        L&rsquo;annuncio &egrave; arrivato il primo aprile, ma fin dal titolo &ndash; e complici le notizie che giravano da settimane &ndash; si &egrave; subito capito che non era il solito pesce. Il comunicato ufficiale recitava testualmente: &ldquo;Liberty Media Corporation annuncia di aver concluso un accordo per l&rsquo;acquisizione di Dorna Sports &ndash; l&rsquo;esclusiva titolare dei diritti commerciali del campionato del mondo MotoGP &ndash; da Bridgepoint e Canada Pension Plan Investment Board. La MotoGP sar&agrave; attribuita alle azioni del Formula One Group di Liberty Media&rdquo;. MotoGP, come cambier&agrave; con Liberty Media Liberty Media, Dorna e l'affare MotoGP  Si &egrave; reso necessario spiegare agli investitori l&rsquo;oggetto dell&rsquo;affare, poich&eacute; buona parte di essi sanno poco o niente delle competizioni a due ruote, a differenza di quanto accade per le ricchissime leghe professionistiche statunitensi, NBA, NFL, MLB e NHL. &ldquo;La MotoGP &egrave; il vertice delle corse motociclistiche e offre gare mozzafiato con velocit&agrave; di punta superiori ai 360 km/h (223 miglia orarie) e angoli di piega superiori ai 60 gradi. Dalla prima stagione, nel 1949, articolata su sei round in Europa, la MotoGP &egrave; cresciuta in modo significativo e nel 2024 ospiter&agrave; 21 gare in 17 Paesi&rdquo;. &Egrave; seguita la descrizione di carattere economico-finanziaria: &ldquo;L&rsquo;azienda beneficia di un profilo finanziario interessante con flussi di ricavi diversificati e contrattualizzati, elevati margini EBITDA e bassa intensit&agrave; di capitale con conseguente significativo flusso di cassa disponibile&rdquo;. Il passaggio di consegne riguarda la titolarit&agrave; dell&rsquo;86% delle azioni della MotoGP: il 65% pagato in denaro e il 21% attraverso azioni privilegiate (Serie C) di Liberty Formula One. Il restante 14% di un&rsquo;azienda valutata 4,2 miliardi di Euro, invece, rester&agrave; al management della Dorna. Carmelo Ezpeleta, amministratore delegato della Dorna dal 1994, continuer&agrave; a gestire l&rsquo;azienda che conserva la sede a Madrid, cos&igrave; come Enrique Aldama sar&agrave; ancora COO e CFO, Dan Rossomondo direttore commerciale e Carlos Ezpeleta direttore sportivo. Alcune ore dopo, il numero uno della Dorna ha tenuto una conference call con gli investitori, insieme a Greg Maffei, presidente e amministratore delegato di Liberty Media. Dopo l&rsquo;introduzione di quest&rsquo;ultimo, ha preso la parola Ezpeleta: "Siamo incredibilmente felici di annunciare questa partnership e guardiamo avanti verso questo nuovo passo nell&rsquo;evoluzione della MotoGP". Avvalendosi di una serie di slide, il settantasettenne manager catalano ha sottolineato come la MotoGP (che ai tempi non esisteva con questo nome n&eacute; con queste classi) sia stato il primo campionato mondiale del Motorsport, anticipando di un anno la Formula 1, nata nel 1950: &ldquo;Nel 1992 la Dorna rilev&ograve; i diritti della MotoGP dalla Federazione Motociclistica Internazionale. Da allora abbiamo lavorato insieme per sviluppare il miglior campionato di corse motociclistiche al Mondo. Da quel 1992 abbiamo esteso il nostro accordo in esclusiva con la FIM per sei volte&rdquo;. Ezpeleta ha poi tracciato il profilo degli attori della MotoGP: &ldquo;Abbiamo 11 team forti con due piloti ciascuno. I piloti sono atleti incredibili, forti, abili e coraggiosi. Questa &egrave; una grande attrattiva per i nostri tifosi&rdquo;. Visti i modesti risultati ottenuti nell&rsquo;ultimo biennio da alcune formazioni, in particolare quelle targate Honda, quella delle 11 squadre forti al momento &egrave; una splendida bugia, ma non si pu&ograve; pretendere che l&rsquo;oste sia obiettivo sulla qualit&agrave; del vino che serve. Quindi Ezpeleta ha sottolineato la presenza di cinque costruttori e spiegato che i sei team indipendenti possono scegliere da chi prendere a noleggio le moto, anche grazie ai limiti di spesa fissati dalla Dorna per la locazione: &ldquo;Ci&ograve; crea un ecosistema sano e una forte concorrenza. Tutte le squadre hanno vinto una gara nelle ultime quattro stagioni&hellip; La scorsa annata abbiamo avuto 15 piloti sul podio e otto diversi vincitori provenienti da sei squadre. Il distacco medio tra il vincitore e il secondo classificato nei GP e nelle Sprint &egrave; stato inferiore al secondo e quest&rsquo;anno abbiamo gi&agrave; avuto otto piloti di sei team differenti a podio&rdquo;. L&rsquo;idea di evidenziare l&rsquo;equilibrio competitivo dovrebbe aver fatto breccia tra gli statunitensi, da sempre sostenitori dei meccanismi utili a scongiurare monopoli che rendono prevedibile la contesa: ne sono un esempio i draft che permettono alle ultime classificate di un campionato di pescare i migliori giocatori disponibili per l&rsquo;anno seguente, cos&igrave; come il salary cap, ossia il tetto agli stipendi. Il boss della MotoGP si &egrave; soffermato sul seguito del campionato, elencando i tre milioni di spettatori in circuito del 2023, l&rsquo;audience di 140 milioni di persone sui canali digitali, inclusi i 50 milioni sui propri social media, in crescita rispetto ai 30 milioni di due anni fa. A seguire, ha chiarito la direzione che i calendari prenderanno nei prossimi anni: &ldquo;Quest&rsquo;anno abbiamo una grande presenza europea ma siamo uno sport globale. Il successo ottenuto nel sud-est asiatico &egrave; una guida per far crescere lo sport anche in Sud America. Gli USA sono un&rsquo;altra opportunit&agrave;, con molta storia in questo sport, e dove la guida delle moto &egrave; culturalmente importante. Liberty ha chiaramente molta esperienza sul mercato statunitense da cui trarremo beneficio&rdquo;. In dodici minuti di monologo Ezpeleta non ha nominato nemmeno una volta Moto2 e Moto3, preferendo invece sottolineare l&rsquo;investimento della Dorna nell&rsquo;accessibilit&agrave; e nell&rsquo;inclusione attraverso la piattaforma &ldquo;Road to MotoGP&rdquo;, la creazione di programmi per giovani piloti di tutto il globo e il lancio del campionato del Mondo femminile.  Maffei: "Non tratteremo MotoGP e F1 insieme"  Ripresa la parola, Maffei ha presentato le fonti di ricavo della MotoGP, in particolare i contratti televisivi, lasciandosi sfuggire che &ldquo;Ventidue GP all&rsquo;anno &egrave; il numero corretto e cercheremo di focalizzarci per avere un mix di gare in tutto il pianeta&rdquo;. Il sessantatreenne di chiare origini italiane ha poi affrontato il fuoco di fila delle domande dei gruppi di investimento: &ldquo;Non tratteremo la F1 e la MotoGP insieme, negoziandole come un unico pacchetto, a causa delle norme e della struttura dei nostri accordi con i team di Formula 1&rdquo; ha detto, con un chiaro riferimento ai diritti TV. Le attenzioni degli intervenuti si sono focalizzate sulle somme che la Dorna riconosce ai vari team e qui &egrave; intervenuto Carlos Ezpeleta: &ldquo;Gli importi dipendono dal numero di GP stagionali, c&rsquo;&egrave; un pagamento per gli eventi a cui partecipano le squadre e un altro per l&rsquo;intero campionato. Le somme sono fisse, non dipendono dai redditi generati dalla Dorna. Siamo riusciti a tenere sotto controllo i costi: un team indipendente spende 15 milioni di Euro l&rsquo;anno, la met&agrave; dei quali &egrave; coperta dalla Dorna&rdquo;. Maffei ha respinto l&rsquo;ipotesi di organizzare un GP nelle strade di Las Vegas, o su altri circuiti cittadini, come ha fatto invece la Formula 1, e ha aggiunto: &ldquo;Questo &egrave; un prodotto incredibile, non abbiamo programmato di cambiare questo sport, che ha una grande fanbase, nonch&eacute; competizione e pathos incredibili. La nostra speranza &egrave; allargare l&rsquo;audience e aumentare il numero dei partner commerciali, queste cose andranno di pari passo&rdquo;. Resta l&rsquo;incognita dell&rsquo;approvazione dell&rsquo;intera operazione. Per ottenerla, Renee Wilm, responsabile legale di Liberty Media, ha spiegato che &ldquo;Verr&agrave; presentata una domanda all&rsquo;Unione Europea e altre istanze agli Antitrust di Regno Unito, Brasile e Australia. In secondo luogo verranno inoltrate domande in Spagna e Italia per la FDI (Investimento diretto all&rsquo;estero, nde). Penso che l&rsquo;autorizzazione delle Antitrust dovrebbe arrivare entro la fine dell&rsquo;anno, prima della chiusura del quarto trimestre&rdquo;. Il dado &egrave; tratto e Austin, guardacaso negli States, &egrave; stato di fatto il primo weekend della nuova era. Calendario MotoGP       

Un investimento da 4,2 miliardi per un Mondiale da promuovere a livello globale "Puntando sulle emozioni offerte dalle gare"

Liberty Media: MotoGP sulla scia della F1, ma senza snaturarsi

        L&rsquo;annuncio dell&rsquo;acquisto da parte di Liberty Media dell&rsquo;84% di Dorna ha aperto a nuovi scenari per la MotoGP. &Egrave; Carmelo Ezpeleta a spiegare che nell&rsquo;immediato non cambier&agrave; nulla ma che a partire dal 2027 oltre al regolamento tecnico potrebbe anche cambiare il calendario che andr&agrave; a cercare nuovi mercati fuori dall&rsquo;Europa. MARTIN: &ldquo;PRAMAC CON YAMAHA? NON SAPREI, IO NON SAR&Ograve; QUI NEL 2025&rdquo; MotoGP, uno sport globale Ad aprire la conferenza &egrave; stato ovviamente Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna e che anche dopo l&rsquo;acquisto da parte di Liberty Media manterr&agrave; comunque parte delle quote e il suo ruolo: &ldquo;&Egrave; importante ribadire che continueremo con l&rsquo;assetto attuale fino a che non completeremo accordo, probabilmente entro l&rsquo;anno&rdquo;. Ha esordito il manager spagnolo: &ldquo;L&rsquo;accordo riguarda tutte risorse di Dorna quindi anche SBK e vari campionati, al momento non cambia nulla. Questa operazione &egrave; il risultato di quello fatto finora. Nel 1992, quando Dorna acquist&ograve; i diritti del motomondiale, il livello era diverso, ora siamo uno degli sport pi&ugrave; importanti al mondo&rdquo;. Tra i timori principali degli appassionati c&rsquo;&egrave; uno snaturamento del campionato con un aumento delle gare come gi&agrave; accaduto in F1: &ldquo;Bello che un&rsquo;azienda come liberty abbia voluto la MotoGP, &egrave; un qualcosa che riguarda tutti noi. Fino al 2026 il calendario sar&agrave; simile a quello attuale, non possiamo fare pi&ugrave; di 22 gare, se ci apriremo ad altri mercato come serve diminuiranno gare in Europa&rdquo;.  CIRCUIT OF THE AMERICAS: L&rsquo;ANALISI DELLE CRITICIT&Agrave; PER LA MOTOGP I nostri appassionati sono importanti La parola &egrave; poi passata a Carlos Ezpeleta, Direttore Sportivo di Dorna, anche lui ha iniziato ricordando come quella annunciato il primo di aprile sia solo l&rsquo;avvio della pratica di acquisizione: &ldquo;Il primo aspetto &egrave; che questo accordo non sar&agrave; finalizzato prima di fine anno&rdquo;. Il figlio di Carmelo, da ormai oltre un decennio nel board di Dorna, ha poi tranquillizzato i tifosi: &ldquo;I fan possono essere ottimisti, Liberty non pensa che questo sport necessiti di importanti modifiche e noi siamo d&rsquo;accordo, ci sono processi evolutivi che sono gi&agrave; stati avviati, come il cambio di format. Stiamo cercando di aumentare visibilit&agrave; della MotoGP senza scontentare gli appassionati pi&ugrave; tradizionali, non penso ci saranno cambiamenti enormi&rdquo;. A pochi anni dal cambio regolamentare pi&ugrave; importante degli ultimi due lustri, il passaggio sotto Liberty Media non coinvolger&agrave; le scelte tecniche o sportive: &ldquo;L&rsquo;accordo non cambia nessuna delle procedure per ingresso di case e team, &egrave; bello che molti vogliano entrare e ve ne saranno di pi&ugrave; in futuro. Abbiamo un numero fisso di team e piloti al momento e per ora non cambier&agrave;, non cambier&agrave; modo in cui sono gestiti i campionati, lavoriamo su regolamento 2027 che sar&agrave; un aspetto importante sul piano sportivo. Negli ultimi tre decenni siamo passati da sistema dinamico con team che cambiavano alla griglia attuale di alto livello, accogliendo quest&rsquo;anno anche team importanti come Trackhouse&rdquo;.  MOTOGP, AUSTIN: ACOSTA POTREBBE &ldquo;RUBARE&rdquo; DUE RECORD DI MARQUEZ Nessun grande cambiamento Infine &egrave; toccato all&rsquo;ultimo arrivato nella dirigenza Dorna, Dan Rossomondo, Direttore Commerciale di Dorna: &ldquo;Sono certo che liberty potr&agrave; aggiungere molto, l&rsquo;aspetto importante &egrave; quanto loro pensano che questo sport possa entusiasmare&rdquo;. Rossomondo &egrave; arrivato in Dorna esattamente un anno fa, anticipando &ldquo;l&rsquo;americanizzazione&rdquo; che vedr&agrave; la MotoGP sempre pi&ugrave; a stelle e strisce nei prossimi anni: &ldquo;Vedono lo stesso potenziale che ho visto io quando sono entrato. Credo che sia importanti ribadire che siamo convinti di quanto sia speciale questo sport, molti fan non vogliono grandi cambiamenti ma vogliono condividere passione con tante altre persone, erano gi&agrave; state fatto cose anche prima che arrivassi io, affinch&eacute; questo sport andasse oltre il motorsport e diventasse qualcosa&nbsp;di&nbsp;culturale&rdquo;.  MOTOGP, QUARTARARO TRA RINNOVO E AUSTIN: "ORA POSSIAMO LAVORARE A MENTE SGOMBRA"        

Ad Austin si &egrave; tenuta la conferenza stampa a cui hanno partecipato i vertici di Dorna spiegando cosa cambier&agrave; nel futuro della massima serie a due ruote

MotoGP-Liberty Media, Ezpeleta: “Ora siamo uno degli sport più importanti al mondo”

        Uno dei grandi attesi della classe Supersport del Campionato Italiano Velocit&agrave; non pu&ograve; che essere Lorenzo Dalla Porta, impegnato con la Yamaha R6 del team AltoGo di Giovanni Altomonte. Il Campione del Mondo Moto3 del 2019 punta alle posizioni di vertice della classe pi&ugrave; combattuta del panorama tricolore, strizzando per&ograve; l'occhio anche al paddock iridato. L'abbiamo intervistato a Misano in occasione del primo round del CIV: ecco cosa ci ha detto in esclusiva. Lorenzo, com'&egrave; tornare al CIV come pilota titolare? &ldquo;E' bello tornare al CIV a tempo pieno, &egrave; un bell'ambiente e penso sia una bella palestra per rilanciare le mie quotazioni verso un eventuale ritorno al mondiale in futuro. Sono nel team campione in carica della Supersport, perci&ograve; punto a difendere quel titolo anche se non sar&agrave; facile visto che con quaranta moto in pista le gare saranno sempre combattute ed incerte&rdquo;. Come ti sei trovato con le gomme Dunlop? &ldquo;Le Dunlop a me non dispiacciono. C'era un po' di preoccupazione prima dei test, ma io mi sono trovato molto bene. E' vero che le usavo anche in Moto2, ma queste sono diverse visto che l&agrave; utilizzavamo delle mescole pi&ugrave; simili a quelle che montano le Superbike&rdquo;. Dunlop CIV: gli orari TV del round di Misano Dalla Porta: &ldquo;Wild card a Barcellona positiva, dovremmo farne altre&rdquo;  Prima di cominciare la stagione al CIV, hai corso nel mondiale a Barcellona: com'&egrave; andata? &ldquo;La wild card di Barcellona non &egrave; stata semplice, perch&eacute; abbiamo dovuto fare i conti con un asfalto con poco grip e, soprattutto, la qualifica si &egrave; svolta gi&agrave; il venerd&igrave; non dandoci il tempo di prendere le misure. In gara, per&ograve;, siamo stati bravi a recuperare arrivando in zona punti sia nella prima che nella seconda manche, perci&ograve; possiamo essere soddisfatti della nostra prestazione&rdquo;. Ci saranno altri impegni internazionali? &ldquo;Dovremmo fare anche altre wild card, comprese ovviamente le due tappe italiane, ma prima dobbiamo pensare a ben figurare qui al CIV Supersport visto che accettano i primi due della classifica di campionato&rdquo;.  &ldquo;Bello tornare nel box Leopard. Liberty Media? Non penso stravolga la MotoGP&rdquo; Nei test invernali di Jerez sei anche salito sulla Moto3: com'&egrave; stato? &ldquo;Dopo diversi anni con altre moto, risalire su una Moto3 &egrave; stato molto complicato, ma al tempo stesso &egrave; stato bello tornare nel box del team Leopard con cui ho dei bellissimi ricordi legati all'anno in cui ho conquistato il titolo mondiale&rdquo;. La notizia del momento &egrave; quella dell'acquisizione della MotoGP da parte di Liberty Media. Pensi che ci&ograve; possa stravolgere la categoria? &ldquo;Sinceramente, al momento credo che Liberty Media non voglia stravolgere la MotoGP. E' vero, l'ha acquisita, ma per ora c'&egrave; ancora Dorna al comando e non penso che possa variare pi&ugrave; di tanto&rdquo;.        

Il campione del mondo Moto3 del 2019 &egrave; tornato nella serie tricolore: &ldquo;AltoGo &egrave; il team campione in carica, perci&ograve; punto a difendere il titolo, ma guardo al mondiale&rdquo;

CIV SSP, Dalla Porta: “Liberty Media? Non stravolgerà la MotoGP” | Esclusiva

Novit&agrave; all&#39;orizzonte per MotoGP e SBK, con l&rsquo;arrivo di Liberty Media ad acquisire Dorna. Un accordo dal valore gigantesco, circa 4,2 miliardi di euro, un&rsquo;operazione che verr&agrave; completata entro la fine del 2024 e che non andr&agrave; a mutare il ruolo di Carmelo Ezpeleta, che rimarr&agrave; il CEO di Dorna.  Come cambieranno la MotoGP e tutte le altre serie in mano a Don Carmelo? Servir&agrave; del tempo per dare una risposta: si potranno vedere dei cambiamenti pi&ugrave; nel medio-lungo termine che nel breve, e come gi&agrave; accaduto in Formula 1 non tutte le novit&agrave; faranno piacere allo zoccolo duro degli appassionati, ma evolversi (seppur con oculatezza) &egrave; necessario per poter andare avanti.  Dalla F1 alla MotoGP: arriva Liberty Media   &quot;Siamo entusiasti di espandere il nostro portfolio con l&rsquo;acquisizione di MotoGP &ndash; le parole di Greg Maffei, CEO Liberty Media &ndash; stiamo parlando di un campionato globale con una fan base entusiasta, gare accattivanti e un profilo finanziario in grado di generare enormi di flussi di cassa. Carmelo e il suo team hanno costruito un grande spettacolo sportivo che possiamo espandere a un pubblico globale pi&ugrave; ampio. Questo business presenta vantaggi significativi. Vogliamo far crescere la MotoGP per i fan, i team, i partner commerciali e i nostri azionisti&quot;. In buona sostanza: per gli americani la classe regina &egrave; un diamante grezzo che va fatto ulteriormente crescere ed espandere, come fatto nel 2016 dopo aver acquisito la Formula 1.  Da allora i Gran Premi della massima serie automobilistica non sono pi&ugrave; semplici Gran Premi, ma sono diventati autentici show in stile Super Bowl: cerimonie prima e dopo le gare, calendario sempre pi&ugrave; ricco con l&rsquo;inserimento di piste a stelle e strisce (Las Vegas, Miami) e altri spettacolari circuiti cittadini come Jeddah, l&rsquo;arrivo di Netflix con la serie &lsquo;Drive to Survive&rsquo; che ha avvicinato i ragazzi allo sport. Con l&rsquo;avvento di Liberty Media, &egrave; plausibile quindi aspettarsi sempre pi&ugrave; spettacolo (show musicali a contorno dell&rsquo;evento principale, presenza ancor pi&ugrave; massiccia di nuovi testimonial come Jannik Sinner mischiati a vip e influencer) e una diversa localizzazione dei GP.  Allo stato attuale 12 dei 21 weekend del Motomondiale si svolgono in Europa (ben 4 in Spagna, a casa di Dorna) e l&rsquo;unico appuntamento della MotoGP negli USA &egrave; ad Austin: dopo che Dorna ha allargato i confini verso Paesi asiatici come Indonesia, India e Thailandia dove le due ruote sono un mezzo di trasporto diffusissimo, LM vorr&agrave; esplorare nuove frontiere Oltreoceano. Ripetersi in mercati dove le moto hanno meno impatto e i circuiti idonei scarseggiano non &egrave; scontato, ma l&#39;azienda di John Malone ci prover&agrave;. Per promuovere il prodotto servir&agrave; &ndash; anche &ndash; un pilota americano in MotoGP (un team, il Trackhouse, c&rsquo;&egrave; gi&agrave;) e anche in questo senso fa giurisprudenza quanto accaduto in Formula 1, con l&rsquo;arrivo di Logan Sargeant in Williams nel 2023. In soldoni, spostare il baricentro della MotoGP significher&agrave; portare nuovi sponsor e maggiori introiti derivanti dai diritti tv.    Liberty Media in MotoGP: il parere di Livio Suppo  Liberty Media in MotoGP: sempre pi&ugrave; show   Nelle quattro ruote Liberty Media ha puntato inoltre sull&rsquo;espansione del movimento femminile con la F1 Academy, e potrebbe riproporre lo stesso modello investendo nel Mondiale riservato alle ragazze nato quest&rsquo;anno e che correr&agrave; nel contesto WorldSBK. Non &egrave; da escludere poi l&rsquo;abolizione delle ombrelline, come gi&agrave; avvenuto nel Circus nel 2018.  Un altro campo in cui LM ha fatto scuola l&rsquo;espansione verso un pubblico nuovo e pi&ugrave; &ldquo;fresco&rdquo;: in questi anni la Formula 1 si &egrave; avvicinata a spettatori pi&ugrave; giovani con un uso massiccio e mirato dei canali social, un campo praticamente mai esplorato ai tempi di Bernie Ecclestone. L&rsquo;attuale MotoGP ha gi&agrave; lavorato in questo senso, il nuovo corso seguir&agrave; un solco gi&agrave; tracciato. Un altro pallino degli americani &egrave; stato l&rsquo;intervento sul format di gara: in Formula 1 hanno introdotto le Sprint, in MotoGP ci sono gi&agrave;, ma il principio del &ldquo;meno prove, pi&ugrave; gare&rdquo; tanto promosso tra le auto verr&agrave; probabilmente perseguito anche tra le moto. E chiss&agrave; che non diventi realt&agrave; il sogno di Domenicali ed Ezpeleta: far correre MotoGP e F1 nello stesso weekend.  L&rsquo;intervento di LM render&agrave; la MotoGP sempre pi&ugrave; &ldquo;extra-large&rdquo; ed esclusiva, e andr&agrave; ridefinito di conseguenza il ruolo di Moto3, Moto2, MotoE e Superbike. Come successo tra le quattro ruote, Liberty Media porter&agrave; aria fresca anche tra le due, ma a una condizione: Greg Maffei &amp; Co dovranno ricordarsi che la MotoGP &egrave; un &quot;giocattolo&quot; molto diverso dalla Formula 1 e andr&agrave; gestito con molta cura.    Calendario MotoGP 2024 

L&#39;arrivo del colosso americano che ha stravolto la F1 porter&agrave; novit&agrave; anche tra le due ruote: pi&ugrave; show, pi&ugrave; intrattenimento

Una MotoGP sempre pi&ugrave; Super Bowl: cosa cambier&agrave; con Liberty Media

I giorni successivi ad annunci come quello di Liberty Media, nuova padrona della MotoGP, sono sempre fitti di riflessioni e suggestioni. Sognare una MotoGP popolare quanto la Formula 1, possibilmente senza perdere la propria identit&agrave;, &egrave; possibile, come lo &egrave; avere dubbi circa le reali intenzioni del colosso americano. In casi come questi &egrave; meglio affidarsi ai pensieri di chi il paddock della classe regina lo ha calcato a pi&ugrave; riprese, magari anche in pi&ugrave; di una veste.  Franco Uncini dal canto suo in top class ci ha prima vinto - nel 1982 nell&rsquo;allora 500 - e poi lavorato, nella fattispecie come responsabile della sicurezza, dunque conosce come pochi le dinamiche che governano il grande microcosmo chiamato MotoGP, destinato ora &ndash; forse &ndash; a cambiare in maniera drastica. &nbsp; &ldquo;Ero a conoscenza dell&rsquo;affare gi&agrave; da qualche tempo &ndash; apre Uncini - anche se non ero sicuro che andasse in porto. Ho visto che Carmelo (Ezpeleta ndr) dovrebbe rimanere al comando della nave, e questo mi rincuora: non voglio mettere in dubbio i valori di Liberty Media, ma Carmelo ha svolto un ottimo lavoro e sapere che continuer&agrave; a seguire le vicende del campionato mi rende tranquillo&rdquo;. &nbsp; Liberty Media per&ograve; lasci&ograve; al comando anche Ecclestone quando nel 2016 compr&ograve; la Formula 1, salvo poi esautorarlo rapidamente. Succeder&agrave; lo stesso con Ezpeleta? &nbsp; &ldquo;Carmelo ha seguito in prima persona l&rsquo;operazione, ma credo che forse anche lui si senta un po&rsquo; stanco. Potrebbe andare avanti altri vent&rsquo;anni grazie alla sua forza, ma ha gi&agrave; dato tanto al motociclismo. Egoisticamente vorrei che continuasse a seguire la MotoGP, ma non so cosa desideri davvero: se ha accettato questa operazione posso immaginare che avesse l&rsquo;intenzionzione di fermarsi&rdquo;. &nbsp; Cosa potrebbe cambiare con Liberty Media secondo lei? &nbsp; &ldquo;Non saprei. Ora al comando della Formula 1 c&rsquo;&egrave; una persona di valore come Domenicali, che sin dal suo insediamento ha sicuramente aiutato il campionato a crescere passo dopo passo. Conosco Stefano da quando era direttore del Mugello, avendoci molto a che fare, e lo ritengo formidabile. Qualcuno pensa che il suo arrivo al vertice della F1 e la contestuale crescita del campionato siano stati soltanto una coincidenza, io invece gli attribuisco parecchi meriti. Ha una bacchetta magica, quindi se dedicher&agrave; del tempo anche alla MotoGP, con al suo fianco Carmelo almeno all&rsquo;inizio, la MotoGP non potr&agrave; che crescere&rdquo;.  Uncini, la MotoGP di oggi e quella di domani    La Formula 1 negli anni ha privilegiato tanti aspetti esterni alle gare, tanto che gli appassionati di &nbsp;moto temono che la MotoGP possa perdere autenticit&agrave; in favore dell&rsquo;apparenza. Che ne pensa? &nbsp; &ldquo;La reale intenzione di Liberty Media &egrave; difficile da capire al momento. Da appassionato, ex addetto ai lavori e amico di Ezpeleta e Domenicali mi aspetto un passo in avanti della MotoGP, anche se non so esattamente cosa potr&agrave; succedere&rdquo;. &nbsp; Cosa serve alla MotoGP per aumentare il proprio status? &nbsp; &ldquo;I numeri e lo spettacolo ci sono, il vero problema &egrave; che la moto in realt&agrave; non &egrave; un veicolo di trasporto, bens&igrave; da appassionato. La Formula 1 ha dietro di s&eacute; l&rsquo;industria automobilistica, che fa numeri pazzeschi, e quella motociclistica non &egrave; certamente allo stesso livello. Di conseguenza il peso specifico &egrave; diverso, e non si pu&ograve; pretendere di essere forti come o pi&ugrave; delle auto. I numeri della MotoGP ci sono, ed il paragone con la Formula 1 sarebbe improprio. Non credo ci sia tantissimo da fare relativamente alla MotoGP&rdquo;. &nbsp; Il processo di evoluzione della MotoGP passer&agrave; anche per la rivoluzione regolamentare del 2027, che dovrebbe limitare lo sviluppo aerodinamico e ridurre la cilindrata da 1000 a 850. Pu&ograve; essere una fonte di crescita? &nbsp; &ldquo;Se questo far&agrave; bene alla MotoGP lo capiremo pi&ugrave; avanti. Attualmente la MotoGP &egrave; molto interessante, e lo stesso sviluppo dell&rsquo;aerodinamica ha portato dei miglioramenti anche per quanto concerne l&rsquo;uso delle moto in strada. Sono molto d&rsquo;accordo sulla riduzione della cilindrata. Siamo arrivati a potenze indomabili, gestite soltanto grazie all&rsquo;elettronica, quindi serve ridurrle drasticamente. In certi aspetti lo sviluppo tecnologico &egrave; un vantaggio per tutti, ma in altri si &egrave; andati un po&rsquo; troppo oltre. A mio parere il motociclismo non &egrave; solo uno sport, bens&igrave; anche un mezzo per verificare delle scelte tecnologiche per l&rsquo;utente che va in strada: quando le scelte vanno incontro all&rsquo;utente mi trovano d&rsquo;accordo, altrimenti no. Alcune delle moto che oggi si trovano nei concessionari oggi sono esagerate: di recente ho provato la Ducati Panigale V4S a Vallelunga e sono rimasto scioccato, mi sono detto &ldquo;&egrave; pi&ugrave; potente della mia ex 500&rdquo;, e la pu&ograve; guidare chiunque abbia la patente adatta, in strade che non hanno l&rsquo;asfalto e gli spazi della pista. Mi capita di pensare questo anche quando guido la mia Suzuki GSX-R 1000R: queste moto dovrebbero andare solo in pista, in strada di dovrebbero utilizzare al massimo delle 600&rdquo;.  Liberty Media, Suppo: &quot;MotoGP diversa dalla F1, ma dal potenziale enorme&quot; 

L&#39;INTERVISTA - Franco spiega: &quot;Forse per&ograve; Carmelo &egrave; stanco, e ha accettato l&#39;accordo per fermarsi. Inutile il paragone con la F1, i mercati sono diversi, ma la MotoGP sta bene e pu&ograve; crescere&quot;

Uncini: &quot;Difficile ora capire le intenzioni di Liberty, vorrei che Ezpeleta restasse&quot;

        Dopo aver passato vent'anni in MotoGP tra Ducati, Honda e Suzuki, Livio Suppo oggi &egrave; rimasto nell'ambiente come racing consultant per la squadra Italtrans in Moto2 . Da qualche giorno &egrave; ormai stata resa nota la notizia dell'acquisizione di Dorna da parte di Liberty Media, che si finalizzer&agrave; nei prossimi mesi, e abbiamo chiesto in esclusiva proprio al piemontese, che negli anni ha visto la MotoGP crescere ed evolversi, cosa ne pensa. "Dopo la Formula 1, mi auguro possano fare altrettanto bene alla MotoGP"  Come commenti questa operazione?"Da appassionato &egrave; una cosa che mi auguro porti la MotoGP a crescere a livello planetario. Sappiamo che la MotoGP &egrave; da sempre uno sport molto forte solo in alcuni Paesi &ndash; Spagna, Italia, Indonesia &ndash; ma in altre zone &egrave; veramente uno sport da appassionati e basta. La Formula 1 negli ultimi anni di Ecclestone era in calo, oggettivamente questi signori di Liberty - Stefano Domenicali in primis - stanno facendo un ottimo lavoro. Poi i puristi si lamentano che ci sono troppe gare nei circuiti cittadini, ma quello che conta &egrave; quanta gente guarda l&rsquo;evento e questa &egrave; in crescita. Sia in pista sia davanti alle televisioni. Ci sono tanti sponsor grossi. L&rsquo;arrivo di Liberty in Formula 1 ha fatto un gran bene, mi auguro che possano finalizzare l&rsquo;operazione e fare altrettanto bene alla MotoGP".  Secondo te in pratica cosa cambier&agrave;?"Non saprei. Sicuramente sono stati bravi a far crescere l&rsquo;interesse del pubblico che prima non era interessato alla F1. Non &egrave; facile, stiamo parlando di due prodotti completamente diversi tra loro, da sempre. La Formula 1 &egrave; molto pi&ugrave; esclusiva, quindi dovranno capire che questo &egrave; un &ldquo;giocattolo&rdquo; da gestire in maniera diversa, ma che ha un potenziale enorme. Anche televisivamente il fatto che la gara pi&ugrave; lunga duri 45 minuti &egrave; un plus rispetto alle quasi 2 ore di una gara di F1. Se sono bravi potranno fare un ottimo lavoro anche qui e non ho dubbi che lo siano". E se avessi tu il potere di cambiare qualcosa, cosa cambieresti?"Ci sono in questo momento delle cose che potrebbero essere migliorate, per&ograve; non &egrave; il mio ruolo e quindi non voglio dare consigli (ride). Avrei qualche idea, ma vediamo cosa si inventeranno loro". Calendario MotoGP 2024       

Ex dirigente di Ducati, Honda e Suzuki, il piemontese ha detto la sua sull&rsquo;acquisizionee da parte della societ&agrave; americana del campionato di MotoGP

Liberty Media, Suppo: “MotoGP diversa dalla F1, ma dal potenziale enorme”

        Affare fatto, strette di mano, comunicati ufficiali, sorrisi e propositivit&agrave;. Bella immagine, per una MotoGP presa dalla Formula 1, o meglio, per Liberty Media che ha acquisito la maggioranza di Dorna, societ&agrave; che detiene i diritti della massima serie a due ruote. Vengono sparati commenti quali "adesso la MotoGP verr&agrave; formulaunizzata", potr&agrave; in parte accadere, ma immaginate se, invece, la Formula 1 diventasse "Motogipizzata"... Carmelo Ezpeleta resta al timone della MotoGP Lo capiamo, e chi farebbe diversamente? Carmelo Ezpeleta ha ceduto pezzi- non completamente - di due delle sue creature, ovvero, Dorna e la MotoGP, per&ograve; rimanendone al timone. Il massimo rispetto per questo uomo, s&igrave; businessman e abituato al controllo, ancora desideroso di prendere aerei, fare viaggi, accettare sbattimenti. Perch&eacute;, sebbene corrispondenti a introiti, di tali si tratta. L'esperto catalano, classe 1946, rimmar&agrave; in qualit&agrave; di Amministratore Delegato, sicch&eacute; con un ruolo determinante, importante. Come avevamo scritto in questo articolo, facile era darlo per giubilato, difficile trovarne un sostituto all'altezza. E cos&igrave; sia, almeno per un po'. Dorna &egrave; potente, struttura, conosce il motociclismo Per "potente", non intendiamo una sorta di Impero Galattico in stile Guerre Stellari, anche perch&eacute; Carmelo Ezpeleta non &egrave; Darth Vader. Macch&eacute;. Chiaro &egrave;, tuttavia, come Dorna sia intrallazzata in vari ambiti, tra cui: Motomondiale con tutte le quattro classi, SBK e relative categorie, CEV e placet a Red Bull Rookies Cup,&nbsp; ETC e Asia Talent Cup, oltre al MiniGP Ohvale World Series. Un pacchetto notevole, invidibiale, forse ineguagliabile. Qualcuno dice "Frutto dei soldi". Pu&ograve; darsi, ma giriamo il concetto: e se il denaro fosse il frutto di impegno e investimenti?. Segreto non &egrave; che, durante il tedioso periodo pandemico, la societ&agrave; detentrice diritti (e doveri) ci abbia messo del proprio, in termini economici e organizzativi.&nbsp; Dorna conosce l'ambiente, gli ambienti, sa cosa sia il motociclismo, da almeno 30 anni, diciamo quasi 40. Il motociclista, seppure evoluto, mutato, nutre esigenze particolari, spesso incomprensibili a chi motociclista non &egrave;. Tenere conto di quanto elencato e soddisfare sponsor, TV, team e piloti. Solo Dorna ha saputo farlo e, se dichiarate il contrario, dimostratelo.  Formula 1 come MotoGP? Perch&eacute; no? Troviamo timori &amp; paure in coloro giurino questo: "Ecco, lo sapevo. Adesso che Liberty Media ha comprato la MotoGP sapete che far&agrave;? La roviner&agrave;, no di pi&ugrave;, la roviner&agrave; completamente. Poi non dite che non ve lo avevo detto: le gare saranno noiose, addio sport, solo show e contorno!" Evviva l'ottimismo, che dire?! Eviteremmo certe pontificazioni, per diversi motivi: prevedere cosa, esattamente, succeder&agrave; &egrave; da veggenti, e qui di veggenti non se ne contano. Forse &egrave; quasi insensato provarci, casomai, sarebbe meglio stilare l'evoluzione del panorama: coinvolta &egrave; pure la SBK, rimarr&agrave; sotto Dorna o verr&agrave; venduta? Solo una delle numerose questioni a cui rispondere passo passo. Nel frattempo, l'immaginazione gioca. E se la Formula 1, ora in sinergia - cos&igrave; &egrave; stato promesso - con la MotoGP, diventasse un po' a due ruote? Tra i campionati automobilistici e la Formula 1 vige grosso distacco, assente nel motociclismo: chi corre nel CIV oggi, domani potrebbe saltare in Moto2, oppure dal BSB alla Moto3 o in Supersport. E le gare cos&igrave; lunghe: davvero il pubblico desidera l'ora e mezza di azioni - in cui, spesso, accade poco e nulla - della Formula 1? Non sarebbero meglio 45 minuti a full gass, senza rifornimenti e cambi gomme?        

Il potere e le idee Dorna sono forti, radicate, funzionano: Liberty Media potrebbe fruirne, a favor della massima serie a quattro ruote

MotoGP come la F1? E se accadesse il contrario?

Il colosso americano ha annunciato l'acquisto di Dorna: le Grid Girls potrebbero sparire come già successo in F1

Liberty Media eliminerà le ombrelline anche in MotoGP e SBK?

Dopo un corteggiamento iniziato gi&agrave; nella passata stagione,&nbsp;il primo di aprile 2024 &egrave; arrivato l&rsquo;annuncio ufficiale dell&rsquo;acquisizione dell&rsquo;86% delle quote di Dorna Sports SL da parte di Liberty Media, il colosso americano che gi&agrave; da qualche anno detiene i diritti della Formula1.  MOTOGP, BMW NON SI NASCONDE: &quot;SIAMO IN CONTATTO CON DORNA, MA...&quot;  Non solo MotoGP  Come avevamo anticipato nei giorni scorsi, l&rsquo;operazione da circa 4 miliardi di Euro si &egrave; conclusa prima del GP di Austin in modo che il nuovo management potesse gi&agrave; nel proprio Gran Premio di casa essere presente in pista. Nonostante l&rsquo;acquisizione dell&rsquo;86% di Dorna Sports SL il cui valore &egrave; stato stimato essere di 4,2 miliardi di euro e di un valore patrimoniale di 3,5 miliardi di euro, Carmelo Ezpeleta e l&rsquo;attuale management spagnolo rester&agrave; in possesso del 14% delle quote e manterr&agrave; le proprie cariche. Chi si aspettava dunque una rivoluzione in MotoGP rester&agrave; deluso, ma del resto cambiare a stagione in corso e cos&igrave; bruscamente i manager che dal 1994 ad oggi hanno portato la MotoGP a livelli di popolarit&agrave; cos&igrave; alti sarebbe stato probabilmente un errore.  Con l&rsquo;acquisizione di Dorna, Liberty Media prende il controllo anche di tutti i campionati organizzati fin qui dalla societ&agrave; spagnola, oltre ovviamente alle classi propedeutiche della MotoGP come Moto3 e Moto2, passano sotto il controllo americano anche il Motul FIM World Superbike, il FIM MotoE World Championship, il FIM Women&#39;s Motorcycling World Championship e tutte le serie propedeutiche all&rsquo;arrivo nel motomondiale come il JuniorGP, il FIM MiniGP World Series e le varie Talent Cup sparse per il mondo.    TARDOZZI: &quot;SAREBBE MEGLIO STARE TRANQUILLI IN CERTI CASI, MA NESSUNO VOLEVA MOLLARE&quot;  I numeri dell&rsquo;operazione  Analizzando il documento pubblicato sul sito di Liberty Media, si intuiscono meglio le motivazioni che hanno spinto Liberty Media ad acquistare Dorna e tutto il pacchetto &ldquo;a due ruote&rdquo;. L&rsquo;operazione che sar&agrave; chiusa entro la fine dell&rsquo;anno salvo parere contrario degli organi di vigilanza, porter&agrave; Liberty Media ad inglobare Dorna Sports SL all&rsquo;interno del proprio &ldquo;Formula&nbsp;One Group&rdquo;. Il proprio asset che oltre a detenere il 100% della Formula1 controlla anche Ouint (societ&agrave; che gestisce la vendita dei biglietti, le ospitality ed esperienze di viaggio per eventi sportivi e di intrattenimento con rapporti privilegiati con F1, MotoGP, NBA ed il Kentucky Derby). L&rsquo;acquisizione dell&rsquo;86% da parte di Dorna sar&agrave; pagato per il 65% in liquidit&agrave; mentre per il restante 21% con azioni ordinarie dello stesso &ldquo;Formula One Group&rdquo;. Il restante 14% rester&agrave;, come detto in mano a Dorna che manterr&agrave; Carmelo Ezpeleta come CEO anche al termine dell&rsquo;operazione. In carico a Dorna Sports SL resta anche l&rsquo;attuale debito di 975 milioni che non sar&agrave; assorbito da Liberty&nbsp;Media.  Stando ai dati di Liberty Media, l&rsquo;interesse globale verso gli eventi come la Formula1 e la MotoGP &egrave; sempre maggiore tanto da portare nel 2026 il giro d&rsquo;affari relativo alle sponsorizzazioni a superare i 90 miliardi di dollari annui contro gli attuali 70 miliardi. L&rsquo;aumento coinvolge anche i diritti televisivi che stando al colosso americano passeranno da 56 a 64 miliardi di dollari a livello mondiale. L&rsquo;attuale reddito di Dorna &egrave; stimato 486 milioni all&rsquo;anno, principalmente dovuto ai diritti televisivi che pesano per il 43% delle entrate, al 31% ci sono le entrate dovute alle 21 gare in calendario, mentre il 17% per tutte le attivit&agrave; commerciali e solo l&rsquo;8% deriva da tutte le altre serie di propriet&agrave; di Dorna come SBK, JuniorGP e RedBull Rookies Cup.   

Gli americani acquistano la maggioranza di Dorna Sports e di conseguenza tutti i campionati gestiti dalla societ&agrave; spagnola

Liberty Media si prende MotoGP e SBK: i dettagli dell&rsquo;operazione

        Sono settimane ormai che c&rsquo;&egrave; in giro la voce che la MotoGP sarebbe in vendita e che i possibili acquirenti sarebbero davvero tanti, di diversa natura. Tra questi per&ograve; ne spiccava uno in particolare, ovvero Liberty Media, forse il pi&ugrave; probabile agli occhi dei pi&ugrave; perch&eacute; attuale proprietario della Formula 1. E pare proprio che l&rsquo;acquisto tra Dorna e la societ&agrave; americana sia vicinissimo al lieto fine. Il sogno di Liberty Media sta per diventare realt&agrave;?  La notizia &egrave; trapelata proprio ora che la MotoGP affronter&agrave; due settimane di pausa, prima di tornare in pista, indovinate dove? In America. Nell&rsquo;unico appuntamento stagionale che si corre negli Stati Uniti, con pi&ugrave; precisione in Texas, dove a questo punto potremmo anche aspettarci l&rsquo;annuncio ufficiale dalle due parti. Il prezzo stimato sarebbe, come gi&agrave; circolato nelle settimane passate, di 4 miliardi e cos&igrave; facendo Liberty Media avrebbe il monopolio dei due Campionati Mondiali pi&ugrave; importanti nel Motorsport. Calendario MotoGP 2024       

Dopo le voci insistenti sulla possibile vendita, pare che l&rsquo;operazione sia agli sgoccioli, tanto che in Texas potrebbe esserci l&rsquo;ufficialit&agrave;

MotoGP-Liberty Media: pare cosa fatta. Annuncio ad Austin?

        Scrivere di una possibile e pi&ugrave; che probabile - come ammesso da Carmelo Ezpeleta - MotoGP "in vendita" non &egrave; assoluta novit&agrave;, perch&eacute; gia anticipata pi&ugrave; volte e confermata da articoli che facevano presuppore dell'entrata di Liberty Media nel panorama a due ruote. La situazione sta evolvendo piuttosto velocemente, coinvolgendo societ&agrave; e nomi di alto livello, per un'acquisizione che si trova dietro l'angolo. MotoGP, la creatura di Carmelo Ezpeleta Entr&ograve; nel paddock, rendendolo il pi&ugrave; professionale e credibile possibile, sino a farlo diventare invidiato da ogni ambito dle motosport e non solo. Carmelo Ezpeleta e Dorna presero in gestione il Motomondiale nel 1992, epoca dei propulsori a due tempi e della iconica classe 500. La crescita della serie fu evidente in diversi termini, tra cui la copertura televisiva implementata e l'accresciuto tasso di sicurezza dei circuiti. Quando le esigenze tecnologiche e il mercato delle vendite palesarono nuove esigenze, arriv&ograve; l'introduzione della MotoGP a quattro tempi, definita subito quale "Formula 1 a due ruote". Dal 2002 e per almeno tre lustri, ie gare hanno goduto di grande lustro, e non lo diciamo per mero gioco di parole. Per&ograve;, come ogni giocattolo a cui gli individui rischiano di "abituarsi", vanno dedicate specifiche cure e aggiornamenti. Il leader catalano e il relativo staff lo hanno fatto bene - pi&ugrave; che bene nel periodo pandemico, salvando il campionato e un numerosi posti di lavoro - affrontando crisi economica, flessioni di settori e cambi di mode da parte degli utenti. La Sprint, apparsa dai pi&ugrave; idea folle, funzione e piace moltissimo.  Morbidelli, "Il primo GP della stagione sar&agrave; un salto nel buio" Costi stellari e ricerca di nuovi astri: la MotoGP sta cambiando pelle Soldi, soldi e ancora soldi. Per correre serve denaro, non stiamo inventando l'acqua calda. Rovente &egrave;, invece, il tema legato agli sponsor, oggi in presenza minore rispetto al passato. I tabaccai del motosport hanno lasciato, disincentivati da leggi sempre pi&ugrave; stringenti su sigarette e fumo. Sono rimaste poche aziende di settore, un paio di - grossi - energy drink, giusto qualche marchio extra-settore. Basta o non basta?! Senza dati sottomano, ci sbilanciamo: non basta o, perlomeno, si deve correre ai ripari, se si vuole correre. Tanto si parla di contenimento costi, qualcosa si sta tentando di fare, ma quando &egrave; successo di poter allestire un team e prepare tecnica e personale per una richiesta di investimenti in decrescita o contenuti? Mai, in nessuna specialit&agrave;. E in nessuno sport, a quanto pare. Dallo sci al tennis, dal calcio all'atletica, servono capitali maggiori di soldi. Si chiama professionismo, da tempo a braccetto col business. Giusto o sbagliato che sia, va accettato e intepretato, strategia migliore per andare avanti. Lo deve fare la MotoGP, rientrante nei prodotti Premiere mondiali, sia per spettacolarit&agrave; che per audience televisiva. Bello, ma costoso, impegnativo, probante. esigente. Come esigente &egrave; il pubblico, affamato di emozioni continue e desideroso dei cosiddetti "personaggi", questi per&ograve; spontanei e non costruiti. Esattamente quanto sta cercando la classe regina prototipale: soldi e volti che buchino lo, anzi, gli schermi. Prima Pramac Racing toglie i veli alla sua Desmosedici GP24  Liberty Media e la MotoGP: affare quasi fatto, ma... Dorna e il suo numero 1 lo hanno detto: siamo in vendita. Attenzione per&ograve; a un dettaglio non da poco: non &egrave; vero che Dorna abbia la fila alla porta, tutt'altro. Semmai, riceve telefonate da istituti di credito ma, in fatti oggettivi, &egrave; Liberty Media prossima all'acquisto, azione compiuta in Formula 1 tra il 2016 e il 2017. Sono americani, guardano avanti, allo show e al denaro. Elementi che piacciono e servono, come abbiamo potuto capire. Proprio mediante gli stilati ingredienti, la massima serie a quattro ruote ha raggiunto una ricetta vincente, per numeri record in circuito e dati interessanti previo teleschermo. Nonostante di effettivo spettacolo tra i cordoli se ne ammiri poco. Ora, non sappiamo quando verr&agrave; annunciato l'(eventuale) passaggio di consegna, anche se sembrerebbe dietro l'angolo. La questione &egrave; un'altra: come sostituire un profilo quale &egrave; Carmelo Ezpeleta, uomo azienda, leader nato, attaccato al suo prodotto come se fosse un figlio e sempre pronto a metterci cuore e anima? Aldeguer e Pramac: affare fatto per la MotoGP 2025       

Si stringono i rapporti di acquisizione con gli americani di Liberty Media: nel passaggio di consegna, come trovare un profilo all'altezza di Carmelo Ezpeleta?

Se Dorna vende, la MotoGP ha bisogno di un nuovo "capo"

La MotoGP che cambia non &egrave; soltanto testimoniata da uno stravolgimento epocale come il possibile (probabile?) addio di Marc Marquez alla Honda. &Egrave; delle ultime ore, infatti, l&rsquo;associazione tra Liberty Media &ndash; societ&agrave; al vertice della Formula 1 &ndash; e MotoGP. La ragione &egrave; l&rsquo;investimento di Liberty Media, che ha acquistato la maggioranza (oltre il 90%) di Quint Events, la societ&agrave; di biglietteria e hospitality che da anni si occupa del Motomondiale. Un&rsquo;operazione che si completer&agrave; entro fine anno.  Classifica piloti MotoGP  Formula 1-MotoGP: doppietta possibile da parte di Liberty Media?  Si tratta di un investimento da oltre 300 milioni di dollari (313) che apre scenari e ipotesi di ogni tipo. Secondo qualcuno, anche nel paddock di Misano, Liberty Media non si fermer&agrave; qui, valutando la doppietta Formula 1-MotoGP, una suggestione &ndash; per ora &egrave; tale &ndash; che riporterebbe all&rsquo;era pre-Dorna, a cavallo tra gli anni &rsquo;80 e &rsquo;90, quando Bernie Ecclestone (Deus ex machina della Formula 1 per decenni grazie alla lungimiranza sul valore dei diritti TV) era diventato una figura di spicco nel Motomondiale accanto all&rsquo;IRTA, l&rsquo;Associazione dei team.  Oltre alla MotoGP, l&rsquo;acquisto di Quint Events porta Liberty Media nell&rsquo;intrattenimento legato anche a NBA, Nascar, al Kentucky Derby di ippica e agli Australian Open di Tennis. Secondo Greg Maffei, CEO di Liberty Media, Quint &egrave; &laquo;Un&rsquo;enorme opportunit&agrave; per espandere i nostri interessi in diversi sport, sfruttando anche l&#39;opportunit&agrave; di mettere in pratica i nostri punti di forza e di vendere in altri tipi di sport&raquo;.  Calendario motomondiale  

Liberty Media, societ&agrave; al vertice della F1, entra nel Motomondiale acquistando la compagnia che gestisce biglietti e hospitality: un primo passo verso la &quot;doppietta&quot;?

La Formula 1 &quot;entra&quot; in MotoGP

Harley-Davidson Italia ha comunicato che Bob Lonardi, attraverso la sua Agenzia Coast2Coast Communication, &egrave; il nuovo responsabile PR e Ufficio Stampa di Harley-Davidson&reg;per il mercato italiano. Lonardi lavorer&agrave; in stretto coordinamento con il reparto Marketing di Harley-Davidson Italia, nelle persone di Giacomo Marzoli e Simona Bendotti, e con il Country Manager Marino Grassini. &ldquo;In questo momento di cambiamento e di rafforzamento della struttura internazionale di Harley-Davidson - spiega Grassini - abbiamo ritenuto opportuno affidarci all&lsquo;esperienza di Bob, che conosce e vive da tanti anni e &lsquo;da dentro&rsquo; il mondo Harley-Davidson&rdquo;.    PASSIONE VIAGGI - Bob Lonardi ha assunto formalmente l&rsquo;incarico lo scorso 4 febbraio e svolger&agrave; la propria funzione in qualit&agrave; di consulente esterno. Come responsabile della attivit&agrave; legata ai viaggi Bikers American Dream, nell&rsquo;ambito del programma globale Viaggi Autorizzati Harley-Davidson&reg;, Bob Lonardi era gi&agrave; da tempo impegnato nella comunicazione di uno degli aspetti che caratterizzano maggiormente il brand americano. &ldquo;Il rapporto che mi lega al marchio Harley-Davidson mi rende sensibile ai valori che esso esprime e che nel tempo hanno significato per me scelte lavorative e di vita - rivela Lonardi - di certo metter&ograve; anche tanta passione insieme all&rsquo;esperienza maturata in tanti anni di attivit&agrave; nel mondo della comunicazione e delle PR&rdquo;.  Le foto dei viaggi in Harley-Davidson 

L&rsquo;agenzia Coast2Coast Communication si occuper&agrave; di PR e Ufficio stampa della Casa di Milwaukee per i media italiani

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