        Si prospetta un 2024 ricco di novit&agrave; per il National Trophy 1000, importante campionato del panorama nazionale a due ruote che l&rsquo;anno prossimo vivr&agrave; una vera e propria rivoluzione. Quanto scritto vale non solo per il calendario, che sar&agrave; formato da 6 appuntamenti non pi&ugrave; tutti vincolati al contesto CIV, ma divisi tra JuniorGP, Coppa Italia e MES, ma anche per il regolamento. National Trophy 1000: novit&agrave; 2024  Infatti, come ampiamente annunciato, la manifestazione organizzata dal Moto Club Spoleto sar&agrave; targata Pirelli, sia nella classe 1000 che nella 600, ma le novit&agrave; non termineranno qui. La classe regina del National Trophy continuer&agrave; ad avere regolamento Open, ma verr&agrave; inserito un tempo di sbarramento. La barriera cronometrica riguarder&agrave; i piloti Under 30 che, in occasione di gare ufficiali, abbiano girato a Misano (circuito di riferimento) sotto il crono di 1&rsquo;37. Non ci sar&agrave; alcuna restrizione per quanto riguarda gli Over 30. Gli organizzatori vogliono cos&igrave; ridurre i gap tra i piloti e ribadire la natura &ldquo;amatoriale&rdquo; del campionato, rimanendo allo stesso tempo un valido trampolino di lancio verso il CIV. Inoltre, all&rsquo;interno della classe 1000, ci sar&agrave; una classifica riservata ai Rookie, categoria alla quale potranno accedere tutti quei piloti che non abbiano mai preso parte a gare titolate. Per quanto riguarda la sicurezza, l&rsquo;airbag sar&agrave; obbligatorio per tutti.  Calendario Coppa Italia 2024       

Assieme al nuovo calendario, il campionato organizzato dal Moto Club Spoleto ha annunciato diversi cambiamenti in vista della prossima stagione

National Trophy 1000: tutte le novità del 2024

Al Salone milanese non sono mancate le nuove proposte per chi ama la guida tra i cordoli, tra SBK e proposte per i giovanissimi. I semimanubri accendono sempre la fantasia

EICMA 2022, le moto sportive sempre protagoniste: ecco le novità 2023

La “Gravel” muscolare si chiama Keres mentre le e-Bikes sono: Keres Plus (e-Gravel), Hyperion Pro e Hyperion Plus (e-Mtb Full), Kairos Pro e Kairos Plus (e-Mtb Front), Erebus Pro e Sinope Pro (e-Trekking bikes). 

Cicli MBM: novità e-Bikes e muscolare 2023

Tutti nuovamente in pista in Andalusia, con alcuni piloti già proiettati verso il futuro

Selle, carene e molto altro: le prime novità dai test MotoGP di Jerez

        &Egrave; sicuramente lui uno dei mezzi pi&ugrave; interessanti degli ultimi anni. Honda X-ADV &egrave; stato capace di attirare sin da subito l'attenzione del pubblico, grazie ad un&rsquo;impostazione &ldquo;ibrida&rdquo; tra moto e scooter con forti richiami al mondo enduro e a quello dell&rsquo;avventura su due ruote.Sulla seconda generazione targata 2021, arrivano diversi aggiornamenti all&rsquo;estetica, al motore (che acquista coppia e potenza), e all&rsquo;elettronica, mentre il peso si riduce e aumenta la praticit&agrave; d&rsquo;uso.&nbsp; 5 RIDING MODE CON UNO PERSONALIZZABILE Il bicilindrico parallelo di 745 cc monoalbero a 8 valvole raffreddato a liquido (Euro5) vede un aumento di potenza pari a 3,6 CV, raggiungendo i 58,6 CV, mentre la coppia sale a 69 Nm a 4.750 giri/min. L'aumento di 3,6 CV e il regime massimo di rotazione aumentato di 600 giri/min, sono la conseguenza del profondo lavoro di sviluppo dei progettisti Honda, che sono intervenuti sulla fasatura della distribuzione e sull'efficienza di aspirazione e scarico. Le marce del cambio DCT sono ora spaziate con 1&deg;, 2&deg; e 3&deg; pi&ugrave; corte, per incrementare scatto e ripresa, e 4&deg;, 5&deg; e 6&deg; pi&ugrave; lunghe, per migliorare i consumi nei trasferimenti ad alta velocit&agrave;: il dato medio dichiarato &egrave; di 27,8 km/l, che abbinato al serbatoio da 13,2 litri, equivale ad un&rsquo;autonomia di circa 370 km. Il comando del gas Throttle by Wire offre 5 Riding Mode, di cui quattro predefiniti pi&ugrave; uno completamente personalizzabile: Rain, Standard, Sport, Gravel (per i percorsi sterrati) e User. Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) &egrave; settabile invece 3 livelli di intervento: 1 prevede un'azione minima, adatto all&rsquo;asfalto asciutto; 2 &egrave; l'impostazione intermedia; 3 garantisce un intervento elevato, per le superfici stradali sdrucciolevoli (solo nel Riding Mode USER il controllo di trazione pu&ograve; anche essere disattivato).  PESO RIDOTTO Il telaio tubolare in acciaio a diamante &egrave; stato rivisto, allo scopo di ridurne il peso (1 Kg) e aumentare lo spazio nel vano sottosella (1 L). L'inclinazione del cannotto di sterzo, l&rsquo;avancorsa e l&rsquo;interasse hanno misure invariate (rispettivamente 27&deg;, 104 mm e 1.590 mm), mentre le sospensioni a lunga escursione (153,5 mm anteriore e 150 mm posteriore) facilitano la vita fuori dall&rsquo;asfalto. La forcella a steli rovesciati da 41 mm, in particolare, &egrave; regolabile nel precarico molla e in estensione. L'ammortizzatore con leveraggio progressivo Pro?Link &egrave; regolabile nel precarico della molla ed &egrave; fissato ad un forcellone in alluminio a bracci differenziati. Il forcellone &egrave; composto da una sezione trasversale cava e da bracci con sezione a U. Le ruote sono da 17&rdquo; all&rsquo;anteriore e da 15&rdquo; al posteriore. Sui cerchi in alluminio a raggi tangenziali (in acciaio inossidabile) sono montati pneumatici di larga sezione (120/70?17 ant. e 160/60-17 post.) con intagli on/off. L&rsquo;impianto frenante, infine, sfrutta dischi anteriori da 296 mm che mordono pinze Nissin radiali a 4 pistoncini. Il peso del mezzo, con il pieno, scende a 236 kg (meno 2 kg). COI PIEDI PER TERRA Il gruppo ottico anteriore sdoppiato full-LED &egrave; ora dotato dell&rsquo;inconfondibile firma delle luci diurne DRL, che si attivano automaticamente in base all'intensit&agrave; della luce ambiente. Anche gli indicatori di direzione e le luci posteriori sono a LED. Per una maggiore facilit&agrave; di appoggio dei piedi a terra, la sella &egrave; stata risagomata. Il vano sottostante &egrave; invece diventato pi&ugrave; grande, e al suo interno ha una presa di ricarica USB-C. Inoltre, il comando del freno di stazionamento &egrave; stato spostato sul manubrio, liberando spazio nel retro dello scudo per un pratico vano portaoggetti con serratura. Tutta nuova, poi, &egrave; la strumentazione con display TFT di 5 pollici dotato di connettivit&agrave; per l&rsquo;attivazione dei comandi vocali tramite l&rsquo;Honda Smartphone Voice Control system. Quest&rsquo;ultimo permette di ricevere informazioni audio dal proprio smartphone durante la guida per la gestione di telefonate, messaggistica, musica, navigazione e previsioni del tempo. &Egrave; necessario utilizzare un interfono montato sul casco o degli auricolari, mentre lo smartphone si connette alla strumentazione tramite Bluetooth. La gestione del sistema si avvale anche dei pulsanti sul blocchetto elettrico sinistro.&nbsp; IN CASO DI FRENATA BRUSCA Gli indicatori di direzione fungono anche da segnale di frenata di emergenza (ESS, Emergency Stop Signal): se viene rilevata una decelerazione di almeno 6,0 m/s2 mentre si viaggia a una velocit&agrave; non inferiore ai 53 km/h con i freni in funzione, gli indicatori di direzione lampeggiano per avvisare gli altri utenti della strada che &egrave; in corso una frenata brusca. Il sistema riconosce anche le condizioni di asfalto bagnato o sdrucciolevole affidandosi all&rsquo;intervento dell&rsquo;ABS, che abbassa la soglia di intervento del lampeggio di emergenza a una decelerazione di almeno 2,5 m/s2. Gli indicatori di direzione sono inoltre del tipo a disattivazione automatica.  COLORI E ACCESSORI Per il nuovo X-ADV &egrave; disponibile una vasta gamma di accessori originali Honda, tra cui: portapacchi posteriore, smart-Top Box, Top Box da 38 litri con inserto opzionale in alluminio o in tinta, supporti valigie laterali, valigie laterali 26/33 litri sx/dx con inserto opzionale in alluminio o in tinta, borsa da tunnel centrale, estensioni paramani, barre di protezione laterali, luci fendinebbia e manopole riscaldabili. Honda X-ADV 2021 &egrave; disponibile nei seguenti colori: Grand Prix Red, Graphite Black, Matt Beta, Silver Metallic e Pearl Mud Gray.       

La seconda generazione della X-ADV &egrave; pronta a fare il suo debutto. Tra le tante novit&agrave; spiccano gli aggiornamenti all&rsquo;estetica, al motore (che acquista coppia e potenza), e all&rsquo;elettronica, mentre il peso si riduce e aumenta la praticit&agrave; d&rsquo;uso. Ecco tutti i dettagli

Honda X-ADV 2021: l'“ibrida” tra moto e scooter si aggiorna

Con la versione 2021, BMW promette di alzare ulteriormente il livello della sua sport tourer R 1250 RT, portando il progetto ad un nuovo e pi&ugrave; avanzato stadio di maturazione, grazie a inedite dotazioni e moltissimi aggiornamenti. Scopriamo insieme cosa cambia.    Marchio di fabbrica   A bordo si conferma l&rsquo;immancabile boxer da 1.254 cc, dotato di tecnologia ShiftCam (per la fasatura e l&rsquo;alzata variabile delle valvole sul lato aspirazione), che nonostante l&rsquo;omologazione euro5 riesce a confermare la potenza di 136 CV. Tra i Riding Mode di serie, debutta l&rsquo;inedito &ldquo;Eco&rdquo; capace di incrementare l&rsquo;efficienza nei consumi. Un bell&rsquo;aiuto, soprattutto per chi copre lunghe distanze chilometriche, in viaggio e nei propri spostamenti quotidiani. Sempre di serie, troviamo anche il Dynamic Traction Control (DTC), mentre in optional sono disponibili il riding mode Pro (con opzione Dynamic), e il nuovo controllo della coppia di trascinamento del motore (MSR). Quest&#39;ultimo aiuta ad affrontare in sicurezza condizioni di guida che possono determinare scarsa stabilit&agrave;, ad esempio al retrotreno nelle brusche scalate di marcia.  Altra novit&agrave; a bordo della RT my 2021 &egrave; la presenza di serie del nuovo Full Integral ABS Pro. Un sistema di assistenza alla frenata che - qualunque leva si usi, al manubrio o al pedale - ripartisce contemporaneamente la propria azione sul freno anteriore e su quello posteriore. Una tecnologia, che va a integrare, sia quella di tipo &ldquo;cornering&rdquo; (per ottimizzare la frenata anche in piega), sia la distribuzione dinamica della forza d&rsquo;arresto. Opzione &ldquo;Cornering&rdquo;, disponibile anche per il nuovo proiettore full LED: grazie all&rsquo;&ldquo;Adaptive Turning Light&rdquo;, infatti, il fascio anabbagliante del proiettore si adatta all&rsquo;inclinazione in curva, per una visibilit&agrave; sempre ottimale anche di sera.&nbsp;  Tecnologia che arriva dalle auto     Oltre al Dynamic Cruise Control di serie, sulla nuova BMW R 1250 RT &egrave; disponibile (in optional) anche l&rsquo;interessante Active Cruise Control (ACC). In pratica, un cruise control concettualmente di tipo &ldquo;adattivo&rdquo; con controllo della distanza dal veicolo che precede (del tutto simile a quello in in uso sulle auto): sfruttando dei sensori radar, &egrave; in grado di mantenere la distanza impostata. Sempre disponibili in optional ci sono anche le sospensioni elettroniche dinamiche ESA &quot;Next Generation&quot;, con compensazione del carico completamente automatica, e l&rsquo;Hill Start Control Pro (HSC Pro) con funzionalit&agrave; estese.  Il nuovo TFT a colori, che integra la strumentazione, raggiunge la ragguardevole dimensione di 10,25 pollici. Oltre alle normali informazioni standard, e alle selezioni dei sistemi elettronici, propone anche navigazione cartografica integrata (&egrave; la prima volta, su una motocicletta, che si pu&ograve; visualizzare una mappa di navigazione nel quadro strumenti, mandando di fatto in pensione il classico navigatore), e ampia connettivit&agrave; di serie con lo smartphone. Inoltre, &egrave; disponibile la nuova opzione &ldquo;Comfort Telephony&rdquo; con la connessione dello smartphone estesa: il device pu&ograve; essere alloggiato in modo sicuro in un vano portaoggetti protetto dalle intemperie e ventilato da un elettroventilatore. Migliora anche l&rsquo;impianto audio - uno dei piaceri a bordo della RT - con l&#39;arrivo dell&rsquo;Audio System 2.0.  Colori 2021   La carenatura ridisegnata rinfresca il look della moto e allo stesso tempo ne migliora aerodinamica e comfort (in termini di protettivit&agrave;): l&rsquo;altezza del cupolino &egrave; stata ridotta per aumentare il campo visivo e donare un mood pi&ugrave; dinamico e leggero alla nuova R 1250 R. Oltre alla versione base in Alpine White 3, la nuova R 1250 RT &egrave; disponibile anche nelle varianti Style &ldquo;Elegance&rdquo;, &ldquo;Sport&rdquo; e &ldquo;Option 719&rdquo;. 

Ottimizzazioni e novit&agrave; a bordo, per l&#39;instancabile viaggiatrice della Casa tedesca che rilancia forte la sua idea di touring in salsa boxer

BMW R 1250 RT 2021: tourer da leccarsi i baffi

        Comfort di marcia, facilit&agrave; d&rsquo;uso, grande versatilit&agrave; e (non ultimo) bassi consumi. Le doti che in tanti riconoscono nella Honda NC750X, una crossover apprezzata per essere una vera amica su due ruote. Per il 2021 &nbsp;arrivano diversi aggiornamenti a&nbsp;bordo, volti a migliorare prestazioni ed esperienza d&rsquo;uso. Come cambia   Innanzitutto aumenta di 3,6 CV la potenza massima del bicilindrico da 745cc Euro5,&nbsp; raggiungendo quota 58,6 CV, con un incremento di 600 giri/min per il regime massimo di rotazione. Il tutto &egrave; stato reso possibile dal lavoro sulla fasatura della distribuzione e sull'efficienza di aspirazione e scarico. I rapporti pi&ugrave; corti per la 1&deg;, la 2&deg; e la 3&deg; marcia favoriscono inoltre una risposta pi&ugrave; grintosa, mentre 4&deg;, 5&deg; e 6&deg; marcia pi&ugrave; lunghe privilegiano l&rsquo;efficienza sulle lunghe distanze: i consumi si attestano sui 28,3 km/l (ciclo medio WMTC). Altra novit&agrave; di rilievo &egrave; l&rsquo;acceleratore di tipo Throttle By Wire (TBW), con l&rsquo;arrivo di 3 Riding Mode preimpostati (Standard, Sport e Rain), pi&ugrave; uno completamente personalizzabile, User. Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) prevede ora 3 livelli di intervento, mentre la versione con cambio DCT &egrave; dotata di programmi integrati con i Riding Mode. Il modello 2021 spunta inoltre 6 chili in meno sulla bilancia, con la lancetta che si ferma a quota 224 Kg con il pieno (versione DCT; sono 214 sulla standard). Il vano portacasco anteriore &egrave; pi&ugrave; capiente e ancora pi&ugrave; pratico: passa da 22 a 23 litri, e l&rsquo;interno ha ora una forma ulteriormente ottimizzata, che permette anche di stivare un casco di tipo &ldquo;adventure&rdquo; con frontino; pu&ograve; inoltre ospitare una presa di ricarica USB-C. L'altezza sella &egrave; ridotta di 30 mm, il parabrezza promette una maggiore protezione e aerodinamica migliorata, e il cruscotto LCD multifunzione &egrave; stato rinnovato. Pacchetto sicurezza  Il design &egrave; stato leggermente rivisto. Tutto nuovo anche il cruscotto, un elemento LCD multifunzione che consente il controllo dei Riding Mode selezionabili, tramite il blocchetto sinistro al manubrio. Gli indicatori di direzione offrono, inoltre, la segnalazione della frenata di emergenza (ESS, Emergency Stop Signal): se viene rilevata una decelerazione di almeno 6,0 m/s2, mentre si viaggia a una velocit&agrave; non inferiore ai 53 km/h con i freni in funzione, gli indicatori di direzione lampeggiano per avvisare gli altri utenti della strada che &egrave; in corso una frenata brusca. Il sistema riconosce anche le condizioni di asfalto bagnato o sdrucciolevole affidandosi all&rsquo;intervento dell&rsquo;ABS, che abbassa la soglia di intervento del lampeggio di emergenza a una decelerazione di almeno 2,5 m/s2. Gli indicatori di direzione sono inoltre del tipo a disattivazione automatica.  Rivisto il telaio  Il telaio della Honda NC750X &egrave; stato rivisto in maniera consistente. &Egrave; composto come sempre da tubi di acciaio con struttura a diamante ma grazie a un&rsquo;attenta riprogettazione (usando tubi di diverso spessore e peso), &egrave; stato possibile alleggerirlo di 1,8 kg e liberare spazio utile per il vano portaoggetti, riposizionando ad esempio la batteria e ridisegnando l'air box. Lo sviluppo di tutti i dettagli della ciclistica ha permesso di risparmiare altri 1,2 kg di peso.L'altezza sella si riduce da 830 a 800 mm grazie alle sospensioni con escursione ruota di 120mm.  Optionals  Ricco il catalogo dedicato alla NC750X 2021, per la quale sono disponibili la presa di ricarica USB-C per il vano portaoggetti anteriore, il portapacchi posteriore, il top Box da 38 litri con inserto opzionale in alluminio o in tinta, il top Box da 50 litri con inserto opzionale in alluminio o in tinta, il supporto valigie laterali, le valigie laterali da 26 L dx / 32 L sx con inserto opzionale in alluminio o in tinta, il parabrezza alto, i deflettori ad altezza pedane, i tubolari antiurto con finitura argento, le luci fendinebbia e le manopole riscaldabili.  La nuova NC750X 2021 &egrave; disponibile nei seguenti colori: Grand Prix Red, Mat Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White, Glint Wave Blue Metallic.       

Tante migliorie per la crossover di Tokyo, volte a aumentarne ancora di pi&ugrave; le doti di versatilit&agrave; e praticit&agrave; d&rsquo;uso. Ecco le novit&agrave; per il 2021

Honda NC750X 2021: cresce la potenza, si affina nello stile

        E' riuscito in anni di presenza sul mercato degli scooter a ruote alte a rinnovarsi generazione dopo generazione, alla ricerca di un risultato sempre il pi&ugrave; possibile vicino alle esigenze degli utenti. Il nuovo Honda SH350i rappresenta probabilmente lo stato dell&rsquo;arte di questo processo evolutivo: per il 2021&nbsp;si rif&agrave; il look, cresce di cilindrata, incrementa le prestazioni, e si arricchisce di numerose, piccole, migliorie. Cambiamenti 2021   L&rsquo;aumento di cilindrata di 50 cc del motore eSP+ omologato euro5, porta con s&eacute; un incremento della potenza del 12,4%, pari a 28,3 CV. Dato, che si traduce in un aumento generale delle performance e in una velocit&agrave; di punta dichiarata di 134 km/h. L&rsquo;incremento di cilindrata &egrave; stato ottenuto aumentando le misure di alesaggio e corsa a 77x70,7 mm. Il rapporto di compressione &egrave; di 10,5:1. Per sfruttare al massimo l&rsquo;aumento di cilindrata, la lunghezza e i tempi di alzata delle valvole sono stati ottimizzati. Rispetto al modello precedente, la chiusura delle valvole di aspirazione e l&rsquo;apertura/chiusura delle valvole di scarico sono state ritardate di 5&deg;. Infine, su entrambi i fronti, &egrave; stata aumentata l&rsquo;alzata di 0,3 mm. Restano invece invariati i tempi di apertura della valvola di aspirazione.I consumi di carburante si attestano su 30 km/l (nel ciclo medio WMTC); il serbatoio da 9,1 L offre quindi una potenziale autonomia di oltre 270 km. Anche il nuovo SH350i &egrave; dotato del controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control), che rileva eventuali slittamenti per recuperare l&rsquo;aderenza dello pneumatico posteriore, attraverso il sistema di iniezione elettronica. L&rsquo;HSTC pu&ograve; essere disattivato tramite un interruttore posto sul blocchetto sinistro. Ancora pi&ugrave; pratico  Anche il telaio monotrave in acciaio &egrave; stato rivisto, al fine di ridurre il peso e migliorare ulteriormente gestibilit&agrave; in manovra e doti dinamiche. L&rsquo;assorbimento delle asperit&agrave; &egrave; affidato alla forcella telescopica da 35 mm, ai doppi ammortizzatori posteriori, al forcellone in alluminio pressofuso e al leveraggio Oleo-Link montato al di sotto del motore. L&rsquo;ABS a due canali &egrave; di serie su freni a disco singoli da 256 mm all&rsquo;anteriore e da 240 mm al posteriore. Il peso con il pieno di benzina &egrave; di 174 kg.  Sul fronte della praticit&agrave; d&rsquo;uso, il vano sottosella pu&ograve; ospitare un casco integrale e l&rsquo;altezza della seduta &egrave; posta a 805 mm. Ora &egrave; presente anche una presa USB di tipo C per ricaricare facilmente un dispositivo mobile. Il nuovo cruscotto LCD riunisce tutte le spie di avvertenza &ndash; incluso il funzionamento di HSTC e ABS &ndash; ordinatamente posizionate attorno a un tachimetro/contachilometri digitale centrale. Tutte le funzioni del cruscotto vengono attivate tramite pulsanti A/B sul blocchetto sinistro.Anche gli indicatori di direzione dell&rsquo;SH350i sono, inoltre, dotati della nuova funzione di segnalazione della frenata di emergenza. Una volta che l&rsquo;ABS rileva che &egrave; in atto il processo di frenata, le luci di emergenza lampeggiano per avvisare gli altri utenti della strada. La Smart-Key, infine, oltre a permettere di attivare il commutatore di contatto e l&rsquo;apertura/chiusura dei vani, consente anche di gestire lo Smart-Top Box da 35 litri opzionale. Quando la Smart-Key si trova nella tasca del conducente, &egrave; possibile aprire il bauletto agendo solo su un comodo tasto, per poi bloccarsi automaticamente quando il conducente accende il motore o, viceversa, si allontana dal veicolo. L&rsquo;SH350i 2021 sar&agrave; disponibile nei seguenti colori: Mat Carnelian Red Metallic, Mat Ruthenium Silver Metallic, Pearl Cool White e Black.La gamma di accessori originali Honda include: Smart-Top Box da 35 litri e kit portapacchi, parabrezza e deflettori mani, manopole riscaldabili e coprigambe.       

Arriva l'omologazione Euro5 e crescono cilindrata e prestazioni. Il top della gamma dei &nbsp;ruote alte della Casa giapponese vede novit&agrave; anche nel design

Honda SH350i 2021: ancora più in alto!

        Chi ben comincia, &egrave; a met&agrave; dell&rsquo;opera. Honda prpone per il 2021 la sua piccola modern classic dedicata ai giovanissimi vogliosi di qualcosa di "sostanza". La rivista "Neo Sports Caf&egrave;" in scala da ottavo di litro si propone come mezzo su cui apprendere la grammatica fondamentale delle due ruote, senza rinunciare al piacere di possedere un oggetto bello e gratificante. Scopriamo come cambia per il 2021  C'&egrave; tutto ma non si vede  Dal punto di vista del design, la moto rimane la stessa. &Egrave; &ldquo;sotto al cofano&rdquo;, infatti, che arrivano le novit&agrave; pi&ugrave; importanti. A partire dal nuovo motore 125cc DOHC a due valvole (Euro5), che eroga 1,6 CV (1,2 kW) di potenza in pi&ugrave;, raggiungendo quota 14,9 CV. Anche la coppia aumenta di 1,2 Nm, raggiungendo gli 11,6 Nm a 8.000 giri/min.Alesaggio e corsa misurano 57,3 x 48,4 mm, con un rapporto di compressione di 11,3:1, rispetto alle misure dell&rsquo;unit&agrave; precedente pari a 58 x 47,2 mm e 11:1. L&rsquo;iniezione elettronica PGM-FI &egrave; alimentata da un condotto di aspirazione, un tubo di collegamento del purificatore aria e un risonatore rivisitati. Come nel modello precedente, lo scarico &egrave; basso e si immette in un terminale a due camere. Sospensioni al "top"  Altra novit&agrave; di rilievo sulla CB125R, soprattutto se si considera il segmento di appartenenza, &egrave; la nuova forcella Showa Separate Function front Fork Big Piston (SFF-BP) a steli rovesciati da 41 mm &ndash; la stessa installata sui modelli 2021 della CBR650R e della CB650R (con modifiche all&rsquo;indice di rigidezza e allo smorzamento). Come a dire: piccola non &egrave; sinonimo di cheap! La frenata pu&ograve; invece fare affidamento su una pinza freno anteriore a 4 pistoncini ad attacco radiale e disco flottante senza flangia da 296 mm, assistita da ABS a 2 canali con centralina IMU (Inertial Measurement Unit).  La CB125R 2021 sar&agrave; disponibile nei seguenti colori: Pearl Smoky Gray, Mat Gunpowder Black Metallic, Candy Chromosphere Red, Mat Jeans Blue Metallic.       

Dedicata ai giovanissimi che muovono i primi passi in moto, ecco come si rinnova il modello d&rsquo;accesso alla gamma Neo Sports Caf&eacute;

Honda CB125R 2021: cominciare nel modo giusto

        Il sintomo... e la cura! Con oltre 140.000 unit&agrave; vendute in tutta Europa fino ad oggi, il successo del PCX125 testimonia quanto le citt&agrave; siano diventate oggi faticose e complicate nel day by day. Autentico antidoto al caos metropolitano, grazie agli ingombri ridotti, alla capacit&agrave; di muoversi veloce tra le auto in coda, e ai consumi irrisori, la versione 2021 vede l&rsquo;arrivo di diverse migliorie e implementazioni. Il tutto all&rsquo;insegna del fattore &ldquo;X&rdquo; a cui si ispira, dato dalla posizione di guida rilassata, dalla protezione dagli agenti atmosferici, e da un vano sottosella capace di ospitare un casco integrale e non solo.&nbsp;  NOVIT&Agrave; A BORDO Sul PXC125 my 2021, i nuovi fari a LED contribuiscono a dare all&rsquo;insieme un look pi&ugrave; maturo e sofisticato, senza per&ograve; andare a intaccare quei tratti &ldquo;easy go&rdquo; che ne fanno un mezzo casual e adatto ad ogni tipo di utilizzo e di utenza.&nbsp;La carrozzeria guadagna un vano sottosella ancora pi&ugrave; capiente (ora sono 30,4 litri), mentre in quello presente sulla parte posteriore dello scudo arriva una comoda presa di ricarica USB-C.&nbsp;  Notizia che far&agrave; felici i pi&ugrave; alti, aumenta a bordo lo spazio per le gambe, mentre il nuovo quadro strumenti &ldquo;widescreen&rdquo;, oltre a presentare una maggiore razionalizzazione delle informazioni fondamentali, influisce positivamente anche il fattore visibilit&agrave;. Accensione e blocco della sella, infine, sono gestiti direttamente da una pratica Smart Key. Quest&rsquo;ultima, inoltre, &egrave; utile anche ad attivare il commutatore di accensione e la chiusura dei vani, e per gestire il bauletto Smart da 35 litri rimovibile (opzionale). Quando la Smart Key si trova nella tasca del conducente, il bauletto si apre, per poi richiudersi automaticamente quando il conducente si allontana dal veicolo. &Egrave; sempre possibile bloccarlo tramite la Smart-Key. MOTORE E CICLISTICA EVOLUTI Un&rsquo;ulteriore conquista &egrave; il motore eSP+ (enhanced Smart Power Plus) a quattro valvole (Euro5), che lavora in combine con il sistema di controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) per garantire la giusta vivacit&agrave; di marcia nella massima sicurezza. Secondo quanto dichiara Honda, la velocit&agrave; massima effettiva del mezzo &egrave;&nbsp; di 98 km/h, mentre i consumi sono di 47,6 km/l nel ciclo medio WMTC.  Anche la ciclistica e il telaio tubolare in acciaio sono stati ottimizzati, al fine di incrementare il comfort di marcia. In particolare &egrave; aumentata l&rsquo;escursione degli ammortizzatori posteriori. Sul PCX125 2021 sono presenti anche pneumatici pi&ugrave; larghi. Il PCX125 2021 sar&agrave; disponibile nei seguenti colori: Matt Dim Gray Metallic, Pearl Jasmine White, Candy Luster Red, Matt Galaxy Black Metallic. &Egrave; possibile completare l&rsquo;equipaggiamento del nuovo PCX125 con la gamma di accessori originali Honda, comprensiva di parabrezza e bauletto da 35 litri.       

Compatto, agile nel traffico ha fatto man bassa di consensi nel tempo grazie alle sue capcit&agrave; di destreggiarsi nella bolgia cittadina. Ecco come cambia per il 2021

Honda PCX125 2021: piccolo guerriero urbano

La Sport Touring di Iwata &egrave; stata completamente ridisegnata per il 2021, con un motore a 3 cilindri 890cc di cilindrata superiore, che produce una coppia ancora pi&ugrave; potente. Su strade di montagna tortuose o su grandi distanze in autostrada, il nuovo telaio leggero punta ad offrire l&#39;agilit&agrave; di una moto sportiva insieme alla stabilit&agrave; di una Sport Touring, da solo o con passeggero

Yamaha Tracer 9 - FOTO

A marzo, quando l&rsquo;epidemia del coronavirus era appena scoppiata ma non si conosceva ancora cos&igrave; bene, i piloti della MotoE avevano svolto un primo test, andato in scena sul circuito di Jerez, per provare le novit&agrave; della stagione 2020.  Ma quali sono i cambiamenti introdotti in questo nuovo campionato, che attende solo di prendere il via?  Pi&ugrave; velocit&agrave;   In primis c&rsquo;&egrave; l&rsquo;aumento della coppia motrice della Energica Ego Corsa, ci sono i nuovi pneumatici Michelin tra cui si registrano miglioramenti al posteriore, grazie all&rsquo;esperienza pregressa in MotoGP, e una miglior regolazione della forcella anteriore. Il che si traduce in un aumento della velocit&agrave;, confermato dal cronometro: i tempi infatti si sono abbassati di un secondo e mezzo rispetto al 2019.  MotoE: Sprint Filter nuovo partner tecnico di Energica  Pi&ugrave; durata   Le novit&agrave; non si fermano qui. Infatti le moto avranno nuovi caricatori forniti da Enel X e disponibili gi&agrave; dal prossimo appuntamento in calendario. Le gare saranno ancora pi&ugrave; appassionanti, con la possibilit&agrave; di fare un giro in pi&ugrave; grazie alle moto che possono essere caricate direttamente sulla griglia di partenza dopo il giro di schieramento.  Infine, grazie ad un nuovo sistema di raffreddamento della batteria, i piloti potranno sfruttare pi&ugrave; spesso e per sessioni pi&ugrave; lunghe tutta la potenza.  Tante novit&agrave; che regaleranno, in pista, grande spettacolo.  Coppa del Mondo di MotoE: ecco la entry list dei partecipanti 

Mentre si attende una data di partenza del Mondiale, conosciamo le ultime innovazioni della stagione della Coppa del Mondo MotoE

MotoE, qualcosa &egrave; cambiato: le novit&agrave; tecniche 2020

Dopo la gara di ieri in Repubblica Ceca che ha visto la vittoria di Marc Marquez davanti ad Andrea Dovizioso e Jack Miller, i piloti della Motogp sono gi&agrave; tornati in pista, sempre a Brno per dei test importanti in vista della stagione 2020. Tante sono infatti le novit&agrave; che nella giornata di oggi, i piloti di Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia e Ktm avranno da testare per sopperire alle varie problematiche riscontrate in questo campionato, ma soprattutto per pensare gi&agrave; ai prototipi 2020.  LAVORI IN CASA YAMAHA &ndash; E da Brno arrivano le prime notizie proprio da parte della Casa di Iwata, che in questa stagione 2019, ha riscontrato diverse problematiche sulla M1. Valentino Rossi, che proprio ieri dopo la gara ha detto che da oggi inizier&agrave; il 2020 per la Yamaha, avr&agrave; da testare una moto ibrida dove ad essere messo in primo piano sar&agrave; il motore, ma non solo. Dai box, arrivano le prime foto dell&#39;M1 di Vale con il codone in carbonio diverso dal precedente per dare pi&ugrave; aderenza al pilota, un posizionamento pi&ugrave; arretrato e un nuovo telaio pi&ugrave; affusolato. A questi, come gi&agrave; detto, si aggiunge un primo prototipo del motore 2020 e anche alcuni aggiustamenti nell&#39;elettronica. Al momento, a girare con la Yamaha sono solo i due piloti del team Petronas Franco Morbidelli e Fabio Quartararo. 

Iniziati i test in Repubblica Ceca che vedranno, per la giornata di oggi, i piloti motogp impegnati a provare le nuove modifiche

Test Brno: Yamaha si prepara al 2020 con nuovo telaio e motore

        La Motogp, ormai si sa guarda sempre avanti e mentra ancora sta finendo il campionato 2018, la Gran Prix Commission si &egrave; riunita a Sepang per decidere le novit&agrave; che entreranno in vigore dal 2019. Si tratta di novit&agrave; che riguarderanno le centraline elettroniche, i caschi e i materiali dei freni.LE NOVITA' &ndash; Durante una riunione che si &egrave; tenuta il 3 novembre in occasione del Gp della Malesia, la Commissione ha preso alcune decisioni per il prossimo anno riguardo a componenti tecniche ma anche in fatto di multe. Per chi infatti superer&agrave; il limite di velocit&agrave; all'interno della corsia dei box, si vedr&agrave; arrivare una multa di 200 euro. E per i recidivi che dovessero commettere la stessa infrazione nel medesimo fine settimana di gare, i commissari della FIM potranno aumentare ulteriormente i costi delle sanzioni cos&igrave; come anche per le ripetute offese durante il corso della stagione. CENTRALINE &ndash; Un'altra novit&agrave; che verr&agrave; introdotta dal 2019 riguarder&agrave; la verifica dei dati delle centraline elettroniche: il Direttore Tecnico potr&agrave; scaricarli sul suo terminale per verificare la conformit&agrave; con i regolamenti FIM e poi eliminarli subito dopo aver effettuato il controllo.Un altro fattore frutto di modifiche &egrave; il tempo di attesa tra l'annuncio della temperatura ufficiale ambientale e l'inizio della gara che verr&agrave; aumentato da 60 a 75 minuti. Questo per dare ai team pi&ugrave; tempo per completare il processo di rifornimento. CASCHI &ndash; Ancora un'altra novit&agrave; riguarder&agrave; il tema caschi: la Commissione ha approvato il nuovo standard del casco FIM che ne preveder&agrave; uno unico e migliorato e che sostituir&agrave; i vari standard internazionali usati fino ad oggi.I test di omologazione del casco sono gi&agrave;&nbsp; in corso con alcuni produttori che hanno gi&agrave; concluso i test e alcuni verranno pianificati entro le prossime settimane. FRENI &ndash; Infine, l'ultima new entry della prossima stagione sar&agrave; legata ai freni: la Commissione ha stabilito che sono state approvate specifiche pi&ugrave; dettagliate per i materiali utilizzati per i collegamenti dei tubi dei freni e le pompe dei freni.       

La Gran Prix Commission si &egrave; riunita a Sepang per decidere le novit&agrave; per la prossima stagione, tra queste multe pi&ugrave; salate anche per chi offende

Motogp, dal 2019 cambiano le regole: novità su freni, caschi e multe

Sabato 23 aprile, alle 11:55 su Sky Canale 208 &ndash; MotoGP, andr&agrave; in onda la prima puntata della nuova stagione di Motosprint The Test, il format video dedicato alla produzione di serie su due ruote prodotto dalla Conti Editore. La puntata sar&agrave; poi in replica sempre sabato alle 16:55 subito dopo le qualifiche della MotoGP e domenica 24 aprile alle ore 10:10 subito dopo il warm up della MotoGP.     QUATTRO MODELLI - Nella prima puntata le quattro moto protagoniste  sono la BMW S 1000 XR, la Honda Africa Twin, le KTM 690 Duke e 1290 Duke R Special Enduro. Motosprint The Test la cui parte redazionale &egrave; curata dal nostro Riccardo Piergentili &egrave; innovativo e coniuga informazione tecnica, ma anche intrattenimento, racconta la moto portando virtualmente i telespettatori in sella. Ogni puntata, composta da tre episodi, non &egrave; semplice descrizione tecnica spiegata attraverso le immagini ma filosofia motociclistica narrata attraverso storie in cui la moto &egrave; protagonista.  Motosprint The Test non sar&agrave; visibile solo su Sky, ma anche attraverso un&rsquo;imponente piattaforma web di motosprint.corrieredellosport.it a tuttosport.com passando per inmoto.it e corrieredellosport.it  Insomma, anche se non avete l&rsquo;abbonamento non dovete per forza rinunciare al divertimento.   [conti_video id=&rdquo;47183&rdquo;]  

Nella prima puntata della nuova stagione, in onda su Sky in occasione della MotoGP di Jerez, saranno protagoniste la BMW S 1000 XR, la Honda Africa Twin, le KTM 690 Duke e 1290 Duke R Special Enduro 

Motosprint The Test: Sky MotoGP le prove novit&agrave;

 Il presidente della FIM Vito Ippolito illustra le novit&agrave; organizzative della MotoGP e anticipa come sar&agrave; il nuovo organo giudicante. Quest'anno infatti ci sar&agrave; infatti un nuovo organo di amministratori indipendenti che prender&agrave; decisioni sanzionatorie sul comportamento dei piloti.  "Abbiamo avuto un incontro in Commissione Grand Prix dove Dorna, la FIM, IRTA e MSMA erano presenti e abbiamo preso molte decisioni importanti", spiega Vito Ippolito. "Tra queste alcune riguardano il GP singolo e in particolare abbiamo deciso per una separazione di funzioni. Vogliamo porre la miglior attenzione possibile alla gara perch&eacute; ci sono molte responsabilit&agrave; e questioni delicate da trattare. &Egrave; necessaria una manovra pi&ugrave; libera ma pi&ugrave; coinvolgente e che non penalizzi i piloti. Avremo un nuovo organo formato da tre steward, che dovranno giudicare il comportamento dei piloti durante le gare e le prove, il loro sar&agrave; un compito molto delicato ma importantissimo".  Che decisioni potr&agrave; prendere?  "Abbiamo una vasta gamma di sanzioni, abbastanza per lasciare libert&agrave; al giudice di decidere quale sia la giusta pena che si pu&ograve; applicare. In questi anni abbiamo utilizzato un sistema di punti di penalit&agrave;, dovremo decidere come procedere e capire se tenerlo, cambiarlo o usarlo solo in parte".  

Il presidente della FIM Vito Ippolito illustra le novit&agrave; organizzative della MotoGP e anticipa come sar&agrave; il nuovo organo giudicante. 

Ippolito: "Tre steward per giudicare"

Dal Montmel&ograve;, Luca Bologna La Honda ha fatto una moto ancora pi&ugrave; super dei suoi piloti, soprattutto indomabile per il suo interprete migliore: Marc Marquez. Il campione del mondo, caduto al Mugello, ha raccolto molto poco, ma qualcosa potrebbe iniziare a cambiare proprio da questa gara. "Sappiamo quali sono i nostri problemi e stiamo cercando di risolverli. La Honda ha portato delle nuove parti tra le quali anche degli scarichi. Speriamo che ci diano subito dei risultati, comunque spingeremo al massimo per non perdere troppo contatto in classifica". Lo scorso anno, Marquez arrivava nel suo GP di casa da dominatore, oggi le cose sono decisamente diverse. &ldquo;Quest&rsquo;anno arriviamo qui in un modo diverso rispetto alla scorsa stagione. E' chiaro che io non voglio deludere i miei tifosi, piuttosto vorrei fare loro un bel regalo. Al Mugello sono caduto, ma stavo guidando al limite per rimanere attaccato a&nbsp;Iannone e Pedrosa e ora il mio distacco dalla vetta &egrave; importante. Per me in questo momento la cosa pi&ugrave; importante &egrave; ritrovare il feeling con la moto, e dopo questo credo che sia tutto possibile, anche se 49 punti su Rossi sono tanti da recuperare".

Marc Marquez prover&agrave; un nuovo scarico e dei particolari per la sua RCV213 portati da Honda per risolvere i problemi del suo gioiello.

Marquez "Abbiamo delle novit&agrave;"

Due riviste, 152 pagine, a soli 3,50 euro!  La nostra rivista tradizionale, con il resoconto dell&rsquo;ultima gara della Superbike, la festa di Guintoli, e le anticipazioni di Valencia, ultimo appuntamento della MotoGP 2014. Poi tutte le rubriche che trovate ogni settimana su Motosprint e il nuovo fascicolo della racconta &ldquo;Da Ago a Vale&rdquo; (1976).  E poi una seconda rivista, con tutte le novit&agrave; di EICMA, la pi&ugrave; importante rassegna delle due ruote. Una guida pratica per gustarsi in anteprima tutte le moto che vedremo nel 2015.

Insieme alla rivista, una guida speciale al Salone EICMA. Tutto a 3,50 euro 

Doppio Motosprint in edicola

La Dorna ha modificato (nuovamente) il regolamento tecnico del Mondiale Superbike. La novit&agrave; pi&ugrave; importante riguarda il tetto massimo di costo di acquisto delle moto omologate per poter correre nelle classi Superbike, Supersport e Superstock.  Come anticipato su MotoSprint alcuni mesi fa, alla riduzione del numero minimo di moto richieste ad un costruttore per avere l&rsquo;omologazione per correre, sarebbe arrivato anche un price cup. E cos&igrave; &egrave; stato. Infatti adesso le moto che richiederanno l&rsquo;omologazione per correre in Superbike non potranno costare pi&ugrave; di 40.000 euro, quelle per la Superstock 1000 non pi&ugrave; di 33.000 euro e quelle per Supersport e Superstock 600 non pi&ugrave; di 20.000 euro. Questa novit&agrave; regolamentare &egrave; stata inserita per evitare che una Casa possa realizzare moto speciali per presentarsi con un bel vantaggio tecnico nella griglia del mondiale.  Altra novit&agrave; riguarda poi i bollini da applicare alle gomme, che come da regolamento hanno un numero massimo, per la Superbike, di 24 (10 anteriori e 14 posteriori). In Australia, poco prima dell&rsquo;inizio del Mondiale Superbike 2014, c&rsquo;&egrave; stato molto malcontento per la nuova regola che prevedeva l&rsquo;applicazione dei bollini anche alle gomme da utilizzare in gara, a quelle intermedie e a quelle rain, non considerate nel conteggio la passata stagione. Per ragioni di sicurezza, Dorna, ha deciso di modificare il regolamento togliendo dalla fornitura contingentata le coperture da bagnato ed intermedie.  Giulio Fabbri

Price cup per le moto e novit&agrave; sulle gomme

SBK: cambia il regolamento

Libere e Superpole: ecco le novit&agrave; e le modalit&agrave; del Mondiale Superbike di quest&rsquo;anno.  - 3 turni di prove libere cronometrate della durata di 45 minuti ciascuno validi per la qualificazione alla Superpole.  - 1 turno di prove libere da 30 minuti non cronometrato e quindi ininfluente ai fini dell&rsquo;accesso in Superpole.  La SuperpoIe, divisa in due sessioni da 15 minuti ciascuna, a cui accedono i primi 20 piloti, in base al tempo sul giro migliore realizzato nelle tre prove cronometrate, come segue:  I 10 piloti pi&ugrave; veloci accedono direttamente alla seconda ed ultima sessione di Superpole ricevendo uno pneumatico da Superpole a testa con applicata etichetta Pirelli di colore bianco sul fianco.  I piloti che hanno realizzato tempi dall&rsquo;11&deg; al 20&deg; piazzamento nelle prove cronometrate accedono alla prima sessione di Superpole per stabilire la griglia di partenza dei piazzamenti dal 13&deg; al 20&deg; e ricevendo uno pneumatico da Superpole a testa con applicata etichetta Pirelli di colore giallo sul fianco.  I due piloti pi&ugrave; veloci della Superpole 1 accederanno alla seconda sessione di Superpole unendosi ai 10 piloti gi&agrave; qualificati e portando a 12 il numero totale dei partecipanti alla Superpole 2 per stabilire la griglia di partenza dei piazzamenti dal 1&deg; al 12&deg;. Per la seconda sessione di superpole questi due piloti riceveranno un secondo pneumatico da Superpole a testa con applicata etichetta Pirelli di colore rosso sul fianco.  La griglia di partenza sar&agrave; composta da 3 piloti per fila.

21 risultati per 'novita'