        There&rsquo;s no denying that Ducati is the manufacturer of the moment, considering that, beyond the MotoGP title with Francesco Bagnaia, they have triumphed across the board for a second consecutive year. After an intense Valencia GP and with testing already underway at the same time, Ducati Corse General Manager Luigi Dall'Igna has spoken about many of the current hot topics. From Marc Marquez&rsquo;s arrival to the new regulation, and the tyre situation: here&rsquo;s what he has to say. &ldquo;I want to thank our riders for the incredible work they themselves have done, as well as those working in the Racing Department&rdquo;, he begins. &ldquo;Our bike already had an excellent base, but we&rsquo;ve been able to further improve it and this makes me very proud, because we reacted fast when our rivals began to move in on us&rdquo;. Dall'Igna: &ldquo;Marquez? I&rsquo;m curious to hear what he&rsquo;ll say&rdquo; All eyes are understandably on Marc Marquez right now: &ldquo;Ducati didn&rsquo;t want Marquez, but now that he&rsquo;s about to race with one of our bikes, I&rsquo;m very curious to hear what he&rsquo;ll say, considering that he&rsquo;s one of the most important riders in motorcycling history. I hope that the harmony for which our teams stand out and that allows them to be successful continues with Marc on board, but I&rsquo;m sure he&rsquo;ll get on well with the bike with his riding style, also considering that nearly all the riders have won at least one race with the Desmosedici&rdquo;. &ldquo;I don&rsquo;t think Marc&rsquo;s presence will change anything from Bagnaia&rsquo;s standpoint&rdquo;, continues the Ducati Corse General Manager. &ldquo;He&rsquo;s a great champion who has just won his second MotoGP title, so he&rsquo;ll continue to follow his path. Marquez will be tough adversary in the fight for the title, but we&rsquo;re talking about two of the best riders currently on the grid.&rdquo; &ldquo;It&rsquo;s only right to help those in difficulty, but not Aprilia and KTM&rdquo; 2024 will also bring changes to the regulation, although Dall'Igna is not entirely in agreement: &ldquo;In terms of the new concessions, I&rsquo;m in favour of helping the manufacturers most in difficulty, seeing as they can add to the spectacle of the championship if they are more competitive, but that would be Yamaha and Honda. I don&rsquo;t understand the decision to give them also to Aprilia and KTM, considering that they are two winning bikes that have battled at the front almost all year long.&rdquo; &ldquo;I really hope we don&rsquo;t end up with a situation like that in Superbike, where they&rsquo;ve even limited our performance to favour the others&rdquo;, he comments. &ldquo;But there we&rsquo;re talking production-derived bikes, while here everybody starts from scratch to build a prototype. It would be absurd and against nature to castrate us, so to speak, in MotoGP too.&rdquo; &ldquo;Martin? Titles are lost as a result of mistakes, not tyres&rdquo; &ldquo;Looking at the regulation, what worries me most is the quantity of tyres we&rsquo;ll have for the tests. This will penalise because we&rsquo;ll be very limited in terms of mileage, and it won&rsquo;t be easy to develop the bike, especially in the medium-long term&rdquo;, concludes Luigi, before touching on 2023 once again and underlining that it is not only tyres that influenced Jorge Martin&rsquo;s second place finish. &ldquo;I want to point out that it&rsquo;s not easy to produce tyres that are all identical, but at the same time I&rsquo;m sure that a championship is not lost as a result of this, rather it&rsquo;s down to errors made throughout the course of the season, as was the case for a nevertheless very strong Martin&rdquo;.       

From Marc&rsquo;s arrival to the new 2024 regulation, the General Manager of Ducati Corse talks about many of today&rsquo;s &lsquo;hot&rsquo; topics: here&rsquo;s what he has to say

Dall'Igna: “Ducati didn’t want Marquez. The concessions? I don’t understand them”

        Che Ducati sia la Casa motociclistica del momento &egrave; innegabile, visto che oltre al titolo in MotoGP con Francesco Bagnaia, hanno trionfato in lungo e in largo per il secondo anno consecutivo. Dopo un intenso Gran Premio di Valencia e nel vivo dei test sul medesimo tracciato, il Direttore Generale di Ducati Corse Luigi Dall'Igna ha parlato dei tanti temi caldi del momento. Dall'arrivo di Marc Marquez al nuovo regolamento, passando per il team legato alle gomme: ecco cosa ha detto. &ldquo;Ci tengo a ringraziare i nostri piloti per il lavoro incredibile svolto sia dai nostri piloti, sia da parte di chi lavora al Reparto Corse&rdquo;, ha esordito. &ldquo;La nostra moto aveva gi&agrave; un'ottima base, ma siamo riusciti a migliorarla ulteriormente e questo mi riempie d'orgoglio, perch&eacute; quando i nostri rivali ci stavano per raggiungere abbiamo reagito alla grande&rdquo;. Test Valencia, Honda cambia tutto: moto, piloti e capo tecnico Dall'Igna: &ldquo;Marquez? Sono curioso di sapere cosa mi dir&agrave;&rdquo;  Chiaramente, gli occhi sono quasi tutti puntati su Marc Marquez: &ldquo;Ducati non voleva Marquez, ma ora che sta per correre con una nostra moto sono molto curioso di sapere cosa mi dir&agrave; visto che si tratta di uno dei piloti pi&ugrave; importanti della storia del motociclismo. Mi auguro che anche con Marc possa restare quell'armonia che contraddistingue le nostre squadre rendendole vincenti, ma sono sicuro che con il suo stile di guida si trover&agrave; bene in sella, visto che quasi tutti i piloti hanno vinto almeno una gara con la Desmosedici&rdquo;. &ldquo;Non credo che la presenza di Marc possa cambiare qualcosa dal punto di vista di Bagnaia&rdquo;, prosegue il Direttore Generale di Ducati Corse. &ldquo;Lui &egrave; un grande campione che ha appena vinto il suo secondo titolo mondiale in MotoGP, perci&ograve; continuer&agrave; ad andare per la sua strada. Marquez sar&agrave; un un avversario tosto nella lotta al titolo, ma stiamo parlando di due tra i migliori piloti attualmente presenti in griglia&rdquo;. Test Valencia: Pedro Acosta ha scelto il numero per la MotoGP &ldquo;Giusto aiutare chi &egrave; in difficolt&agrave;, ma non Aprilia e KTM&rdquo;   Un'altra grande novit&agrave; in vista del 2024 &egrave; il regolamento, che non accontenta del tutto Dall'Igna: &ldquo;Per quanto riguarda le nuove concessioni, sono favorevole ad aiutare i costruttori che sono maggiormente in difficolt&agrave;, visto che tornando competitivi fanno aumentare lo spettacolo del campionato, ma si tratta di Yamaha e Honda. Non capisco la scelta di averle date anche ad Aprilia e KTM, visto che sono due moto vincenti che hanno lottato per le prime posizioni per quasi tutto l'anno&rdquo;. &ldquo;Mi auguro vivamente che non si arrivi ad una situazione come quella che vediamo in Superbike, dove sono arrivati addirittura a limitare le nostre prestazioni per favorire gli altri&rdquo;, ha precisato. &ldquo;Ma l&igrave; si parte da moto derivate dalla serie, mentre qui tutti partono da zero costruendo un prototipo. Sarebbe davvero assurdo e contro natura castrarci, per cos&igrave; dire, anche in MotoGP&rdquo;. Pirelli, Barbier: "Tempi Moto2 e Moto3 migliorati con facilit&agrave;" &ldquo;Martin? I mondiali si perdono per gli errori, non per le gomme&rdquo;  &ldquo;Guardando il regolamento, ci&ograve; che mi preoccupa di pi&ugrave; &egrave; la quantit&agrave; di gomme che avremo per i test. Questo s&igrave; che ci penalizzer&agrave;, perch&eacute; saremo molto limitati nel chilometraggio e non sar&agrave; semplice sviluppare la moto, specialmente nel medio-lungo termine&rdquo;, ha concluso Luigi, tornando anche al 2023 evidenziando come non siano state solo le gomme ad influire sul secondo posto di Jorge Martin. &ldquo;A proposito, ci tengo ad evidenziare come non sia facile fare delle gomme identiche tra loro, ma al tempo stesso sono sicuro che non si perda un mondiale per via di questo fattore, bens&igrave; per via degli errori che vengono commessi nel corso della stagione, come &egrave; successo ad un comunque bravissimo Martin&rdquo;.        

Dall'arrivo di Marc al nuovo regolamento 2024, a Valencia il Direttore Generale di Ducati Corse ha parlato dei tanti temi &ldquo;caldi&rdquo; del momento: ecco cosa ha detto

Dall'Igna: “Ducati non voleva Marquez. Le concessioni? Non le capisco”

        Il Gran Premio dell'Indonesia si &egrave; concluso con una grande vittoria da parte di Francesco Bagnaia, che dopo una sontuosa rimonta dalla tredicesima posizione in griglia, ha colto un successo importante anche e soprattutto ai fini della classifica di campionato, visto che con lo &ldquo;zero&rdquo; rimediato da Jorge Martin il piemontese &egrave; tornato leader del mondiale. Un risultato che ha commentato anche Luigi Dall'Igna: ecco cosa ha detto a fine weekend il Direttore Generale di Ducati Corse.  Dall'Igna: &ldquo;Le modifiche hanno aiutato, ma &egrave; stato Pecco a fare la differenza&rdquo;  &ldquo;Pecco ha reagito come un campione&rdquo;, ha detto Dall'Igna a fine gara. &ldquo;Dopo una batosta come quella di sabato (riferendosi alla Sprint in cui Bagnaia ha fatto molta fatica mentre Martin ha vinto, ndr) non era facile rialzarsi come ha fatto lui, ma &egrave; riuscito a fare una gara splendida ed intelligente, in cui non ha commesso sbavature. E' impossibile fare pi&ugrave; di cos&igrave;&rdquo;. &ldquo;La scelta della gomma posteriore media ed un setup corretto, specialmente dal punto di vista dei settaggi dell'elettronica, hanno certamente contribuito a migliorare la situazione rispetto alla Sprint, ma a fare la vera differenza &egrave; stato Pecco. Il suo &egrave; stato un capolavoro e adesso sar&agrave; bello vedere lui e Martin lottare ancora fino alla fine della stagione&rdquo;, ha concluso Dall'Igna ai microfoni di Sky, pronto a godersi un testa a testa per il titolo tra i due ducatisti. Moto3: infortunio alla gamba per Ana Carrasco nel GP d'Indonesia       

Il Direttore Generale di Ducati Corse ha commentato la grande vittoria di Bagnaia: &ldquo;Non era facile rialzarsi dopo un periodo no, ma &egrave; stato intelligente&rdquo;

GP Indonesia, Dall'Igna: “Pecco ha reagito da vero campione”

        The Ducati commitment to create a bike that can beat its rivals and achieve a world title that it hasn&rsquo;t seen for years continues. But the innovative work regarding the frame and aerodynamics is in constant turmoil, while the top speed of the Desmosedici has become another key issue. High? Yes, but not high enough. Engineer Luigi Dall'Igna talks about the developments and looks ahead to 2022 during an interview for MotoGP.com. &ldquo;We&rsquo;re still lacking speed&rdquo;  &ldquo;I&rsquo;m really pleased with the work my technicians have done over the winter &ndash; he comments &ndash; because we&rsquo;ve been able to improve the engine, even if development was frozen. We&rsquo;ve also been able to find some areas for improvement that are permitted by the regulation and we&rsquo;ve also worked hard on the frame. We need to continue to improve and not only in terms of the frame, but also the engine, if possible, with a view to upcoming races&rdquo;. Dall'Igna says it how it is: &ldquo;As you know, the bike doesn&rsquo;t turn as we want, so that&rsquo;s another aspect on which we need to work&rdquo;. An example to follow  But the research carried out in Borgo Panigale has ensured that the holeshot, for example, becomes a bind for the entire grid: &ldquo;it offers an advantage of course, or our riders wouldn&rsquo;t use it! But the rules are very strict and we can only use a mechanical system and not an electronic one. At some tracks, using it can make the difference&rdquo;. 2022 is already here  Lastly, Dall'Igna touches on 2022: &ldquo;It&rsquo;s time to think about the future and 2022. We&rsquo;re currently working on this in the Borgo Panigale race department. Then, in October, we&rsquo;ll start to bring something to the track. I can&rsquo;t talk about that of course, but it will definitely be important to continue with our development, to think outside the box and create something new&rdquo;. Translated by Heather Watson MotoGP, Schwantz on Rossi's hypothetical retirement before the end of the season       

The Director of Ducati Corse has analysed the strengths and weaknesses of the Desmosedici: &ldquo;The speed? We need more&rdquo;&nbsp;

MotoGP, Dall'Igna looks to 2022: “New elements on track from October”

Il Gruppo Piaggio annuncia che l&rsquo;ing. Romano Albesiano assumer&agrave; la responsabilit&agrave; della gestione sportiva Aprilia in aggiunta all&rsquo;incarico attualmente ricoperto di Responsabile del Centro Tecnico Moto del Gruppo. Il Gruppo Piaggio comunica altres&igrave; di avere immediatamente accettato le dimissioni presentate dall&rsquo;ing. Luigi Dall&rsquo;Igna - pur augurandogli come &egrave; naturale i migliori successi per il futuro - per le differenze di visione strategica in tema di gestione sportiva, e in considerazione dei risultati sinora conseguiti nella stagione 2013 del Mondiale Superbike.  Nato a Carr&ugrave; (Cuneo) 50 anni fa, laureato in Ingegneria Aeronautica presso il Politecnico di Torino, Romano Albesiano ha intrapreso la propria carriera nell&rsquo;ambito di Cagiva Motor S.p.A., dove ha tra l&rsquo;altro partecipato allo sviluppo delle moto 500 GP nelle stagioni 1991-94. Ha inoltre operato, dal 1995 al 1997, in Fondmetal Technologies in qualit&agrave; di capoprogetto aerodinamica per le vetture Mercedes AMG nei campionati DTM (con il 1&deg; posto finale nel 1995 e il 2&deg; posto nel 2006) e GT FIA.  Rientrato in Cagiva Motor nel 1998, Albesiano &egrave; giunto a ricoprire la posizione di Responsabile dell&rsquo;R&amp;D Motoveicoli per i marchi Cagiva e Husqvarna, e della gestione dell&rsquo;attivit&agrave; sportiva per il marchio Husqvarna con la vittoria di due titoli mondiali.  Entrato a far parte del Gruppo Piaggio nel 2005 in qualit&agrave; di Responsabile Sviluppo Prodotto del brand Aprilia, Romano Albesiano &egrave; attualmente Responsabile del Centro Tecnico Moto che opera per l&rsquo;intero Gruppo Piaggio, carica che manterr&agrave; insieme alla guida del team di tecnici di Aprilia Racing, anche al fine di rafforzare la strategia di stretta correlazione tra la produzione di serie e la gestione delle attivit&agrave; agonistiche del Gruppo Piaggio.  Nella veste di Responsabile del Centro Tecnico Moto, Romano Albesiano ha tra l&rsquo;altro diretto lo sviluppo della moto Aprilia RSV4 e del suo motore 1.000cc V4, straordinarie basi tecniche intorno alle quali Aprilia Racing ha potuto costruire le quattro vittorie iridate sinora conquistate nel Campionato Mondiale Superbike.  Oltre ad avere sviluppato a Noale l&rsquo;attuale gamma moto del marchio Aprilia, che insieme alla RSV4 vanta modelli quali la Tuono V4, la Caponord 1200 e la gamma Dorsoduro, Albesiano con il proprio team di tecnici ha gestito con successo il rinnovamento della gamma prodotti di Moto Guzzi, che ha incluso lo sviluppo della nuova generazione della gamma V7 da 750cc e delle straordinarie Moto Guzzi California 1400 nelle versioni Touring e Custom, punte di diamante del &ldquo;Marchio dell&rsquo;Aquila&rdquo; di Mandello del Lario.

Assume la direzione della gestione sportiva Aprilia 

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Dall'Igna: “Ducati didn’t want Marquez. The concessions? I don’t understand them”

Dall'Igna: “Ducati non voleva Marquez. Le concessioni? Non le capisco”

GP Indonesia, Dall'Igna: “Pecco ha reagito da vero campione”

MotoGP, Dall'Igna looks to 2022: “New elements on track from October”

Albesiano al posto di Dall’Igna