Noi di Motosprint abbiamo partecipato all&rsquo;edizione 2020 della gara flat track a Wolfslake, in Germania. Vi raccontiamo com&rsquo;&egrave; andata - Foto di Carlos Fernandez Laser

Krowdrace Cup - LE FOTO

Come un raggio di luce in un grigio cielo, due arditi organizzatori, Hermann e Martin sono riusciti dove molti non hanno potuto. Dopo vari rinvii e spostamenti di data e luogo, la prima gara della Krowdrace Cup si &egrave; svolta Wolfslake a Branderburgo, a circa 30 chilometri da Berlino: settanta piloti da sette Paesi diversi, dieci categorie e una pista di sabbia nera a forma di &ldquo;avocado&rdquo;. Ecco gli ingredienti per la gara di Flat Track pi&ugrave; bella e folle d&rsquo;Europa.&nbsp;Noi di Motosprint vi abbiamo partecipato. La prima cosa che ci &egrave; stata comunicata dagli organizzatori &egrave; stato il protocollo di sicurezza Covid 19, da mantenere durante la due giorni di Flat Track: per cui distanziamento anche tra piloti, accompagnatori ridotti all&rsquo;osso, mascherina e attenzione all&rsquo;igiene. Ci siamo presentati nella categoria Rookie con una Husky 501 del 2009. Nel Flat, le diverse categorie permettono a chiunque abbia una moto con le ruote da 19 pollici di poter correre.    QUANTE CATEGORIE! - La giornata del sabato &egrave; stata all&rsquo;insegna delle prove libere. La pista di Wolfslake &egrave; composta da una sabbia nera con fondo duro, che permette di far scivolare la moto senza impuntarsi e la forma ad avocado dava quella difficolt&agrave; in pi&ugrave; per le varie curve di diverso raggio. Le varie categorie racchiudevano tutti i generi possibili nel mondo delle 2 ruote; NewBie con motori sotto i 500cc. Rookie alle prime esperienze con cilindrata max di 600cc. Run What You Brung, moto sotto ai 600cc di vari anni e modelli, tra cui due Vespe anni 60/70. Super Girls, riservato alle donne cilindrata libera, Super Girls Pro per ragazze pi&ugrave; esperte. Amateur con moto di cilindrata tra i 400e i 650 cc. Thunder Bike categoria mista con moto recenti post 1998. Vintage True Gold con bicilindriche pre 1960. Vintage Modern Classic, mono e bicilindriche pre 1978.    TRE MANCHE PER LA FINALE - Il giorno della gara &egrave; tutt&rsquo;altra cosa. L&rsquo;atmosfera tra piloti &egrave; sempre stata amichevole, ma c&rsquo;era pi&ugrave; tensione, un misto tra sana competizione e interrogativi su come fosse cambiata la pista durante la notte. Perch&eacute;, se ce una cosa che &egrave; variabile nel Flat Track &egrave; proprio la pista: la sabbia di qualunque tipo essa sia, cambia a seconda dell&rsquo;umidit&agrave;, del vento o di come viene bagnata e come asciuga. Perci&ograve; dopo le verifiche tecniche su motocicletta e casco, si attende, distanziati, il proprio turno per le manche di qualificazione. Si fanno tre manche e si sommano i piazzamenti che ogni pilota ottiene in ogni sessione. Il totale dei punti guadagnati nelle manche fa guadagnare il diritto di partecipare alla finale e alla posizione in griglia di partenza. La prima manche sono partito in ultima fila, guadagnando poi la quinta posizione e cos&igrave; fino alla bandiera a scacchi. Nella seconda manche sono scattato da met&agrave; schieramento: dopo il via, ho recuperato fino alla seconda posizione, tenendo un buon ritmo, fino a quando su un tratto molto umido, la moto ha sbandato con anteriore e posteriore. Sono rimasti in piedi per miracolo ma purtroppo chiudendo ancora quinto sotto la bandiera a scacchi. Nella terza manche, partito in prima fila, sono scattato rapido al semaforo, e conquistata la prima posizione ho pensato solo a non strafare, per portare a casa il punteggio pieno. Ottenuto l&rsquo;ingresso alla finale ci rilassiamo e guardiamo le manches degli altri. Vedere le Supergirls Pro e i Pro &egrave; qualcosa di incredibile: dove noi Rookie e Amateur siamo ancora a gas parzializzato, loro sono a manetta gi&agrave; dritti per scaricare tutta la cavalleria delle loro moto. Pazzeschi.    CHI TROPPO VUOLE... - In finale parto dalla seconda fila con il quinto tempo, e posso scegliere la casella da dove partire: prendo una posizione centrale, che possa permettermi di guadagnare qualche posizione. Punto al podio. Semaforo verde e la Husky si fionda alla prima curva in seconda posizione, ma anche gli altri piloti hanno le stesse intenzioni, e cos&igrave; si scatena una bagarre tra i primi quattro piloti. Riesco ad tenere la terza posizione, quando nella curva pi&ugrave; stretta del circuito intravedo la possibilit&agrave; di prendermi la seconda posizione. Purtroppo la gomma posteriore non &egrave; dello stesso avviso, perdo aderenza ed scivolo in derapata. Mi rialzo, ma il braccialetto di sicurezza ha fatto spegnere la moto, perci&ograve; si interrompe la manche con le bandiere rosse. La gara riparte per tre giri, ma purtroppo sono fuori. Peccato, se mi fossi accontentato ora avrei la Tabella con il N. 3 in salotto in bella vista. Ma queste sono le gare. E in fondo mi sono divertito lo stesso. I colori italiani sono stati difesi alla grande da Sami Panseri, primo nella finale Amateur e da Nico Sorbo, primo nella ThunderBike. A fine giornata, chi pi&ugrave; chi meno portava il nero della sabbia di Wolfslake sul viso o sull&rsquo;abbigliamento, ma il tutto era illuminato da grandi sorrisi e pacche sulle spalle. 

Noi di Motosprint abbiamo partecipato all&rsquo;edizione 2020 della gara flat track a Wolfslake, in Germania. Vi raccontiamo com&rsquo;&egrave; andata

Krowdrace Cup: derapate sulla sabbia nera

In soli due mesi, abbiamo preparato una moto per partecipare alla prima edizione della gara tedesca. Siamo scesi in pista con poca esperienza e con un casco inusuale. Ma efficacissimo. Ecco il racconto del week-end (foto di Christine Gabler e Marc Holstein)

KrowdRace 2019, il racconto della nostra gara - FOTO

Mi sono innamorato follemente delle gare flat track sul mezzo miglio poco tempo fa: in circa due mesi di lavoro incessante nel box sotto casa, la sera e nei momenti liberi, ho realizzato una moto su base Husqvarna 510 da supermotard, adattata per questo tipo di gare. Poi sono arrivati gli allenamenti in piccole piste ovali, dal fondo non sempre congruo alla disciplina della derapata suprema. Ma, a volte, basta accontentarsi per inseguire un sogno... L&rsquo;invito da parte di J&ouml;rg Litzenburger, mente e corpo dell&rsquo;evento Glemseck 101, &egrave; stata la scintilla: cos&igrave; sono partito per coprire i 2500 km,&nbsp; andata e ritorno, che separavano Roma dalla Rhein &ndash; Main Arena, a Diedenbergen in Germania, per partecipare alla prima edizione della KrowdRace 2019. All&#39;arrivo, incontro piloti arrivati da tutta Europa, su moto di varie epoche: dalle monocilindriche inglesi anni 60 alle grosse e moderne bicilindriche americane, passando per qualche twin giapponese e italiano fino alle mono austriache e svedesi. Il meglio del meglio della scuola europea del flat track....    VIA IL FRENO ANTERIORE - Gi&agrave; dalle verifiche tecniche del sabato mattina mi rendo conto che non si scherza. Si controlla attentamente l&rsquo;omologazione del casco e il Nolan N87 Emblema N-Com&nbsp;Spark&nbsp;Yellow&nbsp;non ha problemi a passare l&rsquo;esame. Presentarsi in pista con un casco top di gamma nel segmento touring &egrave; stato un un esperimento, che alla lunga si riveler&agrave; una scelta azzeccata.&nbsp; Durante i controlli fanno togliere la leva del freno anteriore e subito una goccia di freddo sudore bagna la mia fronte: sugli ovali , in questo tipo di gare, il freno anteriore va tolto, mentre nei circuiti TT viene mantenuto perch&eacute; ci sono curve sia a destra che a sinistra. Io ho sempre provato in circuiti TT&hellip;.. Pensare di arrivare a gas spalancato e frenare solo con il posteriore che scivola un po&rsquo; mi terrorizza, ma non posso mollare ora. Non avrebbe senso.  INIZIO TRANQUILLO - Il tempo di vestirsi ed &egrave; gi&agrave; ora delle sessioni di prove libere e obbligatorie: due giri per categoria. Pochini per potersi ambientare bene. All&#39;inizio sono cauto, cerco di sentire quanto la moto tenga in curva, cerco la posizione migliore e copio le traiettorie dei pi&ugrave; veloci, ma non &egrave; facile arrivare al momento di girare sulla terra a circa 80/90 kmh e non avere la possibilit&agrave; di frenare bene. Mi blocca molto nella velocit&agrave; d&rsquo;ingresso curva mentre l&rsquo;uscita &egrave; meno complicata, grazie alla grande spinta dei 510cc della Husqvarna e alla trazione dei Maxxis.    PRIME SODDISFAZIONI - Dopo 2 turni di prove &egrave; gi&agrave; l&rsquo;ora della prima manche. Sei piloti a contendersi i punti per passare il turno. La pista viene bagnata e ripristinata ad ogni gara, il che rende tutto pi&ugrave; interessante. Si parte tipo Speedway, in linea con una fettuccia che si alza dopo la luce verde. Non forzo la partenza per evitare di far danni a me e agli altri piloti. Osservo le traiettorie degli avversari e le copio. Ad ogni giro che passa mi sento pi&ugrave; a mio agio con la moto ed il tracciato. Del freno anteriore non mi preoccupo pi&ugrave;. Incredibilmente, alla fine dei 4 giri arrivo quinto e prendo il mio primo punto in classifica. Sudato ma felice me ne torno nel mio posto tenda dove dormo e tengo la moto. Il resto del giorno &egrave; attesa nel vedere gli altri partire, soffrire, gioire e vincere la loro batteria.  TIFO E AGONISMO - Come spesso accade nello sport, si gioisce e si soffre per le vittorie o le &quot;disgrazie&quot; altrui. Sia il pubblico che l&rsquo;intero paddock piloti &egrave; pronto ad esclamazioni, urla di incitamento ed fischi d&rsquo;approvazione. Non importa chi sia il vincitore, ci&ograve; che conta &egrave; lo spettacolo e il sano agonismo. Una nottata piovosa mette in dubbio la seconda parte della manifestazione. Alle 10 di mattina del giorno dopo, nel circuito di terra rossa e sabbia ci sono parecchie pozze. Le facce degli organizzatori sono tese. Il cielo grigio regala una tregua, che permette agli addetti in pista di rimuovere pozzanghere e solchi. Un&rsquo;ora d&rsquo;attesa ed il circuito &egrave; pronto&hellip;    SONO IN FINALE! - Salgo sulla moto pieno di interrogativi: come si comporteranno le gomme? La pressione sar&agrave; giusta? Il terreno pesante frener&agrave; di pi&ugrave; la derapata?&nbsp; Non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; tempo per queste domande, &egrave; il turno delle prove obbligatorie prima della semifinale. E, qui, una sorpresa: con il terreno pi&ugrave; compatto la mia Husky sembra andare molto meglio, azzardo ingressi in curva pi&ugrave; veloci con il posteriore che spazza allegramente la curva. E&rsquo; un&rsquo;infinita goduria. In semifinale arrivo quarto, incredibile. Vuol dire che nel pomeriggio parteciper&ograve; alla finale a quattro. Non ci sar&agrave; storia, i primi tre seppur a vista non saranno mai alla mia portata, perci&ograve; conscio delle mie capacit&agrave; mi concentro sullo stile e sulle traiettorie, godendomi, motore al massimo, la potenza della mia moto. Il sorriso, una volta tolto il casco sar&agrave; a 32 denti. Che bella esperienza, che belle emozioni.  La decisione di indossare il&nbsp;casco touring si &egrave; rivelata giusta: mi ha protetto da sassi e polvere e l&rsquo;ottima aerazione mi ha permesso di non sudare troppo, in modo da non perdere lucidit&agrave; e attenzione nella guida. Chiss&agrave;, magari ho lanciato una nuova moda: il casco turistico nel flat track...  (foto di Christine Gabler e Marc Holstein) 

In soli due mesi, abbiamo preparato una moto per partecipare alla prima edizione della gara tedesca. Siamo scesi in pista con poca esperienza e con un casco inusuale. Ma efficacissimo. Ecco il racconto del week-end

4 risultati per 'krowdrace'

Krowdrace Cup - LE FOTO

Krowdrace Cup: derapate sulla sabbia nera

KrowdRace 2019, il racconto della nostra gara - FOTO

Diari dalla pista: KrowdRace 2019, flat track con il casco "touring"