        In uno sport come quello del motociclismo, dove la pericolosit&agrave; &egrave; all&rsquo;ordine del giorno, il tema della sicurezza &egrave; molto pi&ugrave; che importante ed &egrave; tenuto in alta considerazione dalla FIM. Tra i vari elementi c&rsquo;&egrave; quello del casco su cui la Federazione &egrave; concentrata ed &egrave; giunto il momento di fare un passaggio successivo sul programma FRHP. Dalla MotoGP a tutte le altre competizioni  Questo progetto venne introdotto nel 2016, per sviluppare e incentivare il massimo livello di protezione dei caschi ed era destinato esclusivamente alle competizioni in circuito. Il primo casco omologato &egrave; stato introdotto nel giugno 2019 in MotoGP e nel gennaio 2020 per tutte le altre competizioni. Dopo quattro stagioni in cui FIM ha potuto vedere i vantaggi ottenuti, e questo programma ha coinvolto trentotto caschi omologati FIM, provenienti da ventidue produttori. Ora &egrave; il momento di passare ad un programma di omologazione FIM Racing, chiamata FRHPhe-02. Nel dettaglio del nuovo progetto deliberato  Questo nuovo capitolo si concentra anche sui caschi off-road, segnando cos&igrave; una svolta per la sicurezza in discipline come Motocross, Enduro, Speedway e Cross-Country. &Egrave; il primo standard per i campionati FIM off-road. Si tratta di un nuovo step in cui si va a definire un nuovo standard oltre quelli esistenti sul mercato (per esempio UN ECE 22.06, Snell M2020, JIS T8133), oltre all'FRHPhe-01. La valutazione delle prestazioni &egrave; implementata e pi&ugrave; completa e sono inoltre conformi a uno standard internazionale che prevede impatti casuali in 9-13 dei 22 punti prestabiliti e distribuiti sulla superficie del casco. Questo coinvolge nuovi requisiti di soglia e nuovi impatti e test, per esempio prove d'impatto contro incudini oblique, prove d'impatto contro incudini emisferiche (per misurare le sollecitazioni rotazionali generate negli impatti), un test di rimozione rapida delle guance e l'introduzione di un criterio di frattura del cranio (SFC). Il nuovo standard FRHPhe-02 sar&agrave; raccomandato a partire dal 2025 e diventer&agrave; obbligatorio a partire dal 2026 per i piloti FIM (fatta eccezione per Trial, Pedelecs, SSV e Land Speed World Records, solo Streamliners). La soddisfazione di Dorna  Jorge Viegas, presidente FIM, ha dichiarato: &ldquo;Il primo obiettivo della FIM &egrave; la sicurezza dei suoi piloti, da sempre. Dopo l'esperienza della fase 1 del Programma di Omologazione FIM Racing per i caschi (FRHPhe-01), FIM e DORNA sono pienamente soddisfatte dei risultati ottenuti. L'FRHPhe-02 rappresenta una pietra miliare per aumentare il livello di sicurezza dei piloti e introdurre uno standard FIM per i piloti off-road. FIM ha fatto un grande lavoro a fianco dei produttori di caschi, nonch&eacute; dei promotori e con il feedback dei Commissari Tecnici". "Il casco &egrave; senza dubbio uno degli elementi pi&ugrave; importanti per la sicurezza dei piloti, &egrave; importante che FIM si impegni a fondo nell'omologazione e nell'evoluzione di questo importantissimo elemento", le parole di Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna Sports. "&Egrave; positivo vedere che tutte le persone coinvolte nel Mondiale lavorano insieme per un obiettivo comune. Si parla di una maggiore sicurezza non solo nelle piste, ma per tutti".       

<p>Dopo i soddisfacenti risultati ottenuti con il programma FRHP, &egrave; stata avviata la fase successiva anche per le altre discipline</p>

La sicurezza prima di tutto: il focus sui caschi, dalla MotoGP all'off-road

        Pochi giorni fa &egrave; stata svelata al mondo la Ducati Panigale V4 R 2023, un altro capolavoro della meccanica made in Borgo Panigale capace di toccare quota 240,5 CV, nonch&eacute; la prossima arma tra le mani di Alvaro Bautista e tutto il plotone Ducati in Superbike. Fino qui dunque, tutto normale. Nuovo tetto&nbsp;  Il fattore sorprendente della nuova nata di Ducati &egrave; il prezzo base per il pubblico: 43.990 euro, una cifra che supera l&rsquo;attuale price cap &ndash; fissato a 40.000 euro - imposto dal regolamento del mondiale Superbike, ossia il prezzo massimo che un modello di serie pu&ograve; avere per essere ammesso a partecipare al campionato.&nbsp;Che la nuova Panigale quindi non venga ammessa in griglia il prossimo anno? Nulla di tutto questo. Nonostante non sia stato ancora comunicato dagli organi ufficiali infatti il regolamento SBK subir&agrave; nel 2023 una modifica, ossia l&rsquo;innalzamento appunto del price cap per le moto presenti nel campionato. Ancora da scoprire il nuovo limite, che certamente toccher&agrave; almeno quota 44.000 euro, vedi cifre menzionate sopra. SBK: BMW M 1000 RR, la nuova arma di Redding e Van Der Mark       

<p>Prima fissato a 40.000 euro, il prezzo massimo di un modello stradale per essere ammesso in griglia &egrave; pronto a salire&nbsp;</p>

SBK, effetto Panigale V4 R: nel 2023 si alza il price cap delle moto

Come era facile immaginare, la Bimota non ce l'ha fatta e l'ispezione da parte di Dorna e FIM ha dato esito negativo: non sono stati realizzati e nemmeno esiste in fabbrica il materiale per terminare i 125 esemplari della BB4, necessari per continuare a correre nel mondiale Superbike.  A Jerez, prossima tappa del Mondiale delle derivate di serie, in programma il primo week end di settembre, neppure fuori classica, non vedremo le moto di Badovini (clicca qui per leggere l'intervista ad Ayrton) e Iddon, mentre il team Alstare, che ha gestito ottimamente il progetto non sar&agrave; presente.  La SBK perde un costruttore capace di realizzare in breve tempo e senza test invernali alle spalle, una moto capace di correre per il vertice della categoria EVO.  Ma c'&egrave; di pi&ugrave;: due piloti a spasso, un team che deve ripartire da zero, un'azienda che nasce con le corse e che, a parte la Moto2 in campionati nazionali e la BSB deve ricollocarsi.  In bocca al lupo a tutti, ma quando si affronta un campionato (e il suo regolamento) l'ottimismo non basta.  Marco Masetti

L'ispezione di Dorna e FIM ha dato esito negativo: non sono state realizzati (e nemmeno esiste in fabbrica il materiale per terminare) i 125 esemplari della BB4

SBK. Bimota fuori dal Mondiale

Che succede alla Bimota? La Casa riminese potrebbe essere esclusa dal Mondiale Superbike. Il motivo &egrave; nella mancata produzione dei 125 esemplari necessari per l&rsquo;omologazione della moto, la BB3.  Dal round Aragon, la Bimota schiera nella categoria EVO i suoi due piloti Ayrton Badovini e Christian Iddon, gestiti dalla struttura di Francesco Batta, senza che possano prendere punti. In attesa che la Casa, come da regolamento, dimostri di produrre i 125 pezzi della sua BB3 (con motore BMW).  In realt&agrave; per il momento si tratta solo di supposizioni: l&rsquo;ispezione della FIM, la federmoto internazionale e della Dorna, promoter del Mondiale SBK, &egrave; fissata per fine mese. In Bimota tutto tace, ufficialmente per via delle vacanze.  Parla invece il pilota, Ayrton Badovini.  &ldquo;In realt&agrave; dalla Bimota nessuno mi ha chiamato. Ho parlato invece con Batta, anche perch&eacute; il mio contratto &egrave; con lui, con il suo team Alstare. Un accordo di due anni pi&ugrave; un&rsquo;opzione per il terzo. Che dire? Batta &egrave; amareggiato, preoccupato.&nbsp; In questo progetto ha investito molto. Ma speriamo ancora che si riesca a trovare una soluzione&rdquo;.  C&rsquo;&egrave; poco tempo... &ldquo;S&igrave;, probabilmente oramai per quest&rsquo;anno non se ne far&agrave; pi&ugrave; nulla, anche se non &egrave; detto. Perch&eacute; il regolamento dice che non &egrave; necessario che le 125 moto siano pronte, basta dimostrare che c&rsquo;&egrave; il materiale per produrle&rdquo;.  Dunque? &ldquo;Aspettiamo e vediamo come va a finire. Sarebbe un peccato che le cose finissero cos&igrave;, perch&eacute; la moto migliorava di gara in gara&rdquo;.

Mancherebbero le 125 moto di serie. Badovini: &ldquo;Io spero ancora...&rdquo; 

4 risultati per 'omologazione'

La sicurezza prima di tutto: il focus sui caschi, dalla MotoGP all'off-road

SBK, effetto Panigale V4 R: nel 2023 si alza il price cap delle moto

SBK. Bimota fuori dal Mondiale

SBK: Bimota fuori dal Mondiale?