        Nato il 2 marzo del &rsquo;75 Noriyuki Haga esordi ufficialmente nel campionato del mondo di Superbike nel 1994 con la Ducati, ma solo nel 1998 fece una stagione completa sostituendo Colin Edwards nel team ufficiale Yamaha. Si mise subito sotto i riflettori vincendo tre gare delle prime quattro,&nbsp;concludendo l&rsquo;anno del debutto in sesta casella della classifica piloti con all&rsquo;attivo 5 vittorie. Gli anni seguenti ottenne un settimo posto nel 1999 e un secondo posto nel 2000. In quest'ultima stagione il giapponese mentre era in lotta per il titolo risult&ograve; positivo all'Efedrina &ndash; sostanza vietata che stimola il sistema nervoso &ndash; che gli fece sfuggire la possibilit&agrave; di vedere scritto il proprio nome nell&rsquo;albo d&rsquo;oro della SBK. Dopo l&rsquo;avventura tra le derivate di serie Haga decise di passare alla classe regina del motomondiale partecipando al campionato di 500cc nel 2001. La stagione fu deludente non portando a casa nemmeno un podio. Negli anni successivi la carriera del giapponese si altern&ograve; tra SBK e MotoGP e tra le tante avventure il fenomeno del Sol Levante partecip&ograve; alla "8 ore di Suzuka" che vinse insieme all&rsquo;amico Colin Edwards nel 1996.   L&rsquo;allenamento di Haka: tanto sesso Noriyuki &egrave; stato uno dei personaggi pi&ugrave; simpatici e alle volte pazzi del mondo delle corse in moto. Confermando questa sua innata simpatia, in una intervista tempo fa a La7 Haka raccont&ograve; in cosa consiste il suo insolito allenamento. Alla domanda: &ldquo;Come ti alleni, come tieni in forma il tuo fisico, fai palestra?&rdquo; Nori rispose in totale scioltezza: &ldquo;No, l&rsquo;allenamento per me &egrave; solo chia...e (fare tanto amore)&rdquo;. Noriyuki Haga &egrave; stato uno di quei campioni senza titolo che comunque hanno reso grande il nostro sport, amatissimo dai tifosi, e a cui dobbiamo essere grati.         

Classe 1975 compie oggi gli anni il fenomeno della SBK. Una vita tra eccessi e vittorie in pista

Noriyuki Haga compie 48 anni, una vita tra sesso e corse

        Provate a fare il nome di Nori Haga in qualsiasi raduno di motociclisti di qualunque Marca e vedrete subito espressioni sognanti ed estasiati come se aveste nominato una Divinit&agrave; pagana! Il giapponese &egrave; diventato in brevissimo tempo una rockstar del paddock delle Superbike e una grande bandiera per la Yamaha. Nel mondiale SBK si erano gi&agrave; affacciati altri piloti del Sol Levante come il compianto Yasutomo Nagai proprio con la Yamaha oppure Akira Yanagawa e tutte le velocissime wild card della gara di Sugo. Esclusiva, Giacomo Agostini: "La Yamaha &egrave; stata come una famiglia per me" Fuori dagli schemi   Ma nessuno di questi aveva conquistato il cuore come questo fantastico istrione, capace di battute fulminanti e atteggiamenti da attore nato. Qualit&agrave; che si declinavano anche nel suo comportamento in pista, e che rompevano lo schema del pilota giapponese tradizionalmente compassato, educato e defilato. La miscela esplosiva era formata da questo carattere estroverso unito a uno stile di guida mai visto prima. Velocissimo, spavaldo, combattente fino al contatto fisico con gli avversari e soprattutto precursore, con pieghe da brivido con tutto il casco proiettato all&rsquo;interno delle curve e il gomito vicino all&rsquo;asfalto. La prima volta che vedemmo in azione questo fenomeno fu in occasione del round di Sugo nel 1994, dove in sella a una Ducati 888 del Team Foundation ruppe lo scarico e si present&ograve; alla squadra ufficiale per chiedere un pezzo di ricambio che, per fortuna, gli venne generosamente dato. E con la sua Ducati sponsorizzata da prodotti farmaceutici sulla carena, l&rsquo;allora diciannovenne Haga part&igrave; in seconda fila e dopo numeri da brivido fin&igrave; una volta in terra, e fu 12&deg; in Gara 2. Venne notato dalla Yamaha che lo mise in sella alle sue moto nel campionato giapponese in 250 e SBK. Il vero salto all&rsquo;interno dell&rsquo;orbita Yamaha avvenne sul finire del 1995, e fu per una tragica casualit&agrave;: avvenne quando Yasutomo Nagai, pilota titolare del Team Yamaha WSBK fu vittima di un tragico incidente ad Assen dove durante una banale scivolata, la moto impazzita gli vol&ograve; addosso. L'esplosione del fenomeno Nori   Nel 1996 alla Yamaha SBK arriv&ograve; anche Colin Edwards, e in coppia con il texano Haga domin&ograve; la micidiale 8 Ore di Suzuka, conquistando immediatamente un grande peso all&rsquo;interno del reparto corse Yamaha, perch&eacute; la gara di durata giapponese era fondamentale per le Case. E nel 1997 Haga venne iscritto come wild card alle ultime due gare del mondiale SBK, e quanto fece vedere tra Giappone e Indonesia lasci&ograve; senza fiato: il funambolico NitroNori conquist&ograve; una vittoria e tre podi e soprattutto il posto nel team ufficiale per la stagione successiva. Nel 1998 esplose il fenomeno Haga, che si present&ograve; con tre vittorie in quattro manche, guidando il Mondiale per i primi quattro round. Il rookie si trovava a combattere con la pi&ugrave; agguerrita pattuglia di fenomeni della storia della SBK: Fogarty, Slight, Edwards, Corser, Chili, Russell, ma lui mostr&ograve; subito le sue reali potenzialit&agrave;, senza timori reverenziali. Nel 1999 la Yamaha present&ograve; una moto rivoluzionaria con lo scopo di cercare di colmare il divario tra le quattro cilindri rimaste a 750 cm&sup3; e le bicilindriche ormai arrivate quasi a mille di cilindrata. La Yamaha R7 era una moto molto particolare perch&eacute; costosissima e dotata di un motore poco potente che doveva essere potenziato da un kit altrettanto costoso, ma era dotata del telaio derivato dalla 500 GP e di sospensioni racing. Insomma, una moto destinata a non avere successo commerciale ma che divent&ograve; ben presto un altro mito delle corse della Casa giapponese, poich&eacute; protagonista di fantastiche battaglie. Haga impieg&ograve; tutta la stagione per capire bene questa nuova &ldquo;arma totale&rdquo;, raccogliendo soltanto una vittoria e due podi. Ma era tutto pronto per la stagione 2000, storica per Nori Haga. Quello era un vero periodo magico per la Superbike che viveva stagioni avvincenti, con gare incerte e spettacolarissime che si risolvevano spesso all&rsquo;ultimo giro con duelli al cardiopalmo. Al contrario la bellissima classe 500 dei GP viveva un noiosissimo dominio di una sola moto, la Honda 500 NSR, che guidata da Mick Doohan addormentava tutte le gare. Nella SBK ben sei Case differenti si fronteggiavano con piloti che venivano da tutti i continenti catalizzando l&rsquo;interesse degli appassionati sia sulle piste che in TV. Il 2000 e il titolo sfiorato   La stagione 2000 della SBK fu un capolavoro di suspense e colpi di scena. Il pi&ugrave; clamoroso fu il brutto incidente alla seconda gara in Australia: il Re, Carl Fogarty, si ruppe un braccio in un tamponamento sotto il diluvio. E fu l&rsquo;infortunio che mise fine alla carriera del quattro volte campione del Mondo. La Ducati dovette cercare il sostituto, pescando Troy Bayliss, che si fece conoscere con un leggendario sorpasso a quattro avversari alla prima variante di Monza. Ma l&rsquo;australiano, nonostante le vittorie e i piazzamenti, non poteva certo lottare subito per il Mondiale, essendo entrato &ldquo;in corsa&rdquo;. Via libera quindi per due fantastici rivali come Colin Edwards in sella alla mille bicilindrica Honda e Nori Haga con la sua quattro cilindri 750 R7. Purtroppo il vero duello sportivo tra questi due talenti fu pesantemente condizionato da una serie di fatti scaturiti al termine della prima gara in Sud Africa: Haga fu squalificato per la positivit&agrave; all&rsquo;antidoping all&rsquo;efedrina. Un farmaco anoressizzante che il giapponese prendeva per dimagrire pi&ugrave; velocemente dopo il riposo invernale che lo aveva appesantito. Inizi&ograve; quindi una serie di ricorsi e appelli che ingiustamente si protrasse fino alla penultima gara, condizionando l&rsquo;esito di una stagione in cui Haga, con questa moto nettamente inferiore sul dritto, aveva tenuto testa &ndash; e a volte persino strapazzato - Edwards. Rimarr&agrave; nella storia il sorpasso esterno all&rsquo;ultima curva del Motodrom di Hockenheim, dove il giapponese si rifece, lui che sui lunghissimi rettilinei perdeva anche 15 km/h. Quel sorpasso fece impazzire il pubblico. E proprio il tributo della gente resta il vero titolo di Haga, il cui nome non compare nell&rsquo;albo d&rsquo;oro dei campioni della SBK. In quel 2000, quattro successi e 11 podi ottenuti con la spada di Damocle della sanzione (perse i 25 punti di Gara 2 in Sud Africa) non bastarono, e Haga venne sospeso per un mese, non potendo cos&igrave; vivere in pista la sfida finale di Brands Hatch. Fu una sorta di specchio della carriera di un pilota spesso vincitore di tappa (43 manche conquistate) ma mai del titolo, con tre stagioni da vice campione (due con la Yamaha, da ricordare il 2007 chiuso a soltanto due lunghezze da James Toseland) e altre quattro concluse al terzo posto. Marcellino Lucchi, il super collaudatore della 250       

Non ha mai vinto un titolo, con il rimpianto del controverso 2000, eppure il giapponese ha catturato l'attenzione del mondo SBK

Yamaha Mondiale: Nori Haga, l'uomo che lasciò il segno senza vincere

L&rsquo;ultima volta lo abbiamo visto impegnato nel CIV, nel quale ha anche corso, per seguire i suoi figli ma ce lo ricordiamo come il massimo esponente della scuola giapponese del Motociclismo per quanto riguarda la Superbike, un po&rsquo; meno nel Motomondiale dove non ha particolarmente brillato nelle sue due esperienze.  Stiamo parlando di Noriyuki Haga, il re senza corona della Superbike, pilota simpaticissimo che si &egrave; fatto ben volere dal pubblico italiano sia per il suo stile di guida ma anche per la sua dialettica, soprattutto nel pre gara...  Gli inizi: 250 e Superbike in Giappone   Nori nasce a Nagoya il 2 marzo 1975 e come tutti i piloti della sua generazione fa la sua bella gavetta nel Campionato nazionale, prima in 250 e poi direttamente in Superbike. Nel 1997 diventa campione giapponese Superbike andando a disputare gli ultimi due round del Mondiale dello stesso anno.  La Superbike   Prima di ottenere una sella come pilota titolare, passa da delle wild card. La prima in assoluto risale al 1994 con una Ducati 888 del team Foundation sulla pista di casa di Sugo: subito seconda fila in qualifica e 12&deg; posto in gara-2  Nel 1995 inizia la prima parte della sua storia d&rsquo;amore con Yamaha. Ancora wild card a Sugo ma non ottiene punti. L&rsquo;anno seguente ci riprova&nbsp;e centra il 2&deg; posto in gara-1,&nbsp;cogliendo il primo podio di carriera.  Nel &#39;97 disputa le ultime due gare del Mondiale, Sugo ed Indonesia. In Giappone coglie la prima vittoria in carriera &nbsp;oltre ad un secondo posto. 5&deg; e 3&deg; posto invece in Indonesi, concludendo 15&deg; in classifica generale.  Yamaha gli d&agrave; fiducia e lo porta in pianta stabile nel Mondiale per il 1998. Centra 5 vittorie e chiude sesto con 258 punti dopo essere anche stato in testa a quell&rsquo;incredibile mondiale per alcune settimane.  La stagione 99 di NitroNori &egrave; fatta di alti e bassi. Coglie una sola vittoria ma i troppi ritiri collezionati gli fanno chiudere la stagione a quota 196 punti.  Il 2000 deve essere finalmente l&rsquo;anno buono per Nori e la sua Yamaha R7. Nel team capitanato da Davide Brivio per&ograve; non hanno fatto i conti con Honda che ha schierato l&rsquo;artiglieria pesante, la VTR1000SP bicilindrica. Nonostante la disparit&agrave; di mezzi, Nori vince 4 gare e chiude al secondo posto dietro a Edwards una stagione macchiata dalla squalifica per doping, prima in Sudafrica e poi ratificata nel round finale di Brands Hatch.  Nell&rsquo;inverno del 2001 firma per l&rsquo;Aprilia per tornare in Superbike nel 2002 dopo l&rsquo;anno in 500. Chiude al quarto posto con 278 punti e 7 podi.  A fine 2003 firma per il secondo ritorno in Superbike nel 2004, questa volta con la Ducati 999 del team Renegade in coppia con Leon Haslam. Centra sei successi e chiude al terzo posto dietro Toseland e Laconi.  Finita la prima esperienza in Ducati, nel 2005 torna in Yamaha con la nuova R1. Centra 2 vittorie e 10 podi totali chiudendo al terzo posto il campionato vinto da Corser con la Suzuki del team Alstare.  Nel 2006 chiude ancora al terzo posto il campionato, questa volta dietro Bayliss e Toseland con 1 sola vittoria ed 11 podi.  Per la stagione 2007 parte ancora per cercare di conquistare quel tanto agognato titolo, ma gli sfugge anche questa volta. Due soli i punti che separano Toseland e Nori a fine stagione.  Il 2008 &egrave; l&rsquo;ultimo anno di Haga in Yamaha prima del ritorno in Ducati. Centra 7 vittorie ed 11 podi totali chiudendo ancora al terzo posto il campionato dietro ai due aussie Bayliss e Corser.  Nel 2009 torna in Ducati, ingaggiato dal team Xerox per sostituire Troy Bayliss. Career high con 8 successi ma il titolo gli sfugge anche questa volta a favore del rookie di Yamaha Ben Spies.  Dal 2010 inizia la fase calante della sua carriera: a fine stagione &egrave; 6&deg; con due soli successi. Nel 2011 torna in Aprilia con la RSV4 del team Pata e chiude ottavo con 4 podi all&rsquo;attivo.  Nel 2013 torna one shot nel round di Imola con la BMW del team Grillini centrando gli ultimi due punti di una straordinaria carriera nelle derivate di serie.  La sua carriera in Superbike si chiude con 314 gare, 43 successi, 116 podi, 7 pole e 3691 punti conquistati.&nbsp;  La 500/MotoGP   Due gli stint di Nori nella Top Class del Motomondiale: nel 2001 e nel 2003. Nel 2001 passa al team RedBull Yamaha WCM in 500 in coppia con l&rsquo;australiano Garry McCoy chiudendo 14&deg; con 59 punti e il 4&deg; posto in Inghilterra come miglior risultato in gara.  Nel 2003 disputa l&rsquo;unica stagione in MotoGP in sella alla Aprilia RS Cube in coppia con Colin Edwards. Esattamente come due anni prima chiude 14&deg; in campionato con 47 punti ed il 7&deg; posto in Inghilterra come miglior risultato.  All&rsquo;attivo ha anche una wild card in Giappone nel 98: coglie il suo primo ed unico podio nel Motomondiale tagliando il traguardo al terzo posto.  L&rsquo;EWC   Non tutti sanno che Nori ha disputato anche il Mondiale Endurance e soprattutto la prestigiosa (per i costruttori giapponesi) 8 ore di Suzuka in due momenti molto importanti, nel 1996 e nel 2016.  Nel 96, da pilota Yamaha nel campionato giapponese, disputa e vince la gara in coppia con Colin Edwards.  Simbolica l&rsquo;apparizione nel 2016 a 20 anni da quel 96. Gara disputata con la Suzuki insieme a Brookes e Tsuda.  Gli ultimi anni: BSB e CIV   Negli ultimi anni di carriera, Nori &egrave; passato anche dal BSB e dal nostro Campionato Italiano. Nel 2012 chiude il campionato all&rsquo;8&deg; posto con un podio all&rsquo;attivo. Finita l&rsquo;esperienza inglese, torna al campionato giapponese e nel frattempo diventa anche imprenditore nella ristorazione aprendo un ristorante giapponese a Milano  Qualche anno dopo, nel 2017, si rimette in gioco partecipando alla Coppa Italia nel contesto del CIV. Vince la gara al Mugello e nel 2018 partecipa al CIV Supersport con la Yamaha R6 del team AG Motorsport Italia seguendo da vicino la crescita dei figli Akyto e Ryota impegnati nella Supersport 300. 

Dopo Harada torniamo in Giappone per parlare di &ldquo;NitroNori&rdquo;, il pilota nipponico cimentatosi negli ultimi anni nel CIV, ma che ha avuto un passato glorioso in Superbike. Un po&rsquo; meno nel Motomondiale

Che fine ha fatto: Noriyuki Haga

Un altro compleanno importante nel panorama Superbike. Spegne 46 candeline oggi il funambolico giapponese Noriyuki Haga, soprannominato &ldquo;Nitro Nori&rdquo; per il suo stile di guida tutto traversi e colpi di genio.  Icona della Superbike tra il 97 ed il 2013, un passato in 500/MotoGP e nel CIV Supersport fanno di Haga il pilota pi&ugrave; amato nel panorama motociclistico, soprattutto per le sue gag nelle interviste pre gara.  Ha legato il suo nome in Superbike alla Yamaha ma ha avuto anche la fortuna di guidare per Aprilia (2002 e 2011 in Superbike, 2003 in MotoGP), Ducati (2004 team Renegade, 2009-2010 team Xerox) ed un anno con la BMW di Guandalini.&nbsp;Ad Haga &egrave; mancato solamente il titolo per poterlo consacrare davvero nell&rsquo;olimpo dei grandi della Superbike.  Gli inizi: campionato giapponese 250 e Superbike   Nato a Nagoya il 2 marzo 1975, il giovane Nori fa la sua gavetta come tutti i piloti giapponesi nel campionato nazionale, prima in 250 e poi in Superbike. Nel 1997 vince il campionato giapponese Superbike presentandosi alle ultime due gare del Mondiale Superbike di quell&rsquo;anno, Giappone ed Indonesia cogliendo 3 podi su 4 gare.  La Superbike - primo stint   Nori si fa notare in Superbike nel lontano 1994 in sella ad una Ducati 888 del team Foundation, storico team giapponese. Nel round di Sugo, settimo in calendario, parte in seconda fila e conclude 12&deg; gara-2.  Nel 95 inizia il suo primo &ldquo;stint&rdquo; con Yamaha. Partecipa come wild card al round di Sugo del Mondiale ma non ottiene punti, stessa cosa nel 96 ma chiude 2&deg; gara-1  Nel 97, anno nel quale vince il campionato giapponese Superbike, disputa le ultime due prove del Mondiale. A Sugo chiude 2&deg; gara-1 e centra in gara-2 la prima vittoria di carriera. Nell&rsquo;ultimo round, Indonesia, &egrave; 5&deg; e 3&deg; classificandosi 13&deg; in campionato con 72 punti.  Per la stagione 98, prima completa in Superbike, parte come pilota titolare. Vince 3 delle prime 4 gare stagionali e resta in testa al campionato per alcune settimane, salvo poi chiudere sesto con 258 punti e 5 vittorie.  La stagione 1999 &egrave; altalenante per Nori. Una sola vittoria e tanti ritiri gli fanno chiudere l&rsquo;anno al settimo posto con 196 punti.  Nell&rsquo;inverno del 99 si convince che il 2000 deve essere il suo anno. Corre ancora con la Yamaha R7 contro il suo avversario, Colin Edwards, che dispone della nuovissima Honda VTR1000SP bicilindrica. Nei primi 4 round ottiene 3 secondi posti, vince gara-2 ad Hockenheim con un sorpasso incredibile alla Sachs su Edwards, ottiene altri tre successi ma a fine stagione &egrave; secondo alle spalle del texano con 335 punti.  La squalifica per doping  In gara-2 in Sudafrica subisce l&#39;onta della squalifica per positivit&agrave; all&#39;efedrina in un controllo antidoping. I 25 punti persi gli avrebbero permesso di restare in scia ad Edwards nella lotta al titolo. La squalifica diventa poi effettiva nell&#39;ultimo round stagionale e Nori deve &quot;accontentarsi&quot; del secondo posto mentre Edwards viene insignito del titolo di campione gi&agrave; alla partenza del round.  Vent&#39;anni fa: la doppietta virtuale di Edwards a Kyalami  La Superbike - secondo stint   Nel 2002 torna in Superbike dopo l&rsquo;anno in 500 con Yamaha e corre per il team Aprilia con la RSV1000 bicilindrica. 7 podi gli permettono di chiudere al quarto posto con 278 punti.  Di ritorno in Superbike dopo il 2003 in MotoGP con Aprilia, per il 2004 passa alla Ducati del team Renegade in coppia con Leon Haslam. Centra 6 successi e chiude terzo alle spalle di Toseland e Laconi con 299 punti.  Nel 2005 torna al suo primo amore, la Yamaha. 2 vittorie e 10 podi totali gli permettono di chiudere al terzo posto con 271 punti.  Risultato che replica anche nel 2006, questa volta dietro a Bayliss e Toseland, con 1 vittoria ed 11 podi totali.  Per la stagione 2007 parte ancora con l&rsquo;intenzione di riuscire a vincere il titolo. Gli sfugge anche questa volta ma per soli 2 punti contro Toseland nonostante sei vittorie e 15 podi.  Il 2008 &egrave; l&rsquo;ultimo anno di Nori in Yamaha, compagno di squadra &egrave; Troy Corser. Come nel triennio 2004-2006 chiude ancora al terzo posto dietro a Bayliss e proprio il suo compagno Corser con 327 punti, 7 vittorie e 11 podi totali.  Nel 2009 viene ingaggiato dal team Xerox Ducati al posto del ritirato Bayliss al fianco di Michel Fabrizio. La stagione di Nori &egrave; quasi perfetta, salvo Laguna Seca e Brno &egrave; sempre a podio ma un errore fatale in gara-1 a Portimao gli costa la possibilit&agrave; di vincere il titolo in gara-2 contro Spies. Chiude ancora secondo con 456 punti, 8 vittorie e 19 podi.  Dal 2010 inizia la fase calante della carriera del funambolico giapponese, seppur ancora capace di qualche colpo di genio. Nel 2010 &egrave; sesto in campionato con sole 2 vittorie.  Nel 2011 torna in Aprilia per guidare la RSV4 4 cilindri del team Pata Racing. Coglie 4 podi chiudendo ottavo in campionato.  Nel 2013 torna one shot in Superbike con la BMW del team Grillini cogliendo due punti nel round di Imola.  La sua straordinaria carriera in Superbike si chiude con 314 gare, 43 vittorie, 116 podi, 7 pole e 3691 punti.  Le perle di &ldquo;ignoranza&rdquo;   Negli anni di militanza in Superbike, Nori ha dispensato delle vere e proprie perle di &ldquo;ignoranza&rdquo;. Chi non si ricorda il suo metodo di allenamento &ldquo;particolare&rdquo; o le interviste in griglia di partenza con il mitico Fabrizio Calia?  La 500/MotoGP   Nel 1998, impegnato nel Mondiale Superbike, partecipa da wild card alla gara di apertura del Mondiale 500 in Giappone cogliendo il terzo posto.  Torna in 500 nel 2001 con la Yamaha del team RedBull WCM. 14&deg; in campionato con 59 punti ed il 4&deg; posto in Inghilterra come miglior risultato in gara.  Nel 2003 Aprilia lo porta in MotoGP insieme al campione Superbike Colin Edwards per guidare l&rsquo;avveniristica RS Cube. Nori chiude 14&deg; con 47 punti ed il settimo posto in Inghilterra come miglior risultato.  L&rsquo;EWC   Nella lunga carriera di Nori Haga ci sono state anche due partecipazioni alla prestigiosa 8 ore di Suzuka. L&rsquo;anno &egrave; il 1996 e Nori, da pilota Yamaha nel campionato giapponese, fa coppia con il giovane texano Colin Edwards, in Superbike proprio con la casa di Iwata. I due piloti riescono nell&rsquo;impresa di vincerla.  Nel 2016, 20 anni dopo l&#39;edizione del 96, rientra in pista con Suzuki in equipaggio con Josh Brookes e Takuya Tsuda.  Haga torna in pista alla 8 Ore di Suzuka  Gli ultimi anni   Chiusa la sua avventura nel Mondiale a fine 2011, nel 2012 si sposta nel BSB con il team Swan Yamaha. Termina ottavo con un podio la sua esperienza nel campionato britannico.  Negli anni successivi torna alle competizioni nazionali giapponesi ed intraprende anche la carriera nel mondo della ristorazione,&nbsp;aprendo un ristorante giapponese a Milano.  Nel 2017 Haga torna in Italia per disputare la Coppa Italia. Vince al Mugello e nel 2018 disputa il CIV Supersport in sella alla Yamaha R6 del team AG Motorsport Italia seguendo nel contempo le prestazioni dei suoi due figli, Akyto e Ryota, impegnati nella Supersport 300.&nbsp; 

Spegne le candeline un&rsquo;altra Leggenda della Superbike, che ha legato il suo nome alla Yamaha ma ha guidato anche Aprilia e Ducati

Noriyuki Haga ne fa 46: traversi e simpatia al servizio della Superbike

La SBK dell&rsquo;anno 2000 inizi&ograve; con un vero e proprio &ldquo;Millennium bug&rdquo;, legato al primo round iridato, disputato a Kyalami, Sud Africa. Perch&eacute; l&rsquo;albo d&rsquo;oro dice una cosa e le cronache la raccontano diversamente. Viene citata la doppietta Honda di Colin Edwards, anche se nella seconda manche fu Noriyuki Haga con la Yamaha a trionfare. La squalifica retroattiva patita da Nitro Nori - colto positivo ad un controllo antidoping - determin&ograve; gli ordini di arrivo reali, facendoli divenire virtuali, seppur valevoli di classifica ufficiale.  Il livello della competizione era altissimo: il mondiale delle derivate di serie metteva in pista il meglio della tecnologia con lo schema a quattro tempi pensato per le due ruote: la &ldquo;guerra&rdquo; intrapresa con il Motomondiale a due tempi aveva la meglio nel paddock Flammini e HRC, consapevole di come stesse girando il fumo e degli scenari MotoGP futuri, mise in campo la nuovissima VTR, guarda caso, bicilindrica. La medesima filosofia Ducati, rivale che i giapponesi volevano battere a tutti i costi. Proprio a tutti i costi: il budget del team Castrol non invidiava nulla alle sponsorizzazioni Repsol in 500.   Ad arricchire il tutto, l&rsquo;evoluta R7, che Haga pretese assolutamente con la gommatura Dunlop, marchio che equipaggiava anche le Aprilia RSV 1000 di Corser e Antonello. Lo schieramento nippo era folto, con Kawasaki, Suzuki - Frankie Chili la bandiera - mentre Ducati contava ancora sul numero 1 Fogarty, non sapendo che lo scenario stava per cambiare. La Bimota partecip&ograve; a pochi round, mettendosi per&ograve; in gran luce grazie a Gobert.  Debutto col botto per Texas Tornado   Con un garage HRC zeppo di uomini dagli occhi a mandorla, Edwards sapeva che, se avesse voluto lasciare il Sudafrica serenamente, almeno un primo posto sue due tentativi avrebbe dovuto coglierlo.  Una staccata secca, micidiale, con la ruota posteriore alzata da terra di almeno due spanne delle mani dell&rsquo;alto capotecnico inglese che lo seguiva: cos&igrave; Texas Tornado riusc&igrave; a regolare nell&rsquo;ultimo di 25 giri gli attacchi di Haga e Fogarty, entrambi desiderosi di gradino pi&ugrave; alto del podio.  Noriyuki e Carl dovettero accontentarsi delle posizioni due e tre, perch&eacute; l&rsquo;americano e la - rombante come un trattore, specialmente ai regimi bassi - VTR affrontarono in testa la esse che precedeva il lento tornantino e poi, in accelerazione, salutarono gli avversari.   Missione compiuta dallo statunitense, che interpretava la parte del soldato: &ldquo;Da queste parti &egrave; cos&igrave;, loro comandano io eseguo gli ordini&rdquo;, mentre il compagno di squadra Crafar, sostituto dell&rsquo;assente ed acciaccato Aaron Slight, entr&ograve; a fatica nella zona punti. Ma i giapponesi erano comunque soddisfatti.    Haga e Yamaha vincenti. Solo per la cronaca   Messa a punto la sua filante ed aggressiva R7, Nori e due belle gommette Dunlop dedicate furono protagonisti di una fuga selvaggia nella seconda manche. Haga derapava praticamente ovunque: in ingresso ed in uscita dalle curve, a bassa e alta velocit&agrave;. Lui e la sua Yamaha erano un tutt&rsquo;uno ed il team con base a Gerno di Lesmo corse sotto al podio per festeggiare la prima vittoria stagionale, senza sapere a cosa il loro pilota sarebbe pi&ugrave; avanti andato incontro.   Trovato positivo ad un controllo antidoping, il giapponese corse molte gare &ldquo;sub judice&rdquo;, in attesa dell&rsquo;appello definitivo che cos&igrave; sanc&igrave;: niente 25 punti ottenuti (proprio) a Kyalami, e conseguente cancellazione di nome e cognome dalla classifica, con tanto di titolo mondiale per lui sfumato e poi finito nelle mani di Edwards.  Per Haga si tratt&ograve; di una vera disdetta, perch&eacute; i vari Corser - in pole con l&rsquo;Aprilia in Sudafrica, la prima per Noale in SBK - Chili. Fogarty - che non concluse la manche - e lo stesso Edwards, sapevano benissimo che il vincitore morale e reale della corsa era il nipponico numero 41.  Duelli Sprint: Assen 1998, Fogarty vs Chili 

Colin trionf&ograve; in Gara 1 ma la seconda manche fu realmente vinta da Haga. La squalifica per uso di sostanze dopanti tolse il giapponese dalla classifica e cambi&ograve; le sorti del mondiale

Vent&#39;anni fa: la doppietta virtuale di Edwards a Kyalami

        La famiglia racing di Yamaha &egrave; stata presente in forze per sfoggiare il passato, il presente e il futuro di Yamaha all&rsquo;edizione 2018 del celebre Goodwood Festival of Speed ??, che si &egrave; svolto nella tenuta di campagna degli appassionati di motori sportivi del Duca di Richmond nel fine settimana dal 12 al 15 luglio. L'evento, apprezzato da oltre 100.000 persone in ciascuno dei quattro giorni, &egrave; stato anche lo sfondo perfetto per celebrare il ventesimo anniversario dell'iconica YZF-R1.  Il passato - Il passato &egrave; stata rappresentato dalla Yamaha YZF-R1 originale, che &egrave; stata lanciata per farsi acclamare dalla critica nel 1998. Eric de Seynes, Presidente di Yamaha Motor Europe, ha guidato la moto, nella caratteristica livrea rossa, bianca e nera di Yamaha, fino alla famosa collina di Goodwood davanti a una folla di persone il venerd&igrave;.  Il presente - Rappresentanti del presente sono stati i piloti della Superbike britannica Yamaha McAMS, Josh Brookes e Tarran Mackenzie, che hanno fatto diverse escursioni sulla collina di Goodwood in sella ad una gamma di Yamaha attuali, tra cui la moto vincente Pata Yamaha WorldSBK di Michael van de Mark e una YZF 2018- R1 da corsa con livrea unica del 20 &deg; anniversario. I due piloti britannici della Superbike hanno anche presentato due degli attuali modelli stradali Yamaha, con Mackenzie che sale sulla collina della Yamaha YZF-R1M al fianco di Brookes sull'innovativa Yamaha Niken. Sabato e domenica gli attuali piloti del WorldSBK Alex Lowes e Michael van der Mark hanno assunto le responsabilit&agrave; di guida. L'accoppiata Pata Yamaha, entrambi i vincitori di questa stagione, &egrave; stata affiancata dalla leggenda del World Superbike e dal favorito dei fan, Noriyuki Haga.  Mentre Haga entusiasmava la folla a bordo delle versioni 1998 e 2018 della Yamaha YZF-R1, van der Mark ha fatto le sue prime escursioni sulla collina di Goodwood sulla moto che ha vinto tre gare nel mondiale Superbike prima di passare alla YZF-R1M.  Van der Mark - "Mi &egrave; piaciuto molto il Goodwood Festival of Speed", ha commentato van der Mark. "Il numero di moto e auto di tutte le epoche radunate per la salita in salita &egrave; stato impressionante, cos&igrave; come lo &egrave; stata la grande folla di fan della corsa che ha allineato il percorso per tutto il weekend. Ancora pi&ugrave; speciale &egrave; stato celebrare i 20 anni della Yamaha YZF-R1, con Noriyuki in sella alla moto del 1998, Alex sulla moto Suzuka 2018 con una livrea ispirata all'originale e io sulla moto da corsa che ha assicurato alla Yamaha tre vittorie in questa stagione: un grande evento"  Alex Lowes - Lowes ha completato la maggior parte delle sue corse in salita su una YZF-R1 2018 con la stessa livrea del 20&deg; anniversario con la quale lo Yamaha Factory Racing Team affronter&agrave; quest'anno la gara della 8 ore di Suzuka. Il 27enne pilota britannico &egrave; comunque a spremere anche una Yamaha Niken, al debutto su questa moto unica.  "Che esperienza fantastica", ha dichiarato Lowes. "Non c'&egrave; nessun altro evento come il Goodwood Festival of Speed, dove gli appassionati di motorsport possono avvicinarsi e conoscere personalmente tanti piloti, piloti e le loro macchine: &egrave; stato bello farne parte ma, per me, &egrave; stato anche incredibilmente interessante vedere la storia del motorsport riunita in un unico luogo: &egrave; stato lo scenario perfetto per celebrare il ventesimo anniversario della Yamaha YZF-R1 insieme a Michael e Nori, che non avevo mai incontrato prima". Il futuro - A rappresentare il futuro c'era il famoso Motobor di Yamaha, che ha conquistato il primo posto nella mostra Future Lab dell'evento. Il robot autonomo umanoide in motocicletta &egrave; stato una delle attrazioni principali del Future Lab, generando un enorme interesse tra le migliaia di appassionati di sport motoristici, che hanno potuto dare uno sguardo al progetto Motobot insieme al Project Director, Amish Parashar.       

Da Josh Brookes a Noriyuki Haga, da Alex Lowes a Michael van de Mark: i portacolori dei tre diapason si sono esibiti davanti a oltre 100.000 spettatori al giorno

I piloti Yamaha al Festival di Goodwood

        La lunga pausa invernale per il tricolore di velocit&agrave; &egrave; finita: nel weekend del 7 e 8 aprile il circuito di Misano ospiter&agrave; le prime due gare. Saranno pi&ugrave; di 150 i piloti al via per un campionato che conferma i 6 round nel corso dell&rsquo;anno, con doppie gare - il sabato e la domenica - per ogni appuntamento. Il appuntamento sar&agrave; appunto sul circuito della Riders&rsquo; Land, con il quale Federmoto ha avviato una partnership per la crescita dei nuovi talenti, insieme alla VR 46 Riders Academy ma anche la Scuola Motociclismo Federale, dedicata ai neofiti dai 6 ai 14 anni.  Moto3 &ndash; Si prepara a tornare in scena la lotta serrata tra due protagonisti dello scorso anno: Nicholas Spinelli, campione in carica passato nelle fila del Gresini Racing Junior Team, e Kevin Zannoni, approdato al TM Racing Factory 3570MTA e favorito a giudicare dai risultati dello scorso anno sulla pista &ldquo;di casa&rdquo;. Fra i nomi pronti ad inserirsi nella lotta per il titolo, ci saranno Edoardo Sintoni (Pro Racing Team), Anthony Groppi (TM Factory Racing), Nicola Carraro (Team Minimoto Portomaggiore) e Raffaele Fusco (Gradara Corse). Da segnalare poi il Team RMU VR46 Riders Academy con gli esordienti nella categoria Elia Bartolini e Lorenzo Bartalesi, e Leonardo Taccini (Pos Corse), che nel 2018 avr&agrave; un anno di esperienza in Moto3. Oltre a loro ci sar&agrave; il ritorno di Stefano Nepa su KTM: gi&agrave; campione CIV Premoto3 nel 2014 sar&agrave; ancora al via del CIV ma non ancora a Misano, a a causa dell&rsquo;infortunio nella gara del Mondiale Junior. Superbike &ndash; Molta attesa per la presenza del campione in carica Michele Pirro, con un Barni Racing Team che potr&agrave; contare anche su Matteo Ferrari e Samuele Cavalieri. A puntare al titolo ci sar&agrave; anche il vicecampione Lorenzo Zanetti, che avr&agrave; Fabrizio Perotti come compagno nel Team Motocorsa. Accanto a tutti loro ci saranno anche Claudio Corti con il Team Motozoo Racing, Axel Bassani (DMR Racing), Cristian Gamarino (Tutapista Corse), Riccardo Russo (CM Racing), Kevin Calia (Suzuki Penta Motorsport Asd) e il campione 2016 Matteo Baiocco (Nuova M2 Racing).. Supersport 600 - &nbsp;Si preannuncia come &nbsp;la categoria che potrebbe regalare maggiore spettacolo a cominciare da due nomi illustri al via: Michel Fabrizio (Ellan Vannin) e Noriyuki Haga (AG Motorsport Italia), nomi che fanno tornare in mente le battaglie nel Mondiale SBK. Nomi che si vanno ad aggiungere a quelli che nel 2017 hanno tenuto vivo il campionato fino all&rsquo;ultima gara. I protagonisti dello scorso anno sono tutti confermati, a cominciare da chi sfogger&agrave; il numero 1 sulla carena, Davide Stirpe (Extreme Racing Service) seguito dal pluricampione Ilario Dionisi (Scuola Italiana Piloti), Marco Bussolotti (Rosso Corsa Edard), Lorenzo Gabellini (Gas Racing Team) e Nicola Morrentino (Renzi Corse). Atteso il ritorno del cinque volte campione italiano Massimo Roccoli (Gas Racing Team). Occhi puntati anche su new entry come Mattia Casadei e su nomi come Alessandro Nocco (Team Velocisti), Kevin Manfredi (Team Rosso e Nero) e Alessio Velini. Premoto3 &ndash; E&rsquo; l&rsquo;entry class, divisa in 125 2T e 250 4T. Confermati rispetto alla scorsa stagione tanti piloti che fanno parte del progetto Talenti Azzurri FMI: Alberto Surra e Nikolas Marfurt del team 2WheelsPoliTo, Matteo Boncinelli (RMU VR46 Riders Academy), Marco Gaggi (SGM Tecnic) solo per citarne alcuni. Alla lista si aggiungono i nuovi talenti, saliti dal CIV junior. Supersport 300 - Una delle categorie pi&ugrave; combattute nel 2017 conferma il proprio successo, raggiungendo il limite massimo di 50 piloti al via. Tanti gli aspiranti al titolo, il campione 2017, Luca Bernardi, che sar&agrave; in pista con il Team Trasimeno per difendere la propria corona. Saranno ancora rappresentate Honda, Yamaha, Kawasaki, KTM. Eventi &ndash; Tanti gli eventi che accompagneranno il round d&rsquo;aperura dell&rsquo;ELF CIV a Misano, a cominciare dalla conferenza prevista per sabato mattina in sala stampa, nella quale si parler&agrave; di alcune novit&agrave; del circuito di Misano con Andrea Albani, Managing Director MWC, del coinvolgimento dei Moto Club del territorio con il presidente del Nuovo Moto Club Renzo Pasolini Sergio Rastelli, della collaborazione tra Misano, FMI e CIV per la crescita dei giovani talenti con Simone Folgori, Responsabile ELF CIV, e di novit&agrave; in termini di sicurezza con il Dott. Eraldo Berardi, Direttore Medical Center MWC. Subito dopo spazio alle premiazioni dei poleman del primo round, sempre in sala stampa, mentre sabato sera appuntamento con l&rsquo;aperitivo offerto da ELF nel paddock del CIV. La domenica invece tutti gli appassionati potranno fare un giro del circuito a bordo del trenino panoramico. TV&ndash; Il primo round dell&rsquo;ELF CIV 2018 dal Misano World Circuit sar&agrave; trasmesso in diretta streaming da Eleven Sports (accessibile anche dal sito civ.tv) con le repliche delle gare in onda la settimana successiva all&rsquo;evento su Sky Sport MotoGP HD (canale 208, gli orari non sono ancora stati comunicati). Anche Automototv (canale 148 di sky) trasmetter&agrave; in replica le gare dell&rsquo;ELF CIV. I biglietti - Venerd&igrave; 6 Aprile: Gratuito; Sabato 7 Aprile: Circolare Intero: Euro 10,00. Circolare Ridotto Donne &ndash; U18 &ndash; Romagna Visit Card: Euro&nbsp; &nbsp;8,00. Circolare Tesserati FMI &ndash; U14: Gratuito. Domenica 8 Aprile &ndash; Circolare intero: Euro 15,00. Circolare Ridotto Donne &ndash; U18 &ndash; Romagna Visit Card: Euro 10,00. Circolare Tesserati FMI &ndash; U14: Gratuito Abbonamento sab + dom &ndash; Circolare intero: Euro 20,00. Circolare Ridotto Donne &ndash; U18 &ndash; Romagna Visit Card: Euro 15,00.       

Nel weekend del 7 e 8 aprile i primi due round. Novit&agrave; e conferme nelle varie classi, con Michele Pirro atteso protagonista in Superbike. Torna il confronto fra Michel Fabrizio e Noriyuki Haga in Supersport

CIV: stagione al via da Misano

        La stagione 2018 del CIV si prepara a partire. La presentazione &egrave; avvenuta nel contesto del Motor Bike Expo di Verona, che ha costituito anche il palcoscenico Premiazioni dei Campioni ELF CIV2, Minimoto e CIV Junior 2017.&nbsp; "Il CIV &egrave; il nostro fiore all'occhiello, un Campionato che grazie al supporto di team, aziende, piloti e sponsor &egrave;, a livello nazionale, il pi&ugrave; importante e tra i migliori a livello internazionale&rdquo;, ha dichiarato il&nbsp;Presidente FMI Giovanni Copioli. &ldquo;Stiamo cercando di farlo crescere sempre di pi&ugrave;, e per farlo non tralasciamo anche i pi&ugrave; piccoli, e quindi i Campionati Minimoto e CIV Junior. Il nostro impegno come FMI sar&agrave; sempre maggiore da questo punto di vista&rdquo;. &nbsp;&ldquo;Nel 2018, a livello sportivo proseguir&agrave; il lavoro di consolidamento di quanto fatto negli scorsi anni, sempre alla ricerca dell&rsquo;equilibrio nelle varie classi, per garantire a tutti le stesse possibilit&agrave; ed avere il massimo dello spettacolo&rdquo;, ha aggiunto il responsabile dell&rsquo;ELF CIV, Simone Folgori. &ldquo;Il tutto per un Campionato che mantiene invariato ormai dal 2009 il costo d&rsquo;iscrizione, che vede pi&ugrave; di 200 piloti ad ogni round e che nel 2018 potr&agrave; contare sul rinnovo di importanti partner come ELF e su l&rsquo;ingresso di nuove aziende come Airoh e Toyota. Non mancher&agrave; la consueta copertura televisiva di alto livello, grazie al rinnovo con Sky Sport, mentre cercheremo di proseguire sulla strada della crescita mediatica evidenziata negli ultimi anni&rdquo;. I protagonisti - A conferma dell&rsquo;alto livello tecnico e sportivo del Campionato, uno dei&nbsp;suoi protagonisti Moto3 2017, Kevin Zannoni, entrer&agrave; al Mondiale Junior.  Tra i piloti del 2018, il ritorno di Michel Fabrizio in Supersport 600, categoria che sar&agrave; di altissimo livello, perch&eacute; ci sar&agrave; anche Noriyuki Haga al via della nuova stagione,&nbsp;per riportare in pista i duelli stile Mondiale SBK. Le iscrizioni sono aperte da pochi giorni, ma tra i nomi gi&agrave; confermati, il campione in carica Davide Stirpe insieme a Lorenzo Gabellini, Marco Bussolotti, Ilario Dionisi, il pluricampione Massimo Roccoli, Kevin Manfredi, Alessandro Nocco e un esordiente nella categoria: Mattia Casadei.&nbsp; La Superbike vedr&agrave; ancora in pista il dominatore delle ultime stagioni, il&nbsp;tester Ducati Michele Pirro (nella foto con il presidente di Federmoto Giovanni Copioli). A dargli filo da torcere Lorenzo Zanetti e Matteo Baiocco,&nbsp;sempre pi&ugrave; coinvolto nell&rsquo;attivit&agrave; di tester MotoGP con Aprilia. Nella Moto3&nbsp;Nicholas Spinelli difender&agrave; il titolo conquistato lo scorso anno, mentre proveranno a strapparglielo, tra gli altri,&nbsp;Nicola Carraro, Raffaele Fusco ed Edoardo Sintoni,&nbsp;con la Premoto3 che metter&agrave; in pista ancora grandi duelli fra i migliori talenti. La Supersport 300 si conferma di successo, essendo gi&agrave; vicina al numero massimo di richieste di partecipazione a pochi giorni dall&rsquo;apertura delle iscrizioni.&nbsp;&nbsp; Formula di gara e classi&nbsp;&ndash; Anche nel 2018 il CIV conferma le 12 gare divise in 6 round (con gara1 al sabato e gara2 alla domenica). 6 weekend di doppie sfide, in scena sui migliori circuiti italiani, che scatteranno il 7 e 8 aprile da Misano e che si concluderanno a Vallelunga il 6 e 7 ottobre, con un evento al mese ad esclusione della pausa di agosto.  Invariate le classi, con i migliori piloti italiani e non solo che si sfideranno ancora in Moto3, SBK, SS600, SS300 e Premoto 3 125 e 250, il tutto per un campionato che si conferma da un lato &ldquo;palestra&rdquo; di giovani talenti (nonch&eacute; di alcuni team) Moto3 in ottica mondiale, dall&rsquo;altro capace di attrarre grandi rientri e sfide sempre maggiori in SBK, Premoto3 e SS300. Trofei&nbsp;&ndash; Anche nel 2018 saranno al via i due trofei che da anni arricchiscono i weekend di gare del CIV: il National Trophy e la Yamaha R1 Cup. Il National Trophy, alla sua undicesima edizione, si suddivide in tre classi : 1000 Superbike, 600 Supersport e Moto2, con sette round divisi in sei appuntamenti. Stesso numero di eventi per la Yamaha R1 Cup, il Trofeo organizzato dal Motoclub Motoxracing ed EMG Eventi in collaborazione con Yamaha Motor Europe - Filiale Italia. I partner - Conferme per il CIV 2018 arrivano anche per quanto riguarda il&nbsp;Title Sponsor del Campionato che sar&agrave; ancora ELF, marchio di Total, che sar&agrave;&nbsp;fornitore unico della benzina da competizione per tutti i team che vi prenderanno parte. Il CIV 2018 grazie al supporto di ELF, metter&agrave; in palio un montepremi totale di 140.000 euro. Nuovi ingressi dal punto di vista delle partnership per il CIV 2018, che vedr&agrave;&nbsp;Airoh e Toyota come Sponsor Ufficiali. Airoh sar&agrave; il Casco ufficiale del CIV 2018. Tra le novit&agrave; ci sar&agrave; anche&nbsp;Roma Motodays come Sponsor Ufficiale del Campionato e&nbsp;pi&ugrave; in generale come partner della FMI. TV&nbsp;&ndash; Anche nel 2018 si rinnover&agrave; il legame tra&nbsp;ELF CIV e Sky Sport,&nbsp;con le gare del Campionato che avranno ampia visibilit&agrave; come gi&agrave; accaduto in passato su&nbsp;Sky Sport MotoGP HD (canale 208),&nbsp;in aggiunta al quale non mancher&agrave; la visibilit&agrave; e i momenti di approfondimento sul&nbsp;Campionato targati AutomotoTV (canale 148).&nbsp;La novit&agrave; 2018 riguarder&agrave; la grande visibilit&agrave; sul web, frutto della partnership con Eleven Sports Italia e PmgSport, che offriranno le dirette e i contenuti ondemand dell&rsquo;ELF CIV sulle proprie piattaforme web e social.       

Michele Pirro difender&agrave; il titolo in Superbike, Michel Fabrizio e Noriyuki Haga si sfideranno in Supersport. Le prime anticipazioni del tricolore di velocit&agrave;

CIV: nuova stagione al via

Il nome di Noriyuki Haga evoca alla mente episodi leggendari del mondiale Superbike: il pilota giapponese, che oggi ha 42 anni, &egrave; stato protagonista degli anni pi&ugrave; combattuti del campionato per le derivate dalla serie: non ha mai vinto un titolo mondiale, ma lo ha sfiorato tre volte. Nitro-Nori, cos&igrave; era stato ribattezzato, ha conquistato 43 vittorie su 314 gare del mondiale Superbike alle quali ha partecipato: pi&ugrave; di lui hanno vinto &ldquo;solo&rdquo; Carl Fogarty, con 59 successi, Troy Bayliss e Jonathan Rea.  I RIVALI - I suoi antagonisti principali sono stati piloti del calibro di Troy Bayliss, Colin Edwards, Troy Corser, Antony Gobert, Pierfrancrsco Chili, James Toseland, R&eacute;gis Laconi, ma anche Max Biaggi, Chris Vermuelen, Neil Hodgson, Rub&eacute;n Xaus, Ben Bostrom e, nelle ultime gare, Carlos Checa, Marco Melandri, Eugene Laverty, Leon Haslam e Sylvain Guintoli.  Un personaggio incredibile, Noriyuki Haga, divenuto popolare per il suo stile di guida, con il coltello fra i denti e sempre pronto a lanciare il cuore oltre l&rsquo;ostacolo. Da sempre Haga ha parlato l&rsquo;italiano &ndash; &egrave; stato anche ufficiale Ducati per due stagioni &ndash; e i suoi figli sono nati a Milano. Due di loro, Akito e Ryota (nella foto in apertura), corrono nel CIV, nella classe 300, con AG Motorsport.  UNA VITA DA PILOTA - Nitro-Nori, non ha mai appeso il casco al chiodo: anche quest&rsquo;anno ha corso nella Asian Road Racing Series, dove milita in undicesima posizione con la Yamaha del team K-Max Racing.  Ma la sua impresa l&rsquo;ha compiuta lo scorso weekend al Mugello, in occasione della Coppa Italia, dove Haga &egrave; partito ultimo per problemi in qualifica e ha vinto la gara della MotoXRacing Cup, rifilando un distacco di oltre 9 secondi al suo primo inseguitore. Insomma, il talento di Nori &egrave; ancora indiscutibile.  La sua ultima gara nel mondiale Superbike era stata nel 2013, a Imola. Da allora ha aperto anche un ristorante giapponese a Milano, che recentemente ha dato in gestione. Insomma, ha provato a tenersi lontano dalle moto, ma sembra che, per fortuna, non ci sia riuscito. 

Tre volte vicecampione del mondo della Superbike, &egrave; tornato a correre in Italia: partito ultimo, ha vinto al Mugello

Coppa Italia: il ritorno di Noriyuki Haga

        A volte - per fortuna - ritornano. Questo fine settimana il  rinnovato circuito di Vallelunga ospiter&agrave; l'ultimo round del Campionato Italiano di Velocit&agrave;, che schierer&agrave; tre wild  card d&rsquo;eccellenza: Noriyuki Haga ed Anthony West nella  Supersport 600.  A Vallelunga torner&agrave; in sella anche Michel Fabrizio. L&rsquo;ex   protagonista del Mondiale SBK, impegnato da anni come Team manager al   CIV, dove quest&rsquo;anno segue Kevin Zannoni e Sander Kroeze con le KTM   dell&rsquo;omonimo Team MF84 Pluston Althea, sar&agrave; al via della 1000 SBK del   National Trophy su una BMW preparata dal Team Althea. Noriyuki Haga, 3 volte vicecampione del mondo in Superbike con 43 vittorie  all&rsquo;attivo, sar&agrave; in pista con il suo 41 stampato su una Yamaha del Team  AG Motorsport Italia, team che schiera in SS600 lo spagnolo Castano  Illan (Campione CIV Sport 4T 2016) mentre nella SS300 ha messo in sella  alle sue Yamaha in questo 2017 proprio i figli del campione giapponese:  Akyto e Ryota, con quest&rsquo;ultimo reduce dal 4&deg; posto di gara1 al Mugello. Haga che, proprio sulla pista romana, fece doppietta nei round del  Mondiale SBK 2008. Restando in SS600, come wild card ci sar&agrave; Anthony  West. L&rsquo;ex pilota sia di Motomondiale che SBK sar&agrave; in sella ad una  Kawasaki preparata dal Team Green Speed, presenza che, insieme ad Haga,  render&agrave; ancora pi&ugrave; combattuta una SS600 dell&rsquo;ELF CIV gi&agrave; molto  agguerrita. E on il titolo da assegnare. Dopo i titoli gi&agrave; conquistati da Michele Pirro in Superbike e da Luca Bernardi in Supersport 300, ci  saranno da  assegnare quelli nelle altre classi ma i motivi di interesse  non  finiscono qui, perch&eacute; a Vallelunga non mancheranno una serie di wild   card d&rsquo;eccellenza a cominciare da Noriyuki Haga ed Anthony West nella   SS600.       

Nel weekend del 7 e 8 ottobre il rinnovato circuito di Vallelunga ospiter&agrave; la tappa conclusiva del Tricolore di Velocit&agrave;, con tre wild card d'eccellenza

CIV: a Vallelunga tornano Fabrizio, Haga e West

        Akito e Ryota Haga, figli di Noriyuki Haga, sono  cresciuti nel paddock del mondiale Superbike ed era difficile pensare  che non si sarebbero appassionati al mondo delle corse. E  infatti &egrave; andata proprio cos&igrave;: i due giovanissimi fratelli sono gi&agrave;  diventati piloti. Nessuna meraviglia, poi, neanche per il fatto che  abbiano scelto il campionato italiano di velocit&agrave; per schierarsi in  pista. E un team italiano: l'AG Motorsport Italia di  Alessandra Gambardella. Noriyuki Haga, del resto, ha sempre avuto una  simpatia particolare per il nostro Paese, tanto che ha aperto un  ristorante a Milano, e gi&agrave; quando correva parlava bene il nostro idioma. Cos&igrave; Akito e Ryota Haga correranno nel CIV, nella classe Sport 4T, supportati ufficialmente da Yamaha.  Akito (nella foto in apertura) &egrave; nato il 21 gennaio del 2002, e quindi compir&agrave; tra pochi giorni i 15 anni, Ryota, invece, &egrave; pi&ugrave; piccolo di due anni. Per  la stagione 2017 lo Junior Team di AG Motorsport Italia schierer&agrave;  dunque Akito e Ryota Haga sulla R3, che condivideranno il box con Nicodemo Matturro, proveniente dal Trofeo R125 Cup. I tre proveranno a inseguire il successo conquistato dalla Casa dei tre  Diapason lo scorso anno nella classe Sport 4T con lo spagnolo Pedro Javier Castano Illan. Quest'ultimo  difender&agrave; i colori Yamaha in Supersport 600 sulla rinnovata R6, e  Alessio Terziani correr&agrave; sulla R1 nel tricolore Superbike.       

Akito e Ryota Haga pronti a schierarsi al via con le Yamaha R3 dello Junior Team AG Motorsport Italia

I figli di Nori Haga correranno nel CIV con Yamaha

Non sar&agrave; una &ldquo;giovane promessa&rdquo; a prendere il posto di Johann Zarco sulla Suzuki del Team Yoshimura.&nbsp;Dopo il forfait del campione del mondo in carica della Moto2, al quale la Casa giapponese aveva offerto un posto nella squadra pronta a correre la 8 Ore di Suzuka (la gara del mondiale endurance pi&ugrave; attesa della stagione, in programma a fine luglio), i vertici del team hanno puntato su un &ldquo;usato sicuro&rdquo;.  TALENTO VERO - Si tratta, infatti, di Noriyuki Haga: il curriculum del 41enne giapponese, idolo degli appassionati della Superbike, parla da solo: 12 stagioni a tempo pieno nel mondiale per derivate di serie, 3 volte secondo e 4 terzo nella classifica finale, 43 vittorie e 116 podi su 313 gare disputate in sella a Yamaha, Ducati, Aprilia e BMW.  VINCITORE 20 ANNI FA - &ldquo;NitroNori&rdquo;, apprezzato dai tifosi per le sue grandi doti di guida in pista e per il suo carattere pi&ugrave; italiano, molto &ldquo;guascone&rdquo; nel paddock, che giapponese, &egrave; gi&agrave; riuscito nella sua carriera a vincere l&rsquo;impegnativa gara sul circuito di casa: era il 1996 e conquist&ograve; il primo gradino del podio guidando la Honda RC45 con Colin Edwards come compagno di squadra.&nbsp;  SQUADRONE - Suzuki Yoshimura non vince la 8 Ore da sette anni (era il 2009 quando ci riuscirono con Sakai e Tokudome) e adesso, con uno squadrone formato da Joshua Brookes, Takuya Tsuda e &ldquo;nonno&rdquo; Haga, avranno tutte le carte in regola per provare a tornare in alto. 

Il 41enne giapponese, tra i piloti pi&ugrave; amati della storia della Superbike, correr&agrave; la famosa gara di durata con la Yoshimura Suzuki. L&#39;ha gia vinta, 20 anni fa.

Haga torna in pista alla 8 Ore di Suzuka

Dorna, che organizza il mondiale Superbike, ha ricostruito la storia delle gare delle derivate dalla serie a Losail.  La prima gara fu nel 2005 e vide come protagonista principale ed inatteso la pioggia, presente in gran parte del weekend.  La Superpole, disputata in condizioni di asciutto, and&ograve; a Regis Laconi, mentre in entrambe le gare la Suzuki dimostr&ograve; che i tempi fatti segnare nei test dalla nuova ed innovativa GSX-R 1000 K5 non erano un fuoco di paglia, registrando la doppietta in gara 1 - interrotta per la pioggia - con Corser e Kagayama, mentre in gara 2 &ndash; asciutta - Kagayama ebbe la meglio, grazie ad una miglior scelta di gomme, mentre Corser, in testa nelle prime fasi, fin&igrave; terzo, passato anche dalla Ducati di Regis Laconi.  La gara iniziale della stagione 2006 fu un'autentica bagarre piena di colpi di scena. Nelle fasi iniziali Yukio Kagayama, Noriyuki Haga, Andrew Pitt, Troy Corser e Troy Bayliss erano in lotta per la leadership, ma da dietro rinvenne James Toseland, che riusc&igrave; a passare Bayliss, Pitt e Corser verso met&agrave; gara, insediandosi in terza posizione. La lotta per la vittoria sembrava ristretta a Kagayama e Haga, ma Noriyuki, attaccando il connazionale all'ultimo giro, perse il controllo della sua moto, che falci&ograve; Kagayama, lasciando a Toseland la via libera per un insperato successo.  Gara 2 fu una questione tra i due Troy: Corser prese il comando dopo aver lasciato sfogare Haga e Pitt, mentre Bayliss dovette risalire dalla quinta posizione. Una volta in seconda piazza, a pista libera, Bayliss cominci&ograve; a girare un secondo e mezzo pi&ugrave; veloce del connazionale in testa, agganciandolo nel finale. Bayliss le prov&ograve; tutte per passare, ma Corser ad ogni occasione seppe riprendere il comando, vincendo davanti al pilota Ducati.  Grande aspettativa alla vigilia dell'inizio del Mondiale 2007: il quattro volte campione del mondo Max Biaggi, al suo esordio in Superbike, aveva tutti gli occhi addosso dopo i tempi fatti segnare nei test. Nonostante disputasse la Superpole per la prima volta, fu in grado di qualificarsi in seconda posizione dietro a Toseland.  La foga lo port&ograve; a commettere un errore alla prima staccata: and&ograve; al comando, salvo finire largo, assieme a Toseland, e venire passato dalle Yamaha di Haga e Corser. Toseland riusc&igrave; a riprendere subito la testa della corsa, mentre Biaggi ebbe qualche difficolt&agrave; in pi&ugrave; ad aver ragione di Noriyuki e Troy, ma, dopo cinque giri, riusc&igrave; a mettersi in caccia di Toseland.  La lotta per la testa della corsa dur&ograve; per qualche giro, fino a quando, al tredicesimo passaggio, Biaggi mise a segno il sorpasso decisivo che gli regal&ograve; la vittoria al debutto. Una liberazione per Max, che scoppi&ograve; in lacrime in parco chiuso.  In gara 2 Biaggi pag&ograve; la maggior esperienza di due piloti esperti quali Corser ed Haga: Toseland fu in grado di andare in fuga, mentre Max, dopo aver faticato per passare le Yamaha, commise un errore al nono giro che lo riport&ograve; dietro alle suddette. Non ci mise molto a riportarsi davanti, ma nel frattempo Toseland aveva costruito un piccolo vantaggio che gli fu sufficiente per vincere.  L'inizio della stagione 2008, a Losail, vide Corser in pole per la 41^ volta (la sua terzultima pole in carriera: dopo ci saranno solo Misano 2008 e 2010), ma a prendere la testa fu il tedesco Max Neukirchner, seguito dal sopracitato Corser, Haga e Biaggi. Dopo cinque giri, Max cominci&ograve; ad attaccare Noriyuki ed in un'occasione i due quasi si toccarono. Haga a quel punto, per protestare platealmente contro Biaggi, si mise a gesticolare, perdendo il controllo della sua moto e terminando la sua corsa sull'asfalto.  Dopo questo insolito incidente, Bayliss si riport&ograve; sul gruppo di testa, riuscendo a passare Biaggi, Corser e Neukirchner, portandosi al comando al nono giro. La sua leadership non dur&ograve; molto: commise diversi errori che in un solo passaggio lo riportarono in quarta posizione. Il suo passo tuttavia era chiaramente superiore ai rivali: rimont&ograve; di nuovo ed ebbe ragione di Biaggi a tre curve dalla fine - complice un errore del romano - portando al successo per la prima volta la nuova Ducati 1098 R.  All&rsquo;inizio di gara 2 le Yamaha furono nuovamente protagoniste, salvo scivolare indietro con il passare dei giri, lasciando il campo libero ad una lotta tra i due piloti Sterilgarda Ducati, Biaggi e Xaus, seguiti da Bayliss e Fonsi Nieto.  Fu lotta senza quartiere tra Max e Ruben, fino a quando un sorprendente Nieto al 15&deg; e 16&deg; giro mostr&ograve; di avere un passo superiore, saltando entrambi i piloti Sterilgarda e portandosi al comando. Xaus prov&ograve; a contrastarlo fino alla fine, senza riuscirvi: fu questa l'unica vittoria di Fonsi Nieto nel Mondiale Superbike, e la sua ultima da professionista, prima del ritiro dalle competizioni, avvenuto nel 2010.  Nel 2009 Losail fu la seconda gara in calendario dopo Phillip Island: Spies registr&ograve; la pole, ma al via non fu il pi&ugrave; veloce, consentendo a Biaggi, Haga, Jakub Smrz e Shinya Nakano di sopravanzarlo. L'americano non aveva la necessit&agrave; di rischiare, perch&eacute; quando decise di cambiare ritmo, lo fece in modo memorabile: al quinto giro recuper&ograve; due posizioni in un solo sorpasso, alla prima curva, ai danni di Nakano e Smrz.  Recuper&ograve; un secondo di svantaggio da Biaggi ed Haga, in attesa del momento buono per passare in testa. E fu, di nuovo, una manovra spettacolare, al tredicesimo giro: pass&ograve; Haga mentre quest'ultimo stava tentando di passare Biaggi. Dopo poche curve, l&rsquo;americano pass&ograve; anche il Corsaro, andando in fuga solitaria, mentre Biaggi ed Haga si contesero la seconda posizione, con il giapponese che ebbe la meglio, grazie ad un lungo di Max all'ultimo giro.  In gara 2 Spies lasci&ograve; poco allo spettacolo: si piazz&ograve; in terza posizione dietro a Biaggi ed Haga dopo il via, per poi passarli al sesto giro ed andare in fuga con un ritmo incredibile, lasciando loro le stesse posizioni di gara 1.  Losail lasci&ograve; per quattro anni la scena del Campionato Mondiale Superbike, per tornare come prova finale della stagione 2014, una delle pi&ugrave; memorabili della storia, per la prima volta in notturna.  I contendenti al titolo erano Tom Sykes su Kawasaki e Sylvain Guintoli su Aprilia. Sykes era al comando della classifica, ma l'Aprilia, nell'ultima parte di campionato, era in forte recupero.  Le qualifiche non chiarirono le forze in campo: Giugliano in pole con Sykes terzo e Guintoli quinto. Una posizione di partenza difficile per il francese, costretto a vincere entrambe le gare per avere concrete possibilit&agrave; di successo iridato.  Anche per Sykes la situazione non era facile: il suo compagno di team, Loris Baz, in gara 1 lo pass&ograve; al primo giro per andare in testa e lo stesso Guintoli lo sopravanz&ograve;, infilandosi in terza posizione dietro a Rea. Tom nella prima parte di gara non era in grado di insidiare i leader, impegnato con Melandri a conquistare la quarta posizione.  Guintoli invece and&ograve; in fuga verso la vittoria dopo aver passato Baz e Rea, mentre Sykes riusc&igrave; a passare prima Melandri e poi Rea, al penultimo giro, trovandosi dietro al proprio compagno di squadra.  A questo punto, il team Kawasaki espose un eloquente cartello "LOSE" all'indirizzo di Baz, affinch&eacute; il francese cedesse la posizione al compagno in lotta per il titolo, ma questo non accadde. Loris mantenne caparbiamente il secondo posto, facendo terminare Sykes terzo. Nel dopogara Baz dichiar&ograve; di aver volontariamente disobbedito agli ordini di squadra.  Il clima per gara 2 quindi vedeva un Guintoli raggiante ed un Sykes in notevole difficolt&agrave;, nonostante il vantaggio per l'inglese fosse ancora di tre punti.  Per il pilota di Montelimar le cose si misero subito bene: uno degli avversari pi&ugrave; coriacei di gara 1, Baz, fin&igrave; fuori alla prima curva per un contatto con Haslam, rimanendo tagliato fuori dalla lotta per la testa della corsa.  Al comando and&ograve; Rea, dopo aver passato Sykes, mentre Guintoli navigava in quarta posizione dietro a Giugliano. Ci vollero solo quattro giri per Sylvain per prendere le misure sia a Davide che a Tom: doppio sorpasso e, dopo un altro passaggio, sorpasso anche al leader, Rea.  Da quel momento in poi Guintoli non ebbe pi&ugrave; rivali, andando in fuga verso la vittoria ed il suo primo titolo iridato con la prima doppietta in carriera, lasciando Rea e Sykes a lottare per il secondo gradino del podio. Una lotta simbolica, in quanto un secondo posto non avrebbe consentito comunque a Sykes di vincere il titolo.  Per Sykes il rammarico e la consapevolezza che, se Baz gli avesse ceduto la posizione in gara 1, la seconda piazza in gara 2 sarebbe stata sufficiente a vincere il secondo Mondiale, che avrebbe riconfermato il titolo da lui conquistato nel 2013. Tra i due segu&igrave; un epilogo amaro con scambi di accuse sui social network (Twitter) nei giorni successivi alle gare.

La prima gara del mondiale Superbike a Losail fu nel 2005. Corsi e ricorsi sul circuito del Qatar

Qatar nella storia della Superbike

Yamaha &egrave; tornata sul gradino pi&ugrave; alto del podio alla 8 Ore di Suzuka. Non accadeva dal lontano 1996, anno in cui Colin Edwards e Noriyuki Haga regalarono la vittoria alla Casa di Iwata. Il team ufficiale Yamaha ha dominato tutto il weekend, grazie a tre piloti che sono stati sempre determinati e velocissimi. Nonostante le difficili condizioni climatiche (a Suzuka il caldo non ha mai dato un attimo di tregua), la R1 numero 21 ha percorso ben 201 giri davanti a tutti.  Nell'ultimo turno di guida &egrave; stato Bradley Smith a portare la R1 al traguardo, dopo 8 ore, 29 secondi e 708 decimi di secondo di gara. "Ho avuto a disposizione una grande moto e ottimi compagni di squadra", ha dichiarato Smith. Che ha poi aggiunto: "Suzuka &egrave; una pista che mi volevo gustare. Quando mi hanno chiesto di guidare qui per otto ore di gara... ho subito detto s&igrave;, senza esitare! &Egrave; stata un'esperienza incredibile; mi sono divertito. Quando sono passato sotto la bandiera a scacchi... &egrave; stata una grande esperienza! Vorrei tornare alla 8 Ore di Suzuka anche il prossimo anno!".  A Nakasuga mancava la vittoria alla 8 Ore di Suzuka ed il commento a caldo di Katsuyuki spiega quello che ha provato: "&Egrave; stato un lungo cammino. Arrivare qui non &egrave; stato affatto facile. Sono emozionato. Pol e Bradley erano super competitivi. Eccezionali. E poi... La vista dalla cima del podio. Fantastico!".  Interessante il commento di Pol Espargar&oacute;, che ha spiegato cosa ha provato a correre in un ambiente completamente diverso rispetto a quello (la MotoGP) in cui lavora. "Non avevo mai avuto occasione di correre qui, dove tante leggende hanno vinto. Sono sempre stato nel mondiale prototipi, da quando avevo 15 anni. Stessa squadra, stesse piste, stesse persone. Questa &egrave; stata una buona occasione per provare qualcosa di diverso, insieme a degli ottimi compagni di squadra; Nakasuga-san da un lato e Bradly dall'altra. Vincere la 8 Ore di Suzuka &egrave; semplicemente fantastico".  Questa vittoria &egrave; arrivata nell'anno si celebrano i 60 anni della Yamaha. Non poteva esserci regalo migliore. Grazie al Team FCCTSR la Honda sale sul secondo gradino del podio. Terza (per il terzo anno di fila) al squadra Kagayama con la Suzuki GSX-R 1000.  Akira NIshimura

Dopo la pole position, la vittoria. Non accadeva dal 1996. I commenti di Pol Espargar&oacute;, Katsuyuki Nakasuga e Bradley Smith

8 Ore di Suzuka: trionfo Yamaha

In attesa che i piloti scendano in pista sul circuito di Portimao, gli organizzatori del mondiale Superbike hanno diffuso alcune curiosit&agrave; e statistiche sulle gare disputate all'Algarve.  Il Mondiale Superbike torna questo fine settimana in Portogallo per disputare le gare numero diciannove e venti della storia nella nazione iberica. Nei primi anni della competizione due eventi si svolsero ad Estoril, nel 1988 e 1993, mentre dal 2008, anno della sua inaugurazione, ad oggi &egrave; l&rsquo;Autodromo Internacional do Algarve il luogo dove si svolge il round portoghese.  Nonostante le ben 18 gare singole, nessun pilota &egrave; riuscito a vincerne pi&ugrave; di due in questo Paese. Cinque coloro in grado di ottenere due successi, sempre a Portimao: Troy Bayliss (2008), Max Biaggi (2010), Marco Melandri (2011 Race 2, 2013 R1), Eugene Laverty (2012 R2, 2013 R2) e Tom Sykes (2012 R2, 2014 R2). Sykes ha quindi tutte le carte in regola per diventare un tre-volte vincitore di gara su questa pista, anche se Rea teoricamente ha delle chance in caso di doppietta.  Ventidue i piloti portoghesi che hanno preso parte ad almeno una sessione di prove nella classe Superbike, quattordici quelli in grado di iniziare almeno una gara. Tra questi, il pi&ugrave; vittorioso &egrave; Alex Vieira, l&rsquo;unico capace di vincere una gara, all' Osterreichring (1989 R1), e di partire dalla pole, a Hockenheim nel 1988.  I momenti salienti dei round svoltisi a Portimao:  2008 Il primo round della storia su questa pista &egrave; stato ad assoluta dominazione di Troy Bayliss: nel fine settimana di addio alle competizioni l&rsquo;australiano ha semplicemente distrutto gli avversari, conquistando la pole con due secondi e mezzo di vantaggio sulla wildcard Crutchlow ed ottenendo il successo in entrambe le gare. In quel weekend ci fu l&rsquo;esordio di Jonathan Rea nel Mondiale, promosso per l&rsquo;epilogo della stagione dalla classe Supersport a quella Superbike: fu un debutto con i fiocchi per il nordirlandese, terzo in griglia e quarto al traguardo in gara 1.  2009 Le coste dell&rsquo;Algarve furono testimoni di uno dei finali di stagione pi&ugrave; elettrizzanti di sempre, con Noriyuki Haga e Ben Spies separati da soli dieci punti ad inizio del round. Spies, partito dalla pole, fece il vuoto in gara 1, con Haga scivolato nel corso del settimo giro mentre tentava la rimonta dalla decima posizione di partenza. In gara 2 Spies gest&igrave; il vantaggio chiudendo quinto, mentre Haga tagli&ograve; il traguardo in seconda posizione dietro al compagno di squadra Michel Fabrizio. Il giapponese riusc&igrave; nell&rsquo;impresa di gettare alle ortiche un vantaggio abissale di ben 88 punti.  2010 Da epilogo stagionale a terzo appuntamento dell&rsquo;anno, il round portoghese acquis&igrave; un significato totalmente diverso rispetto al recente passato. L&rsquo;edizione fu dominata da Biaggi il quale, in sella alla sua Aprilia ufficiale, ebbe la meglio in entrambe le corse sul rivale per il titolo Leon Haslam.  2011 Quello che fu il Campione del Mondo a termine stagione, Carlos Checa, ebbe la meglio sui suoi rivali in gara 1, grazie ad un passo semplicemente inavvicinabile, conquistando la testa della corsa a quattro giri dal termine su Sylvain Guintoli. In gara 2 Marco Melandri dette a Yamaha l&rsquo;ultima delle fino ad ora 74 vittorie del costruttore di Iwata nella competizione. Eugene Laverty complet&ograve; l&rsquo;arrivederci del marchio giapponese con il secondo posto.  2012 I sogni di titolo di Melandri ricevettero un brutto colpo in gara 1, con il ravennate protagonista di una caduta nel giro di apertura e trasportato al centro medico del circuito per accertamenti. Furono Sykes e Laverty a conquistare il successo nelle due corse, con l&rsquo;inglese che arriv&ograve; a 30,5 punti di distacco da Biaggi, perdendo il titolo per sola mezza lunghezza nel weekend successivo a Magny-Cours.  2013 Melandri regal&ograve; a BMW la decima vittoria in WorldSBK, mentre Laverty in gara 2 domin&ograve; sulla concorrenza. Non mancarono le sorprese, con l&rsquo;autore della pole Sykes scivolato alla curva 2 durante il giro di schieramento e costretto a partire dalla pit-lane.  2014 Dopo il dominio di Tom Sykes in gara 1, la successiva vide, sotto la pioggia, le due Aprilia recuperare terreno sul leader Jonathan Rea. Le speranze di successo del britannico ricevettero un aiuto insperato dallo stesso Guintoli il quale, nel tentativo di sopravanzare Melandri, perse il controllo della moto travolgendo il compagno. Fuori Melandri, il francese riusc&igrave; a tornare in pista, terminando al settimo posto.

In attesa che i piloti scendano in pista a Portimao, gli organizzatori della Superbike hanno diffuso curiosit&agrave; e statistiche sulle gare all'Algarve

15 risultati per 'haga'