&Egrave; molto difficile intervenire su un prodotto vincente senza intaccare il suo magico equilibrio. E se parliamo di gare, la ZX-10R &egrave; da considerarsi senza dubbio una moto vincente. I suoi detrattori sostengono che sia esclusivamente merito del pilota, Jonathan Rea, ma siamo convinti che anche la moto abbia fatto il suo. Dopotutto, i Mondiali (prima dei sei di Rea c&rsquo;&egrave; stato l&rsquo;alloro di Tom Sykes) si vincono se pilota, moto e team si fondono in un impasto perfetto. Il fuoriclasse, infatti, pu&ograve; fare ben poco senza un mezzo e un team vincenti. Ma stiamo divagando; tornando a lei, la Ninja, per il 2021 &egrave; stata aggiornata (ovviamente, ora, &egrave; omologata Euro 5) in alcuni importanti dettagli (suggeriti proprio dai piloti del mondiale), senza snaturare quella che da sempre &egrave; l&rsquo;anima della Ninja.    TheTest: Aprilia Tuono 660, molto pi&ugrave; che una naked  Potenza   Cosa ci si aspetta da una SBK? Un motore potente, una ciclistica efficace, un&rsquo;elettronica capace di garantire sicurezza nella guida pi&ugrave; sportiva. Tutte caratteristiche che la nuova Ninja possiede. Il suo quattro cilindri mantiene l&rsquo;architettura e le misure del passato, con un alesaggio di 76 mm (il pi&ugrave; contenuto tra i 4 cilindri: &egrave; da considerarsi quasi un motore a &ldquo;corsa lunga&rdquo;). Eroga la bellezza di 203 CV a 13.200 giri/&rsquo;, che diventano 213 con l&rsquo;airbox in pressione. Cresce anche il regime massimo di rotazione, che passa a 14.300 giri/&rsquo;, alla faccia dei pistoni piccoli. Il quadricilindrico in linea, di tipo &ldquo;screamer&rdquo;, &egrave; dotato di un nuovo radiatore dell&rsquo;olio e di un diverso impianto di scarico. Differente &egrave; anche la rapportatura, accorciata per le prime tre marce e caratterizzata da una inedita trasmissione finale (corona da 39 anzich&eacute; da 41 denti). Anche la ciclistica &egrave; stata &egrave; evoluta. Dietro, infatti, &egrave; comparso un nuovo forcellone, pi&ugrave; lungo di 8 mm, che in combinazione con il pivot abbassato di 1 mm allunga l&rsquo;interasse di 10 mm. Infine, &egrave; stato aumentato anche l&rsquo;offset della forcella (2 mm) grazie a delle nuove piastre di sterzo.  Tutte modifiche che, raccontate cos&igrave;, possono sembrare poca cosa ma lo studio sulla posizione del baricentro (in questo caso avanzato e abbassato) &egrave; estremamente importante per definire e migliorare la guida di una moto. Cambiando la posizione del baricentro, la forcella BPF e l&rsquo;ammortizzatore BFRC (entrambi firmati Showa e completamente regolabili) hanno una diversa taratura idraulica. Con questi interventi, la Ninja promette pi&ugrave; trazione in uscita di curva ma al tempo stesso pi&ugrave; agilit&agrave;. A livello di elettronica, gi&agrave; di serie sono offerti tre Riding Mode (pi&ugrave; uno customizzabile) che regolano la mappatura del motore (tre livelli di potenza: 60, 80 e 100%), traction control (che include l&rsquo;anti-impennata), il freno motore e l&rsquo;intervento dell&rsquo;ABS Cornering (che in Kawasaki chiamano KIBS: di fatto, &egrave; una frenata integrale che per&ograve; tiene conto dell&rsquo;angolo di piega, d&rsquo;imbardata, ecc.). Di serie ci sono anche il cruise control (una novit&agrave;), l&rsquo;ammortizzatore di sterzo elettronico &Ouml;hlins, il launch control e il quickshifter bidirezionale. Tutto questo si regola dalla nuova strumentazione TFT a colori.    E il design? Possiamo dirlo subito: dal vivo rende molto pi&ugrave; che in foto. La parte frontale integra le alette (dette anche winglets: garantiscono un carico aerodinamico superiore del 17%), i fari e il condotto del Ram-Air. C&rsquo;&egrave; tanta attenzione per ogni dettaglio e in generale possiamo dire che la Ninja del 2021 &egrave; realizzata con una cura maniacale (ma chi conosce Kawasaki, non ne rimarr&agrave; stupito). Per quanto riguarda la posizione di guida, le pedane sono state rialzate di 5 mm, c&rsquo;&egrave; un plexiglass pi&ugrave; alto di ben 45 mm, studiato in galleria del vento (che &egrave; di propriet&agrave; della Kawasaki...) e i semimanubri sono pi&ugrave; aperti, per avere maggiore feeling nella guida sportiva. Kawasaki propone la sua Ninja in un pacchetto praticamente all-inclusive; come optional ci sono le manopole riscaldabili, dedicate a chi fa turismo con le supersportive). Tutto quanto appena descritto &egrave; venduto a partire da 19.890 euro, un prezzo competitivo, se paragonato alla diretta concorrenza (siamo ai livelli della Yamaha YZF-R1, per intenderci).    La prova   La Kawasaki, per questo test, ha prenotato un&rsquo;intera giornata di pista (circuito di Cremona) ma Giove Pluvio non ci ha concesso un solo attimo di tregua. Fortunatamente sono bastati un paio di pneumatici Rain Pirelli e un assetto pi&ugrave; soft per salvare giornata. In realt&agrave;, in queste condizioni &egrave; molto difficile percepire i benefici promessi dalla ciclistica. Quello che per&ograve; si apprezza, subito, &egrave; l&rsquo;ergonomia ma d&rsquo;altra parte questa non &egrave; una novit&agrave;: la Ninja &egrave; sempre stata una supersportiva ospitale. A bordo c&rsquo;&egrave; tanto spazio per muoversi, soprattutto in senso longitudinale. Colpisce in maniera positiva anche la rapportatura accorciata. A differenza delle precedenti versioni, ora si esce con slancio anche con marce alte (dalla terza in poi) e anche a regimi non proprio &ldquo;da pista&rdquo;. E che gusto l&rsquo;allungo di questo quattro cilindri in linea!  Non avr&agrave; la forza ai medi regimi delle rivali con motore Va, ma dai 9000 giri/&rsquo; in poi spinge come un forsennato, senza contare che il quickshifter &ldquo;spara&rdquo; dentro una marcia dopo l&rsquo;altra con la rapidit&agrave; di un fucile ben lubrificato. Soffre soltanto di un leggero effetto on-off: nulla di drammatico ma sul bagnato si fa sentire. Al potente motore si sposa la classica ciclistica Kawasaki. Si pu&ograve; contare su un avantreno incredibilmente saldo, che solca l&rsquo;asfalto e infonde un&rsquo;elevatissima sicurezza al pilota. Significa freni potenti e ben modulabili (anche se non cos&igrave; aggressivi nel primo attacco). Significa un ottimo livello di stabilit&agrave; a centro curva. Con pista bagnata non sapremmo dire quanto siano migliorate agilit&agrave; e trazione; possiamo per&ograve; affermare che s&igrave;, &egrave; una moto pi&ugrave; svelta a raggiungere il punto di corda e a cambiare direzione. Sicuramente, parte del merito va ai semimanubri allargati e aperti (maggiore effetto leva). In generale la nuova Ninja &egrave; una moto potente, stabile e &ldquo;rassicurante&rdquo;, anche grazie a un&rsquo;elettronica molto a punto, che lascia fare strada senza farsi troppo sentire. &Egrave; una di quelle moto che difficilmente si ribeller&agrave; e, se dovesse farlo, avviser&agrave; con largo anticipo. Per di pi&ugrave;, con lei in pista non ci si stanca facilmente e un pilota pi&ugrave; &ldquo;fresco&rdquo; &egrave; un pilota pi&ugrave; veloce.  Ad Akashi non hanno stravolto il progetto Ninja e dopotutto, perch&eacute; mai avrebbero dovuto farlo? Con sei mondiali in bacheca, la rivoluzione non avrebbe avuto senso. Si conferma, quindi, una sportiva veloce, potente, precisa e ora anche moderna. I pi&ugrave; esigenti potrebbero lamentare la mancanza di un sistema anti-wheelie separato dal traction control e di una frenata dall&rsquo;attacco pi&ugrave; incisivo ma quando motore e ciclistica sono cos&igrave; sani, lamentarsi &egrave; davvero difficile.  TheTest: la Ducati Monster cambia pelle 

<p>ll design &egrave; inedito ma dal punto di vista tecnico, ad Akashi non hanno stravolto la moto che ha vinto sette Mondiali Superbike. Le modifiche hanno migliorato la guidabilit&agrave; in pista</p> 

TheTest: Kawasaki Ninja ZX-10R, una vera Superbike

Dopo un&rsquo;intera carriera praticamente con una sola marca, la Honda, Jonathan Rea, a 27 anni, ha deciso di cambiare vita.  Ha scelto di passare alla Kawasaki. Quest&rsquo;anno Rea ha concluso terzo il Mondiale SBK, con quattro gare vinte, e dimostrando ancora una volta di essere uno dei piloti pi&ugrave; talentuosi del panorama SBK.  Due settimane fa, Rea ha iniziato la sua nuova vita con il team Kawasaki provando per la prima volta la Ninja ZX-10R in una due giorni di test ad Aragon. Poi ha provato di nuovo a Jerez de la Frontera, un test condizionato dalla pioggia.  Di certo Rea &egrave; pieno di entusiasmo.  &ldquo;L&rsquo;impressione iniziale &egrave; molto positiva, &egrave; una moto docile da guidare e mi sto divertendo. Voglio trovare rapidamente il vero potenziale della ZX-10R&rdquo;.  Rea quest&rsquo;anno aveva la moto pi&ugrave; datata del lotto, eppure &egrave; riuscito a vincere delle gare. Quindi il passaggio sulla kawasaki, campione 2013 e vicecampione quest&rsquo;anno, per lui &egrave; uno stimolo decisivo a puntare all&rsquo;obiettivo pi&ugrave; alto.  &ldquo;Mentalmente sono pronto a vincere, ma negli anni passati il mio pacchetto non era pronto per lottare per il titolo. Forse quando sono approdato nel campionato il pacchetto lo era, mentre io no. Adesso mi sento pronto&rdquo;.  Ma sa di avere di fianco un avversario agguerrito, Tom Sykes. Quest&rsquo;anno l&rsquo;inglese ha dovuto cedere a Guintoli, ma l&rsquo;anno prossimo &egrave; ben deciso a riprendersi il titolo.  &ldquo;Se guardiamo alle ultime tre stagioni, sia Tom che la moto sono stati molto competitivi. Il suo livello &egrave; altissimo e posso imparare parecchio da lui, specialmente su come sfruttare al meglio il potenziale della moto&rdquo;.  Quest&rsquo;anno i rapporti nel box Kawasaki, tra Sykes e Baz, sono stati a dir poco tesi.  &ldquo;La nostra relazione &egrave; sempre stata buona, siamo stati ai matrimoni l&rsquo;uno dell&rsquo;altro qualche anno fa. &Egrave; bello lavorare insieme, ma quando la competizione inizia, lavoreremo per essere i migliori&rdquo;.  

&ldquo;Prima non avevo una moto adatta&rdquo;. &ldquo;Sykes? Ottimi rapporti. Sono stato al suo matrimonio&rdquo;

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TheTest: Kawasaki Ninja ZX-10R, una vera Superbike

Rea: Pronto a vincere il titolo!