USA. I primi due eventi ebbero luogo nel 1964 e nel 1965 in quel di Daytona. 15 GP si sono tenuti a Laguna Seca, quindi i sei appuntamenti di Indianapolis e i due recenti al Circuit of the Americas.  - I piloti Yamaha hanno conquistato la vittoria in MotoGP nelle prime due uscite a Indianapolis, mentre i loro rivali della Honda si sono aggiudicati gli ultimi quattro appuntamenti.  - Il terzo posto conquistato da Nicky Hayden nel 2009 &egrave; tutt&rsquo;ora l&rsquo;unico podio in MotoGP di un pilota Ducati a Indianapolis.  - Nei primi quattro appuntamenti della MotoGP a Indianapolis, un pilota americano &egrave; sempre finito sul podio ogni anno: Nicky Hayden arriv&ograve; secondo nel 2008 e terzo nel 2009, cos&igrave; come Ben Spies, secondo nel 2010 e terzo nel 2011. Nel 2012 il primo americano a tagliare il traguardo fu Colin Edwards in 13&ordf; posizione, mentre l&rsquo;anno scorso Nicky Hayden concluse nono.  - Dani Pedrosa &egrave; l&rsquo;unico pilota ad aver colto pi&ugrave; di una singola affermazione nella classe MotoGP a Indianapolis: nel 2010 e nel 2012.  - Jorge Lorenzo ha conquistato a Indianapolis pi&ugrave; podi di qualsiasi altro pilota, salendovi in ben 5 occasioni.  - Soltanto cinque piloti dello schieramento hanno preso parte a tutte le precedenti sei edizioni della MotoGP al circuito di Indianapolis: Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso, Colin Edwards, Valentino Rossi e Dani Pedrosa.    

In attesa che si accendano i motori, curiosit&agrave; e statistiche sul decimo Gran Premio della stagione

MotoGP: aspettando Indianapolis

Luned&igrave; 5 maggio &egrave; stata una giornata speciale per Simone Corsi che per la prima volta &egrave; salito in sella a una MotoGP. Corsi ha sostituito il compagno di squadra Colin Edwards e ha partecipato alla giornata di test post gara a Jerez per prendere confidenza con la nuova moto. Buone le sensazioni del pilota romano della Moto2 che ha completato oggi quarantacinque giri portando il suo limite a 1.42.333.  La foto che vedete &egrave; stata postata dallo stesso pilota su Instagram.  &ldquo;E&rsquo; stata davvero una giornata incredibile, un&rsquo;esperienza bellissima. - ha detto un emozionato Corsi - Salire in sella a una MotoGP &egrave; davvero speciale. Ho portato a termine quarantacinque giri per cercare di prendere confidenza con questa moto e sono soddisfatto. Le differenze con la Moto2 sono tante: la potenza, l&rsquo;accelerazione maggiore e l&rsquo;elettronica. Anche lo sforzo fisico richiesto &egrave; diverso e per questo ho preferito concentrare tutto il lavoro durante la mattinata&rdquo;

&ldquo;Un&rsquo;esperienza incredibile&rdquo;

Corsi sulla Yamaha MotoGP

Ci sono 15 piloti racchiusi in un secondo nel terzo turno di prove libere di Jerez. Davanti a tutti c&rsquo;&egrave; Dani Pedrosa. &ldquo;Questa &egrave; la mia pista preferita aveva detto lo spagnolo della Honda alla vigilia della gara&rdquo;. E in effetti con 1&rsquo;38&rdquo;769 &egrave; il suo il miglior tempo della FP3.  Con un distacco di 0.149 c&rsquo;&egrave; Jorge Lorenzo. E qui il secondo spunto di riflessione del sabato mattina: la Yamaha &egrave; vicina alla Honda. Lo conferma il quarto tempo di Valentino Rossi, +0.325, che si piazza alle spalle del campione del mondo, il &ldquo;cannibale&rdquo; Marc Marquezl, terzo tempo.  Quinto tempo per Colin Edwards. L&rsquo;americano &egrave; stato protagonista (involontario) della giornata di ieri. Tutto era nato dalle parole di Giovanni Cuzuri, patron del Team Forward per il quale corre l&rsquo;emericano. Alla vigilia del GP Texas, Edwards aveva detto di volersi ritirare a fine stagione. &ldquo;Se non si sentisse pi&ugrave; di continuare potr&agrave; fare quello che vorr&agrave;&rdquo; aveva detto Cuzari ieri pomeriggio. Aggiungendo un apprezzamento per Danilo Petrucci, attualmente in forza al team Iodaracing. Edwards ha risposto via twitter: &ldquo;solo rumors, io finir&ograve; l&rsquo;anno come previsto&rdquo;. Ma la risposta migliore l&rsquo;ha data in pista: quinto tempo, a 4 decimi e mezzo dal migliore, accesso diretto alla Q2.  &ldquo;Colin quando vede che traballa la sedia si preoccupa - ha commentato Cuzari, pi&ugrave; divertito che seccato, che ha poi specificato -&nbsp; Il contratto c&rsquo;&egrave; e intendo rispettarlo, ma se il pilota non se la sente di andare avanti... Ne parleremo luned&igrave;, Petrucci mi piace, ma ha un contratto con la squadra. Ieri mi ha contattato anche Leon Camier&rdquo;. Tra i 10 migliori che accedono alla Q2 c&rsquo;&egrave; anche Andrea Dovizioso, che ha centrato l&rsquo;ottavo tempo.  I tempi della FP3

E il &ldquo;gossip&rdquo; fa volare Edwards: quinto

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