        Pochi giorni fa &egrave; stata svelata al mondo la Ducati Panigale V4 R 2023, un altro capolavoro della meccanica made in Borgo Panigale capace di toccare quota 240,5 CV, nonch&eacute; la prossima arma tra le mani di Alvaro Bautista e tutto il plotone Ducati in Superbike. Fino qui dunque, tutto normale. Nuovo tetto&nbsp;  Il fattore sorprendente della nuova nata di Ducati &egrave; il prezzo base per il pubblico: 43.990 euro, una cifra che supera l&rsquo;attuale price cap &ndash; fissato a 40.000 euro - imposto dal regolamento del mondiale Superbike, ossia il prezzo massimo che un modello di serie pu&ograve; avere per essere ammesso a partecipare al campionato.&nbsp;Che la nuova Panigale quindi non venga ammessa in griglia il prossimo anno? Nulla di tutto questo. Nonostante non sia stato ancora comunicato dagli organi ufficiali infatti il regolamento SBK subir&agrave; nel 2023 una modifica, ossia l&rsquo;innalzamento appunto del price cap per le moto presenti nel campionato. Ancora da scoprire il nuovo limite, che certamente toccher&agrave; almeno quota 44.000 euro, vedi cifre menzionate sopra. SBK: BMW M 1000 RR, la nuova arma di Redding e Van Der Mark       

Prima fissato a 40.000 euro, il prezzo massimo di un modello stradale per essere ammesso in griglia &egrave; pronto a salire&nbsp;

SBK, effetto Panigale V4 R: nel 2023 si alza il price cap delle moto

La Casa Bolognese svela l&#39;ultima evoluzione della sua Panigale ricca di soluzioni tecniche inedite

Ducati Panigale V4 R 2019 - LE FOTO

Gi&agrave; lo scorso anno, durante la presentazione della Panigale V4 equipaggiata con il motore da 1103 cc, Ducati aveva annunciato l&rsquo;arrivo di una versione 1.000 cc utilizzabile nel Mondiale Superbike. Una vera moto da corsa omologata per circolare su strada. E finalmente ci siamo...    IL MOTORE della nuova Panigale V4 R &egrave; in grado di erogare la potenza di 221 CV (162 kW) a 15.250 giri/minuto, mentre il picco di coppia, pari a 112 Nm, arriva a 11.500 giri/minuto (2250 giri/minuto in pi&ugrave; rispetto al motore V4 da 1103 cc). Ha un rapporto di compressione di 14:1 e il limitatore interviene a 16.000 giri/minuto (16.500 giri/minuto in sesta marcia). Numeri da capogiro, che addirittura possono stordire quando si monta lo scarico racing, grazie al quale la potenza sale a 234 CV (172 kW) a 15.500 giri/minuto. Il V4 di 90&deg; della Panigale R, che ha i cilindri ruotati all&rsquo;indietro di 42&deg;, ordine di accensione degli scoppi di tipo &ldquo;Twin Pulse&rdquo; e albero motore controrotante, &egrave; elemento strutturale del veicolo.     RISPETTO alla Panigale V4 e alla Panigale V4 S, il nuovo plexiglas migliora la protezione all&rsquo;aria. Inoltre, per massimizzare l&rsquo;efficienza delle appendici aerodinamiche, le carene laterali sono state sensibilmente allargate (+38 mm per lato). Lateralmente, gli sfoghi aria della Panigale V4 e della Panigale V4 S sono sostituiti da pi&ugrave; efficienti estrattori, disegnati per permettere al motore di lavorare alla corretta temperatura di esercizio, anche al limite.&nbsp;Il telaio &ldquo;Front Frame&rdquo; della Panigale V4 R si distingue da quelli della V4 e della V4 S non solo per la colorazione nera ma soprattutto per gli alleggerimenti sulle fiancate, ottenuti tramite lavorazione meccanica. Le modifiche alla ciclistica sono completate dalla possibilit&agrave; di regolare l&rsquo;altezza del pivot forcellone posteriore su 4 posizioni a step di 2 mm. Il pivot regolabile amplia le possibilit&agrave; di regolazione per adeguare in modo pi&ugrave; preciso la moto allo stile di guida, e tipologia di tracciato.&nbsp;Sulla Panigale V4 R debuttano poi la nuova forcella pressurizzata &Ouml;hlins NPX 25/30 con steli di 43 mm e l&rsquo;ammortizzatore &Ouml;hlins TTX36, entrambi a regolazione meccanica.   ARRIVANO LE ALI. Ed &egrave; la prima volta per una Ducati di serie. La prestazione dell&rsquo;ala &egrave; inoltre incrementata grazie all&rsquo;inserimento della &ldquo;strake&rdquo;, una paratia disposta &nbsp;longitudinalmente, ed all&rsquo;elemento di estremit&agrave; denominato &ldquo;winglet&rdquo;, che isola i flussi d&rsquo;aria che scorrono sulla sua superficie.  PER QUANTO RIGUARDA L&rsquo;ELETTRONICA, una piattaforma inerziale Bosch a 6 assi (6D IMU &ndash; Inertial Measurement Unit) provvede a &ldquo;gestire&rdquo; l&rsquo;ABS Cornering Bosch EVO, il Traction Control (DTC) EVO, lo Slide Control (DSC), il Wheelie Control (DWC) EVO, il Power Launch (DPL), il Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO, l&rsquo;Engine Brake Control EVO (EBC) EVO, oltre ai 3 riding mode (Race, Sport e Street) e al Pit Limiter (al debutto, sul modello Panigale). Non manca un evoluto cronometro a bordo per l&rsquo;acquisizione dati. 

Due giorni prima dell&#39;EICMA, la&nbsp;Casa Bolognese toglie il velo alla versione pi&ugrave; estrema e potente della sua supersportiva

Ducati Panigale V4 R 2019: ecco la nuova Superbike

La Ducati Panigale V4 R con specifiche da SBK &egrave; stata mostrata per la prima volta a Brands Hatch. E&rsquo; stato Michele Pirro a provarla in pista lo scorso fine settimana, completando qualche giro di fronte al pubblico britannico. La moto &egrave; quasi identica a quelle che utilizzeranno Chaz Davies (Aruba.it Racing &ndash; Ducati) e &Aacute;lvaro Bautista gi&agrave; nei test di fine stagione.  Pirro ha parlato del potenziale della V4: &ldquo;Il concetto di questa moto &egrave; molto vicino a quello di una MotoGP - ha detto a MCN - Il motore &egrave; molto simile. L&rsquo;ho provata per un po&rsquo; di tempo perch&eacute; conosco la MotoGP molto bene. Credo che il potenziale sia molto alto, &egrave; un miglioramento della V-Twin. Nei prossimi mesi Ducati lavorer&agrave; sodo con questa moto; i piloti saliranno in sella molto presto e lavoreranno molto durante l&rsquo;inverno. Credo che gi&agrave; dai primi Round del prossimo anno la moto sar&agrave; competitiva&rdquo;. 

Il tester ha spiegato qual &egrave; il concetto della nuova supersportiva di Borgo Panigale &nbsp;

4 risultati per 'panigale V4 R'

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Pirro: “La Panigale V4 R? Vicina alla MotoGP”