        Bardahl presenta la sua nuova collezione primavera/estate 2024. Lo scorso anno, il marchio di lubrificanti ha lanciato Bardahl Wear, una linea di abbigliamento, ora rinnovata con una serie di nuove proposte. Materiali di alta qualit&agrave; e stampe accattivanti sono le colonne portanti di questa nuova serie di capi.  Bardahl Wear: la collezione La collezione primavera/estate 2024 si compone di otto T-shirt, quattro felpe e una selezione di accessori, inclusi due cappelli, tutti contraddistinti dalla presenza distintiva del marchio Bardahl. Le grafiche pulite e essenziali, ispirate al mondo dei motori, conferiscono agli indumenti un'eleganza senza tempo, mentre il richiamo al vintage e alla pop art aggiunge un tocco di originalit&agrave;.Il progetto si sviluppa con una serie di nuove proposte, dove materiali e stampe di qualit&agrave; rappresentano un requisito essenziale, coerentemente con la storia di questo storico marchio, caratterizzata da eccellenza e ricerca. I capi della collezione Bardahl Wear sono disponibili presso una selezione di store-pilota nel settore della moda, oltre che in alcuni negozi specializzati. Tra questi spicca il Garage 51, il rinomato "concept store" situato all'interno del Misano World Circuit "Marco Simoncelli", storico partner di Maroil-Bardahl Italia e punto di partenza del progetto abbigliamento.        

La linea si compone di otto magliette, quattro felpe e accessori caratterizzate da grafiche accattivanti e prodotte con materiali di alta qualit&agrave;

Bardhal Wear 2024: la nuova collezione abbigliamento e accessori

        La MotoGP si appresta a sbarcare in Spagna, per il primo attesissimo appuntamento europeo nella storica cornice di Jerez de la Frontera, la pista andalusa presente in calendario ininterrottamente dal 1987 ad oggi. Un GP che, come spesso accaduto nella dinamica delle ultime stagioni della top class, potrebbe delineare in modo netto i valori in campo assaggiati fino ad ora. Sono in molti ad arrivare a Jerez con il morale alto e con un buon momento di forma sulle spalle: da Maverick Vinales, dominatore di Austin con la sua Aprilia e gi&agrave; vincitore a Jerez nel 2013, anno del suo titolo mondiale in Moto3, a Pedro Acosta, l'assoluta sorpresa di quest'inizio di campionato in virt&ugrave; dei due podi conquistati in appena tre gare. Grande attenzione sar&agrave; rivolta anche a Enea Bastianini, reduce da un buon momento di forma come dimostrato dal podio di Austin e vincitore a Jerez nel 2020 (annata del titolo) in Moto2. Senza dimenticarci, ovviamente, di Marc Marquez e Pecco Bagnaia, piloti che hanno saputo scrivere pi&ugrave; volte il loro nome all'interno dell'albo d'oro del GP. MotoGP orari, GP Spagna 2024: orari e programmazione SKY e TV8 Valentino Rossi recordman a Jerez, segue Mick Doohan Il primato di vittorie sul circuito di Jerez &egrave; detenuto da Valentino Rossi, recordman sia per ci&ograve; che riguarda la top class che se considerate tutte le classi. Il campione di Tavullia vanta infatti sette successi in classe regina, ottenuti consecutivamente dal 2001 al 2003, e poi nel 2005, 2007, 2009 e 2016. Alle spalle dell'italiano, nella classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti a Jerez in top class troviamo Mick Doohan con quattro sigilli, conquistati nel 1991, 1992 e poi 1995 e 1996. A quota tre successi troviamo un quartetto di spagnoli composto da: Alex Criville, vincitore di tre edizioni consecutive dal 1997 al 1999; Daniel Pedrosa, il pi&ugrave; forte di Jerez nel 2008, 2013, 2017; Jorge Lorenzo, mattatore nel 2010, 2011 e 2015, ed infine Marc Marquez, vincitore nel 2014, 2018 e 2019.&nbsp; Pedro Acosta e la possibilit&agrave; della prima vittoria Le ultime quattro edizioni della gara andalusa sono state firmate da: Fabio Quartararo nel 2020, Jack Miller nel 2021 e da Pecco Bagnaia, protagonista assoluto nelle ultime due edizioni. Il campione del mondo in carica &egrave; chiamato ad un'immediata riscossa dopo le deludenti gare di Portimao e Austin, e Jerez rappresenta in tal senso un palcoscenico potenzialmente ideale. Per riuscire nel difficile risultato, Bagnaia dovr&agrave; scontrarsi, tra gli altri, con Pedro Acosta, sempre pi&ugrave; vicino alla sua prima vittoria in MotoGP, impresa che non &egrave; da escludere possa avvenire gi&agrave; a Jerez, dove il rookie spagnolo ha gi&agrave; trionfato, nel 2021 in Moto3.  MotoGP, Bagnaia: corsa al riscatto a Jerez           

Il campione del mondo in carica ha trionfato nelle ultime due edizioni della gara andalusa mentre il record di vittorie appartiene a Valentino Rossi

La MotoGP verso Jerez: Bagnaia cerca il tris, Acosta il primo sigillo

        Ieri sera la Milano nerazzurra &egrave; potuta esplodere, grazie alla vittoria dell&rsquo;Inter nel derby e la conseguente conquista aritmetica dello scudetto. Tra i tanti tifosi celebri dei nerazzurri c&rsquo;&egrave; ovviamente Valentino Rossi, che ha raccontato ai microfoni di Sky come si &egrave; appassionato al calcio ed all&rsquo;Inter. Rossi e Ronaldo  &ldquo;Sono interista dal 1998. Prima ero sampdoriano &ndash; le sue parole - ma l&rsquo;arrivo di Ronaldo all&rsquo;Inter mi ha fatto appassionare al calcio: sono andato spesso a San Siro, e sono diventato molto interista&rdquo;.&nbsp;Rossi poi &egrave; passato ad analizzare la stagione in corso, e dunque i successi dell&rsquo;Inter, individuando i giocatori pi&ugrave; rappresentativi di questa annata splendida per i colori nerazzurri.&nbsp;&ldquo;Quest&rsquo;anno in tanti hanno giocato bene. Mi sono piaciuti molto Dimarco, Mkhitaryan e Thuram. Secondo me per&ograve; l&rsquo;uomo dell&rsquo;anno &egrave; Lautaro Martinez, che con i suoi gol ci ha portato in alto. &Egrave; riuscito a segnarne tanti, tutti belli. Quindi il protagonista principale &ndash; la chiosa di Valentino - &egrave; stato lui&rdquo;. Rossi, la festa del podio con l'inseparabile Novello       

Valentino non ha mai nascosto la sua fede calcistica, ed ora pu&ograve; festeggiare lo scudetto: "Mi sono piaciuti tanti giocatori, ma Martinez con i suoi gol &egrave; stato il protagonista"

Rossi: "Ronaldo mi ha reso interista, Lautaro l'uomo della stagione"

        Il calendario 2024 della Superbike non brilla certo per continuit&agrave;, dato che dopo il round di Assen andato in scena lo scorso fine settimana team e piloti sono attesi da una lunga pausa di quasi un mese e mezzo, prima di sbarcare in riva all&rsquo;Adriatico per l&rsquo;appuntamento di Misano, previsto dal 14 al 16 di giugno.&nbsp;Un periodo cos&igrave; lungo senza girare potrebbe minare certezze ed automatismi, specie per i binomi al debutto come quelli formati da Toprak Razgatlioglu e BMW o Nicol&ograve; Bulega e Ducati, ecco perch&eacute; i motori sono destinati a riaccendersi prima di giugno, con un doppio test che far&agrave; anche da antipasto al round romagnolo. Le date dei test di Cremona e Misano  Il primo test andr&agrave; in scena a Cremona, dal 23 al 24 di maggio. Una due giorni &ndash; organizzata dal team Motocorsa &ndash; utile sia per tornare in azione che &ndash; soprattutto &ndash; per consentire a tanti team e piloti di conoscere la pista, attualmente del tutto sconosciuta ai pi&ugrave;. Ricordiamo infatti che Cremona &egrave; pronta a fare il suo debutto in calendario a settembre, come seconda tappa italiana al posto di Imola.&nbsp;Pochi giorni dopo team e piloti si sposteranno di circa 250 chilometri pi&ugrave; a sud, a Misano, dove dal 30 al 31 di maggio andr&agrave; in scena una seconda due giorni di test. Qui ovviamente sar&agrave; fondamentale lavorare in ottica weekend di gara, dato che le temperature saranno molto simili a quelle da fronteggiare una volta arrivato il momento del quarto round. Italia al centro del mondo Superbike dunque, perlomeno tra maggio e giugno. SSP all'insegna dell'equilibrio: sar&agrave; lotta a quattro per il titolo iridato?       

Il quarto round delle derivate sar&agrave; a giugno, ma team e piloti sbarcheranno nel nostro paese gi&agrave; a maggio, con quattro giornate di test tre novit&agrave; e conferme

Niente pause per la SBK: due test in Italia prima di Misano

La favola di Nicholas Spinelli ha caratterizzato la tappa del mondiale Superbike di Assen. Al debutto su una mille di cilindrata, in sostituzione dell&#39;infortunato Danilo Petrucci, il tre volte campione italiano ha regalato a Ducati-Barni il primo successo della squadra nella classe regina delle derivate, merito dell&#39;azzardata (e azzeccata) scelta di montare le gomme intermedie. E quando, con l&#39;asfalto ormai asciutto, Toprak Razgatlioglu e Alvaro Bautista erano piombati su Spinelli, la bandiera rossa per l&#39;olio sparso in pista dal motore di Andrea Locatelli ha sancito la fine anticipata di Gara 1, in favore di Nicholas.&nbsp;    Mondiale a tre  Le manche domenicali hanno premiato Razgatlioglu e Bautista, con quest&#39;ultimo che ha rilevato la leadership del Mondiale ai danni del compagno di squadra Nicol&ograve; Bulega. Ma il turco della BMW, al primo trionfo in Olanda, &egrave; a ridosso di Bautista.&nbsp; Assen ha esaltato la Ducati anche in Supersport, con Adrian Huertas vincitore di Gara 1 e nuovo leader di una classifica cortissima, con Stefano Manzi e Yari Montella a un punto e Marcel Schrotter a due lunghezze dalla vetta.&nbsp; La SSP 300 ha invece visto la doppietta dello spagnolo Daniel Mogeda, nuovo battistrada del Mondiale, in una tappa poco fortunata per i colori italiani, con gli infortuni di Sabatucci e Vannucci.&nbsp;  Il cross approda a Cingoli  Nel Cross, la seconda tappa dell&#39;italiano Prestige a Cingoli ha confermato il primato dello svedese Isak Gifting nella MX1 in cui la Ducati ha scontato gli acciacchi (alla schiena) di Alessandro Lupino, capace comunque di sfiorare il podio. Nella MX2, Valerio Lata ha ribadito il grande momento di forma, lui che &egrave; gi&agrave; leader dell&#39;europeo EMX250.&nbsp;  Negli Stati Uniti, invece, il Supercross ha visto il riscatto di Jett Lawrence: raggiunto al comando da Cooper Webb, a Nashville l&#39;australiano della Honda ha interrotto un digiuno lungo un mese e, precedendo le Yamaha di Eli Tomac e dello stesso Webb, ha ripreso cinque punti di vantaggio sul primo rivale a tre tappe dalla fine.&nbsp;  In Spagna &egrave; iniziato il mondiale Supermoto, che ha visto il grande ritorno al vertice del veterano Thomas Chareyre. Il francese, pluricampione del Mondo, ha battuto l&#39;iridato in carica Marc-Reiner Schmidt nel GP Comunit&agrave; Valenciana. 

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        Dal Texas David Alonso ne &egrave; uscito non solo vincitore, ma anche dominatore. Nessuno, in nessuna sessione, ha potuto fare meglio di lui e con un successo cos&igrave; importante, avvenuto con distacco, ha messo bene in chiaro il suo valore e la sua crescita avvenuta dall&rsquo;anno scorso. Quest&rsquo;anno il suo obiettivo &egrave; deliberatamente il titolo e il feeling con la moto e la squadra &egrave; davvero ottimo. A Jerez (ecco gli orari TV) arriva quindi da favorito, ma come spesso accade in Moto3, non avr&agrave; vita facile. Un colombiano e due spagnoli per il successo di Jerez  L&rsquo;anno scorso vinse il GP di Spagna Ivan Ortol&agrave;, che firm&ograve; cos&igrave; il secondo successo consecutivo stagionale, e potrebbe essere la pista giusta per ritrovarsi. Lo spagnolo ad Austin ha avuto tre giorni davvero complicati, tra problemi vari, errori altrui ed errori suoi, e in tutto ci&ograve; non ha potuto mostrare il suo vero potenziale. Jerez potrebbe essere il circuito dove riuscirci e dove conquistare il primo risultato degno di nota con il team MT Helmets, con cui oggi occupa il quarto posto nella classifica iridata. Chi invece troviamo in vetta &egrave; Daniel Holgado, che sta inanellando buoni risultati ma che sente Alonso con il fiato sul collo. Nei tre primi GP il suo peggior risultato &egrave; stato un secondo posto e punter&agrave; a migliorare quell'insipido sesto posto del 2023 con la KTM del team Tech 3. Questi sono i tre piloti che in Andalusia potrebbero contendersi la vittoria,&nbsp;ma non ci saranno solo loro a lottare per le posizioni che contano.  Gli altri possibili pretendenti: tra Kelso, Rueda e gli italiani  Terzo in campionato e spesso nel gruppo di testa, Joel Kelso vuole farsi valere a Jerez, nonostante questa sia una pista che non gli abbia mai regalato grosse soddisfazioni. L&rsquo;australiano per&ograve; oggi sembra trovarsi in una situazione piuttosto positiva e prover&agrave; a fare la differenza. Cos&igrave; come i due piloti del team Intact GP, Tatsuki Suzuki e Collin Veijer, pronti a tornare davanti ora che si torna stabilmente in Europa. Non dimentichiamoci poi Jos&eacute; Antonio Rueda, che in Texas &egrave; stato operato urgentemente di appendicite dopo un sabato notevole. E gli italiani? Stefano Nepa, Riccardo Rossi e Matteo Bertelle hanno tutte le capacit&agrave; per stare davanti e magari regalare il primo podio italiano in Moto3 targato 2024. Classifica piloti Moto3       

Dopo il weekend perfetto in Texas, il colombiano prover&agrave; a ripetersi in Spagna, dove nel 2023 vinse Ortol&agrave;, ma Holgado prover&agrave; a farsi valere

Moto3, pronostici GP Jerez: chi riuscirà a fermare Alonso?

        Pedro Acosta ha un solo tatuaggio sul suo corpo. Ha voluto fermare cos&igrave; un momento specifico della sua carriera che porter&agrave; sempre nel cuore ed &egrave; il giorno in cui ha vinto il titolo di Moto3, nel suo anno di debutto. Quel 7 novembre 2021 a Portimao ha scritto una pagina di storia del motociclismo e rester&agrave; per sempre un giorno per lui indimenticabile.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)      La storia del tatuaggio di Pedro Acosta  Sul profilo social di MotoGP ha commentato quei momenti in cui &egrave; entrato al parco chiuso da Campione del Mondo: &ldquo;Nel mio iPad ho questa stessa foto da tre anni. L&rsquo;ha scattata un ragazzo del team: c&rsquo;&egrave; la moto, la lavagna e tutto il team steso per terra. Quello &egrave; stato il giorno pi&ugrave; importante della mia vita&rdquo;. Il tatuaggio raffigura il suo numero, il 37, la data e la scritto &ldquo;Moto3 world champion&rdquo;. Lo spagnolo ha deciso di farlo sulla parte posteriore del braccio sinistro e ha ammesso: &ldquo;Non volevo fare qualcosa di grosso in una parte importante del corpo per il primo tatuaggio. Cos&igrave; non lo vedo tutti i giorni&rdquo;. Di certo, questo non rester&agrave; l&rsquo;unico: &ldquo;Devo ancora fare il tatuaggio del titolo di Moto2, ma non ho avuto tempo durante l&rsquo;inverno&rdquo;. E poi chiss&agrave;, magari un giorno ne far&agrave; anche un terzo legato alla MotoGP... Calendario MotoGP 2024       

Spesso i piloti decidono di tatuarsi diverse cose riguardanti il motociclismo e lo spagnolo ha scelto il giorno pi&ugrave; importante della sua vita

MotoGP, Acosta e quel tatuaggio dal significato speciale

        Il primo bilancio del 2024 di Marc Marquez &egrave; senz'altro positivo, soprattutto se considerate le perplessit&agrave; della vigilia, dovute ad ultimi anni di sofferenze fisiche e tecniche che avevano legittimamente messo in dubbio le future prestazioni dell'otto volte iridato. Tuttavia, le prime tre gare dell'anno hanno risolto gran parte degli iniziali dubbi, mostrandoci un Marc Marquez reattivo, veloce e quasi sempre competitivo. Dopo i due secondi posti conquistati nelle gare Sprint di Portimao e di Austin, solo una caduta infatti ha impedito al pilota di Cervera di giocarsi la vittoria nella gara americana. Intervistato da TMT Sports, Marquez ha approfondito il tema della "rinascita", iniziata nel momento in cui &egrave; approdato in orbita Ducati. MotoGP: dopo il "No grazie", Honda punta Vinales Marc Marquez: "Dovevo capire quanto fossi competitivo" Lo spagnolo ha spiegato in maniera netta le motivazioni, pi&ugrave; umane che tecniche, che l'hanno spinto a lasciare la Honda: "&Egrave; stata una decisione molto difficile. Non ho ascoltato il mio cuore, ho solo pensato a cosa fosse meglio per il mio futuro. Ho solo ragionato sul fatto che avrei voluto essere un pilota MotoGP ancora per molti anni. Il team Repsol Honda &egrave; stata la mia vita, la mia carriera. &Egrave; stato molto difficile lasciare i miei meccanici, i miei tecnici e gli sponsor ma ho spiegato loro che se fossi rimasto in Honda ne avrebbe risentito la mia salute mentale". I primi round della stagione hanno sciolto i dubbi circa la reale competitivit&agrave; del pilota di Cervera, come da lui stesso spiegato: "Mi sto divertendo. Non &egrave; la stessa cosa affrontare un weekend pensando di essere tra i primi 10 o tra i primi cinque oppure lottare per il podio. Il motivo principale per cui ho preso questa decisione &egrave; stato quello di riscoprire se fossi ancora abbastanza competitivo. Mi sono dato una risposta, sono competitivo. Ovviamente un&rsquo;altra cosa &egrave; essere ancora pi&ugrave; competitivi per puntare al titolo MotoGP. Attualmente posso lottare per le prime cinque posizioni con i migliori e questo mi rende felice&ldquo;.  MotoGP, Bagnaia: corsa al riscatto a Jerez        

Lo spagnolo &egrave; tornato a parlare del suo trasferimento da Honda a Ducati e della sua attuale competitivit&agrave;

Marc Marquez confessa: "Passaggio in Ducati? L'ho fatto per la mia salute mentale"

        L'appuntamento di Assen andato in scena questo fine settimana ha chiuso il primo quarto di stagione per il mondiale Supersport, classe che dopo aver vissuto un 2023 a senso unico con il dominio di Nicol&ograve; Bulega, quest'anno sembra ancora alla ricerca di un vero e proprio &ldquo;padrone&rdquo;. A dimostrarlo &egrave; la classifica di campionato, visto che dopo tre round e sei gare, i primi quattro piloti sono racchiusi in appena tre punti. Il box del Direttore: Spinelli-Barni, che storia! Huertas leader dopo il &ldquo;pazzo&rdquo; weekend di Assen  Al comando della classifica di campionato dopo l'imprevedibile fine settimana olandese c'&egrave; il pilota che ha ereditato proprio la moto di Nicol&ograve; Bulega, ovvero Adrian Huertas, portacolori del team Aruba Ducati. Lo spagnolo &egrave; stato colui che ha raccolto di pi&ugrave; ad Assen, con una vittoria ed un secondo posto arrivati grazie ad una grande fiducia nei propri mezzi e ad una strategia pressoch&eacute; perfetta per quanto riguarda la scelta delle gomme, che gli hanno permesso di lasciare Assen con 86 punti. Alle sue spalle a quota 85, per&ograve;, troviamo due piloti italiani a pari merito: Yari Montella e Stefano Manzi. Per il primo, Assen si &egrave; confermata ancora una volta come una pista poco favorevole dal punto di vista della fortuna, non avendo potuto prendere parte a Gara 1, mentre il secondo ha colto un podio nella prima manche dopo aver firmato la pole (sul tracciato di casa del team Ten Kate) e, pur avendo rimediato uno &ldquo;zero&rdquo; per la seconda volta in stagione in Gara 2, &egrave; ancora in piena lotta con la &ldquo;vecchia&rdquo; Yamaha R6 contro le Next Generation di maggior cubatura. SBK Assen, le pagelle: Toprak sfata un altro tab&ugrave;, ma Bautista &egrave; il nuovo leader Schroetter, da outsider a sicuro protagonista   Il quarto pilota in classifica, a quota 84 punti, &egrave; Marchel Schroetter. Il tedesco, portacolori del Reparto Corse MV Agusta, non &egrave; riuscito a salire sul podio ad Assen come accaduto invece in tutte e quattro le manche precedenti, ma ha continuato a mostrare il proprio punto di forza: la costanza. Nonostante le condizioni difficili, ha centrato la zona punti sia in Gara 1 che in Gara 2 restando l'unico dei quattro ad essere sempre andato a punti dall'inizio della stagione. Ormai &egrave; anche lui un sicuro protagonista della corsa al titolo, ma deve sfatare il tab&ugrave; di una prima vittoria che stenta ad arrivare nonostante la velocit&agrave; mostrata. Magari gi&agrave; a Misano, teatro del prossimo appuntamento iridato nonch&eacute; pista ben nota a tutti e quattro i pretendenti ad un titolo che, a giudicare da come &egrave; partita la stagione, difficilmente si potr&agrave; assegnare in anticipo. BSB, Navarra: doppietta di Vickers nel rpimo appuntamento del 2024       

Dopo il round di Assen, il terzo della stagione, ci sono quattro piloti racchiusi in appena tre punti: dopo un 2023 a senso unico, quest'anno regna l'incertezza

SSP all'insegna dell'equilibrio: sarà lotta a quattro per il titolo iridato?

Pensare che Honda, malgrado le grosse difficolt&agrave; patite, sia con le mani in mano, &egrave; fuoriluogo. La Casa motociclistica pi&ugrave; grande - in termini economici e numerici - del mondo sta riorganizzando il programma MotoGP, agendo sulla RC213 e muovendosi sul mercato piloti. Solo grossi nomi, a quanto dice il paddock.  Niente Acosta (per ora), ma Vinales &egrave; fattibile  La notizia della mega offerta fatta a Pedro Acosta &egrave; un po&#39; passata sottotono, perch&egrave; il rookie d&#39;annata compie faville con la RC16 marcata GASGAS, emazione del progetto Pierer Mobility Group e KTM. Proprio al team Red Bull ufficiale 2025 sar&agrave; destinato il ventenne di Mazarr&ograve;n, si dice, e potrebbe andare cos&igrave;. Viene da scrivere, quindi, che lo spagnolo abbia elegantemente declinato quanto propostogli dai vertici Honda e team Repsol.  Per&ograve;, mica &egrave; finita qui. Si &egrave; parlato dell&#39;interesse reciproco di HRC e Jorge Martin, precisando che l&#39;attuale leader del mondiale e portacolori Pramac voglia due cose: il mondiale stesso, il team Lenovo Ducati ufficiale. Quanto otterr&agrave;, lo sapremo durante la stagione e alla fine della stessa.  Maverick Vinales, invece, gode di una situazione particolare. Dopo aver affiancato il nome Aprilia alle imprese gi&agrave; siglata con Suzuki e Yamaha, il catalano sa di essere uomo fondamentale (che non significa &quot;indispensabile&quot;) alla causa di Noale, pu&ograve; giocarci su. Giustappunto: suggerimenti importanti lo danno in contatto con l&#39;Ala Dorata, per un biennale da cifre interessanti, secondo solo a quanto assicuratosi da Fabio Quartararo nella permanenza sotto l&#39;egidia dei tre diapason.   

La Casa di Tokio voleva Pedro per il team HRC Repsol, invano. L&#39;offerta passa a Maverick, che ha vinto Gran Premi con Suzuki, Yamaha e Aprilia

MotoGP: dopo il &quot;no grazie&quot; di Acosta, Honda punta Vinales

        Il Mondiale Superbike riparte quasi un mese dopo il round precedente di Barcellona che ha offerto diversi spunti interessanti come la conferma di Bulega leader del campionato, la rinascita di Bautista e l&rsquo;esplosione di Razgatlioglu e della BMW e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Mancher&agrave; Petrucci, ancora in ospedale ad Ancona e prossimo all&rsquo;intervento alla clavicola fratturata a Cingoli, sostituito da Spinelli. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato)  Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri.&nbsp; L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliare la frenata e andare lunghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda. Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009) Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine&nbsp; Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati. La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi&nbsp; Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e il crash Razgatlioglu-Rea del 2022. L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight) Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola. Last but not least l&rsquo;incidente del 2022 ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia. Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro.&nbsp; Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2 La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara. Spies-Haga, Assen 2009 gara-1 La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a vincere la gara. Mondiale vinto Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo. Orari Assen SBK       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Assen, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Dutch Round: l’analisi delle criticità per la SBK

Il Dottore ha festeggiato il 2° posto nella 6 Ore di Imola con la compagna. Presente anche Cesare Cremonini

Valentino Rossi, la festa del podio con l'inseparabile Novello

        Giusto qualche ora fa, Davide Messina &egrave; rientrato dall'Olanda alla sua Imola. Il viaggio affrontato in auto, in condizioni meteo proibitive, lo ha portato a vivere un caloroso weekend gelido, nel vero senso dell'affermazione. Nonostante temperature polari, acqua e vento, ammirare Nicholas Spinelli sul tetto della SBK gli ha scaldato il cuore: "Voglio ringraziare in ordine sparso e senza collocazione temporale Fausto Gresini, Fabio Menghi, Giovanni Copioli, Sito Pons e un giornalista ignoto. Senza i loro aiuti e sostegni giovati negli anni, non sarei talmente felice e realizzato. Infatti, vorrei una menzione particolare per Fabrizio Cecchini e Loris Capirossi: tra consigli sportivi, nozioni tecniche e notti insonni per risolvere i problemi, mai saprei come avrei fatto senza di loro".  Davide Messina, un manager che ha sempre creduto in Spinelli Lasciamo parlare Davide che, essendo direttamente coinvolto, si spiega meglio di noi: "Arrivata la chiamata, mi sono in primis sincerato delle condizioni di Danilo Petrucci. Saperlo infortunato e in ospedale mi ha preoccupato e rattristato ma, quando si sono palesate condizioni in miglioramento, ho tirato un sospiro di sollievo. Contestualmente, ho preso fiato per una seconda situazione". S&igrave;, perch&eacute; il suo pilota doveva, se voleva, partire alla volta del Van Drenthe, l'Universit&agrave; delle due ruote: "Ha voluto, ha voluto, eccome. Tutto &egrave; stato fatto all'improvviso, previa velocit&agrave;. Sono andato a ritirare le tute realizzate ad hoc, nere, come si pu&ograve; notare. E il casco bianco, lo vedete. Poi, via verso Nord". Guidare di notte, per essere operativi nel paddock gi&agrave; gioved&igrave; mattina. Lotta contro tempo e meteo: "Credo di aver incontrato tutto quanto la natura possa offrire: sole e caldo, vento forte, brezza leggera, gelo, neve, pioggia. Se manca qualcosa, fatemi sapere. Desideravo essere a fianco di Nicholas, ho sempre creduto in lui".  Spinelli, lo squalo della SBK I tempi registrati in prova e le promettenti qualifiche facevano presagire a un bel risultato. Quando le nuvole si sono ulteriormente raggruppate e caricate d'acqua, Davide se lo sentiva:&nbsp;"Spinelli era pronto, come al solito silenzioso. Un musone, ma mi piace cos&igrave;. E' un corridore vero, senza fronzoli o alibi, tutto manetta e attributi". Doppio titolo italiano Moto3, campione Supersport tricolore, podio in Supersport con la Yamaha VFT, vittorie in MotoE. Curriculum invidiabile: "Pi&ugrave; che invidiabile, sul quale crederci, lo ripeto. Fateci caso: il ragazzo ha ottenuto riconoscimenti e soddisfazioni ovunque abbia partecipato. Ecco il motivo per cui non ero preoccupato per la sua inesistente conoscenza della Panigale V4R". Messina conosceva per&ograve; Barni: "Squadra fantastica, che ringrazio, insieme alla quale aveva gi&agrave; conquistato trofei e coppe pesanti. LA Ducati, invece, era completamente da scoprire: sapendo quanto il pilota ami i cavalli, mi sono dimostrato ottimista. Anzi, vorrei sottolineare un fatto: dicono che abbia battuto tutto per merito delle eccellenti gomme Pirelli intermedie e la bandiera rossa. Io rispondo quanto e come abbiamo a che fare con uno squalo affamato, imbattibile con la pioggia, super competitivo su asciutto. E lo far vedere, ancora una volta, a tutti".        

Davide Messina condivide col pilota abruzzese il successo olandese: "Quando piove, si esalta, ma attenzione: andr&agrave; forte pure con l'asciutto, come gi&agrave; fatto"

Il manager di Spinelli: "Gomme intermedie? Nicholas è uno squalo"

        La prima 24h di Le Mans del nuovo progetto in collaborazione tra Aviobike e Revo-Nuova M2 Racing si &egrave; conclusa, purtroppo, con una non classificazione finale per colpa di una foratura dello pneumatico anteriore della RSV4 proprio all&rsquo;ultimo giro della gara. Un risultato che lascia certamente l&rsquo;amaro in bocca per come &egrave; maturato (il forcing finale per recuperare il giro perso dalla Yamaha 3ART Best of Bike per agguantare il podio &egrave; stato incredibile) ma che, sicuramente, sia Giovanni Baggi di Aviobike che il team Revo-Nuova M2 Racing potranno tenere come punto di partenza per il futuro, a conferma di quanto il progetto, seppur giovane, si sia dimostrato estremamente valido. Una RSV4 velocissima ed affidabile sia sul giro secco che sul passo gara  Quella che Calia, Cavalieri, Bernardi e Cocco &egrave; una RSV4, seppur zavorrata per farla competere alla pari con le Stock 1000, che si &egrave; dimostrata da subito affidabile e velocissima e il best lap di 1&rsquo;37&rdquo;790 fatto segnare dallo stesso Calia &egrave; l&igrave; a dimostrarlo. Anche con il passo gara hanno dimostrato di potersela giocare con i migliori della classe Superstock. Nel corso delle 24h i quattro piloti del team sono arrivati a girare pi&ugrave; forte anche di squadre da tempo ai vertici della categoria Superstock come le Honda di National Motos e Rac41 oltre alla Yamaha di 3ART Best of Bike, poi arrivata terza al traguardo alle spalle di Honda con il brivido finale del quartetto Aprilia che stava arrivando. Un&rsquo;altalena di eventi, fino alla beffa finale  Calia, Cavalieri, Bernardi e Cocco nei loro turni di guida sono stati perfetti ed estremamente efficaci, nonostante la squadra sia stata costruita solamente quest&rsquo;anno con parte dei tecnici di Aviobike e parte dei tecnici di Nuova M2 Racing. Calia, gi&agrave; avvezzo alle dinamiche della Superstock, inevitabilmente si &egrave; dimostrato il pi&ugrave; veloce del quartetto (da quest&rsquo;anno le Superstock possono far entrare in gara anche il quarto pilota della squadra) ma anche Cavalieri e Bernardi hanno dato prova di grande velocit&agrave; sia sul singolo giro che nel passo gara. La squadra &egrave; stata costantemente nelle posizioni di testa della categoria grazie ad una partenza perfetta proprio di Kevin Calia, scelto come starter per la sua esperienza nelle 24h rispetto a Cavalieri, che sulle spalle ha anche una 8h di Suzuka con il team Tatara, e Bernardi, nuovo a questo tipo di gare. Nemmeno la problematica con la pinza del freno ha scalfito la forza del team Aviobike by Revo-Nuova M2 che subito &egrave; tornato in pista e a suon di giri veloci ha dapprima recuperato tutto il distacco dal team che era in quarta posizione e poi ha quasi annullato i 4 giri che li separavano dalla Yamaha di 3ART Best of Bike. In quanto alla beffa finale, c&rsquo;&egrave; poco da commentare trattandosi di un vero e proprio colpo di sfortuna con la foratura dello pneumatico anteriore che ha costretto il team al rientro forzato ai box quando mancavano 30&rdquo; al termine della gara ed in quel momento erano al quarto posto a un giro dalla Yamaha di 3ART Best of Bike. Nonostante la non classificazione, il team si &egrave; comunque portato a casa 13 punti da questa gara, che fanno comunque morale se non altro per la classifica generale della Coppa del Mondo. EWC Highlights 24h Le Mans       

Il nuovo progetto in collaborazione tra le due squadre ha dimostrato che la RSV4 1100 &egrave; pronta ed affidabile sulla lunga durata e che solo la malasorte l&rsquo;ha privata di un potenziale podio di classe Stock a Le Mans

EWC, Aviobike by Revo-Nuova M2 Aprilia: dal sogno podio Stock alla sfortuna in 24h

        Il primo appuntamento del British Superbike 2024 si &egrave; svolto in quella che &egrave; anche la grande novit&agrave; di quest'anno, ovvero la pista di Navarra, in Spagna. Sul tracciato iberico, che in passato ha ospitato anche il mondiale SBK, &egrave; andato in scena un round inaugurale atipico, con due gare nella giornata di domenica ed un programma compresso in sole due giornate, senza la Sprint Race ma con la &ldquo;vecchia&rdquo; e spettacolare Superpole a giro singolo. MottoAmerica: vittorie per Gagne e Beaubier nel round di Road Atlanta Dominio Yamaha a Navarra  In un round dal programma cos&igrave; particolare, a brillare sono stati i piloti ufficialmente supportati da Yamaha e, in particolare, Ryan Vickers. Il portacolori del team Grilla OMG Racing ha infatti conquistato una perentoria doppietta, tagliando per primo il traguardo sia in Gara 1 che in Gara 2 davanti ai compagni di marca Kyle Ryde e Danny Kent, in quest'ordine nella prima manche e scambiati nella seconda, conquistando anche il premio di "Rider of the Weekend". Oltre ai due podi ottenuti al debutto con la Yamaha del team McAms Racing, Kent (Campione del Mondo Moto3 nel 2015) ha anche firmato la pole con il giro da &ldquo;tutto o niente&rdquo;, confermando di essere uno dei possibili contendenti al titolo di quest'anno nella massima serie britannica dopo aver passato un periodo non semplice della propria carriera. National Trophy 1000: Salvadori vince, Rovelli rimonta dal 16&deg; al 2&deg; posto Difficolt&agrave; per Bridewell con la Honda  Chi non pu&ograve; certamente essere soddisfatto del proprio fine settimana &egrave; invece Tommy Bridewell. Il campione in carica &egrave; passato al team Honda Racing UK dopo aver vinto il titolo con la PBM Ducati, ma ha faticato pi&ugrave; del previsto in sella alla CBR1000RR-R Fireblade SP in questo primo round, chiuso con un ottavo posto in Gara 1 ed un ritiro per problemi tecnici nella seconda manche mentre in lotta per il podio. Cercher&agrave; quindi certamente il riscatto gi&agrave; nel prossimo appuntamento, in programma ad Oulton Park dal 4 al 6 maggio. SBK Assen, le pagelle: Toprak sfata un altro tab&ugrave;, Bautista nuovo leader       

Il pilota del team OMG Racing ha conquistato la vittoria in entrambe le manche, in un round i cui podi sono stati monopolizzati dai colori Yamaha

BSB, Navarra: doppietta di Vickers nel primo appuntamento del 2024

        La stagione della Coppa Italia Velocit&agrave; scatter&agrave; il 28 aprile dal "Pietro Taruffi" di Vallelunga&nbsp;e conterr&agrave; diverse novit&agrave;, su tutte quella legata alla Dunlop Cup. In accordo con la&nbsp;Federazione Motociclistica Italiana,&nbsp;EMG Eventi&nbsp;e&nbsp;Dunlop&nbsp;daranno infatti vita al progetto &ldquo;Road to Dunlop CIV&rdquo;, una sorta di&nbsp;borsa di studio, nata con la finalit&agrave; di&nbsp;traghettare talenti dal bacino della Dunlop Cup al Dunlop CIV 2025. Coppa Italia: svelato il calendario 2024 Road to Dunlop CIV  In virt&ugrave; di tale borsa di studio, i&nbsp;vincitori&nbsp;delle 2 categorie&nbsp;Dunlop Cup&nbsp;(1000 e 600) del primo round si aggiudicheranno una&nbsp;wildcard per la tappa del 25-26 Maggio nel Dunlop CIV 2024, sempre a Vallelunga. Inoltre, ai Campioni 2024&nbsp;di ognuna delle categorie&nbsp;Dunlop Cup&nbsp;verr&agrave; data la possibilit&agrave; di&nbsp;competere nel Dunlop CIV 2025&nbsp;con iscrizione gratuita, mentre il contributo per i secondi sar&agrave; del 50%. Al&nbsp;Campione 2024&nbsp;della&nbsp;Dunlop Cup 1000, oltre all&rsquo;iscrizione gratuita al Dunlop CIV 2025, verr&agrave; messa a disposizione gratuitamente la&nbsp;centralina&nbsp;&ldquo;Motec&nbsp;M130 ECU&rdquo; (resinata), oltre a 4 set di pneumatici KR, manometro professionale e set di termocoperte.&nbsp;Il&nbsp;Campione 2024&nbsp;della&nbsp;Dunlop Cup 600, oltre all&rsquo;iscrizione gratuita al Dunlop CIV 2025, verr&agrave; omaggiato con 6 set di pneumatici KR, manometro professionale e set di termocoperte. I&nbsp;vicecampioni 2024&nbsp;(di tutte le classi), oltre al&nbsp;contributo del 50% sull&rsquo;iscrizione al Dunlop CIV 2025, verranno omaggiati con 4 set di pneumatici KR, manometro professionale e set di termocoperte, infine i&nbsp;terzi classificati&nbsp;(di tutte le classi) verranno omaggiati di 4 set di pneumatici KR, manometro professionale e set di termocoperte. Coppa Italia: partiti i webinar formativi  Il 2024 sar&agrave; un anno che porter&agrave; novit&agrave; nella Coppa Italia Velocit&agrave; anche a livello di sicurezza: entrano infatti in vigore le norme annunciate a fine 2023, e a tal proposito si sono svolti nella serata di mercoled&igrave; e gioved&igrave; scorsi dei&nbsp;webinar rivolti agli iscritti alla manifestazione, tenuti dal&nbsp;Settore Tecnico FMI. I webinar, aperti dai saluti del Coordinatore Velocit&agrave; Simone Folgori e dal Coordinatore Direzione Tecnica Raffaele Prisco, sono stati tenuti dal Direttore Tecnico Velocit&agrave; Roberto Sassone e dai Tecnici FMI Alessandro Brannetti e Gianluca Nannelli. Questi seminari sono stati organizzati con la finalit&agrave; di migliorare i comportamenti sia in pista che fuori e hanno visto la partecipazione degli iscritti a Dunlop Cup, Pirelli Cup, Trofeo Italiano Amatori e Yamaha R3 Cup. I due eventi formativi erano incentrati su&nbsp;temi quali cura del mezzo, comportamento del pilota in pista e preparazione atletica. Sono stati illustrati anche i momenti di formazione targati Settore Tecnico FMI che saranno svolti in pista, durante ogni venerd&igrave; mattina (a Vallelunga si comincer&agrave; con prove pratiche di partenza) dei round di Coppa Italia Velocit&agrave;. Un percorso di formazione che durer&agrave; quindi tutto l&rsquo;anno e sar&agrave; dedicato ai fondamentali. Calendario CIV 2024       

Il progetto legato alla Dunlop Cup prevede una sorta di borsa di studio, nata con la finalit&agrave; di traghettare talenti verso il Campionato Italiano Velocit&agrave;

Coppa Italia: al via la Road to Dunlop CIV 2025

        Il circuito di Jerez sar&agrave; teatro questo fine settimana del quarto Gran Premio stagionale e Francesco Bagnaia arriva qui in quinta posizione iridata a 30 punti dal leader Jorge Martin. Dopo la schiacciante vittoria in Qatar, sul circuito di Lusail, il piemontese ha avuto non pochi problemi alla guida della sua Ducati. Sia in Portogallo sia ad Austin non &egrave; riuscito a trovare la formula corretta per lottare per le prime posizioni e anzi, l&rsquo;abbiamo visto chiudere la top 5.  I buoni ricordi di Bagnaia a Jerez  Il campionato &egrave; ancora lungo, ma ora &egrave; arrivato il momento di reagire. La pista spagnola potrebbe essere il posto giusto. Qui Pecco l&rsquo;anno scorso ha vinto il Gran Premio, dopo aver sfiorato il successo anche nella sprint, e aveva trionfato anche nel 2022. Insomma, il tracciato gli piace e questo potrebbe aiutare lui e la squadra a trovare la messa a punto giusta per mettersi tutti gli avversari alle spalle. Se l&rsquo;anno scorso il piemontese se l&rsquo;&egrave; dovuta vedere con Brad Binder, quest&rsquo;anno ai rivali si &egrave; aggiuto anche Pedro Acosta che con la KTM sembra avere un feeling ancora migliore di quello del sudafricano.  Un quarto GP importante per Bagnaia&nbsp;  Il mirino di Bagnaia sar&agrave; per&ograve; puntato principalmente sul compagno di marca Martin, il suo primo rivale al titolo. Lo spagnolo non ha perso lo smalto messo in mostra dalla seconda parte di stagione dell&rsquo;anno scorso e quest&rsquo;anno ha mostrato anche una nuova maturit&agrave; che dopo appena tre gare lo porta a comandare la classifica iridata. Bagnaia dovr&agrave; puntare a ridurre fin da subito il distacco in campionato, possibilmente con una vittoria che dia a lui e al suo box una buona iniezione di fiducia. Prima di svolgere la giornata di test in programma il luned&igrave; successivo al quarto appuntamento stagionale. Calendario MotoGP 2024       

L&agrave; dove l&rsquo;anno scorso port&ograve; a casa un successo solido, il due volte iridato arriva per tornare a stare davanti con la Ducati e imporsi sugli avversari

MotoGP, Bagnaia: corsa al riscatto a Jerez

        C'&egrave; sempre una nuova prima volta per Valentino Rossi, anche adesso che i trionfi in MotoGP sono ormai lontani. Il Dottore continua infatti a scrivere pagine della sua incredibile avventura motoristica e l'ultima riguarda il FIA WEC, il Mondiale Endurance a quattro ruote nel quale il pesarese ha debuttato quest'anno. Alla seconda gara assoluta nel nuovo contesto, il nove volte titolato nel Motomondiale ha conquistato il primo podio, frutto del 2&deg; posto ottenuto nella 6 Ore di Imola, classe LMGT3. MotoGP: Luca Marini sar&agrave; presto pap&agrave; Rossi, festa alla 6 Ore di Imola  Un risultato che vale doppio, perch&egrave; ottenuto davanti al pubblico di casa (oltre 73.000 presenze in tre giorni) in cui le bandiere dipinte col rosso Ferrari si mescolavano ai cappellini giallo-fluo col #46, sulla pista in cui Valentino aveva incantato in 125 e 250 a fine anni Novanta. Rossi ha conquistato la medaglia d'argento al volante della BMW M4 GT3 condivisa con Ahmad Al Harthy e Maxime Martin, in una giornata che ha sorriso al Team WRT, capace di festeggiare una roboante doppietta impreziosita dal successo della vettura #31 di Augusto Farfus, Sean Gelael e Darren Leung. "Sono molto contento della doppietta per il Team WRT e del mio primo podio nel FIA WEC - le parole di Valentino, autore di una bella prestazione sotto il cielo variabile di Imola - sabato avevamo gi&agrave; una macchina forte in qualifica, infatti Ahmad aveva ottenuto un ottimo terzo posto. In gara, poi, quando &egrave; arrivato il mio turno non &egrave; andata male, specialmente nella prima parte, mentre il secondo stint &egrave; stato pi&ugrave; difficile perch&eacute; le gomme sono andate consumandosi, e ho faticato maggiormente. Successivamente abbiamo deciso di restare fuori con le slick quando la pista era umida. Augusto &egrave; stato un po' pi&ugrave; veloce di Maxime all'inizio e ha preso il largo. Tuttavia, sono molto contento del risultato".        

Il Dottore ha centrato il primo podio nel Mondiale Endurance al volante della BMW #46 condivisa con Ahmad Al Harthy e Maxime Martin

WEC, Valentino Rossi non invecchia mai: 2° alla 6 Ore di Imola

        Dopo un sabato caratterizzato dalla pioggia, dalla nebbia e dal freddo, la pista di Cingoli si presenta fangosa e insidiosa alla domenica ma va asciugandosi durante la giornata e diventa pressoch&egrave; perfetta per le due manche di MX1 ed MX2.  La partenza della MX1 con Gifting all'esterno @MX Report Tropepe detta legge in gara uno In MX1 il poleman Jan Pancar (KTM) non riesce ad approfittare della posizione favorevole al cancello e nonostante una partenza in quarta posizione, diventata terza dopo il secondo passaggio, perde, complice il fango, tre piazze chiudendo al sesto posto. In testa Giuseppe Tropepe (Honda) scattato davanti al compagno di squadra Emilio Scuteri, prende il largo, con la tabella rossa di Isak Gifting (Yamaha) che risale prima al terzo posto e poi ha la meglio su Scuteri, chiudendo secondo alle spalle dell&rsquo;altro calabrese. Terzo posto per Alessandro Lupino (Ducati), partito settimo e afflitto da problemi muscolari alla schiena che nel finale riesce ad avere la meglio su Scuteri, quarto sotto la bandiera scacchi.  Giuseppe Tropepe ancora a podio e secondo in campionato in MX1 @Mxreport Pancar vince gara due e soffia il podio a Lupino In gara due, su una pista pi&ugrave; asciutta, Pancar scatta alle spalle di Davide De Bortoli (Honda), autore dell&rsquo;hole-shot ma viene passato subito dallo sloveno, da Tropepe e da Gifting che in giro successivo conquista il secondo posto, mentre Lupino &egrave; ottavo dopo il primo giro. Davanti il duello per la prima posizione anima la gara con i due piloti del Mondiale MXGP che si scambiano le posizioni; lo svedese guida per cinque tornate, prima che Pancar faccia il sorpasso definitivo a due giri dal termine, vincendo davanti al rivale e a Lupino, terzo sul traguardo davanti a Tropepe. Sul podio Gifting centra il secondo successo consecutivo, precedendo Tropepe e Pancar, con Lupino quarto nonostante i due terzi posti di manche. In campionato Gifting precede Tropepe e Lupino.  Doppio podio per il team Beddini in MX2 con Lata primo e Fredsoe terzo @S.Taglioni Lata continua la sua marcia in rosso in MX2 In MX2 continua il dominio di Valerio Lata (GASGAS) che dopo il doppio successo di Mantova, si aggiudica la pole position del sabato e scatta alle spalle di Andrea Zanotti (Husqvarna) e Alessandro Manucci (GASGAS) al via di gara uno, con Yago Martinez (TM), decimo. Il pilota romano prende il comando dopo due giri e lo mantiene fino al traguardo che taglia primo davanti a Manucci, Martinez, Zanotti e al compagno di squadra Mads Fredsoe (GASGAS). In gara due Lata scatta in testa e guida davanti a Brando Rispoli (TM) che mantiene la posizione fino a cinque tornate dalla fine quando deve cedere a Martinez e a Fredsoe, con Samuele Bernardini (Honda), quinto. Sul podio Lata &egrave; primo con Martinez secondo e Fredsoe terzo. In campionato Lata guida a punteggio pieno su Martinez e Manucci.&nbsp;  Il podio della MX2, da sx: Martinez, Lata e Fredsoe @ S.Taglioni La Fontanesi domina la prima del femminile Doppietta di Kiara Fontanesi (GASGAS) nel femminile; la parmense che aveva ottenuto la pole position al sabato e la vittoria nella prima manche, si &egrave; ripetuta nella seconda frazione, aggiudicandosi la prima prova stagionale, precedendo sul podio la tabella rossa della WMX, Lotte Van Drunen (Yamaha) e Giorgia Montini (Honda). Il Campionato Italiano Prestige di Motocross torner&agrave; in pista il 25/26 maggio sul circuito di Montevarchi (AR) con la terza prova della serie.  Kiara Fontanesi in azione a Cingoli @Motocrossaddiction       

Le due tabelle rosse della MX2 e della MX1 continuano a comandare anche nel secondo round del Campionato Italiano Prestigi di Motocross&nbsp;

Motocross: Lata e Gifting bis a Cingoli

Terre Lucane Adventure torna per la quarta edizione con un nuovo percorso di 400 km (di cui il 70% su strade a fondo naturale) da completare in due giorni. L&#39;evento avr&agrave; luogo al 28 al 30 giugno 2024 con partenza dalla suggestiva localit&agrave; di Monticchio Laghi, per poi andare alla scoperta delle sorprendenti Dolomiti Lucane. Insieme ai nostri colleghi di In Moto saremo media partner dell&rsquo;evento e potrete vivere questa fantastica esperienza percorrendo - se lo vorrete - il tracciato, o parti di esso, in compagnia dei nostri tester. Se al momento dell&#39;iscrizione sceglierete il gruppo &ldquo;In Moto&rdquo;, sar&agrave; per voi disponibile uno sconto dedicato di 20 &euro; (un vantaggio riservato unicamente ai nostri lettori) e un kit speciale in omaggio. Per le iscrizioni e maggiori informazioni su modalit&agrave; di partecipazione, quote, pacchetti, navigazione e sicurezza, potete visitare il sito ufficiale www.terrelucane-adventure.it o contattare l&#39;organizzazione disponibile a rispondere a qualsiasi domanda o chiarimento (email: info@terrelucane-adventure.it).

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