In bilico e dato&nbsp; per (quasi) cancellato, il Gran Premio MotoGP di Argentina potrebbe aver la medesima sorte della tappa fissata in Kazakistan, seppur con differenti modalit&agrave;. Mentre a Termas de Rio Hondo si &egrave; corso per anni, dell Sokol Circuit piloti e addetti ai lavori potrebbero addirittura farne a meno, un po&#39; come &egrave; accaduto per la Finlandia. Contrariamente, si sta delineando il ritorno dell&#39;Ungheria, nel confronto diretto contro la Rebubblica Ceca, valevole di imposizione est-europea.  Governo rinnovato e problemi: Argentina senza MotoGP  Pi&ugrave; o meno, come per la SBK. In Argentina sta avvenendo una sorta di rivoluzione politica, con l&#39;ennesima esigenza di rivedere i bilanci e le spese. Il round derivato di serie programmato nello scorso autunno salt&ograve;, perch&eacute; il Governo locale di San Juan tolse i fondi destinati all&#39;evento, che nessuna delle altre parti coinvolte pot&egrave; garantire.  Nella fattispecie MotoGP, il discorso &egrave; ancora pi&ugrave; complesso, e riguarda lo Stato centrale. Il Presidente Javier Milei,&nbsp; fresco di mandato, sta attuando un piano di rientro economico, che coinvolge ogni settore ritenuto &quot;extra&quot;, ovvero, non utile alla sopravvivenza del Paese.  Viene toccato lo sport, che poi non &egrave; solo sport, bens&igrave; veicolo di comunicazione, visibilit&agrave; e possibilit&agrave; di foraggiare le attivit&agrave; del posto. Qualora, davvero, il terzo appuntamento stagionale fosse passivo di annullamento, il continente sudamericano rimarrebbe fuori dal calendario, in attesa che il Brasile rientri nei giochi iridati.    Kazakistan enorme, ma &quot;alieno&quot; di MotoGP  Erano due le novit&agrave; inserite nel calendario 2024: Kazakistan e India. Al Buddh International Circuit l&#39;evento &egrave; stato completato, al Sokol International Track no. E, stando all&#39;attualit&agrave;,&nbsp; l&#39;ipotesi di ulteriore cancellazione potrebbe rivelarsi pi&ugrave; che tale.  Circuito da omologare,&nbsp; servizi da allestire, strutture da completare, oltre a &quot;impicci extra settore&quot;, onde meglio tralasciare. Di fatto, la MotoGP con relative classi mai ha raccontato gesta e risultati su un enorme territorio, appetito da molte aziende petrolifere e di estrazione, &quot;alieno&quot;&nbsp; &nbsp;nei confronti delle competizioni a due ruote.  Ungheria pronta alla sostituizione in MotoGP  Ci avrete fatto caso, come da anni si parli del Balaton Ring, in realt&agrave; mai pervenuto su calendari o eventi ufficiali della MotoGP. Eppure, il Motomondiale conosce l&#39;Ungheria, malgrado siano passati anni dall&#39;ulltima edizione ivi disputata, come spiegato dalla foto di Eddie Lawson posta in copertina.  L&#39;americano vinse con la Cagiva,&nbsp; scrivendo la storia del Marchio, affermandosi quale mito della classe regina. Il pubblic&ograve; si appassion&ograve;, ma l&#39;Hungaroring continu&ograve;&nbsp; con la Formula 1, rinunciando ai prototipi a due ruote. La speranza di tonare ora c&#39;&egrave;, materializzata proprio da Argentina e Kazakistan.  Pensare a una doppia cancellazione d&#39;annata &egrave; incredibile. Magari a un Gran Premio si far&agrave; a meno, due sembrano troppi. Sapendo che potremmo sbagliarci. Invece, inserire l&#39;Ungheria al posto di Termas o Sokol &egrave; lecito, puntando ala seconda opzione. Non per altro: in aprile era lo spazio lasciato all&#39;Argentina, luglio per il Kazakistan. Bisogna pure tener conto al meteo a cui si va incontro...  &nbsp; 

Problemi economici e organizzativi potrebbero far saltare le trasferte di Termas e Sokol. Hungaroring pronto a una sostituzione

Argentina e Kazakistan a rischio: la MotoGP punta all&#39;Ungheria

Dopo l&#39;excursus sui piloti che negli anni 70&#39; hanno lasciato un&#39;impronta particolarmente intensa nella storia del motociclismo, arriviamo in una decade tanto significativa quanto importante. Gli anni 80&#39; sono stati un periodo vincente per le due ruote in versione prototipo, come dimostra l&#39;avvento dell&#39;era dei piloti americani, dominatori della top class dal 1978, con l&#39;iride di Kenny Roberts, fino al 1993, con l&#39;ultimo mondiale vinto da un pilota a stelle e striscie (salvo poi tornare alla vittoria con Kenny Roberts jr nel 2000 e Nicky Hayden nel 2006). Nel mezzo si sono succeduti tanti corridori entrati nella storia del motomondiale, sia per il palmar&egrave;s acquisito che per l&#39;impronta umana e l&#39;eredit&agrave; tecnica trasmessa.  A svettare in questi rispettivi campi nelle piccole cilindrate furono Stefan Dorflinger, quattro volte campione del mondo tra la classe &quot;50&quot; e la &quot;80&quot;; Jorge Martinez, quattro volte iridato tra la &quot;80&quot; e la &quot;125&quot;; Fausto Gresini, bicampione nella &quot;125&quot; e infine Anton Mang, tre volte vincitore della classe di mezzo, la &quot;250&quot;. Per ci&ograve; che riguarda la top class, i piloti in grado di fare la storia in questa fortunata decade furono: Eddie Lawson, Wayne Gardner, Freddie Spencer, Marco Lucchinelli, Franco Uncini, Randy Mamola.  MotoGP, analisi delle lesioni pi&ugrave; comuni tra i piloti  Jorge Martinez, Stefan Dorflinger e Anton Mang monopolizzano le piccole cilindrate  La stagione 1983 fu l&#39;ultima per la classe &quot;50&quot;, che consegn&ograve; il testimone alla categoria &quot;80&quot; dal 1984 al 1989 (salvo poi essere definitivamente abbandonata). Lo svizzero Stefano Dorflinger fu l&#39;ultimo campione della pi&ugrave; piccola delle cilindrate, grazie ai titoli del 1982 e, appunto 1983, in entrambi i casi su Eugenio Lazzarini. Il computo totale dei mondiali vinti dal pilota svizzero sale a quattro considerando i mondiali vinti nella classe &quot;80&quot; nel biennio 1984\85, rispettivamente su Huberto Abold e Jorge Martinez. Proprio lo spagnolo fu l&#39;altro grande dominatore delle piccole classi, in virt&ugrave; delle conquiste iridate del 1986, 1987 e 1988 e del titolo in &quot;125&quot;, sempre nel 1988. In quest&#39;ultimo caso Martinez batt&egrave; la concorrenza di Ezio Gianola, mentre i primi tre campionati arrivarono precedendo in classifica rispettivamente Manuel Herreros (86&#39; e 87&#39;) e Alex Criville.  Il compianto Fausto Gresini fu uno dei piloti di riferimento del panorama motociclistico italiano nelle piccole cilindrate, in particolar modo nelle annate 1985 e 1987, quando vinse il titolo avendo la meglio su PierPaolo Bianchi e Bruno Casanova. Nel 1987 Gresini vinse in ben dieci gare su undici disputate, in sella alla Garelli. Con cinque titoli conquistati, il tedesco Anton Mang entra di diritto nella ristretta cerchia dei piloti pi&ugrave; iconici degli anni 80&#39;, in virt&ugrave; dei sigilli del 1980 e 1981 in &quot;250&quot; su Jon Ekerold e Kork Ballington, del 1987 sempre in &quot;250&quot; su Reinhold Roth ed infine del biennio 1981\1982 in &quot;350&quot; su Jon Ekerold e Didier De Radigues.&nbsp;  L&#39;era dei piloti americani domina in 500  Come detto, gli anni 80&#39; rappresentarono una fortunata decade per la top class del motomondiale, caratterizzata da un forte ed intrigante equilibrio tra piloti destinati ed abili a lasciare un forte segno per carisma e narrazione sportiva. Tra essi merita una prestigiosa citazione Randy Mamola, per ben quattro volte vice-campione del mondo ma talmente iconico per stile di guida ed irruenza in sella alla moto, da meritarsi un posto in questo speciale raggruppamento. Gli anni 80&#39; si aprirono con la doppia affermazione italiana rappresentata dai successi di Marco Lucchinelli, nel 1981 ai danni proprio di Mamola e di Franco Uncini l&#39;anno seguente su Graeme Crosby. Nel 1983 Freddie Spencer irruppe sulla scena della classe regina, vincendo il titolo in sella alla Honda davanti a Kenny Roberts. L&#39;americano biss&ograve; il titolo nel 1985, abdicando l&#39;anno prima, nel 1984, in favore di Eddie Lawson. Lo stesso Lawson firmer&agrave; poi altre tre affermazioni, nel 1986 e nel 1988 sull&#39;australiano Wayne Gardner (quest&#39;ultimo vincitore del titolo 1987), e nel 1989 sul connazionale Wayne Rainey.    MotoGP, Martin: &quot;Battere Marquez mi far&agrave; diventare uno dei migliori della storia&quot;  &nbsp; 

Da Jorge Martinez ed Anton Mang fino al periodo dei piloti americani con Eddie Lawson, Freddie Spencer e Randy Mamola.&nbsp;

MotoGP: I piloti pi&ugrave; iconici degli anni 80&#39; tra tutte le classi del motomondiale

Il campione statunitense ha fatto la storia del motomondiale insieme ai vari compagni e amici Schwantz, Spencer ecc. Ripercorriamo la sua carriera con delle foto

Eddie Lawson il quattro volte iridato

        Non &egrave; certamente una novit&agrave; vedere Wayne Rainey nel &ldquo;suo&rdquo; MotoAmerica, ma in occasione dell'appuntamento sullo spettacolare circuito di Laguna Seca, teatro in questo weekend del sesto round stagionale per la Superbike americana, sono tante le special guest presenti nel paddock per uno degli eventi pi&ugrave; sentiti dell'anno. Oltre all'organizzatore del campionato, infatti, sul tracciato californiano sono presenti anche il quattro volte iridato della 500 Eddie Lawson, il tre volte campione Kenny Roberts e l'icona dell'AMA Superbike Wayne &ldquo;Bubba&rdquo; Shobert, vincitore della massima serie a stelle e strisce nel 1988 ed ex pilota del Motomondiale. I road racers tornano sull'Isola di Man: tutto pronto per la Southern 100 Grande successo per la &ldquo;Rainey Ride to the Races&rdquo;  Oltre alle quattro leggende che hanno dato vita ad un divertente siparietto effettuando un giro di pista con un golf kart rispondendo alle domande dei fan, nella giornata di venerd&igrave; si &egrave; svolta anche la Rainey Ride to the Races. Si &egrave; trattato di un giro in moto a Monterey concluso con due giri del circuito di Laguna Seca, a cui hanno partecipato 35 centauri e il cui ricavato &egrave; andato alla Roadracing World Action Fund, associazione no-profit che si occupa della promozione della sicurezza nelle gare in moto. Un ottimo modo per iniziare un weekend ricco di gare, che vedr&agrave; impegnati anche gli italiani Danilo Petrucci ed Edoardo Mazzuoli, rispettivamente in Superbike e Twins Cup. Sondaggio: come potrebbe trovarsi Razgatlioglu su una MotoGP?       

Rainey, Lawson, Roberts e "Bubba" Shobert sono presenti sul celebre tracciato californiano, teatro anche della seconda edizione della "Rainey Ride to the Races"

MotoAmerica: grandi leggende nel paddock di Laguna Seca

        La reprimenda di Kenny Roberts, rivolta al pi&ugrave; giovane compagno di squadra del Team Agostini, aveva raggiunto toni cos&igrave; alti da echeggiare nelle ampie sale dell&rsquo;Autodromo di Imola (ai tempi &ldquo;Dino Ferrari&rdquo;, non c&rsquo;era ancora l&rsquo;intitolazione anche al Drake). Il Marziano, gi&agrave; titolato per tre volte consecutive nella classe 500, aveva appena perso il confronto diretto con Freddie Spencer, neocampione 1983 con la Honda, incoronato al Santerno proprio dal Re di quell&rsquo;epoca. Marcellino Lucchi, il super collaudatore della 250 La "lezione" di Checco Costa   Il linguaggio non proprio oxfordiano del pilota di Modesto &ndash; all&rsquo;ultima gara nel Mondiale &ndash; oltre ad arrivare dritto in faccia alla seconda punta Yamaha, giunse alle orecchie di Checco Costa, fondatore del circuito e ideatore della 200 Miglia italiana. Il pap&agrave; dell&rsquo;allora giovanissimo e futuro &ldquo;Dottorcosta&rdquo; Claudio, con grande aplomb e sicurezza disse la sua: &ldquo;Eddie &egrave; al primo anno di competizioni in Europa, posto molto diverso dagli Stati Uniti. Dategli tempo per imparare e vedrete: Lawson vincer&agrave; pi&ugrave; titoli di Spencer stesso&rdquo;. King Kenny, vincitore nel GP ma battuto per appena due lunghezze in quel Mondiale, non era in grado di accettare la sconfitta, imputandola a una (ipotetica e mai confermata) scarsa collaborazione da parte di Lawson. Per sorpassare Spencer, a Roberts sarebbero serviti i 15 punti assegnati dal GP San Marino, ma anche un pilota in grado di precedere Fast Freddie sul traguardo. Quell&rsquo;alleato doveva essere Lawson, ma invece Spencer chiuse secondo a breve distanza dal trentaduenne californiano, e precedendo il rookie Lawson. &ldquo;&Egrave; stato un modo poco simpatico per abdicare, il suo, per&ograve; abbiamo nel Mondiale uno capace di fare anche meglio&rdquo; la seconda profezia di Costa senior. Azzeccatissima, esattamente come si rivel&ograve; la prima. Forti di quanto successo stagione dopo stagione, possiamo affermare che il pap&agrave; di Claudio, per quei pronostici lungimiranti, uniti a tante altre storiche iniziative ne sapesse davvero di piloti e gare professionistiche: Eddie Lawson ha avuto una carriera fantastica, nella quale &egrave; stato capace di collezionare 31 vittorie, 26 delle quali rappresentando i colori Yamaha, portata al massimo successo negli anni 1984, 1986 e 1988. Ai tre Mondiali ottenuti, il taciturno della San Bernardino Valley aggiunse un&rsquo;ulteriore soddisfazione nel 1989, in quel caso marcata Honda. Come diceva il Signor Costa: &ldquo;Eddie parla poco ma in pista martella. Nessuno &egrave; grande quanto lui&rdquo;. Le vittorie  Davvero, in quei tempi del Motomondiale, Lawson era proprio unico, a partire dallo stile di guida, rotondo, morbido, soave, l&rsquo;esatto contrario rispetto a tanti talenti USA, costantemente di traverso e decisamente fisici in ogni singola manovra. Al talento di Upland, localit&agrave; dove &egrave; in voga la filosofia derapante del Dirt Track, piacevano invece le linee disegnate dal compasso, non le pieghe spezzate da una squadra. Per riuscire in questo, fondamentale era la sua sensibilit&agrave; meccanica, comprovata dai tecnici coi cui collaborava, L&rsquo;assetto della sua YZR risultava sempre rigido e imponeva traiettorie precise poich&eacute; altrimenti la scivolata sarebbe stata probabile. Ma Lawson di cadute ne cont&ograve; poche, e l&rsquo;innata attitudine gli fece meritare il soprannome &ldquo;Steady Eddie&rdquo;, un gioco di parole che sottolineava la sua costanza e la capacit&agrave; di rimanere in piedi. Quei punti andavano anche, ovviamente, alla Casa che lo schierava. Quella dei tre diapason giov&ograve; delle prestazioni offerte dall&rsquo;asso battente bandiera a stelle e strisce. Che non ebbe paura di raccogliere l&rsquo;eredit&agrave; di Roberts, iniziando il 1984 con il successo a Kyalami, il suo primo nel Mondiale, preludio a un&rsquo;annata in cui i &ldquo;peggiori&rdquo; piazzamenti furono costituiti dai quarti posti di Rijeka, Spa-Francorchamps e del Mugello, mentre i podi furono nove, con quattro primi posti, altrettanti secondi e un terzo su un computo di 12 appuntamenti iridati.  I festeggiamenti del titolo avrebbero potuto essere brindati a champagne, ma l&rsquo;autore dell&rsquo;impresa spiazz&ograve; tutti, sorseggiando la Dr. Pepper, la bevanda preferita, introvabile, prettamente americana e fatta arrivare apposta da Oltreoceano. La stessa bevanda adorata dal rivale Spencer... &nbsp;A seguito di quella prima affermazione, la medaglia d&rsquo;argento, datata 1985. Fu ancora il binomio Spencer-Honda, nella famosa doppietta 250-500, a offendere l&rsquo;orgoglio della compagine Yamaha-Agostini-Marlboro, che si present&ograve; qualche mese pi&ugrave; tardi ulteriormente agguerrita e desiderosa di rimediare. Perci&ograve; ecco in pista una quattro cilindri gommata Michelin notevolmente potenziata, alleggerita e agile, progettata seguendo le richieste di colui che effettivamente seppe sfruttarla: Lawson port&ograve; la Yamaha al top con sette successi, un solo &ldquo;zero&rdquo;, e ogni GP portato a termine fu almeno un podio. Le premesse per ripetersi, la Yamaha e il pilota le avevano anche per il 1987, terminato tuttavia alle spalle di Wayne Gardner sulla Honda e, attenzione. Randy Mamola con la YZR gestita da Kenny Roberts, piuttosto soddisfatto di &ldquo;essersi messo dietro&rdquo; chi non era stato in grado di aiutarlo. Eppure, i due californiani arrivarono a patti, ma questo tempo dopo.  Lo "sgarbo"  In primis, il &ldquo;sempre in piedi&rdquo; della 500 arriv&ograve; al terzo iride, sempre nella collaborazione con Giacomo Agostini. Ogni dettaglio della moto venne curato alla perfezione, dalle espansioni di scarico al serbatoio, dalla dimensione dei cerchi ruota all&rsquo;ergonomia in sella. I giapponesi di Iwata, sempre pi&ugrave; numerosi nel paddock, per&ograve; non immaginavano che dopo quel trionfo nel 1988, Eddie avrebbe continuato a vincere ma con la concorrenza. Quello sgarbo &ndash; storico &ndash; si trasform&ograve; in un boccone indige sto per diverse parti. Per la Yamaha, chiaramente. Per la Honda appena dopo, perch&eacute; il campione torn&ograve; a vestire per il 1990 il bianco e rosso. E per Lawson stesso. S&igrave;, poich&eacute; il numero 1 sfoggiato per l&rsquo;HRC e portato in dote al Team Roberts &ndash; che nel 1990 schier&ograve; con i colori Yamaha-Marlboro il Dream Team con Lawson e il vice campione Wayne Rainey &ndash; port&ograve; buoni risultati a tutti nel team... meno che a lui. Roberts trionf&ograve; in 250 con John Kocinski e in 500 con Rainey, mentre Lawson chiuse soltanto al settimo posto finale. L&rsquo;infortunio patito nel secondo weekend, a Laguna Seca, condizion&ograve; tutto: Eddie si ritrov&ograve; senza freni, per via di una maldestra operazione di un meccanico. Un tipo come Roberts avrebbe insultato, inveito e, forse, licenziato il malcapitato. La calma olimpionica dello sfortunato protagonista, invece, spiazz&ograve; chiunque: &ldquo;Dunque, da oggi sar&agrave; proprio lui a occuparsi dei freni della mia YZR. Sono convinto che, dopo l&rsquo;errore, sar&agrave; l&rsquo;unico a non sbagliare&rdquo;. Con quella frase, l&rsquo;ambiente comprese pienamente quanto e come Checco Costa avesse visto oltre. La storia di Stefano Perugini, dalla 250 alle nocciole       

Steady Eddi raccolse l'eredit&agrave; di Roberts, regalando tre Mondiali a Iwata grazie alla capacit&agrave; di ridurre gli errori al minimo. Ma dopo lo "sgarbo" con Honda, visse un ritorno amaro in Yamaha

Yamaha Mondiale, Eddie Lawson: tanto gas, pochi errori

Lawson impegnato nel Campionato AMA Superbike (1982)

L'americano più titolato di sempre, con quattro titoli mondiali vinti nella classe 500, compie oggi 63 anni. Rivediamo in questa gallery alcuni dei momenti più belli della sua carriera 

Eddie Lawson: 63 anni per l'americano quattro volte Mondiale

        In an interview for the MotoStarr podcast, four-time 500 world champion Eddie Lawson has drawn an interesting parallel between the reigning class of his day and today&rsquo;s MotoGP. "I always watch MotoGP, it&rsquo;s a great show. In a certain sense, it now follows the F1, which is a pity&rdquo;, explains Lawson. "There are too many investigations, they&rsquo;re always having to look into whether someone has made contact with another rider or ridden outside the track limits&hellip; In our day, that didn&rsquo;t happen, we just thought about racing&rdquo;. "Sometimes riders would make contact, that&rsquo;s what happens when you race. I&rsquo;d like it to go less in the direction of F1. I&rsquo;m a fan of F1, but not of all the investigations&rdquo;. "The rider alone controlled the bike"   The former American rider recalls the issues he faced when moving to the reigning class: &ldquo;Riding a 500 was really tough. Today I think you could jump from the Moto3 to the MotoGP and be close. The riders with class will always prevail, but it&rsquo;s easy to get close to the top". &ldquo;In my day it was hard. You needed a year to learn to ride the 500, whether you were Kevin Schwantz, Wayne Rainey, Gardner or Doohan. We had a 3000 rev range available and only you could control it. I liked it". Words that express a nostalgia for the two strokes and tell of a different type of racing from what we have now, but one that has nevertheless been able to adapt to technological progress. Translated by Heather Watson Valentino Rossi all set for the Gulf 12 Hours       

The American motorcycling legend recalls the difficulties of taming the 500 bikes of his day. A different world compared to the current top class

Eddie Lawson: “I hope MotoGP doesn’t follow Formula 1”

In un&#39;intervista rilasciata al podcast MotoStarr, il quattro volte del mondo nella classe 500 Eddie Lawson&nbsp;ha tracciato un interessante parallelo tra la classe regina dell&#39;epoca e l&#39;attuale MotoGP.  &quot;Guardo sempre la MotoGP, &egrave; un bello spettacolo. In un certo senso, oggi segue la Formula 1, il che &egrave; un peccato&quot;, spiega Lawson. &quot;Ci sono troppe investigazioni, bisogna sempre indagare se qualcuno tocca un altro pilota o guida oltre i limiti della pista... Ai nostri tempi non succedeva, pensavamo a correre&quot;.  &quot;A volte i piloti si toccavano, &egrave; ci&ograve; che succede quando si corre. Vorrei che si andasse meno nella direzione della Formula 1. Sono un fan della Formula 1, ma non di tutte queste investigazioni&quot;.  &quot;Solo il pilota poteva controllare la moto&quot;     L&#39;ex pilota americano ricorda le difficolt&agrave; vissute al momento del suo passaggio in classe regina: &quot;Guidare una 500 era davvero difficile. Oggi credo che potresti saltare dalla Moto3 alla MotoGP ed essere vicino. I piloti dotati di classe prevalgono sempre, ma &egrave; facile avvicinarsi al top&quot;.  &ldquo;Ai miei tempi &egrave; stata dura. Avevi bisogno di un anno per imparare a guidare la 500, che tu fossi Kevin Schwantz, Wayne Rainey, Gardner o Doohan. Avevamo un range di 3000 giri motore a disposizione e solo tu potevi controllarla. Mi piaceva&quot;.  Parole al miele per i nostalgici dei due tempi, che raccontano i tempi di un motociclismo diverso da quello attuale ma che ha saputo adeguarsi al progredire della tecnologia.    Pilota, manager e pap&agrave;: i 69 anni di Kenny Roberts 

La leggenda statunitense del Motomondiale ricorda la difficolt&agrave; nel domare le 500 guidate ai suoi tempi. Un mondo diverso rispetto all&#39;attuale top class&nbsp;

Eddie Lawson: &ldquo;La MotoGP non segua la Formula 1&rdquo;

Un trio inedito, che mette i brividi solo nel nominarne i cognomi: Roberts, Lawson e lui, Rainey. Per i tre protagonisti, un totale di 10 titoli mondiali vinti, tutti nella Regina a due tempi. Kenny, Eddie e Wayne, americani, californiani, prima rivali, poi nello stesso team, ora uniti da rispetto ed amicizia. Tante cose sono cambiate, negli anni. In primis, Lawson e Rainey furono rivali nell&rsquo;AMA Superbike. Tempo dopo, Eddie si ritrov&ograve; rivale di The King, nella 500 Mondiale.    Kenny ebbe pi&ugrave; avanti proprio Lawson nel team da lui gestito, con moto Yamaha e titolo iridato nel 1988. Proprio in quell&rsquo;anno, ecco arrivare in Europa Rainey, nella stessa squadra biancorossa, costituita dai connazionali. Duelli, parole, battaglie, conferenze stampa e show. Sino al ritiro di Eddie, l&rsquo;incidente di Wayne e la dipartita di Roberts. Gli statunitensi si sono ritrovati uniti a Suzuka, nell&rsquo;evento Sounds of Engines, molto amato dai giapponesi, che accorrono in circuito numerosi. Per i tre protagonisti, qualcosa come 10 titoli mondiali vinti, tutti nella Regina a due tempi. Una Yamaha R1 M modificata per l&rsquo;esigenze del Presidente MotoAmerica &egrave; stata guidata da tutti i componenti del trio, con una ovazione che ha fatto tremare le tribune. &nbsp;   

I tre campioni del mondo si sono ritrovati all&rsquo;evento Sounds of Engines di Suzuka

Rainey, Lawson, Roberts: 10 titoli in pista

Il pilota britannico in occasione del Thanks Day organizzato da Honda a Motegi, ha avuto l'onore di provare in pista la Honda campione del mondo del 1989.

Crutchlow in sella alla NSR500 di Eddie Lawson - FOTO

Una Honda &ldquo;old school&rdquo; ma dal carattere ancora ruggente, quale occasione migliore se non quella di farla tornare in pista a Motegi per il Thanks Day di HRC. E a calvalcare un bolide del genere &egrave; stato il pilota del team LCR Honda Cal Crutchlow che, nell&#39;occasione, ha girato in pista al Twin Ring di Motegi. La moto, la NSR500 era quella di Eddie Lawson con la quale, nel 1989, vinse il Campionato del mondo per la quarta volta, il primo in sella alla Honda.    UNA MOTO VINCENTE - Ad accompagnare Crutchlow in pista, sono stati i grandi piloti del presente e del passato che Honda ha voluto riunire, come ogni anno, nel Thanks Day. Insieme al britannico erano presenti Somkiat Chantra, Ai Ogura, Ryuichi Kiyonari, Mike di Meglio, Takumi Takahashi e anche Daniil Kvyat (Formula 1). Le immagini della giornata sono state pubblicate sui social network da Honda e insieme a queste, anche il protagonista Cal Crutchlow ha voluto esprimere la sua opinione sulla guida della NSR500.  EMOZIONE UNICA - &ldquo;E&#39; stato un evento davvero fantastico quello organizzato da Honda Racing &ndash; ha scritto Cal &ndash; e sono onorato di essere stato a Motegi in questo giorno di festa e aver potuto ringraziare tutti i fan. Guidare la moto del 1989 di Eddie Lawson &egrave; stato incredibile, qualcosa che non dimenticher&ograve; mai.&rdquo; 

In occasione del Thanks Day firmato Honda, il britannico &egrave; sceso in pista con la moto di Lawson che lo vide campione del mondo nel 1989

Crutchlow &ldquo;amarcord&rdquo;, &egrave; show in sella alla NSR500 di Lawson

 Kenny Roberts, Eddie Lawson e Kevin Schwantz sono tornati sulla pista giapponese in sella alle loro rispettive moto. Dal suo 50&deg; anniversario nel 2012, il circuito di Suzuka &egrave; diventato teatro di varie attivit&agrave; volte a salvaguardare prezioso retaggio storico lasciatogli in eredit&agrave; da costruttori e piloti delle gare di auto e moto.  Lo scorso fine settimana la manifestazione "Sounds of Suzuka", ha riunito tre MotoGP Legends scesi in pista in sella a quelle stesse moto con le quali hanno raggiunto i pi&ugrave; importanti successi della loro carriera sportiva.  Il tre-volte campione del mondo 500cc, Kenny Roberts, &egrave; stato il primo a solcare l'asfalto del tracciato giapponese con la sua Yamaha YZR 500, moto che ha segnato un'epoca nella classe regina, quando il pilota americano ha cambi&ograve; per sempre lo stile di guida del motociclismo.    Eddie Lawson, quattro volte iridato nella top class, si &egrave; esibito sull'indomabile Honda NSR 500 in sella alla quale ha vinto l'ultimo dei suoi titoli mondiali dopo tutta una carriera da pilota Yamaha.  Il pubblico nipponico ha potuto anche apprezzare la passerella di Kevin Schwantz (nella foto in apertura), Campione del Mondo 500cc nel 1993 e pilota ufficiale Suzuki, autore tra l'altro di vittorie memorabili proprio nel GP del Giappone.  Il pilota americano ha girato con la RGV del 1989, facendo rivivere (con i colori Pepsi) a tutti gli appassionati una delle immagini pi&ugrave; belle di questo sport, in sella alla quale, nonostante 6 vittorie e 9 pole position, chiuse quarto in quella stagione epica a causa di cadute e altri inconvenienti meccanici.    &nbsp;  

Kenny Roberts, Eddie Lawson e Kevin Schwantz sono tornati sulla pista giapponese in sella alle loro rispettive moto

12 risultati per 'lawson'

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