        Dopo un sabato caratterizzato dalla pioggia, dalla nebbia e dal freddo, la pista di Cingoli si presenta fangosa e insidiosa alla domenica ma va asciugandosi durante la giornata e diventa pressoch&egrave; perfetta per le due manche di MX1 ed MX2.  La partenza della MX1 con Gifting all'esterno @MX Report Tropepe detta legge in gara uno In MX1 il poleman Jan Pancar (KTM) non riesce ad approfittare della posizione favorevole al cancello e nonostante una partenza in quarta posizione, diventata terza dopo il secondo passaggio, perde, complice il fango, tre piazze chiudendo al sesto posto. In testa Giuseppe Tropepe (Honda) scattato davanti al compagno di squadra Emilio Scuteri, prende il largo, con la tabella rossa di Isak Gifting (Yamaha) che risale prima al terzo posto e poi ha la meglio su Scuteri, chiudendo secondo alle spalle dell&rsquo;altro calabrese. Terzo posto per Alessandro Lupino (Ducati), partito settimo e afflitto da problemi muscolari alla schiena che nel finale riesce ad avere la meglio su Scuteri, quarto sotto la bandiera scacchi.  Giuseppe Tropepe ancora a podio e secondo in campionato in MX1 @Mxreport Pancar vince gara due e soffia il podio a Lupino In gara due, su una pista pi&ugrave; asciutta, Pancar scatta alle spalle di Davide De Bortoli (Honda), autore dell&rsquo;hole-shot ma viene passato subito dallo sloveno, da Tropepe e da Gifting che in giro successivo conquista il secondo posto, mentre Lupino &egrave; ottavo dopo il primo giro. Davanti il duello per la prima posizione anima la gara con i due piloti del Mondiale MXGP che si scambiano le posizioni; lo svedese guida per cinque tornate, prima che Pancar faccia il sorpasso definitivo a due giri dal termine, vincendo davanti al rivale e a Lupino, terzo sul traguardo davanti a Tropepe. Sul podio Gifting centra il secondo successo consecutivo, precedendo Tropepe e Pancar, con Lupino quarto nonostante i due terzi posti di manche. In campionato Gifting precede Tropepe e Lupino.  Doppio podio per il team Beddini in MX2 con Lata primo e Fredsoe terzo @S.Taglioni Lata continua la sua marcia in rosso in MX2 In MX2 continua il dominio di Valerio Lata (GASGAS) che dopo il doppio successo di Mantova, si aggiudica la pole position del sabato e scatta alle spalle di Andrea Zanotti (Husqvarna) e Alessandro Manucci (GASGAS) al via di gara uno, con Yago Martinez (TM), decimo. Il pilota romano prende il comando dopo due giri e lo mantiene fino al traguardo che taglia primo davanti a Manucci, Martinez, Zanotti e al compagno di squadra Mads Fredsoe (GASGAS). In gara due Lata scatta in testa e guida davanti a Brando Rispoli (TM) che mantiene la posizione fino a cinque tornate dalla fine quando deve cedere a Martinez e a Fredsoe, con Samuele Bernardini (Honda), quinto. Sul podio Lata &egrave; primo con Martinez secondo e Fredsoe terzo. In campionato Lata guida a punteggio pieno su Martinez e Manucci.&nbsp;  Il podio della MX2, da sx: Martinez, Lata e Fredsoe @ S.Taglioni La Fontanesi domina la prima del femminile Doppietta di Kiara Fontanesi (GASGAS) nel femminile; la parmense che aveva ottenuto la pole position al sabato e la vittoria nella prima manche, si &egrave; ripetuta nella seconda frazione, aggiudicandosi la prima prova stagionale, precedendo sul podio la tabella rossa della WMX, Lotte Van Drunen (Yamaha) e Giorgia Montini (Honda). Il Campionato Italiano Prestige di Motocross torner&agrave; in pista il 25/26 maggio sul circuito di Montevarchi (AR) con la terza prova della serie.  Kiara Fontanesi in azione a Cingoli @Motocrossaddiction       

Le due tabelle rosse della MX2 e della MX1 continuano a comandare anche nel secondo round del Campionato Italiano Prestigi di Motocross&nbsp;

Motocross: Lata e Gifting bis a Cingoli

        Il sabato di Cingoli si conclude con Jan Pancar (KTM) in pole position; lo sloveno precede nel suo gruppo la tabella rossa della MX1, Isak Gifting (Yamaha) che sceglier&agrave; per terzo il cancello di partenza delle due manche della domenica, con Cedric Soubeyras (Kawasaki), primo nell&rsquo;altro gruppo e secondo sullo schieramento e Alessandro Lupino (Ducati), quarto sulla griglia e secondo alle spalle del francese al termine delle prove cronometrate, dopo aver ottenuto il miglior crono nella sessione delle libere.  Jan Pancar premiato per la pole della MX1 Lata ancora il pole, Fontanesi prima nel femminile In MX2 seconda pole position consecutiva per Valerio Lata (GASGAS) che continua a vivere un momento d&rsquo;oro e che fa segnare il giro pi&ugrave; veloce della 250 precedendo Brando Rispoli (TM) che sar&agrave; terzo in griglia, dopo Jago Martinez (TM), primo nell&rsquo;altro gruppo davanti a Morgan Bennati (Kawasaki). Nel femminile pole position per Kiara Fontanesi che &egrave; sempre stata la pi&ugrave; veloce in pista; la parmense, autrice anche del giro pi&ugrave; veloce, in gara uno ha la meglio sulla leader del Campionato del Mondo WMX, Lotte Van Drunen (Yamaha) e su Danee Gelissen (Yamaha).  Valerio Lata premiato per la pole position della MX2       

Sulla pista di Cingoli si sono disputate le prove della MX1 e della MX2 del secondo appuntamento stagionale con il Campionato Italiano Prestige di Motocross. Alla Fontanesi la prima manche del femminile

Italiano Prestige: Pancar e Lata in pole

        Fine settimana di pausa per il Campionato del Mondo FIM di Motocross che riprender&agrave; tra una settimane sulla pista di Agueda in Portogallo. Un meteo piuttosto incerto aspetta i piloti della MX1, MX2 e le ragazze del femminile.  Isak Gifting in azione a Mantova @MX Report Ducati in caccia della prima tabella rossa con Lupino in MX1 Nella classe regina molta attesa per la seconda gara della Ducati che con il suo pilota Alessandro Lupino attualmente occupa il secondo posto in classifica alle spalle della tabella rossa Isak Gifting (Yamaha). Tra i top rider presenti nelle Marche ci sono anche Giuseppe Tropepe (Honda), l&rsquo;altro svedese Alvin Ostlund (Honda), i francesi Cedric Soubeyras (Kawasaki) e Christophe Charlier (Honda), lo sloveno Jan Pancar (KTM) e l&rsquo;idolo di casa Ivo Monticelli (Beta).  Valerio Lata in azione a Mantova @L.Mainardi Valerio Lata in rosso per la fuga In MX2 Valerio Lata (GASGAS) &egrave; in corsa per difendere il primato in classifica conquistato a Mantova; il leader del Campionato Europeo EMX250 e vincitore dei primi due round della serie continentale se la dovr&agrave; vedere con il costruttore che gioca in casa, la TM che schiera il pilota impegnato nel Mondiale MX2, Jago Martinez. In gara anche Alessandro Manucci (GasGas), Saad Soulimani (Yamaha), Andrea Rossi (KTM), Francesco Bellei (KTM) e l&rsquo;ex campione italiano Nicholas Lapucci (Husqvarna). Tra le ragazze la sfida &egrave; tutta tra la Campionessa in carica Kiara Fontanesi (GASGAS) e la tabella rossa del WMX, Lotte Van Drunen (Yamaha).  Kiara Fontanesi in gara per conquistare l'ennesimo titolo italiano @JP.Acevedo       

Sulla pista marchigiana si disputa il secondo round del Campionato Italiano Prestige di Motocross; la Ducati torna in pista con Alessandro Lupino

Italiano Motocross: a Cingoli torna l’italiano

        C&rsquo;&egrave; grande attesa per la 24h di Le Mans numero 47 della storia del Mondiale Endurance. Tra chi ha cambiato casacca durante l&rsquo;inverno e chi invece &egrave; rimasto fedele ai suoi colori, i protagonisti che vedremo in gara sono tanti e soprattutto nella classe regina EWC si profiler&agrave; una battaglia dal forte accento genovese tra Canepa (YART Yamaha) e Christian Gamarino (Kawasaki Webike Trickstar) rookie della classe EWC da campione in carica della Superstock YART Yamaha sfoggia il numero 1, cambi per Kawasaki, BMW e Suzuki  Squadra che vince non si cambia. Fritz, Hanika e Canepa si presentano al via della 24h di Le Mans con una livrea tutta nuova e soprattutto con il numero 1 di campioni in carica del Mondiale Endurance, titolo vinto al termine del Bol d&rsquo;Or dello scorso anno. L&rsquo;obiettivo dichiarato dalla squadra &egrave; confermare il Mondiale, imperativo partire bene subito da Le Mans. Tra i contendenti al titolo ci sono delle novit&agrave; decisamente da tenere d&rsquo;occhio come Sylvain Guintoli sulla BMW #37 o come Dan Linfoot sulla Yoshimura SERT #12 al posto proprio del francese.  Le parole dei protagonisti  In vista della gara di questo fine settimana, hanno parlato Marvin Fritz, Sylvain Guintoli, Josh Hook, Gregory Leblanc e Dan Linfoot rispettivamente per YART Yamaha, BMW, FCC TSR Honda, Kawasaki Webike Trickstar e Yoshimura SERT Marvin Fritz ha detto: &ldquo;Le Mans &egrave; uno dei tracciati pi&ugrave; duri dal punto di vista fisico perch&eacute; non ci sono pause, ci sono i due rettilinei ma poi ci sono le altre parti molto fisiche. Poi c&rsquo;&egrave; anche la questione meteo: pu&ograve; essere bello ma pu&ograve; anche piovere e fare freddo, soprattutto la notte; poi c&rsquo;&egrave; anche il traffico, con tanti piloti in pista bisogna liberarsene il pi&ugrave; in fretta possibile in ogni situazione di gara, ed &egrave; il momento dove si vince o perde. Il nostro obiettivo &egrave; vincere a Le Mans, &egrave; nella mia lista e abbiamo il potenziale per farlo; il team, la moto e le Bridgestone fanno sempre un gran lavoro per noi.&rdquo; Sylvian Guintoli ha dichiarato: &ldquo;C&rsquo;&egrave; ancora tanto da fare con la gestione della potenza e del freno motore perch&eacute; Le Mans &egrave; una pista stop&amp;go. La BMW &egrave; molto veloce, il motore &egrave; incredibile e stiamo cercando di cucircela addosso il pi&ugrave; possibile per la gara. Il Pre-Test &egrave; stata una grande occasione per mettere tutto insieme, con il meteo mutevole &egrave; stato difficile perch&eacute; c&rsquo;erano da provare le gomme e le configurazioni su una pista prima totalmente bagnata e poi asciutta, oltre ovviamente alle slick e con temperature diverse. Nessun costruttore europeo ha mai vinto questa gara, sarebbe bello cambiare la storia e, come BMW, essere i primi a farlo.&rdquo;&nbsp; Josh Hook: &ldquo;Ci sono tante frenate, il nostro lavoro &egrave; stato quello di regolare la moto ottimizzandola nelle frenate cos&igrave; da non mettere extra forza frenante. Pu&ograve; aiutare molto a conservare energia durante la gara. La nostra moto tende a lavorare meglio durante la notte e cos&igrave; anche il corpo perch&eacute; si suda molto di meno e fisicamente &egrave; pi&ugrave; facile. C&rsquo;&egrave; solo da evitare di perdere la sensibilit&agrave; delle dita, &egrave; brutto a met&agrave; stint non sentire pi&ugrave; le dita! Generalmente il motore lavora meglio quando &egrave; pi&ugrave; fresco ed i giri veloci arrivano pi&ugrave; facilmente. Finch&egrave; rimaniamo in piedi in caso di condizioni difficili ed entriamo al momento giusto al box per il cambio gomme possiamo fare molto bene in questa gara.&rdquo; Gregory Leblanc: &ldquo;L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di lottare per la vittoria. Ho vinto cinque volte a Le Mans con Kawasaki e voglio vincere ancora per stabilire il record. Nel Pre-Test le condizioni non erano perfette ma sono fiducioso perch&eacute; la pista si adatta abbastanza bene alle Pirelli ed alla Kawasaki. In una gara di 24h dobbiamo essere fortunati, non cadere e non avere problemi tecnici, senza tutto questo possiamo salire sul podio. Le Mans &egrave; sempre speciale per il meteo, in aprile possono esserci 30 gradi come pu&ograve; anche piovere, preferisco per lo spettacolo e per i tifosi che la pista sia asciutta.&rdquo; Dan Linfoot: &ldquo;Le condizioni giocano un ruolo fondamentale, pu&ograve; fare davvero freddo. E&rsquo; la prima gara dopo non aver guidato tanto negli ultimi 5-6 mesi. Il nostro team porta tanta esperienza sia dal lato tecnico che dal lato organizzativo, abbiamo fatto dei passi avanti con la moto e siamo pronti per Le Mans.&rdquo; EWC, l'Italia &egrave; ben rappresentata  Della squadra che ha vinto la Superstock al termine del Bol d&rsquo;Or dello scorso anno &egrave; rimasto solo Simone Saltarelli vista l&rsquo;uscita sia di Gamarino (EWC con Kawasaki Webike Trickstar) e Calia (Aprilia Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing). Al confermato pilota marchigiano si aggiungono il connazionale Ferroni, Guillerme Antiga e David Sanchis per provare a confermare il titolo vinto nel 2023.  Con le presenze solo per questa gara di Vitali e Doriano Vietti Ramus (il fratello del Celestino della Moto2), la pattuglia azzurra sale a 17 unit&agrave;. Due, Canepa e Gamarino, classe EWC mentre gli altri 15 sono in classe Superstock. Detto dei quattro piloti di Aprilia Aviobike by Revo-Nuova M2 (Calia, Cavalieri, Bernardi, Cocco), troviamo anche Christian Napoli, Lorenzo Gabellini, Simone Saltarelli, Flavio Ferroni, Matteo Giacomazzo, Jacopo Cretaro, Claudio De Stefano, Kevin Manfredi e Alessandro Delbianco.&nbsp;       

Da Canepa a Guintoli, i piloti da tenere d&rsquo;occhio nel fine settimana francese con l&rsquo;Italia ben rappresentata in questo primo appuntamento del Mondiale Endurance

EWC, 24h Le Mans: i protagonisti e gli italiani in gara

        &Egrave; solo sabato, non si assegneranno punti fino a domani sera ma intanto la classe Moto3 torna a rivedere diversi italiani nelle posizioni che contano. Quattro piloti nelle prime cinque file a partire da Matteo Bertelle e Stefano Nepa, i due pi&ugrave; esperti hanno il compito di lottare per le prime posizioni fin da domani mentre i giovani Filippo Farioli e Luca Lunetta dovranno invece sfruttare questa occasione per fare esperienza per il futuro. MOTO3 QUALIFICHE GP AUSTIN: ALONSO NON SI SMENTISCE ED &Egrave; POLE POSITION Per l&rsquo;oggi e per il domani Finalmente l&rsquo;Italia della Moto3 pu&ograve; tornare a sognare le prime posizioni, al termine delle qualifiche del GP d&rsquo;America sono quattro i piloti italiani che sono riusciti a prendersi un posto nelle prime cinque file. Partendo da Matteo Bertelle, il miglior pilota Honda in griglia di partenza, &egrave; riuscito a prendersi la settima posizione, solo le &ldquo;ufficiali&rdquo; KTM davanti al padovano che aprir&agrave; dunque la terza fila con Stefano Nepa nono che invece partir&agrave; appena pi&ugrave; dietro. I due sono gli italiani con pi&ugrave; esperienza nella Moto3, rispettivamente alla terza e settima stagione di mondiale ed ora che la velocit&agrave; sembra finalmente esserci sono chiamati a confermare quanto fatto fino ad ora in gara. Alle spalle dei due pi&ugrave; esperti ci sono il rookie Luca Lunetta e il &ldquo;sophomore&rdquo; Filippo Farioli, i compagni di box nel SIC58 Squadra Corse scattano dall&rsquo;undicesima e tredicesima posizione. Scattare finalmente nelle prime file permetter&agrave; alla coppia di giovani promesse azzurre di restare incollati al gruppo dei migliori per poter apprendere pi&ugrave; cose possibili e fare esperienza. L&rsquo;occasione &egrave; ghiotta per Lunetta c&rsquo;&egrave; l&rsquo;occasione di centrare la prima top10 iridata mentre per Farioli di migliorare il proprio miglior piazzamento (ottavo lo scorso anno a Sepang) in gara. Al momento sembra difficile che i nostri possano lottare per la vittoria, ma questo ritorno nelle prime posizioni lascia ben sperare per il futuro tricolore.        

Finalmente gli italiani tornano nelle prime posizioni con 4 piloti nella top13 e Matteo Bertelle a comandare la truppa italiana

Moto3, nelle qualifiche americane l’Italia s’è desta

        La vita di Phaedra &ldquo;Lulu&rdquo; Theffo &egrave; scandita da due tempi: uno in cui sale in moto per gareggiare e un secondo in cui attende di farlo. Due tempi, come i motori che la quarantacinquenne di origine francese residente a Sarnico (Bergamo) predilige, come certifica la sua partecipazione agli ultimi tre campionati 2T Italian GP con la Honda del BBM Racing, impreziosita dal terzo posto nel 2022 in 125 GP grazie a tre podi. &rdquo;Il mio innamoramento per le due tempi non si pu&ograve; spiegare, &egrave; qualcosa di viscerale &ndash; racconta &ndash; le adoro perch&eacute; la guida deve essere precisa, devi avere il gas in mano, non mollare, sono moto un po&rsquo; &lsquo;stronze&rsquo;, vanno pi&ugrave; forte nelle curve e poi c&rsquo;&egrave; quel rumore inconfondibile. Le quattro tempi non mi danno le stesse emozioni, tranne la Ducati MotoGP di Loris Capirossi che guidai nel 2006 per qualche giro&rdquo;. Andrea Riva, campione "per caso" | Storie Italiane La storia di Phaedra Theffo  Come sei riuscita a fartela prestare? &ldquo;Nel 2005 e 2006 lavorai come addetta stampa per il Team Pramac D&rsquo;Antin, il primo anno con Roberto Rolfo, il seguente con Jos&eacute; Cardoso e Alex Hofmann. Avevo conosciuto un po&rsquo; tutti nell&rsquo;ambiente nel 1998 e 1999, quando andavo alle gare del Mondiale. Furono gli anni in cui debuttai in sella&rdquo;. Chi ti ha trasmesso la passione? &ldquo;Sono nata a Gisors, in Francia, ma a otto anni mi trasferii in Belgio, dove non c&rsquo;&egrave; cultura motociclistica, almeno in pista. Per&ograve; nella nostra via c&rsquo;era un ragazzo che andava alle gare e mi aggregai, come tuttofare. Ero in ammirazione. Poi, vedendo le gare dell&rsquo;Europeo, scrissi persino articoli per Motosprint. Mai avrei pensato di correre, fino al trasferimento in Italia, nel 1997&rdquo;. E l&igrave; cosa &egrave; accaduto? &ldquo;Giacomo Guidotti, oggi capotecnico di Luca Marini, mi promise che mi avrebbe fatto girare nelle pause del Trofeo Challenge, ma dovevo saper cambiare le marce. Fino ad allora avevo provato soltanto scooter, cos&igrave; andai con un amico al parco di Monza per guidare un cinquantino Aprilia con le marce. Nel 1999 feci i primi turni in pista con una 125 e l&rsquo;anno successivo iniziai a correre&rdquo;. Ricordi la tua prima gara? &ldquo;Alla primissima non mi qualificai, cos&igrave; la prima fu a Misano. Mi fecero salire sul podio perch&eacute; ero l&rsquo;unica donna, ma avevo fatto pena&rdquo;. Nel 2005 il passaggio alle GP. &ldquo;Merito di Roberto Bava, tecnico di grande esperienza, che mi mise a disposizione una Honda 125 GP per correre a Vallelunga nel trofeo omonimo. L&rsquo;avevo conosciuto nel 1997, quando andavo a vedere l&rsquo;Europeo, un amico carissimo&rdquo;. Com&rsquo;erano invece i rapporti con i piloti? &ldquo;Nei primi tempi il mondo delle corse non era tanto bello, serviva attenzione, ma non ai piloti, quanto ad alcuni addetti ai lavori&hellip; Adesso la gente &egrave; pi&ugrave; rispettosa&rdquo;.  Phaedra Theffo e l'amore per le moto  Raccontaci la tua vittoria. &ldquo;Luglio 2018, Franciacorta, nella 125 SP del MotoEstate. Il giorno pi&ugrave; bello della mia vita, non tanto per il successo, dato che non eravamo in tanti e non c&rsquo;era quel livello provato altre volte. Ma &egrave; stata la mia prima gara dopo un lungo periodo sulle Minimoto, a cui mi ero dedicata dal 2007 al 2018: quel successo &egrave; merito di Martino, che mi ha risistemato la moto e mi segue ancora oggi. Senza di lui non avrei pi&ugrave; corso con le ruote alte, gli devo tutto. Per&ograve; se devo scegliere una performance, ne indico altre&rdquo;. Quali? &ldquo;Europeo 125 del 2006 a Vallelunga: ottenni un&rsquo;insperata qualificazione. E poi le ultime due gare del 2023, a Magione e Misano, concluse al quarto e al sesto posto. Ho girato con un buon passo e questo mi ha fatto felice, anche se io non lo sono quasi mai&rdquo;. Peraltro hai corso queste due gare a poche settimane da un delicato intervento chirurgico. &ldquo;A marzo 2023 ho sentito un nodulo sotto l&rsquo;ascella, all&rsquo;altezza del seno sinistro. Ho effettuato l&rsquo;ecografia a Bergamo, era un carcinoma maligno. L&rsquo;intervento &egrave; stato effettuato il 7 giugno dalla dottoressa Mauri, dimostratasi particolarmente competente e gentile&rdquo;. Hai voluto renderlo pubblico non certo per protagonismo. &ldquo;Ho raccontato la vicenda perch&eacute; voglio incentivare le donne a farsi visitare. Alcune aspettano le lettere per i controlli, altre li rimandano. Ma il mio caso dimostra che &egrave; meglio fare gli esami perch&eacute; se becchi in tempo un tumore fai in tempo a uscirne bene&rdquo;. Ora come stai? &ldquo;Devo soltanto sistemare il braccio con la cicatrice e fare i controlli come tutti. Non voglio essere compatita, perch&eacute; mi sento benissimo. Mi alleno tanto, con sedute di sparring dopo le ore in ufficio. Il pugilato &egrave; la cosa migliore perch&eacute; non metti su massa, allena la resistenza e i riflessi&rdquo;. Infortuni in moto, invece? &ldquo;Pur facendo un miliardo di cadute sono stata fortunata. Con le Minimoto mi sono rotta il polso destro e procurata una distorsione, in moto soltanto la clavicola nel 2021&rdquo;. Mai pensato di ritirarti dopo quell&rsquo;incidente? &ldquo;&Egrave; l&igrave; che capisci quanto grande &egrave; la passione: era come se si fosse fermato il mondo, l&rsquo;unica cosa che contava era il momento di tornare in moto&rdquo;. L&rsquo;et&agrave; per&ograve; avanza. &ldquo;Finch&eacute; ci sono le due tempi correr&ograve;, poi valuter&ograve;. Ho un sacco di amici sessantenni che corrono. Io sar&ograve; sempre in forma, non smetter&ograve; mai, magari avr&ograve; pochi soldi e far&ograve; meno gare. Ma non mi accontento soltanto dei turni di prove libere, cos&igrave; come non mi piace usare la moto in strada: io non sono un motociclista, sono un pilota. Posso arrivare prima, a met&agrave; classifica, ultima: non mi interessa. Mi interessa soltanto correre&rdquo;. La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane       

"Le gare sono la mia vita: io non mi sento motociclista, ma pilota. E dire che ho cominciato per caso..."

L'indistruttibile Phaedra Theffo | Storie Italiane

        Al via nel weekend d&rsquo;apertura del Dunlop CIV 2024 anche la seconda edizione del Campionato Italiano Velocit&agrave; Femminile e la quinta del Women&rsquo;s European Championship. I due campionati organizzati da EMG Eventi scatteranno dunque domenica con una griglia di motocicliste provenienti da tutto il mondo. WEC: SI PARTE COL MOTOSPRINT ROUND A MISANO Un successo internazionale Nonostante la nascita del FIM Women's Motorcycling World Championship al quale prender&agrave; parte la campionessa in carica del CIV Femminile Roberta Ponziani, le griglie del CIV Femminile e del WEC restano di primissimo livello con pilote molto veloci come Josephine Bruno, la spagnola Natalia Rivera Resel vicecampionessa in carica del campionato europeo o la polacca Patricja Sowa. A lanciare il CIV Femminile e del WEC con una conferenza stampa al termine della prima giornata di libere sul circuito di Misano Adriatico &egrave; stato il Presidente della FMI Giovanni Copioli: &ldquo;Siamo veramente orgogliosi di voi e felici di vedervi qua cos&igrave; numerose. La Federazione Motociclistica Italiana sta cercando di fare tutto il possibile per far crescere il movimento motociclistico femminile, l&rsquo;impegno negli ultimi anni &egrave; stato davvero elevato&rdquo;. Parole alle quali fa eco il Responsabile CIV Simone Folgori: &ldquo;So che per qualcuna &egrave; la prima volta qui e sar&agrave; una grossa sfida come lo &egrave; stato per noi iniziare con questo progetto del CIV Femminile la passata stagione affiancandolo al Women&rsquo;s European Championship che &egrave; alla sua quinta edizione&rdquo;. La parola &egrave; poi passata a Letizia Marchetti, ex pilota ed oggi consigliera federale: &ldquo;&Egrave; emozionate da parte mia perch&eacute; cerchiamo di aiutarle sotto tutti i punti di vista. Condividiamo gioie e dolori nel corso del weekend, vi vedo piangere sorridere e il nostro ruolo &egrave; quello di cercare di trovare sempre una parla di conforto per loro&rdquo;. Un impegno quello di Marchetti che non si ferma all&rsquo;organizzazione ma che diventa un vero aiuto tecnico e pratico: &ldquo;Io le seguir&ograve; in prima persona dalla pista e in modo che qualsiasi problema possiate avere cercher&ograve; di darvi una mano a risolverlo. Son contentissima di rivedervi ogni anno cos&igrave; numerose e cerchiamo di essere il pi&ugrave; coese possibile perch&eacute; solo cos&igrave; possiamo crescere insieme&rdquo;. Infine ha preso la parola all&rsquo;organizzatore dei campionati Massimiliano De Simone di EMG Eventi: &ldquo;Da parte nostra &egrave; un onore essere in pista ad iniziare la quinta stagione del WEC e la seconda del CIV Femminile. Un ringraziamento va alla Federazione Motociclistica Italiana e a quella FIM Europe, siamo arrivati a questa quinta stagione con l&rsquo;obiettivo di continuare a far crescere il movimento femminile. Quest&rsquo;anno abbiamo anche introdotto una figura sempre pi&ugrave; importante come quella dello sport coaching. Auguro un grosso in bocca al lupo a tutte le partecipanti dei campionati e che sia una stagione ricca di soddisfazioni per tutte quante".  CIV SSP, DALLA PORTA: &ldquo;LIBERTY MEDIA? NON STRAVOLGER&Agrave; LA MOTOGP&rdquo; | ESCLUSIVA        

Al termine della prima giornata di libere sulla pista romagnola tutte le pilote dei due campionati si sono trovate in sala stampa per il lancio della stagione

Presentati a Misano il CIV Femminile ed il Women’s European Championship

        Un rientro in grande stile quello del campione italiano in carica della MX2 che con il numero uno sulla tabella della sua GASGAS ha fatto ritorno alle gare dopo un infortunio al braccio che lo ha tenuto fuori per quasi un mese.  Martinez precede Manucci in gara Lata domina gara uno, Martinez e Bellei seguono Primo al termine delle prove libere del sabato mattina, Lata ha centrato il miglior crono anche nelle cronometrate del pomeriggio, risultando il pi&ugrave; veloce in pista, aggiudicandosi la pole position della MX2 davanti a Nicholas Lapucci (Husqvarna), pi&ugrave; rapido dei suoi avversari nel gruppo 2. Al via di gara 1 &egrave; Yago Martinez la TM ufficiale a scattare davanti a tutti, lo spagnolo resiste per alcune curve ma Lata &egrave; pi&ugrave; veloce e passa, involandosi in solitaria. Alle sue spalle Alessandro Manucci (GASGAS) tiene a bada un arrembante Francesco Bellei (KTM) che nel finale ha la meglio e conquista la terza piazza, con Manucci 5&deg;, superato nel penultimo giro da Andrea Rossi (KTM).  Ottima prima manche per Francesco Bellei Manucci segue Lata in gara due In gara due avvio perfetto di Lata che conquista l&rsquo;hole-shot davanti a Manucci che tenta di insidiarlo senza successo ma che prende subito un buon ritmo precedendo Saad Soulimani (Yamaha) fino al traguardo con Martinez 4&deg; davanti a Rossi. Sul podio un Lata esausto e provato dalla fatica &egrave; primo con due vittorie davanti a Martinez secondo; terzo gradino per Manucci che precede nella classifica generale Soulimani e Rossi. La tabella rossa della MX2 resta sulla moto del campione in carica che inizia il campionato con una doppietta, risultando il pilota pi&ugrave; veloce ad ogni ingresso in pista. Il secondo round del campionato italiano prestige di motocross si svolger&agrave; a Cingoli e il 20 e 21 Aprile.  Il podio di Mantova MX2, da sx: Martinez, Lata e Manucci       

Il romano reduce da un infortunio rientra nella prima tappa del Campionato Italiano Prestige e si aggiudica pole position ed entrambe le manche, risultando sempre il pi&ugrave; veloce in pista

Campionato italiano: Lata domina la MX2

Dopo aver fatto segnare il miglior tempo assoluto nelle prove del sabato, Alessandro Lupino (Ducati), ha regalato il primo successo parziale alla casa italiana, tornata al motocross dopo quasi 50 anni di assenza.&nbsp;    Claudio Domenicali con Paolo Ciabatti  Esordio con vittoria per il prototipo Ducati  Davanti a Claudio Domenicali, CEO di Ducati Motor Holding e Paolo Ciabatti, responsabile di Ducati Corse Offroad, il viterbese ha dominato tutta la prima frazione, guidando il gruppo dal primo all&rsquo;ultimo giro, dopo essersi liberato di Davide De Bortoli (Honda), partito in testa. Alle sua spalle hanno chiuso rispettivamente 2&deg; e 3&deg;, Giuseppe Tropepe (Honda) e Alvin Ostlund (Honda), con Ivo Monticelli (Beta) 4&deg; davanti al francese Cedric Soubeyras (Kawasaki).&nbsp;    Lupino in azione con la nuova Ducati Desmo 450 MX  Gifting approfitta della falsa partenza di Lupino in gara 2  Al via di gara due &egrave; Emilio Scuteri (Honda) a prendere la testa della gara alla prima curva, con Isak Gifting (Yamaha), quinto e Lupino 13&deg;. Lo svedese rimonta in fretta e si porta al secondo posto alle spalle di Scuteri in tre giri e prende il comando nel corso del settimo passaggio, involandosi verso la vittoria. Alle sue spalle Scuteri tiene il ritmo e chiude al secondo posto davanti a Soubeyras, mentre Lupino fatica a rimontare e chiude al settimo posto, conquistando comunque il secondo gradino del podio dietro a Gifting e davanti a Tropepe, con Scuteri 4&deg; assoluto davanti a Ostlund.    Podio per Giuseppe Tropepe a Mantova 

La rossa di Borgopanigale guidata da Alessandro Lupino centra il successo nella prima manche; seconda frazione pi&ugrave; complicata ma per la Desmo 450 MX arriva il podio all&rsquo;esordio

Italiano Prestige: esordio positivo per Ducati

        Non poteva concludersi meglio la prima giornata di gara della Ducati 450 MX; Alessandro Lupino (Ducati), ha infatti conquistato la prima pole position in motocross della storia del marchio italiano facendo segnare il miglior tempo nella sessione cronometrata della MX1.&nbsp;  Meeting tra Marco Madii, Lupino e Cairoli durante le prove @cabrofoto Lupino e Ducati storica pole position in MX1 Dopo aver ottenuto il miglior tempo nel corso delle prove ufficiali, il viterbese si &egrave; imposto nel suo gruppo anche nella successiva sessione, fermando il cronometro sul tempo di 1&rsquo;51&rdquo;328, precedendo di oltre 1 secondo e mezzo Giuseppe Tropepe (Honda) e Simone Croci (Honda). Nel gruppo 2 miglior tempo per Jan Pancar (KTM) 1&rsquo;52&rdquo;101&nbsp;che sceglier&agrave; il cancello delle manche per secondo, avendo fatto registrare un tempo superiore a quello di Lupino. Ivo Monticelli (Beta) e Cedric Soubeyras (Kawasaki) hanno chiuso rispettivamente al 2&deg; e 3&deg; posto.  Jan Pancar ha ottenuto il miglior crono nel gruppo 2 MX1 Valerio Lata in pole position in MX2 In MX2 miglior crono per Valerio Lata (GASGAS) che conquista la pole position della categoria cadetta col tempo di 1&rsquo;53&rdquo;414, risultando il pi&ugrave; veloce dei due gruppi, alle sue spalle Saad Soulimani (Yamaha) e Alessandro Manucci (GASGAS). Nel gruppo 2 giro pi&ugrave; veloce per Nicholas Lapucci (Husqvarna) 1&rsquo;55&rdquo;132 che domani scender&agrave; sulla griglia per secondo dopo il Campione in carica Lata. Alle spalle del toscano hanno concluso Andrea Rossi (KTM) e Alfio Pulvirenti (KTM), passato alla MX2.  Valerio Lata il pi&ugrave; veloce in MX2 @JP Acevedo Diretta streaming domenica 17 dalle 11.40 Diretta streaming gratuita di FXAction, sui canali Youtube e Facebook del promoter e su Federmoto TV, con il commento di Giancarlo Ricciotti e Michele Dal Bosco e gli interventi a bordo pista di Alessandro Castellani. Saranno trasmesse integralmente tutte le manche del gruppo A, comprese quelle della domenica mattina. La Rai invece, a seconda del palinsesto previsto per la giornata, trasmetter&agrave; in diretta o in differita le manche del pomeriggio della Mx1 e della Mx2 in tutti e sei i round del campionato.  Lupino prova una partenza sotto gli occhi di Paolo Ciabatti e Martino Bianchi @cabrofoto        

Lupino e la sua Desmo 450 MX continuano a dettare legge nella prima giornata del Campionato italiano Prestige di Motocross, prima pole per la casa di Borgopanigale&nbsp;

Prestige: Ducati in pole a Mantova

        Si sono concluse le prove ufficiali del primo round del Campionato Italiano Prestige di Motocross che si tiene questo fine settimana sulla pista di Mantova.  Alessandro Lupino (Ducati) Lupino e Pancar i pi&ugrave; veloci dei due gruppi In MX1 la Desmo 450 MX di Alessandro Lupino (Ducati) si &egrave; dimostrata subito competitiva, permettendo al pilota viterbese otto volte Campione italiano di motocross di ottenere il miglior tempo del suo gruppo, in 1&rsquo;48&rdquo;256; alle sue spalle Giuseppe Tropepe (Honda) e Stefano Pezzuto, collaudatore Ducati ma in gara su Yamaha. Nel gruppo 2 miglior prestazione dello sloveno Jan Pancar (KTM) in 1&rsquo;49&rdquo;655 che conclude davanti a Isak Gifting (Yamaha) e Cristophe Charlier (Honda).  Jan Pancar (KTM) Valerio Lata il piu&ugrave; veloce in MX2 In MX2 miglior prestazione nel gruppo 1 per il Campione in carica della classe, Valerio Lata (GASGAS) che ferma il cronometro sul tempo di 1&rsquo;49&rdquo;668, precedendo Saad Soulimani (Yamaha) e Alessandro Manucci (GASGAS), nel gruppo 2 miglior crono per Nicholas Lapucci (Husqvarna) in 1&rsquo;50&rdquo;179 che precede Andrea Rossi (KTM) e Mirko Valsecchi (GASGAS).&nbsp;  Valerio Lata (GASGAS)       

Debutto da protagonista per la Ducati nelle prime prove ufficiali&nbsp; della prima gara del Campionato italiano di Motocross. Lupino subito il pi&ugrave; veloce a Mantova

Prove ufficiali Prestige: Ducati subito davanti

        Ci siamo, dopo il primo GP dell'anno, tra poche ore inizieranno le prove del primo round del Campionato Italiano Prestige di Motocross e per la prima volta vedremo finalmente in gara una Ducati, quella numero 77 di Alessandro Lupino. Il debutto della 450 Desmo MX ha generato un terremoto mediatico non indifferente e le aspettative da parte di tutti, dagli addetti ai lavori al pubblico sono altissime. A Mantova, sul circuito Tazio Nuvolari Lupino porter&agrave; in gara la creatura dell'Ingegner Davide Perni, per Roberto Bianchini, promoter con FX Action della serie tricolore un colpo di fortuna inaspettato ma arrivato nel momento giusto.  Roberto Bianchini con alcuni membri del suo staff 2024, arrivano Ducati e Rai MS: &ldquo;Il 2024 si annuncia come essere l&rsquo;anno della consacrazione per il Campionato Italiano Prestige. Dopo tanti anni di lavoro per far crescere e diventare la serie nazionale italiana un campionato di riferimento, non solo per i piloti italiani, arriva Ducati, se non &egrave; fortuna questa...&rdquo; RB: &ldquo;Noi in questi anni abbiamo avuto il supporto di molte case ufficiali e ci tengo a sottolinearlo e se oggi siamo arrivati a questo punto, &egrave; anche per merito loro; l&rsquo;arrivo di Ducati, casa italiana con piloti italiani, ha smosso tutto l&rsquo;ambiente ed &egrave; arrivato nel momento migliore. E&rsquo; stato un colpo importante e ho gi&agrave; visto una svolta incredibile nella visibilit&agrave; della nostra serie. Giornalisti da tutto il mondo ci contattano, rinnovi contrattuali con le aziende che ci supportano e l&rsquo;arrivo della diretta sulla Rai che non &egrave; dipeso solo dall&rsquo;arrivo della Ducati ma anche dal lavoro fatto in questi anni.&rdquo;  Bianchini mentre premia un pilota sul podio del Prestige Ducati, Cairoli e MOnster, chi l'avrebbe mai detto? MS: &ldquo;Ti saresti mai aspettato tutto questo?&rdquo; RB: &ldquo;Ma, vedi, poche settimane fa, Marco Maddii mi ha chiesto se mi fossi mai immaginato di vedere una Ducati in pista, con Cairoli poi e per giunta con un cappellino Monster. Ebbene, no, non credo che nessuno avrebbe mai immaginato una cosa del genere.&rdquo; MS: &ldquo;Di sicuro &egrave; stato un terremoto mediatico impressionante, comunque, fortuna o meno, &egrave; stato un colpaccio.&rdquo; RB: &ldquo;Forse &egrave; anche un premio per tutto l&rsquo;impegno che ci abbiamo messo in questi anni, con tutto il nostro staff, per tutti i sacrifici fatti.&rdquo;  Alessandro Lupino porter&agrave; in ghara la Ducati 450 Desmo MX numero 77 Il campionato Prestige di motocross cresce MS: &ldquo;Si potrebbe dire che la fortuna aiuta gli audaci.&rdquo; RB: &ldquo;Si, ora per&ograve; bisogna fare ancora meglio del solito per non sprecare un&rsquo;occasione cos&igrave; ghiotta per poter alzare ulteriormente il livello del campionato. Siamo un po&rsquo; tutti agitati per la prima gara di Mantova, perch&eacute; saremo sotto i riflettori di mezzo mondo ma so che con l&rsquo;impegno che ci mettiamo sempre andr&agrave; tutto bene.&rdquo; MS: &ldquo;Immagino che ci sar&agrave; anche molto pubblico rispetto al solito.&rdquo; RB: &ldquo;Si, il richiamo di Ducati e della prima gara della loro nuova avventura attirer&agrave; molto pubblico, anche nuovo, perch&eacute; i tifosi della Ducati, con qualsiasi cosa corra, la seguono ovunque e questo ci permetter&agrave; di allargare la nostra potenziale platea.&rdquo;  Roberto Bianchini, organizzatore del Campionato Italiano Prestige        

Roberto Bianchini, titolare di FX Action e promoter del Campionato Italiano Prestige, confessa aspettative e paure alla vigilia della prima del Campionato Italiano di Motocross a Mantova

Roberto Bianchini: ripartiamo da Ducati

Roberto Bianchini: Ricominciamo da Ducati

        Sessantotto anni il prossimo 7 giugno e non sentirli. Franco Mayr &egrave; un arzillo milanese trapiantato a Piacenza con un aggettivo cucito addosso alla&nbsp; perfezione: pragmatico. Del resto, il team manager che da 40 anni &egrave; impegnato nell&rsquo;Enduro &egrave; un tipo che preferisce i fatti alle parole. I suoi numeri parlano da soli: 26 Mondiali vinti con Chicco Muraglia, Giorgio Grasso, Gianmarco Rossi, Stefan Merriman, con l&rsquo;indimenticato Mika Ahola (cinque allori), con Jeremy Joly, Alex Salvini, Ruy Barbosa, Harry Edmondson, Jane Daniels e Jed Etchells. La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane Storie Italiane: Franco Mayr  Aggiungiamo otto&nbsp;vittorie alla Sei Giorni, nove titoli europei, e ben 65&nbsp;allori italiani, senza dimenticare che da oltre dieci anni &egrave; nella Top 3 del Mondiale. Un percorso ricco di gloria nato nel 1984 dalla passione e&nbsp;dalla conoscenza del mondo dell&rsquo;Enduro di Mayr. Dopo i primi riscontri positivi nei campionati italiani, nel 1987 decise di partecipare all&rsquo;Europeo (elevato a Mondiale nel 1990). Di tempo ne &egrave; passato da quell&rsquo;84 in cui la squadra Jolly schierava Muraglia, Grasso, Edi Orioli, Fabio Fasola e Maurizio Cecconi, inizio di un percorso vissuto con&nbsp;cinque differenti marche. E con piloti, oltre a quelli citati, come Pellegrinelli, Trolli, Scovolo, Croci, Passeri, Albergoni,&nbsp;Zanni,&nbsp;Mossini, Botturi, Balletti, Battig, Redondi, McCanney e Charlier. Dopo le partnership con Kawasaki, Yamaha e Honda,&nbsp;&egrave; arrivata quella (ancora presente) con l&rsquo;Husqvarna, a cui per tre anni si &egrave; affiancato il rapporto con la Fantic. Da due anni Mayr &egrave; coadiuvato da due soci nella gestione del team: Luca Castellana e Matthew Savi. Per il 2024 &egrave; stata rafforzata la collaborazione con Husqvarna Motorcycles Italia per un team satellite con tre piloti: Matteo Pavoni (sulla FE 350&nbsp;4T in E2), Morgan Lesiardo (sulla TE 300 2T nella E3) e Luca Colorio (con la TC 125 nella Youth).&nbsp; Franco, come ti sei appassionato&nbsp;alle gare di Regolarit&agrave;, che ti videro protagonista anche da pilota dal&nbsp;1973&nbsp;al 1985, disputando anche due Sei Giorni? &ldquo;Tutto &egrave; nato grazie a mio padre Enrico, appassionato di moto, e poi ho vissuto l&rsquo;infanzia nell&rsquo;alta Val Seriana dove l&rsquo;Enduro &egrave; di casa".  Nel 1984 arriv&ograve; la creazione della squadra Jolly Totip: lasciasti l&rsquo;attivit&agrave; di famiglia nel settore alimentare.  "La passione per l&rsquo;Enduro mi ispir&ograve; a creare un team con Muraglia e Grasso, grazie anche al sostegno di mia moglie Daniela e mio fratello Carlo. A dare il via al progetto fu per&ograve; Roberto Angiolini, boss del Jolly Club Auto, plurivittorioso nei grandi Rally&rdquo;. Dal 1984 al 1990 sponsorizzasti diversi piloti sebbene corressero con marche differenti: fu una gestione complicata? &ldquo;Angiolini not&ograve; come&nbsp;molti team fossero &lsquo;scoordinati&rsquo;. Abbigliamenti e colori differenti, Case e importatori&nbsp;a cui sembrava non interessare un&rsquo;immagine identificativa. Quindi tutto si concretizz&ograve; senza difficolt&agrave; perch&eacute; il marchio Totip era un plusvalore come immagine per chi lo aveva sul proprio abbigliamento e sulla moto&rdquo;. Dal 1991 il Team Jolly si &egrave;&nbsp;evoluto. &ldquo;Le&nbsp;varie marche con cui collaborai in passato erano rappresentate da&nbsp;importatori e distributori. Nel 1990 compresi che&nbsp;queste marche si stavano organizzando per avere team esterni identificati anche come immagine e che per continuare con Totip bisognava&nbsp;legarsi a un solo marchio. Dopo alcuni incontri, nel 1991 scelsi di&nbsp;rappresentare Kawasaki-KL gestendo anche l&rsquo;aspetto tecnico. Con loro vincemmo tre Mondiali: uno con Muraglia e due con Grasso. La Kawasaki nel 1994 si ferm&ograve; per&nbsp;motivi di omologazioni&rdquo;.  &nbsp; Franco Mayr, 40 anni di successi  E arriv&ograve; la Yamaha. &ldquo;Ma dopo un biennio con Belgarda, perdendo un Mondiale ormai vinto con Grasso a causa di un infortunio, nel 1996 anche la Yamaha si ritir&ograve; dall&rsquo;Enduro. Conoscendo l&rsquo;ingegner Antonio Rovelli e Alfredo Ciresa di Honda-HM avviammo una collaborazione, vincendo ben sette Mondiali. Un percorso che prosegu&igrave; anche con il supporto della Dallara di Bergamo, e la gestione della societ&agrave; di Alessandro Tramelli. Io nel frattempo sono stato impegnato quasi due anni in Cile per lavoro&raquo;.  Nel 2016 hai ripreso la gestione della squadra.  "Dal 2017 Husqvarna Motorcycles Italia mi ha dato fiducia con una collaborazione che continua tutt&rsquo;ora. Dal 2021 al 2023 il Team Jolly ha coabitato con una nostra formazione Fantic vincendo quattro Mondiali&rdquo;. C&rsquo;&egrave; stato anche il 2018 in cui hai perso un Mondiale ormai vinto&nbsp;nella E2 con Salvini a causa tre colpi di sfortuna. &ldquo;Ho&nbsp;imparato che la sfortuna, i casi fortuiti, il destino sono parte della vita.&nbsp;Quello che mi rammarica &egrave; che nel 2018 si sono sommate differenti situazioni negative. Salvini ha disputato una stagione straordinaria non soltanto come pilota ma come principale avversario di Steve Holcombe&rdquo;. Tra tutti i tuoi piloti del Team Jolly, chi ti ha fatto vivere le maggiori soddisfazioni? &ldquo;Ahola &egrave; stato immenso: grande persona, pilota eccezionale, in sei stagioni fu una volta secondo per poi vincere consecutivamente cinque Mondiali nelle tre classi. Merriman, un grande&nbsp;professionista. Tra chi avrebbe potuto raccogliere di pi&ugrave;, pur firmando buoni risultati, cito Albergoni, Balletti, Mossini, Salvini. Ma abbiamo avuto soddisfazioni da tutti i nostri piloti&rdquo;. Di recente sei stato vicino anche all&rsquo;ingaggio di Steve&nbsp;Holcombe: avresti allargato la tua galleria di grandi piloti. &ldquo;Verissimo. Abbiamo sempre apprezzato Holcombe: siamo stati onorati del fatto che abbia dialogato con noi esprimendo la disponibilit&agrave; a far parte della squadra. Ci siamo mossi ma, non trovando gli appoggi economici necessari, abbiamo desistito. Perch&eacute; non saremmo spaventati dalla gestione di piloti del calibro di Holcombe, ma questi meritano attenzioni particolari, con supporti tecnici ed economici adeguati&rdquo;. Guerrino Zanardo, il "nonno" della Sei Giorni | Storie Italiane       

"Merito di piloti straordinari come Ahola, Merriman e Grasso, ma anche di una visione imprenditoriale da precursore. E quegli inizi con Totip&hellip;"

Franco Mayr, 26 Mondiali in 40 anni nell'Enduro | Storie Italiane

"La mia attivit&agrave; imprenditoriale non mi ha impedito di coltivare la passione per il Fuoristrada, nata grazie alla Parigi-Dakar"

Guerrino Zanardo, il "nonno" della Sei Giorni | Storie Italiane

        Questa &egrave; una storia che nasce da un passaggio dato in auto, e vede come protagonista un ex pilota che, per caso, si ritrova nuovamente in gara. No, non &egrave; l&rsquo;inizio di una puntata di &ldquo;Blu Notte&rdquo; di Carlo Lucarelli, ma si tratta di una storia sportiva e a lieto fine. Un&rsquo;avventura che ha quel sapore tipico degli anni &rsquo;70 e &rsquo;80, quando anche alcuni tra i migliori piloti erano costretti a lavorare per mantenersi, e che vede come protagonista Andrea Riva, ventiseienne di Sotto al Monte, una piccola cittadina della Bergamasca. Mancano pochi giorni alla prova del campionato italiano Indoor di San Severino Marche e Luca Petrella, pilota ufficiale GASGAS, ha un problema tecnico al furgone, per questo chiede aiuto a Riva. Il quale, da pochi mesi, ha appeso il casco al chiodo ma, vista l&rsquo;occasione, decide di correre in quella particolare gara aiutato da Riccardo Cattaneo, seguidores di Petrella. Il resto, lo racconta lo stesso Andrea. La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane La storia di Andrea Riva  Ma chi &egrave; Andrea Riva e com&rsquo;&egrave; nata la passione per il Trial?  &ldquo;&Egrave; stato mio padre Doriano a trasmettermela: &egrave; sempre stato un appassionato di moto, in particolare Fuoristrada, e ha corso sia nell&rsquo;Enduro che nel Trial&rdquo;.  Quando hai iniziato ad andare in moto?  &ldquo;Cominciai per gioco a cinque anni con una Minicross, a otto vidi un&rsquo;esibizione di bicitrial, nel quartiere Citt&agrave; Alta di Bergamo. Mio padre cap&igrave; che mi era piaciuta, e allora mi compr&ograve; una biketrial usata. Era una bici &lsquo;scassata&rsquo; con la quale mossi i primi passi ma poi, vedendo che mi stavo appassionando, i miei genitori mi regalarono un modello pi&ugrave; bello con il quale, a dieci anni, partecipai alla mia prima gara a Gandino&rdquo;.  Come and&ograve;?  &ldquo;Confrontandomi con gli avversari, mi resi conto di avere un livello molto basso, cos&igrave; nel periodo invernale lavorai per migliorare. Avevo preso a cuore il biketrial e ricordo che, sotto casa, allestimmo un&rsquo;area Trial dove mi allenavo giorno e notte! Infatti, capitava di utilizzare i fari della macchina per illuminare l&rsquo;ostacolo da superare. Gi&agrave; allora ero curioso, testardo, preciso e continuavo a provare fino a quando non ci riuscivo. Fu cos&igrave; che nel 2008 chiusi al secondo posto nell&rsquo;Italiano e nel 2012 vinsi sia l&rsquo;Assoluta nell&rsquo;Italiano che il titolo iridato nella categoria Minime, dedicata agli Under 15&rdquo;.  Nel 2013, sempre con il Team Future Trial, passasti ai motori.  &ldquo;Iniziai ad andare sulla moto da Trial nel 2012 con una Beta 125 poi, con la mia famiglia, decidemmo di passare dalla bici alla moto. Non fu un debutto facile e nel 2014 cominciai con la TR3 125. Arrivando dalla bici, faticavo nelle zone guidate mentre in quelle Indoor non avevo particolari problemi&rdquo;.  E come superasti quel momento di difficolt&agrave;? &ldquo;Guardavo i video su Youtube e cercavo di mettere in pratica i trucchi una volta salito in moto. La mia fortuna &egrave; stata che mio padre &egrave; sempre stato molto bravo a percepire se e quando facevo i giusti movimenti affrontando gli ostacoli. Successivamente ho partecipato ai collegiali FMI ma, soprattutto nel primo periodo, ad aiutarmi sono stati i fratelli Chiappa (piloti di ottimo livello negli Anni &rsquo;80 e &rsquo;90) con Ivano che, una volta a settimana, mi seguiva in allenamento. Poi nel 2015 ho corso da privato assistito da Fabio Viscardi, debuttando in TR2, mentre nel 2016 sono passato al Team Miton&rdquo;.  Il 2016 ti ha regalato la prima grande soddisfazione.  &ldquo;Nella gara dell&rsquo;italiano Trial Indoor di Marradi ho aperto le zone e sono riuscito a chiudere la prima manche alle spalle di Adam Raga e Matteo Grattarola. Questo mi ha permesso di accedere alla finale dove mi sono classificato terzo&rdquo;.  &nbsp; Andrea Riva racconta la sua avventura  Successivamente hai corso con Sherco e TRRS.  &ldquo;Terminati gli studi, ho lavorato per una catena di negozi di articoli sportivi, poi per&ograve; con la mia famiglia abbiamo visto che non riuscivo ad allenarmi. Per questo i fratelli Chiappa mi hanno offerto di lavorare nel loro panificio&rdquo;.  La vera svolta &egrave; arrivata quando sei passato in GASGAS. &ldquo;S&igrave;, oltre a correre ho iniziato a lavorare in GG Italia e oggi seguo il customer service e, da qualche tempo, sono anche il referente sia in gara che negli eventi. Infine, con la FMI, collaboro nel progetto dei Talenti Azzurri, con i corsi e i raduni collegiali&rdquo;.  Un impegno notevole che, in vista del 2023, ti aveva spinto a chiudere con le gare.  &ldquo;Nel 2023 dovevo correre con la GASGAS ma ho rifiutato perch&eacute; volevo tornare a studiare all&rsquo;universit&agrave;. Poi mi hanno proposto un cambio di mansione e dall&rsquo;officina sono passato al customer service e questo mi ha portato a un maggiore impegno a livello lavorativo. Quando, per&ograve;, Luca Petrella mi ha detto che aveva bisogno di un passaggio per partecipare all&rsquo;Indoor di Civitanova Marche ho chiesto ai miei colleghi del reparto marketing di preparare una moto per me. Era un mezzo del parco stampa a cui ho montato la frizione e due particolari che usavo sulla mia moto, e siamo partiti&rdquo;.  E torniamo all&rsquo;inizio della storia.  &ldquo;Ho chiuso al terzo posto e allora ho pensato di partecipare anche alle successive prove dell&rsquo;Italiano&rdquo;.  Come ti sei allenato per le tappe seguenti?  &ldquo;Posso dire che ho pi&ugrave; vissuto di &lsquo;rendita&rsquo; in questa stagione, curando maggiormente l&rsquo;aspetto psicologico. Andare alle gare con maggiore spensieratezza ha influito positivamente sul risultato finale. Ovviamente all&rsquo;ultima gara di Montecrestese, dove si decideva l&rsquo;assegnazione del titolo, la tensione era tanta, ma se ho raggiunto questa condizione &egrave; anche merito del mio attuale lavoro e dell&rsquo;essere riuscito ad aprirmi maggiormente a livello mentale. Ho avuto poco tempo per girare in moto, nel 2023 ho fatto soltanto 70 ore, e per mantenermi in forma vado a fare arrampicata in palestra e a camminare in montagna&rdquo;.  Quali sono i tuoi pregi e difetti?  &ldquo;A volte in gara divento troppo frettoloso e sbaglio, mi arrabbio con facilit&agrave; e poi ho sempre faticato a curare i rapporti con team e sponsor. Tra i pregi, direi la determinazione per raggiungere un obiettivo, il coraggio e la precisione&rdquo;.  In dieci stagioni di gare abbiamo visto al tuo fianco anche Chiara, tua sorella: quanto &egrave; importante per te avere al tuo fianco la famiglia?  &ldquo;Senza di loro nulla sarebbe stato possibile. Mio padre mi ha sempre supportato e seguito nelle mie scelte sportive. Mia mamma Ede ha sempre visto il Trial come qualcosa di positivo e anche oggi &egrave; al mio fianco nelle scelte sportive e lavorative. Mia sorella Chiara &egrave; la numero 1, mi segue sempre e ovunque, ha rinunciato al suo tempo libero per dedicarlo a me: gliene sar&ograve; sempre grato. Chiara, oltre a essere la mia prima supporter, ha sempre dato una mano facendo benzina, controllando la pressione dei pneumatici e portando lo zaino con gli attrezzi&rdquo;.  La tua famiglia &egrave; stata al tuo fianco anche nell&rsquo;ultima gara dell&rsquo;Indoor 2023.  &ldquo;Non capita spesso di giocarsi un titolo, e a Montecrestese ero comprensibilmente teso. Nelle settimane precedenti avevo vissuto due settimane di interrail in Spagna e questo mi ha aiutato a mantenere la mentalit&agrave; delle gare precedenti. Nella prima manche, per&ograve;, ho commesso un po&rsquo; di errori legati al poco allenamento, avevo i crampi alle braccia e alla fine ho sbagliato anche l&rsquo;ultima zona. Gianluca Tournour, invece, era partito molto bene ma poi ha avuto problemi alla moto: sono stato fortunato a entrare in finale. Mi spiace che Gianluca abbia avuto quel problema perch&eacute; mi sarebbe piaciuto giocarmi il titolo in finale, dove mi sono ripreso e a fine serata ho disputato lo spareggio con Luca Petrella&rdquo;.  Chi devi ringraziare per il titolo?  &ldquo;Il Dynamic Trial e in particolare Roberto Mazzola, GASGAS-KTM, e i miei amici, in particolare Salvo&rdquo;.  E dopo aver vinto il titolo in un gioved&igrave; sera di agosto, la mattina dopo Andrea &egrave; tornato al lavoro, festeggiando con quei colleghi a cui aveva chiesto una moto: tutto merito di un passaggio dato a un amico&hellip; I "Cavalieri di Motosprint": tutto pronto per i Caschi d'Oro       

"Quando il mio amico Petrella, ufficiale GASGAS, mi ha chiesto un passaggio per recarsi a una gara, ho deciso di cimentarmi. E da quel momento..."

Andrea Riva, campione "per caso" | Storie Italiane

        Giusto il tempo di riposare (un po'), festeggiare il Natale e riprogrammare i piani futuri. Marco Frison, silenzioso ed esperto manager del The Blacksheep Team, ha ricaricato le batterie a m&ograve; di "KERS", freno rigenerativo usato in questi giorni, utili alla preparazione del Campionato Italiano Velocit&agrave; 2024: "Al quale voglia ancora presentare una mia formazione" promette, tra un brindisi di Prosecco DOC e l'altro "Credo tantissimo nella serie nazionale, rivelatasi di stagione in stagione dall'altissimo livello tecnico e umano. Deve arrivare l'inverno, ma per me &egrave; gi&agrave; primavera". Blacksheep e Honda: sfida rinnovata nel CIV Superbike&nbsp; Frison, professionista veneto della Provincia di Padova, ha girato il globo a due ruote: "Eccome! Di sfide iridate ne conto un tot" svela "A volte si andava a Phillip Island per i test SBK e Supersport, si tornava a casa, si cambiavano i panni in valigia, per poi ripartire. Serviva un gran fisico, oltre a passione innata". Caratteristiche riproposte in lungo e il largo per il Bel Paese: "Pensare che il CIV sia un ripiego &egrave; assurdo, anzi. Posso assicurare quanto impegnativo partecipare al nostro campionato. La categoria Superbike offre moto preparate al massimo dei limiti regolamentari e piloti che raccoglierebbero grossi risultati in diverse competizioni mondiali". Marco, partito nel 2023 con Nicola Chiarini, sostituito pi&ugrave; avanti da Lorenzo Gabellini, punta l'attenzione sulla quattro cilindri Honda: "A met&agrave; gennaio arriver&agrave; la nuova versione, a cui vogliamo dedicare una cura dettagliata. Penso che la Firbeblade vanti una notevole base di partenza, dallq quale poi spendere tempo e soldi per renderla ulterirormente prestante. Attenzioni alle voci elencate: entrambe vanno gestite oculatamente".  Honda &amp; Yamaha: doppia incornata dalle Pecore Nere Frison intavola una discussione in dialetto padovano, tradotta pi&ugrave; o meno cos&igrave;: "Battersi contro squadre che potrebbero e prendono punti al mondiale &egrave; impresa difficile, per&ograve; stimolante. Con Lorenzo Gabellini, malgrado dovessimo conoscerci reciprocamente e in gara con poche ore di teste, abbiamo tenuto alta la la testa, mettendecene alle spalle diversi". Marco descrive le dinamiche di gara: "S&igrave;, qualche avversario illustre &egrave; stato da noi incornato (ride). Altri, invece, hanno patito il colpo sferrato dalla nosta Fireblade. Ecco perch&eacute; ci crediamo: la consapevolezza di fare bene in una vetrina di assoluto rispetto, nella quale ci faremo rispettare". In un box nel quale viene privilegiata la sostanza all'immagine, mica pu&ograve; sfuggire la presenza di una R6: "Certo, &egrave; la Yamaha affidata a Gabriele Cottini, capace di andare veramente forte nel National Trophy 600. Stiamo decidendo se affrontare lo stesso campionato, lui rappresenta la priorit&agrave; di nomi interessati. Registrare richieste per la Superbike e per il National &egrave; motivo di orgoglio e soddisfazione".        

Marco Frison, manager: "In Superbike saremo una delle poche Fireblade al via, ma sono tanti i piloti pronti a guidarla: possiamo battere rivali di livello mondiale"

The Blacksheep Team. "Credo nel CIV e punto ancora su Honda"

        Il motocross italiano sta vivendo da alcune stagioni un boom di interesse e di spettatori, complice l&rsquo;arrivo di nuovi costruttori e team, il 2024 si annuncia come una delle pi&ugrave; spettacolari annate di sempre. A dare il via alle gare sul territorio nazionale saranno, come di consuetudine gli Internazionali d&rsquo;Italia di Motocross; da diversi anni ormai il calendario degli Internazionali &egrave; ridotto da tre a due gare ma la spettacolarit&agrave; della mini serie &egrave; garantita dal sempre altissimo livello dei piloti presenti al via.&nbsp;  Cambio di casacca per Mattia Guadagnini che sar&agrave; di bianco vestito sulla Husqvarna del team Nestaan Gli Internazionali d'Italia vetrina sul Mondiale MXGP Gli INTMX sono infatti un vero e proprio banco di prova per le squadre impegnate nel Mondiale MXGP e MX2 che finalizzano la loro preparazione in vista degli impegni iridati partecipando alle due prove italiane. Dopo una pausa di un anno, gli Internazionali ritornano in Sardegna; nel 2023 infatti le due gare si erano tenute a Ponte a Egola e ad Arco di Trento. Nel 2024 sar&agrave; invece Riola ad aprire la serie che si concluder&agrave; la settimana successiva a Mantova, a meno di un mese dal Gran Premio di Patagonia Argentina. Tante le novit&agrave; tra le squadre in gara, con la nuova Fantic 450XX in pista con Glenn Coldenhoff e Roan Van De Moosdijk e le Yamaha del team Kemea che vedranno debuttare in sella alla 450 Jago Geerts, al fianco di Maxime Renaux. Tra i debutti pi&ugrave; attesi anche quello di Jeremy Seewer in sella alla Kawasaki assieme al nuovo compagno di squadra Romain Febvre e di Mattia Guadagnini con la Husqvarna 450 del team Nestaan.&nbsp;  Alberto Forato, Campione Italiano di Motocross difender&agrave; il suo titolo in sella alla Honda Il Prestige prima sfida scelta da Ducati in Motocross Per vedere all&rsquo;opera per la prima volta le Ducati da Motocross si dovr&agrave; invece probabilmente attendere la prima prova del Campionato Italiano Prestige di Motocross che si aprir&agrave; il 16/17 marzo a Mantova e che potrebbe vedere in gara tra gli altri Antonio Cairoli e Alessandro Lupino, oltre al campione in carica Alberto Forato, in sella alla sua nuova Honda CRF 450 del team Standing Construct. La serie tricolore che continua a crescere in prestigio e pubblico, si sposter&agrave; sulla pista di Montevarchi il 27/28 aprile, toccher&agrave; le Marche il 25/26 maggio a Cingoli, torner&agrave; in Toscana il 22/23 giugno a Ponte a Egola, mender&agrave; in Umbria il 1&deg; settembre a Castiglione del Lago e dovrebbe concludersi allo 04 Park di Andrea Dovizioso, a Faenza il 22 settembre.&nbsp;  Alessandro Lupino sar&agrave; in sella alla Ducati che svilupper&agrave; assieme ad Antonio Cairoli       

Pubblicati i calendari dei campionati intenazionali e italiani di Motocross, si inizia con gli Internazionali a febbraio e si prosegue con il Campionato Italiano Prestige a marzo

Motocross: ecco i calendari Italiani

Buona la prima per la Tuareg. La 660 enduro 660 di Aprilia vince all&rsquo;esordio il Campionato Italiano Motorally con Jacopo Cerutti che conquista il titolo tricolore della classe G-1000, riservata alle moto pluricilindriche oltre 600 cc. Un segnale importante, che rappresenta anche il ritorno alla vittoria di Aprilia nelle discipline off-road. Un successo che non &egrave; mai stato messo in discussione tra le bicilindriche: Cerutti, infatti, &egrave; stato capace di imporsi in ben sei delle otto prove disputate. In sella alla Aprilia Tuareg, poi, il pilota comasco ha pi&ugrave; volte sfiorato la vittoria assoluta, centrandola proprio nell&rsquo;appuntamento conclusivo, il Rally di Sardegna. E stabilendo un record: non era mai successo che una moto bicilindrica vincesse un rally contro le pi&ugrave; leggere monocilindriche specialistiche da enduro.  Il Rally di Sardegna    Velocissimo nella giornata di venerd&igrave; dedicata al Raid TT, primo nella classe G-1000 e terzo assoluto nella giornata di sabato, Jacopo Cerutti il giorno seguente ha chiuso secondo assoluto, mantenendo prestazioni al vertice in tutti e tre i giorni, vincendo cos&igrave; la classifica assoluta del rally. Oltre al titolo italiano G-1000, Cerutti ha inoltre chiuso al terzo posto assoluto il Campionato Italiano Motorally.  Bene anche Francesco Montanari, in sella all&rsquo;altra Tuareg di Aprilia Racing, che con un quinto e un sesto posto &egrave; riuscito a chiudere il campionato al terzo posto. Entrambe le Aprilia Tuareg sono cos&igrave; salite sul podio finale della classe G-1000.  La Aprilia Tuareg  Sviluppata da Aprilia Racing con la collaborazione di GCorse dei fratelli Guareschi, la versione da competizione della Aprilia Tuareg &egrave; equipaggiata con sospensioni &Ouml;hlins by Andreani, scarico completo in titanio SC Project e filtro aria specifico Sprint Filter. A ci&ograve; si aggiunge la preziosa la collaborazione con Metzeler.  &nbsp; 

Il lecchese conquista il titolo tricolore della classe G-1000, imponendosi in sei delle otto prove disputate

Italiano Motorally: Aprilia trionfa con Cerutti e la Tuareg 660

        E&rsquo; la Sardegna della Costa Smeralda lo scenario incantato che il Moto Club Insolita Sardegna, organizzatore dell&rsquo;evento, ha scelto per la gara pi&ugrave; attesa dell&rsquo;anno. Team e piloti sono stati accolti all&rsquo;interno del grande e riqualificato spazio dell&rsquo; &ldquo;Olbia Arena&rdquo;; gi&agrave; teatro di recenti eventi di successo tra i quali la prova spettacolo del mondiale Rally WRC.  Le lunghe tagliafuoco che percorreranno i 240 piloti in gara&nbsp; 4 giorni di gara per assegnare tutti i titoli italiani Il programma ha visto i piloti le Operazioni Preliminari ed il Prologo, un Cross Test spettacolare adiacente il Paddock, a favore di pubblico, mentre da venerd&igrave; si comincia a fare sul serio con una partenza prima dell&rsquo;alba per la prima delle tre tappe previste. Prima tappa lunga, con un percorso di 313 km che si estende nell&rsquo;entroterra per poi fare ritorno ad Olbia. Tre i Settori Selettivi che determineranno la classifica di tappa, lunghi rispettivamente 20, 33, e 22 km.  I magnifici paesaggi dell'entroterra sardo Pi&ugrave; di 800 chilometri attraverso la Sardegna piu&ugrave; autentica La seconda tappa, sempre ad anello, si sviluppa verso sud-est, misura 290 km e porta i piloti ad affrontare due prove cronometrate impegnative di 72 e 54 km, oltre al Cross Test finale presso l&rsquo;Olbia Arena. Percorso pi&ugrave; contenuto per la terza tappa, un anello Olbia-Olbia di 185 km, con due Settori Selettivi di 36 e 51 km ed il Cross Test finale che metter&agrave; il sigillo alla manifestazione che si concluder&agrave; con le premiazioni e l&rsquo;assegnazione dei titoli tricolori della specialit&agrave;.  Leonardo Tonelli in azione con la Beta       

A Olbia si concludono i Campionati Italiani Motorally e Raid TT,&nbsp; 240 piloti in gara e grande attesa per l&rsquo;assegnazione dei titoli della stagione 2023. In gara anche il campione spagnolo Pol Tarres, con la Yamaha Tener&egrave; 700 ufficiale, vincitore del recente Transanatolia

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