        Il 6 aprile &egrave; una data che difficile da dimenticare per gli appassionati del Motomondiale. Se da un lato si festeggiava il primo podio di Ducati con Capirossi e la Desmosedici, dall'altro si vivevano momenti di angoscia e tristezza per l'incidente capitato al pilota Honda (team Gresini) Daijiro Kato.&nbsp; Calendario MotoGP 2023: date, orari tv e dove vederla L'incidente di Kato   Dopo l&rsquo;ottimo debutto in MotoGP, datato 2002, nel 2003 il giapponese rimane con la squadra faentina e la Honda gli affida una RC211V factory. Tutto &egrave; pronto, dunque, per la prima gara stagionale. Il paese del Sol Levante stravede per lui, il secondo pilota dopo Harada a fregiarsi del titolo mondiale nella 250. In qualifica il #74 fa segnare l&rsquo;11&deg; tempo, che all&rsquo;epoca valeva la terza fila dello schieramento di partenza (le file erano ancora da 4 piloti). Il giapponese scatta bene e recupera qualche posizione, tagliando il traguardo del primo giro attorno alla sesta-settima posizione. Al secondo giro, in uscita della 130R verso la Casio Chicane, ecco l'impatto spaventoso a 140 km/h contro le barriere esterne della curva e il pilota rimane a terra. Kato riporta diverse ferite a testa, collo e cassa toracica rimanendo in coma per pi&ugrave; di 20 giorni, salvo poi spirare due settimane dopo a causa di un infarto cerebrale.&nbsp; L&rsquo;exploit Ducati con Capirossi e Bayliss   L&rsquo;altra faccia di quel triste Gran Premio &egrave; quella felice dell&rsquo;Italia che vede salire tre piloti nostrani sul podio (Rossi, Biaggi e Capirossi) e ottenere il primo risultato per Ducati nel suo primo anno di debutto. Un risultato ancora pi&ugrave; degno di nota considerando che Bayliss e Capirossi partivano sfavoriti (P13 l&rsquo;australiano e P15 il romagnolo) rispetto a Rossi e Biaggi, e con una grande rimonta hanno risalito la griglia grazie alla potenza del Desmosedici Twinpulse che spingeva la GP3. Il resto &egrave; Storia, dalla prima vittoria di Ducati a Barcellona nel 2003, al titolo di Stoner nel 2007 fino ad arrivare alla vittoria di Pecco Bagnaia nel 2022, senza tralasciare le vittorie consecutive dei titoli costruttori (2020-2021-2022) e team (2021-22).       

20 anni fa esatti la gara di apertura di una stagione drammatica per la morte del giapponese ma allo stesso tempo idilliaca per l&rsquo;Italia

Giappone 2003, la gioia e il dolore in quel di Suzuka

Tanti nomi gloriosi sono passati all&#39;interno della squadra di Fausto. tra i quali Capirossi e Martin

MotoGP, Bastianini insegue Kato: i piloti più vincenti con il team Gresini

Quando storia e statistica vanno a braccetto, interviene la casistica. Saranno coincidenze, ma il team Gresini conta - in pochi anni - perdite importanti. Perdite che lo stesso Fausto ha saputo affrontare, accettare e superare. Con la forza di andare avanti, nel lavoro che pi&ugrave; amava.  Daijiro Kato mor&igrave; in seguito ai traumi riportati nell&#39;incidente di cui fu vittima nel Gran Premio del Giappone del 2003. L&#39;impatto contro le barriere di Suzuka risultarono fatali al portacolori Gresini, che perse la vita proprio nella pista di casa. Sono passati tanti anni, per&ograve; sembra ieri e lo sponsor della squadra appare ironico. A ripensarci. &egrave; incredibile.  Pi&ugrave; avanti, sfortunatamente, un altro duro colpo. Nell&#39;autunno del 2011, Marco Simoncelli. Le immagini del SIC disteso senza vita rimangono tra le pi&ugrave; agghiaccianti di tutto il motosport. Anche in quel caso - e ci chiediamo come - Fausto dimostr&ograve; uno spirito unico, ammirevole. Ed il professionismo non conta. Le sue erano doti umane.  Fausto non ce l&#39;ha fatta. La cattiva stella ha colpito anche lui, proprio lui, che di tutto aveva fatto per andare avanti, spesso con il sorriso, sempre con seriet&agrave; e passione. In questi momenti &egrave; difficile trovare le parole giuste, per&ograve; &egrave; anche brutto affidarsi alla mera cronaca. Ci piace pensare che Daijiro, Marco e Fausto siano ritrovati, tutti insieme.&nbsp;    Jorge Martin: &quot;Grazie a Gresini ho questa meraviglia di moto&quot; 

Una squadra sfortunata, il Team Gresini, che prima della morte del suo fondatore ha dovuto affrontare le perdite del pilota giapponese e del SIC numero 58

Kato, Simoncelli e Fausto: le tre tragedie che hanno segnato il team Gresini

Fausto Gresini col pupillo giapponese Daijiro Kato

Prima di lasciarci, Fausto ha dovuto affrontare le perdite del pilota giapponese e del SIC numero 58

Kato, Simoncelli e Gresini: le tre morti che hanno segnato il team Gresini

Sono passati 17 anni da quel Gran Premio del Giappone che cost&ograve; la vita a Daijiro Kato: era il 6 aprile del 2003 quando la sua Honda impatt&ograve; contro un muro del circuito di Suzuka. Lo sfortunato pilota, che era portacolori del team Gresini, mor&igrave; due settimane dopo, per le gravi lesioni riportate nel tremendo impatto. Aveva 26 anni e lasciava la moglie Makiko e due figli, Ikko e Rinka.  Oggi Daijiro Kato occupa un posto nella Hall of Fame internazionale e continua a vivere nel ricordo degli appassionati, e primo fra tutti nel cuore di Fausto Gresini, che allora era il suo team manager.  Il suo numero, il 74, &egrave; stato ritirato dalla Dorna e nessun altro pilota potr&agrave; utilizzarlo nel mondiale.  La sua morte ha ispirato anche la nascita della Commissione di Sicurezza nella quale il CEO di Dorna, Carmelo Ezpeleta, ha dato la possibilit&agrave; ai protagonisti del campionato di potersi esprimere in termini di salvaguardia della propria incolumit&agrave;. La prima decisione presa dalla Commissione fu proprio quella di eliminare il circuito di Suzuka da Motomondiale.  Candidato al mondiale   In Honda consideravano Kato come l&rsquo;erede di Valentino Rossi, e molti si aspettavano da lui una stagione 2003 iridata, tale era il suo talento. Viveva in Italia, nei pressi di Ravenna, anche se ancora non parlava bene l&rsquo;italiano. Aveva debuttato nel Motomondiale nel 1996, direttamente in 250, dopo essersi laureato vicecampione giapponese nella quarto di litro l&rsquo;anno precedente. Corse&nbsp; IL GP di Suzuka come wild card della classe 250, concludendo al terzo posto. L&rsquo;anno dopo disput&ograve; ancora il GP di casa come wild card, e si aggiudic&ograve; il Gran Premio.  La sua prima stagione da titolare del mondiale 250 fu quella del 2000, in sella ad una Honda NSR 250 del team AXO Gresini, e il debutto fu sorprendente: Kato vinse quattro gare e conquist&ograve; la terza posizione in campionato. In quello stesso anno si aggiudic&ograve; anche la 8 Ore di Suzuka insieme a Toru Ukawa sulla Honda VTR 1000SPW.  L&rsquo;anno successivo, il 2001, fu confermato dal team Gresini e vinse 11 gare, che gli consentirono di aggiudicarsi il mondiale davanti al connazionale Harada e al nostro Melandri. Nel 2002 era gi&agrave; in MotoGP, che era alla sua prima stagione. Inizi&ograve; la stagione su una Honda NSR500 a 2 tempi, poi da Brno gli arriv&ograve; una RC211V 4 tempi, con la quale ottenne una pole e due secondi posti. Concluse la sua prima stagione al settimo posto della classifica piloti, migliore degli esordienti. Vinse ancora la 8 Ore di Suzuka, in questa occasione con Colin Edwards.  Errore o guasto?   Nel 2003 avrebbe disputato la stagione con il team Gresini, ma alla fine del terzo giro del primo GP dell&rsquo;anno Kato incapp&ograve; in quel maledetto incidente.  Le cause per cui Kato impatt&ograve; contro il muro sono rimasti per molti ancora un&#39;incognita: un&rsquo;indagine condotta da Honda e Dorna imput&ograve; la colpa ad un errore del pilota e alla presenza di un muretto nella via di fuga. &nbsp;Enrico Borghi di Motosprint, invece, scrisse il contrario (ovvero che c&#39;era stato un problema tecnico) e non venne mai smentito.&nbsp;Un episodio del genere sarebbe avvenuto a Casey Stoner alla 8 ore di Suzuka del 2015, ma, fortunatamente per il pilota australiano, senza le stesse conseguenze. In quel caso Honda conferm&ograve; il difetto dell&rsquo;acceleratore.  6 aprile 2003: Poggiali vince in Giappone al suo esordio in 250cc 

17 anni fa, Daijiro Kato impattava a 200 km/h contro un muro del circuito di Suzuka. Mor&igrave; due settimane dopo &nbsp;

6 aprile 2003: l&rsquo;incidente di Kato

HONDA&nbsp;lo ha dichiarato ufficialmente: i dati dell&rsquo;acquisizione confermano quanto Casey Stoner aveva scritto in un tweet: la rovinosa caduta avvenuta al 32&deg; giro della 8 Ore di Suzuka &egrave; stata causata da un guasto tecnico al comando gas ride by wire della CBR1000RRW. In pratica, le farfalle sono rimaste bloccate ad un&rsquo;apertura di 26&deg;, mentre il pilota aveva effettuato la loro totale chiusura attraverso l&rsquo;acceleratore.  TUTTO CHIARO - Ecco spiegato il motivo per cui Stoner non &egrave; riuscito a mantenere la sua Fireblade in traiettoria; ecco spiegato l&rsquo;improvviso e violento sbacchettamento dell&rsquo;avantreno; ecco spiegato perch&eacute; Stoner, nelle interviste post gara, aveva dichiarato di non avere fatto in tempo a tirare la leva della frizione, la manovra pi&ugrave; logica quando c&rsquo;&egrave; un problema al comando del gas. Casey ha detto che &ldquo;tutto &egrave; avvenuto molto velocemente e che la gestione della situazione era pi&ugrave; difficile di quanto si potesse immaginare&rdquo;. A suo modo, Stoner aveva spiegato che non era caduto per colpa sua ma a causa di un problema tecnico, che in effetti c&rsquo;&egrave; stato. Ufficialmente Honda ha dichiarato di non avere spiegato subito i dettagli dell&rsquo;accaduto perch&eacute; ha dovuto prima recuperare la moto, poi analizzare i dati.  DRAMMA SFIORATO - Per la cronaca, prima dell&rsquo;incidente il campione austrialiano aveva guadagnato la testa della corsa. Poi l&rsquo;incidente, avvenuto all&rsquo;uscita dalla curva Hairpin. Nella caduta Stoner ha riportato la frattura della tibia sinistra e della scapola destra. Poteva andare molto peggio, perch&eacute; in quella zona c&rsquo;&egrave; un tratto di pista che corre parallelo (quindi vicino) a quello in cui transitano i piloti. Le due zone sono divise da delle protezioni, pertanto la via di fuga non &egrave; ampia. Per fortuna Stoner &egrave; stato molto lucido; quando ha capito che non avrebbe potuto evitare la caduta, ha allontanato la moto dal corpo, scivolando a terra senza sbattere sulle protezioni. Casey stava viaggiando ad altissima velocit&agrave; ed un impatto contro le barriere fisse avrebbe potuto avere esiti drammatici.  ANCORA COLPA DEL RIDE BY WIRE - Insomma, per un attimo &egrave; sembrato di rivivere il terribile incidente di Daijiro Kato, che mor&igrave; nel 2003, a Suzuka, in sella ad una Honda, a causa di un guasto meccanico al comando gas ride by wire. All&rsquo;epoca l&rsquo;acceleratore elettronico era una tecnologia abbastanza nuova (molte moto da corsa utilizzavano ancora i cavi per collegare il comando gas ad i corpi farfallati). Oggi il ride by wire &egrave; pluri collaudato. Almeno, dovrebbe esserlo. Purtroppo, nonostante tutti i sistemi di sicurezza (che sulle moto da gara, per rendere la risposta al gas pi&ugrave; diretta, vengono semplificati) sviluppati attorno a questa tecnologia, non si &egrave; ancora in grado di garantire un perfetto funzionamento. E l&rsquo;incidente di Stoner lo dimostra.  Riccardo Piergentili e Federico Garbin

Anomalia al comando gas ride by wire e farfalle bloccate ad un'apertura di 26&deg;

L'incidente di Stoner: Honda conferma il guasto tecnico

Quando i giapponesi decidono di fare a botte non usano mezze misure: alla tradizionale festa Honda di Suzuka, la 8 Ore di solito conquistata dalle moto dell'HRC, sono arrivati i guastafeste. Soprattutto uno, di nome Yamaha R1, che ha vinto. Anzi, stravinto.  La Honda ha perso in pista, ma soprattutto nel fair play. Se &egrave; vero, come dice Casey Stoner, che la caduta &egrave; stata causata da un problema tecnico (tipo... un corner by corner che perde la strada?) ha perso la Honda. Ed &egrave; strano che la pi&ugrave; grande Casa del mondo si comporti come nel 2003, quando, in seguito alle terrificante ferite riportate in un incidente causato da un problema al ride by wire della sua RC211V, mor&igrave; Daijiro Kato. La Honda neg&ograve;, un giornalista italiano (Enrico Borghi di Motosprint) scrisse il contrario (ovvero che c'era stato un problema tecnico) e non venne mai smentito.  A Casey &egrave; andata bene: due fratture, tanta rabbia e i commenti fuori luogo di qualche opinionista italiano. A Dajiro and&ograve; molto peggio. Restano la quasi nulla trasparenza della Honda su eventuali problemi tecnici, un tweet nel quale Stoner dichiara di avere avuto un problema tecnico e la dichiarazione della Honda, la quale afferma di non avere mai avuto problemi per tutto il weekend...  Marco Masetti

La dinamica della caduta di Casey &egrave; tutta chiarire. Guasto tecnico o errore di guida?

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6 aprile 2003: l’incidente di Kato

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8 Ore di Suzuka: ha perso Stoner o la Honda?