        Epilogo sfortunato per Alex Salvini alla Dakar 2023. Il pilota dai lunghi e trionfali trascorsi nell'enduro stava disputando una fantastica edizione d'esordio nel Rally Raid pi&ugrave; celebre al mondo in sella alla Fantic XEF 450 Rally, aggirandosi sempre tra le trentesima e la quarantesima posizione assoluta, ma un imprevisto (senza colpe del pilota o del team) ha posto fine alla sua avventura saudita dopo il Prologo e sei prove speciali. Il centauro italiano ha infatti dovuto alzare bandiera bianca dopo il primo rifornimento della sesta tappa a causa della presenza di acqua nella benzina. Un episodio spiacevole che ha portato Salvini a fermarsi senza riuscire a ripartire, ma non solo, visto che diversi piloti erano gi&agrave; incappati nel medesimo problema nei giorni precedenti. Dakar, Intern&ograve; alza bandiera bianca: "Mi dispiace, ci riprover&ograve; nel 2024" Salvini: &ldquo;Stavamo facendo un bel lavoro&rdquo;  &ldquo;E' con grande rammarico che devo abbandonare questa Dakar&rdquo;, ha ammesso Alex sui propri canali social. &ldquo;Dopo aver effettuato il refueling di inizio speciale, la moto si &egrave; fermata dopo qualche chilometro per via della presenza di acqua nella benzina. Era gi&agrave; capitato ad alcuni avversari negli scorsi giorni, ma ora &egrave; toccato a noi&rdquo;. &ldquo;Siamo venuti alla Dakar per acquisire esperienza e sviluppare la Fantic XEF 450 Rally. Stavamo facendo un bel lavoro, ma questa gara &egrave; fatta cos&igrave;, dura, difficile, spietata e forse proprio per questo &egrave; anche cos&igrave; affascinante, Mi dispiace perch&egrave; ci tenevo ad arrivare al traguardo, ma &egrave; stata comunque una grande esperienza e ringrazio Fantic per questa bella opportunit&agrave;&rdquo;, conclude Salvini, amareggiato ma soddisfatto del lavoro svolto. Promesse italiane: Mattia Lacasella pronto all'esordio nelle "ruote alte"       

Alla sua prima esperienza nel Rally Raid pi&ugrave; duro al mondo, il pilota Fantic si &egrave; dovuto ritirare nella sesta tappa per via di un problema legato al rifornimento

Acqua nella benzina: Dakar 2023 già conclusa per Alex Salvini

        Ad un mese di distanza dall'inizio della Dakar 2023, &egrave; arrivato il momento di andare a scoprire quali saranno i piloti italiani che prenderanno parte all'edizione numero 45 del Raid pi&ugrave; celebre e prestigioso al mondo (nonch&eacute; primo round del Mondiale W2RC per il secondo anno consecutivo). Saranno ben dieci, i &ldquo;nostri&rdquo; portacolori nella categoria riservata alle moto, tra piloti di grandissima esperienza come Franco Picco ad altri che parteciperanno alla corsa saudita per la prima volta, tra i quali spicca il nome di Alex Salvini; ecco di chi si tratta. Passa alla prossima scheda &nbsp; Lo squadrone Fantic   Uno dei grandi motivi d'interesse per quanto riguarda i colori italiani sar&agrave; sicuramente il team ufficiale Fantic Racing, che schierer&agrave; due piloti diametralmente opposti dal punto di vista dell'esperienza nei Rally Raid. Da una parte ci sar&agrave; infatti l'immenso Franco Picco, giunto addirittura alla 29esima partecipazione in carriera, mentre dall'altra troviamo Alex Salvini, che dopo dei lunghi e trionfali trascorsi nell'enduro ha deciso di cimentarsi in una nuova e stimolante avventura. Entrambi saranno in sella alle nuovissime XEF450. Passa alla prossima scheda &nbsp; Due piloti al via della Original by Motul, occhio a Paolo Lucci   Uno dei nomi pi&ugrave; conosciuti tra quelli presenti sar&agrave; nuovamente quello di Tiziano Inter&ograve;, anche lui al via con una Fantic; conosciuto sul web per via del suo canale YouTube &ldquo;Rally POV&rdquo;, sar&agrave; alla terza partecipazione dopo le precedenti esperienze con Beta e Husqvarna. Il numero 73 sar&agrave;, insieme al piemontese Cesare Zacchetti, al via della classe pi&ugrave; estrema, ovvero la Original by Motul in cui i piloti corrono senza assistenza. Un pilota tricolore da tenere d'occhio dal punto di vista della classifica sar&agrave; poi Paolo Lucci, che correr&agrave; con la KTM di un top team quale il BAS Dakar, vincitore del mondiale Rally 2 con Mason Klein quest'anno. Per lui si tratter&agrave; della seconda Dakar in carriera e, dopo lo sfortunato epilogo del 2022, vorr&agrave; certamente arrivare al traguardo centrando un bel risultato. Passa alla prossima scheda &nbsp; Gli altri italiani   Proseguendo con i piloti tricolore ormai prossimi alla partenza per l'Arabia Saudita, troviamo anche Lorenzo Maria Fanottoli, Lorenzo Maestrami, Ottavio Missoni, Tommaso Montanari ed Eufrasio Anghileri, tutti pronti a dare del loro meglio in una delle sfide pi&ugrave; complesse e faticose al mondo, ma al tempo stesso una delle pi&ugrave; affascinanti e prestigiose. Infine, non sar&agrave; al via della categoria riservata alle moto, ma ci sar&agrave; anche Maurizio Gerini, passato dallo scorso anno alle quattro ruote, il quale correr&agrave; tra le auto in equipaggio con la velocissima ed esperta Laia Sanz, anche lei ex-pilota di moto. Con una line up di italiani cos&igrave; ricca di talenti, i presupposti per vivere una grande Dakar ci sono tutti: non resta che attendere il 31 dicembre per la prima tappa. Dal TT alla Dakar: James Hillier pronto per una nuova avventura estrema       

Saranno ben dieci, i centauri tricolore che prenderanno parte alla 45esima edizione del Rally Raid pi&ugrave; famoso e prestigioso al mondo. Ecco di chi si tratta

Dakar: ecco tutti i piloti italiani al via tra le moto nell'edizione 2023

        Qui sotto il testo del comunicato inviato da Alex Salvini in merito all'annuncio del suo ritiro dal 2023 dal Mondiale FIM EnduroGP.&nbsp; "E' arrivato il momento per me di fare una scelta e questa scelta ed &egrave; da qualche anno che ho iniziato a valutare questa decisione, ma nel profondo, non l&rsquo;avevo mai realmente considerata, invece ora credo sia il momento giusto. La stagione 2022 sar&agrave; la mia ultima di Mondiale ed al termine del 2022 mi ritirer&ograve; dalla veste di pilota professionista.Dopo pi&ugrave; di 20 anni di gare a livello internazionale, pi&ugrave; di met&agrave; della mia vita dedicata a questo sport, &egrave; davvero strano ed emozionante fermarsi per scrivere questa lettera".  "Se ripenso da dove &egrave; iniziato tutto, a come &egrave; proseguito arrivando fino ad ora, mi sembra che il tempo sia volato. &Egrave; stato un percorso incredibile, fatto di alti e bassi, di gioie e dolori, di vittorie e di sconfitte. &Egrave; stata una scuola di vita incredibile, che mi ha fatto crescere come atleta ma soprattutto come persona.Mi sono svegliato ogni mattina con la motivazione e la consapevolezza che quello che stavo facendo era quello che desideravo fare, ma soprattutto che il mio lavoro era il sogno che avevo da bambino e questo &egrave; un privilegio che poche persone penso possano avere".  "Questo privilegio mi &egrave; stato donato in primis dalla mia famiglia che ha fatto sacrifici enormi per farmi realizzare questo mio desiderio. Dai miei genitori e specialmente mia mamma che ha accettato che io andassi via di casa a 15 anni per inseguire la mia strada, da mio Zio Luca che ha investito tempo e denaro, ma soprattutto ha creduto in me forse anche pi&ugrave; di me stesso, dai miei cugini, zii, amici che mi hanno sempre sostenuto venendo alle gare e facendomi sentire il loro supporto ed alle compagne che ho avuto al mio fianco.Durante la mia carriera ho vinto gare, titoli e ho avuto l&rsquo;onore di indossare la Maglia Azzurra per rappresentare la mia Nazione per ben 15 volte tra Motocross e Enduro. Tutte queste esperienze mi hanno fatto provare emozioni e gioie indescrivibili, sensazioni che valgono molto pi&ugrave; di qualsiasi trofeo o medaglia e che rimarranno impresse per sempre dentro di me. Ho avuto la fortuna di girare il mondo, scoprire culture, tradizioni e questo mi ha fatto stringere anche legami importanti con tante persone".  "In questo lungo viaggio, ho incontrato persone fondamentali che mi hanno aiutato ad emergere come atleta, ma anche come uomo. Persone che sono state al mio fianco per molto tempo, persone come Davide Perni, Andrea Bartolini, Tullio Pellegrinelli, meccanici come Antonio Specia e Luca Castellana, compagni di squadra ed avversari con i quali ho stretto amicizia come Angelo Pellegrini, Massimo Bianconcini, Matti Seistola, Alessandro Battig, Simone Albergoni o il mio fratellino acquisito Bruno Crivilin. Team Manager come Franco Mayr e Fabrizio Azzalin o al mio socio in S2 Motorsport Marco Valentini".  "Volevo ringraziare tutte le persone con le quali ho lavorato, mi piacerebbe fare i nomi ma sarebbero davvero un&rsquo;infinit&agrave; e spero di non fare un torto a nessuno se non citate, gli sponsors che mi hanno supportato durante tutti questi anni e a tutti i tifosi che mi hanno sostenuto a bordo pista prima e a bordo fettuccia poi". "Ho scelto oggi 7 settembre per rendere pubblica questa mia decisione, perch&eacute; precisamente in questo giorno, 9 anni fa (9 il mio numero di sempre) ho coronato il mio sogno di diventare Campione del Mondo della classe E2.Questo non &egrave; un addio alle gare, sono troppo innamorato della moto per smettere, &egrave; un addio alla mia carriera di professionista. Quello che far&ograve; dal prossimo anno, sar&agrave; solo per il puro piacere di andare in moto!Un pensiero va a Gi&ograve;, carissimo amico e sostenitore che &egrave; venuto a mancare qualche anno fa. GRAZIE DI CUORE A TUTTI Alex Salvini 9"       

A pochi giorni dalla seconda poszione ottenuta alla Sei Giorni con la squadra dell'Italia in Maglia azzurra nella classifica del Trofeo Mondiale, Alex Salvini ha annunciato oggi 7 settembre, che nel 2023 non parteciper&agrave; pi&ugrave; al Campionato Mondiale FIM EnduroGP

Alex Salvini per il 2023 annuncia il suo ritiro dal Mondiale EnduroGP

        PIACENZA - Dicono che il destino lo scriviamo noi. Dicono che la fortuna o la mala sorte non esistono. Ecco perch&eacute; bisogna sempre guardare al domani per trovarsi pronti anche di fronte a scelte difficili o controcorrente. Ne sa qualcosa Alex Salvini che quest&rsquo;anno ha deciso di ritornare sulla Husqvarna FE del Team JET-Zanardo con cui nel 2018 sfior&ograve; per tre incredibili sfortune quello che avrebbe potuto essere il suo secondo titolo iridato nel Mondiale EnduroGP della classe E2 in cui aveva stradominato l&rsquo;intero campionato. Purtroppo per lui furono determinanti tre incredibili episodi negativi.  Il primo; il ritiro del sabato nel GP d&rsquo;Italia per acqua mischiata alla benzina, trovata dopo un accurato controllo nel serbatoio. Il secondo; un minuto perso la domenica al GP di Francia per la moto rimasta incastrata tra gli alberi della Enduro Test. Il terzo ed ultimo; l&rsquo;accidentale strappo dei due cavi elettrici posizionati sotto il corpo farfallato dell&rsquo;iniezione, che gli fecero tagliare il traguardo del GP di Germania fuori tempo massimo. Scopriamo insieme in questa intervista in esclusiva perch&eacute; Salvini ha scelto di ripartire nuovamente da zero con coraggio, classe, tanta voglia di lavorare, ma soprattutto, con il desiderio di rimettersi in discussione dopo due anni difficili.  L'intervista ad Alex  Dopo tre anni con Honda-RedMoto come &egrave; nata la decisione di ritornare con il Team JET-Zanardo e sulla Husqvarna FE 450 con cui avevi gi&agrave; corso nel 2018 sfiorando clamorosamente quello che avrebbe potuto essere il tuo meritatissimo secondo mondiale della E2? &ldquo;La decisione &egrave; nata quando, a met&agrave; 2021, in un momento molto difficile per me, prima Luca Castellana, mio amico e tecnico personale nella sfortunata stagione 2018, poi Franco Mayr sono venuti da me per sentire come stava andando. Cos&igrave; parlando, sono usciti i ricordi di quel mondiale di quattro anni fa e di come &egrave; purtroppo finito e che magari sarebbe stato bello provare a ripetere quella esperienza nella speranza di un finale migliore. In quel momento ero veramente a terra, sia moralmente che fisicamente, ma nei giorni successivi questo pensiero &egrave; continuato a girare nella testa. Ora, eccoci qui di nuovo insieme con il Team JET-Zanardo e l&rsquo;Husqvarna&rdquo;.  Insomma il Team JET-Zanardo di Franco Mayr che &egrave; stato praticamente il tuo primo amore. &ldquo;&Egrave; vero, con questa squadra ho avuto sempre un buon feeling e ottimi risultati. Dalla conquista del titolo E2 nel 2013, ai secondi posti sempre nella E2 nel 2014-15 dietro a Pela Renet e Antoine Meo, fino al 2018, durante il quale, titolo conquistato o no, siamo stati i protagonisti assoluti. Franco &egrave; davvero bravo nel coinvolgere, nel seguire, motivare e creare un gruppo di lavoro solido perch&eacute; credo sia davvero uno dei pochi veri team manager che negli anni mi ha capito e gestito bene per farmi rendere al meglio&rdquo;. Nel 2021 hai vinto il tuo 14&deg; titolo italiano tra cui 2 nel Cross e 12 nell'Enduro conquistando il tricolore 450 4T, mentre al Mondiale le cose non sono andate come speravi per problemi fisici. &ldquo;Nel 2021 &egrave; arrivato il mio 14&deg; titolo italiano, ma &egrave; stata una magra consolazione. &Egrave; stata senza dubbio la mia stagione pi&ugrave; difficile e sofferta da quando nel 2011 ho lasciato il cross per passare all&rsquo;Enduro. Prima per l&rsquo;intervento chirurgico alla spalla destra subito nel novembre 2020, con conseguente complicazione ed un secondo intervento che mi ha fatto risalire in moto poche settimane prima della prima prova degli Assoluti d&rsquo;Italia, poi per l&rsquo;infortunio alla schiena subito durante il promo GP del Mondiale in Portogallo con uno schiacciamento delle vertebre lombari ed una compressione al nervo sciatico. Come se non bastasse poi, ho avuto anche la mononucleosi che mi ha veramente messo ko sia fisicamente che mentalmente&rdquo;. Ora &egrave; gi&agrave; tempo di pensare alla prima gara degli Assoluti d'Italia del 5-6 marzo a Arma di Taggia. Come hai pianificato la tua preparazione? &ldquo;Vengo da due stagioni davvero difficili per via degli infortuni, dove ho perso pi&ugrave; di 9 mesi e a 36 anni compiuti, queste cose si sentono. Rispetto al normale, ho anticipato l&rsquo;inizio della mia preparazione di un mese ed a inizio novembre ho iniziato ad allenarmi fisicamente per colmare quel gap fisico che ho dagli altri piloti. Ho cercato in questi mesi di ricostruire una base fisica solida ed ora mi concentrer&ograve; molto sull&rsquo;allenamento specifico in moto, per riprendere feeling e velocit&agrave;&rdquo;.Parliamo di tecnica: cosa hai chiesto alla squadra per sviluppare al meglio l'Husqvarna FE 450 4T con cui gareggerai? &ldquo;Inizialmente avevamo preso in considerazione anche di poter usare la FE 501, ma poi insieme abbiamo deciso di usare la FE 450, moto dove sia io che il Team abbiamo pi&ugrave; esperienza&rdquo;. Su quali aree specifiche della moto si concentrer&agrave; maggiormente il lavoro con la squadra? &ldquo;La moto che avevo lasciato a fine 2018 era ottima, ma quella che ho trovato ora e potuto provare a inizio gennaio 2022, &egrave; davvero eccezionale. La base di partenza &egrave; incredibilmente performante.&nbsp;Con i tecnici del Team JET-Zanardo stiamo lavorando per avere un motore pi&ugrave; preciso e lineare al tocco del gas rispetto a quello che usava l&rsquo;inglese Joe Wooton nella passata stagione, ma soprattutto ci concentreremo molto sulla messa a punto della ciclistica. Prima, per&ograve; dovr&ograve; avere una velocit&agrave; che mi consenta di provare al meglio perch&eacute; ora non avrebbe senso voler testare dei set up e provare soluzioni non definitive e ancora tutte da verificare tra gennaio e febbraio&rdquo;. Quali sono gli obiettivi che hai pianificato con il team manager Franco Mayr? &ldquo;Franco &egrave; un vincente, ha vinto tanto come Team Manager nella sua carriera; quindi so quale &egrave; il suo obiettivo senza che lo dica. Dal canto mio devo essere realista; vengo da due stagioni durissime, ho 36 anni e i miei avversari sono davvero molto forti e pi&ugrave; giovani rispetto a me. Non voglio sbilanciarmi in nessun pronostico perch&eacute; non saprei nemmeno io cosa potrei essere in grado di fare. Posso solo dire che se ho fatto la scelta di staccarmi a livello sportivo e mentale dal mio team S2 Motosport e di correre per il team JET-Zanardo in quanto mi sento ancora in grado di dimostrare a me stesso e a tutti che posso ancora essere della partita&rdquo;.  Se negli Assoluti il tuo obiettivo sar&agrave; quello di arrivare a quota 15 titoli, al Mondiale della E2 sar&agrave; davvero una gran battaglia perch&eacute; la lista degli avversari oltre a te comprendete almeno altri sei/sette top riders davvero tosti e chi ritieni possa essere il pi&ugrave; pericoloso? &ldquo;Abbiamo scelto di correre nella E2, la classe pi&ugrave; combattuta in assoluto perch&eacute;, comunque, sappiamo che quella pu&ograve; essere la moto adatta a me e vogliamo fare il meglio possibile. Anche in passato mi era stata fatta questa domanda e, la mia risposta rimane sempre la stessa: non ho mai scelto la categoria per avere la vita pi&ugrave; facile. Tanto se vuoi vincere, devi essere comunque il pi&ugrave; forte di tutti. Punto e basta. Mi ricordo che nel 2013 mi dissero la stessa cosa. A parte tutto, gli avversari sono tantissimi nella E2; ovviamente in cima alla lista, Garcia, Holcombe, Ruprech, Watson, MacDonald e non ultimo, Milner&rdquo;.  Nella tua carriera hai vinto parecchio. Quale &egrave; stata la tua pi&ugrave; bella affermazione? Il Titolo Mondiale 2013 o il Trofeo Mondiale con l'Italia in Maglia Azzurra alla Sei Giorni 2007 in Cile dove con la Yamaha 250 4T hai debuttato nell'Enduro? &ldquo;Fortunatamente ho vinto tanto in carriera anche se avrei potuto vincere molto di pi&ugrave; e le vicende delle due stagioni 2018 e 2019 lo confermano. A livello di soddisfazione personale, il titolo del 2013 &egrave; stato sicuramente il pi&ugrave; gratificante, il coronamento di un sogno.&nbsp;La Sei Giorni 2007 &egrave; stata la cosa pi&ugrave; inaspettata e bella di tutte perch&eacute; vincere la Sei Giorni al debutto in una gara di Enduro, venendo dal motocross ed essendo stato chiamato all&rsquo;ultimo per fare parte della squadra in Magli Azzurra, quasi praticamente per caso, ha davvero dell&rsquo;incredibile&rdquo;.  Sei Giorni 2022 in Francia e se la FMI ti chiedesse di indossare nuovamente la Maglia Azzurra dell'Italia?&ldquo;Compatibilmente con le decisioni dei tecnici FMI e gli impegni del Team JET-Zanardo, accetterei immediatamente. Indossare la Maglia Azzurra &egrave; sempre qualcosa di eccezionale e devo essere onesto, nel 2021 non averla potuta indossare alla Sei Giorni in Italia &egrave; stata dura, ma giustamente, non sarei stato in grado di poter correre una gara cos&igrave; nelle condizioni fisiche in cui mi trovavo&rdquo;. Alex con la tua compagna Sara Trentini formate una famiglia tutta racing. Come riesci a gestire i tuoi impegni con le gare di Enduro, con quelli di Sara con il Trial, anche perch&eacute; c'&egrave; il vostro bimbo Sebastian? &ldquo;E&rsquo; davvero cos&igrave;, non penso ce ne siano molte le famiglie in giro come la nostra. Praticamente durante l&rsquo;anno tutti i nostri weekend li passiamo sui campi gara, oppure in pista al Borilli Off-road Park di Pietramurata, il parco pista della famiglia di Sara. Compatibilmente con gli impegni, cerchiamo di essere sempre presenti l&rsquo;uno alle gare dell&rsquo;altro, e Sebastian ci segue a tutti gli eventi. Sara &egrave; davvero brava perch&eacute; anche durante i suoi weekend di gara, fa praticamente la mamma a tempo pieno lo stesso&rdquo;.  Hai gi&agrave; pensato a quando smetterai con le gare cosa farai? &ldquo;Onestamente sto ancora pensando a cosa far&ograve; da grande&hellip; In questi anni ho cercato di aprirmi pi&ugrave; strade possibili per quando smetter&ograve;. Mi sono creato un'area a casa con piste e speciali di enduro, cross, estreme. Sono proprietario di un Team, sono diventato anche Tecnico Federale, faccio da tester ed Ambassador per alcune aziende impegnate nell&rsquo;off road. Non voglio precludermi niente, perch&eacute; il futuro &egrave; impossibile da prevedere. Una cosa &egrave; certa, mi piace lavorare con i giovani e sono troppo appassionato di questo sport per non continuare in questo ambiente&rdquo;. Le parole del team manager  Franco Mayr: "Sono veramente orgoglioso di aver potuto contare ancora sull&rsquo;appoggio da parte di Husqvarna Italia per avere nuovamente Alex Salvini con noi nel team JET-Zanardo. All'interno della nostra struttura Luca Castellana &egrave; stato incaricato di essere il team manager della formazione. Siamo sicuri che Luca grazie alla sua esperienza di 9 anni gi&agrave; passati con noi nella squadra, sapr&agrave; al confrontarsi al meglio con i piloti e le aziende che ci supportano dando una ventata di giovent&ugrave; e idee".        

Il pilota 36enne &egrave; ritornato per il 2022 sulla Husqvarna del Team JET-Zanardo, con l&rsquo;obiettivo di puntare al 15&deg; titolo tricolore e essere tra i protagonisti al Mondiale EnduroGP

Alex Salvini, elisir di vita: “Posso ancora essere della partita”

Si rinnova la partnership sportiva tra Husqvarna Motorcycles e il team JET Zanardo per la stagione 2022. La squadra, quasi interamente rinnovata, si prepara per le prossime edizioni degli Assoluti d&rsquo;Italia e del Mondiale EnduroGP con l&rsquo;obiettivo di dimostrare di essere competitiva ad alti livelli. Esperienza e talento sono sicuramente gli ingredienti che caratterizzano la nuova composizione del Team.  Dakar, incredibile Petrucci: chiude terzo con la KTM nella quarta tappa  ALEX SALVINI AL VIA   La novit&agrave; pi&ugrave; importante &egrave; il ritorno di Alex Salvini in sella a una Husqvarna FE 450. A poche ore dai festeggiamenti per il nuovo anno, Alex si &egrave; gi&agrave; messo al lavoro con la sua nuova Husky con la grinta e la voglia di far bene che da sempre lo contraddistinguono. Determinato come &egrave; nella sua indole, il pilota emiliano &egrave; entusiasta del feeling ritrovato con la moto e vuole difendere il titolo Italiano di classe dello scorso anno. Focus stagionale anche sul mondiale, dove Alex dar&agrave; il massimo per portare la sua quattro e mezzo a podio.  Soddisfazione per i tanti fan di Davide Soreca e per il titolare del Team Franco Mayr, che per il secondo anno consecutivo ritrova il pilota ligure su una Husqvarna FE 250 a difendere i colori della squadra nella classe 250 4T. Campione del mondo nel 2014 e pluri campione Italiano, Davide &egrave; determinato a migliorare la 4&deg; posizione di classe dello scorso anno agli Assoluti d&rsquo;Italia e ad alzare l&rsquo;asticella dei risultati nelle gare di EnduroGP.  Novit&agrave; dalla Nuova Zelanda   Viene dalla lontana Oceania il terzo alfiere del Team, Tom Buxton, ha 23 anni ed &egrave; originario di Helensville (Nuova Zelanda). Nel 2021 ha concluso il National Enduro Series al secondo posto assoluto ed &egrave; in Italia per partecipare agli Assoluti e per confrontarsi con i big del mondiale nella classe Junior. Il Team gli affida una FE 350, moto che gi&agrave; conosce per i suoi trascorsi agonistici in terra neozelandese.  Alex Salvini: &quot;Dopo due anni caratterizzati dagli infortuni, ho deciso di dare una svolta radicale per trovare nuovi stimoli. Come dimenticare la Husqvarna che nel 2018 mi ha fatto sognare? Inoltre, il feeling con il team JET Zanardo &egrave; sempre stato fantastico e quindi eccomi qui nuovamente! Con qualche anno in pi&ugrave; ma con la stessa voglia di correre&quot;  Appuntamento ad Arma di Taggia (IM) il 5 marzo per vedere Alex Salvini, Davide Soreca e Tom Buxton all&rsquo;esordio stagionale nella prima gara degli Assoluti d&rsquo;Italia di Enduro.  Dakar, Petrucci dopo la quarta tappa: &quot;Sapevo di essere veloce, ma non cos&igrave; tanto&quot; 

Il Team piacentino al via del Campionato Mondiale FIM EnduroGP e agli Assoluti d&#39;Italia con Alex Salvini nella classe E2 e 450 4T, Davide Soreca nella E1 e 250 4T, spazio nella Junior per il giovane neozelandese Tom Buxton

Enduro: Husqvarna rinnova con il team Jet Zanardo per il 2022

        L&rsquo;ottimismo &egrave; il profumo della vita, diceva il poeta e sceneggiatore Tonino Guerra. Una battuta che potrebbe sintetizzare il recente rientro alle gare per infortunio di due plurititolati piloti dell&rsquo;Enduro italiano. Uno &egrave; stato campione mondiale e vice iridato. L&rsquo;altro, con un passato da Crossista, dove &egrave; stato due volte vice iridato della MX3, una volta passato all&rsquo;Enduro ha vinto un Mondiale nel 2013 e altre due volte &egrave; terminato secondo. Del resto, bisogna essere ottimisti, se parliamo di Thomas Oldrati, prossimo ai 32 anni, che compir&agrave; il 20 luglio, e Alex Salvini, 35 anni compiuti lo scorso 5 settembre. Ottimismo per Oldrati, costretto a saltare la gara degli Assoluti a Passirano acausa di un infortunio al pollice della mano destra. &Egrave; stato operato a met&agrave; febbraio, per accelerare il suo debutto stagionale sulla 450 4T, dopo aver gi&agrave; gareggiato in questa classe nel 2018, passando alla 250 4T nel2019 e nel 2020; prima ha sempre corso con moto 2T 300 e 250. Fiducia per Salvini, che &egrave; rientrato alle gare nella prova d&rsquo;apertura degli Assoluti d&rsquo;Italia, proprio a Passirano, vincendo subito la 450 4T, dopo essere stato operato (a novembre 2020) all&rsquo;articolazione dell&rsquo;omero della spalla destra, dopo i problemi fisici del 2019 e 2020. Poche settimane fa Oldrati e Salvini si sono ritrovati agli Assoluti, in Sicilia, da avversari, nella 450 4T (al Mondiale questa classe sar&agrave; la E2); tutti e due in sella a Honda-Red- Moto CRF 450RX. Come hanno vissuto la loro sfida con lo sguardo rivolto al futuro? Loabbiamo chiesto agli interessati in un faccia a faccia che lascia pochi dubbi, perch&eacute; i due galli del pollaio Honda-RedMoto di Egidio Motta non lasceranno nulla di intentato; vogliono essere anche tra i protagonisti del Mondiale E2, dove dovranno fare i conti con Steve Holcombe, Josep Garcia, Wil Ruprecht, Hamish MacDonald, Joe Wotton. Motocross, Pyrh&ouml;nen: "Mi manda Raikkonen" Ripartenza   Con uno sguardo al passato e ai vostri rispettivi infortuni, da dove siete ripartiti quest&rsquo;anno? OLDRATI: &laquo;Durante l&rsquo;inverno ho lavorato molto e tutto &egrave; andato bene, sia con la nuova moto, che a livello fisico. Purtroppo, a tre settimane dalla gara di Passirano, per una piccola scivolata mi sono infortunato. Ripartendo subito con la preparazione, pur senza andare in moto per un mese, a Custonaci sono arrivati i risultati positivi &raquo;. &nbsp;SALVINI: &laquo;Le mie ultime due stagioni sono state difficili per via degli infortuni. Nel 2019, nel GP Grecia, la spalla destra mi ha messo davvero in difficolt&agrave;, condizionando anche tutto il 2020, passato tra visite mediche, consulti di specialistici in ortopedia e terapie. Alla fine ho dovuto abbandonare la stagione per sottopormi all&rsquo;intervento chirurgico, a inizio novembre. Nel 2021, almeno, sono ripartito in condizioni cliniche stabili, anche se con tanto lavoro per tornare a essere in buona condizione fisica, per l&rsquo;inizio del Mondiale&raquo;. Non vi sentite un po&rsquo; due galli nel pollaio per il fatto di correre con la stessa moto, identica cilindrata, nonostante i vostri team siano differenti? O: &laquo;Sinceramente no. Anche se io e Alex corriamo con la stessa moto e ci teniamo a mostrare che uno va pi&ugrave; forte dell&rsquo;altro. Sicuramente d&agrave; fastidio a entrambi arrivare secondi. Corriamo in due team differenti e quindi ognuno va per la propria strada&raquo;. S: &laquo;Non pi&ugrave; di tanto. In passato, nel Cross, mi &egrave; capitato diverse volte di avere un compagno di team o di Marca con la mia stessa moto ma anche nelle scorse stagioni con Charlier o McCanney &egrave; stato uguale. Pi&ugrave; che due galli in un pollaio, la vedo come uno stimolo reciproco per potersi migliorare, anche perch&eacute; lavoriamo in due strutture separate&raquo;. &nbsp;Aspettative   Cosa vi aspettate dalla nuova stagione? O: &laquo;L&rsquo;obiettivo &egrave; riuscire a vincere il pi&ugrave; possibile, soprattutto per gli zero punti di Passirano. Per il Mondiale, la E2 non sar&agrave; una classe facile con Holcombe, Garcia, Ruprecht, MacDonald, Wootton. Mi sento per&ograve; in forma e con la moto e il team mi trovo molto bene. Ho bisogno di correre un po&rsquo; e riprendermi dall&rsquo;infortunio&raquo;. S: &laquo;Non voglio crearmi aspettative troppo ambiziose, quelle le lascio ai ragazzi pi&ugrave; giovani. Nello sport, quello che hai fatto in passato, ogni anno si azzera, quindi devo essere onesto con me stesso e valutare che ho 35 anni con alle spalle due stagioni di infortuni e un intervento chirurgico abbastanza importante. Voglio soltanto fare del mio meglio e divertirmi in moto, godendomi una nuova stagione di gare. Se i risultati saranno buoni, sar&ograve; felice&raquo;. Come vi trovate a guidare la nuova CRF 450RX, che &egrave; in pratica la moto con cui Tim Gajser ha vinto la MXGP 2020? &nbsp;O: &laquo;Con la nuova moto mi trovo molto bene. Da subito, quando ho iniziato a provarla, mi &egrave; piaciuta; telaio molto maneggevole, agile, motore pi&ugrave; semplice, che si addice alle mie caratteristiche di guida. Sono stati fatti degli ottimi sviluppi. &Egrave; una moto pi&ugrave; elettronica con tre mappe e i tre controlli di trazione che sono un vantaggio per noi Enduristi&raquo;. &nbsp;S: &laquo;La moto ha un grande potenziale e notevoli migliorie rispetto al modello precedente. L&rsquo;agilit&agrave; e la precisione, sono sicuramente i suoi punti forti. Come tutte le moto nuove, necessita di un po&rsquo; di tempo per la messa a punto ottimale; tempo che purtroppo non ho avuto in inverno, per via dell&rsquo;intervento, perci&ograve; la sto sviluppando gara dopo gara&raquo;. &nbsp;Tecnicamente cosa differenzia le vostre due moto? Anche perch&eacute; Salvini corre con pneumatici Borilli, Oldrati con Metzeler. Quanta importanza hanno oggi le gomme nell&rsquo;enduro? &nbsp;O: &laquo;Non conosco quali possano essere le differenze tra le nostre due CRF 450RX Enduro. Io utilizzo pneumatici Metzeler, che conosco molto bene, avendo sviluppato anche un nuovo pneumatico nel 2020, che ho gi&agrave; utilizzato alcune volte. Il mio tecnico, quest&rsquo;anno, ha comunque fatto veramente dei bei passi avanti con il motore e con le sospensioni&raquo;. &nbsp;S: &laquo;Le nostre due moto sono abbastanza differenti non soltanto per le differenti caratteristiche di guida tra me e Thomas ma anche per l&rsquo;utilizzo di componentistica tecnica di differenti partner e fornitori, tra cui i pneumatici, che per noi piloti sono la connessione con il terreno. Da parte mia, sono estremamente soddisfatto di lavorare e sviluppare i prodotti di Borilli Racing, con l&rsquo;obiettivo di proporre prodotti al top per l&rsquo;Enduro e vincere nelle gare&raquo;. Come &egrave; stata la vostra preparazione invernale? O: &laquo;A gennaio sono stato due settimane in Sicilia, insieme con i miei compagni di team, a cui si &egrave; aggregato Rudy Moroni. Ho cercato di stare pi&ugrave; tempo possibile sulla moto, testando terreni diversi o pi&ugrave; estremi, dove la CRF 450RX Enduro ti mette pi&ugrave; in difficolt&agrave;&raquo;. S: &laquo;&Egrave; stata una preparazione al rallentatore, anche per un&rsquo;emorragia post-intervento alla spalla, che mi ha fermato per alcune settimane. Sono risalito in moto soltanto a inizio febbraio ma sono ancora molto lontano dal sentirmi in forma fisicamente. Sapevo che sarei stato molto indietro in queste prime gare. Fortunatamente il Mondiale inizier&agrave; soltanto in giugno e utilizzer&ograve; tutta questa fase degli Assoluti d&rsquo;Italia per migliorare gradualmente la mia condizione&raquo;. &nbsp;Quest&rsquo;anno la FIM gestir&agrave; l&rsquo;immagine e la promozione del Mondiale: cosa vi aspettate? O: &laquo;Negli ultimi anni ci sono stati problemi per come era gestito il Mondiale. Ora, con la FIM, speriamo di compiere uno step in avanti. Se commetteranno degli errori, la responsabilit&agrave; non sar&agrave; pi&ugrave; di qualcun altro. Credo sia nell&rsquo;interesse della FIM fare bene, anche se sar&agrave; una stagione di transizione, perch&eacute; dal 2022 subentrer&agrave; un nuovo Promoter&raquo;. S: &laquo;Sicuramente la FIM ha le competenze, le risorse e le idee per svolgere un grande lavoro. Speriamo soltanto che arrivino al mondiale Enduro ricordandosi che non &egrave; la MotoGP&raquo;. Obiettivi  Quale&nbsp;obiettivi vi siete dati per i primi Gran Premi? O: &laquo;Al Mondiale, il pilota da battere sar&agrave; Holcombe; poi ci sar&agrave; Garcia, che l&rsquo;anno scorso ha dimostrato tutto il suo potenziale nella gara in Portogallo. Vedo bene anche Ruprecht e MacDonald ma anch&rsquo;io e Salvini potremo dire la nostra&raquo;. &nbsp;S: &laquo;Non mi pongo troppe domande. Se dovessi finire nella Top 5 di tutte le giornate sarebbe un bel risultato; se andassi sul podio, credo sarebbe grandioso&raquo;. E per il titolo della 450 4T degli Assoluti d&rsquo;Italia chi la spunter&agrave; tra voi due? Per il titolo assoluto sono cos&igrave; difficili da battere gli inglesi? O: &laquo;Guadagnare 20 punti a Salvini significherebbe vincere tutte le giornate di gara... Per il titolo assoluto, nel 2020 ci ho provato ed &egrave; sfumato per un solo punto&raquo;. S: &laquo;Mi dispiace che, per l&rsquo;infortunio al pollice, Thomas abbia dovuto saltare la prima gara. Di sicuro ora Thomas &egrave; pi&ugrave; veloce e in forma rispetto a me ma prover&ograve; a rendergli la vita pi&ugrave; difficile. Per l&rsquo;Assoluta, sia io che Thomas abbiamo sempre battagliato per il primato ma quest&rsquo;anno, per gli infortuni sub&igrave;ti, speriamo possa esserci&nbsp; anche un altro italiano&raquo;. Il 2021 &egrave; iniziato con il passaggio del Team Boano alla TM, con la Fantic rappresentata da tre team e da diversi piloti che hanno cambiato moto e cilindrata. Cosa ne pensate? O: &laquo;Sono due Marchi italiani. Per quanto riguarda la Fantic, &egrave; un team nuovo nell&rsquo;Enduro. Quella di Boano, &egrave; la struttura che sta lavorando meglio e si vede anche dai risultati. Ha creato un gran bel team. Complimenti a Jarno&raquo;. S: &laquo;&Egrave; normale che nel paddock ci siano dei cambi di casacca da parte di team e piloti. L&rsquo;arrivo delle Fantic cos&igrave; in forze, poi, pu&ograve; soltanto fare bene al nostro mondo e ne sono molto contento&raquo;.       

Un passato ricco di gloria, i recenti infortuni e la Honda CRF 450RX &ldquo;ereditata&rdquo; da Gajser: i veterani dell&rsquo;enduro italiano hanno parecchio in comune. Oldrati: &laquo;Voglio dire la mia nel mondiale&raquo;. Salvini: &laquo;Punto al podio&raquo;

Enduro: Salvini e Oldrati, i due "transformisti"

Piloti di enduro, cross, Sbk e MotoGP: quello andato in scena in Sardegna è stato un vero e proprio raduno tra piloti di diverse categorie ma con una passione in comune: le gomme tassellate. Ecco alcuni scatti postati dai diretti interessati sui social.

Allenamento di cross e non solo per Dovi, Salvini e Rinaldi

In attesa che i vari Campionati del mondo ripartano, molti piloti ne stanno approfittando per allenarsi. Chi in pista, chi con la moto da cross. E se la settimana scorsa Andrea Dovizioso aveva mostrato quella che sarebbe stata la sua moto, una Yamaha, per un allenamento intensivo di motocross in Sardegna, &egrave; stato il pilota di enduro Alex Salvini a tirare le somme del &ldquo;Sardinia Training Camp&rdquo; al quale hanno partecipato molti volti noti del motociclismo italiano.  Risate e allenamento in Sardegna     &ldquo;La sessione di allenamento che abbiamo svolto in Sardegna -&nbsp;ha scritto Alex Salvini sul suo profilo Instagram - &egrave; terminata. E&#39; stata una meravigliosa settimana all&#39;insegna dell&#39;allenamento, ma anche di risate e di una fantastica compagnia!&rdquo;. Insieme ad Alex e al gi&agrave; citato Andrea Dovizioso, infatti, erano presenti anche il pilota brasiliano di enduro Bruno Crivilin, Dan Mundell, il pilota Superbike Michael Rinaldi e Alex Gramigni. &ldquo;Grazie a tutti per i bei giorni all&#39;insegna del cross!&rdquo;. - ha scritto ancora Salvini.  Durante questo allenamento, tante sono state le foto postate dai piloti durante i giorni e tanti i post pubblicati sui social. Tra tutti un comune denominatore: gas, divertimento e tanta passione per le gomme tassellate.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da Alex Salvini (@alexsalvini9)      MXGP: ecco come cambia il calendario 2021 

Dalla MotoGP, all&#39;Enduro alla SBK, in Sardegna c&#39;era un vero e proprio squadrone di piloti che ha deciso di passare una settimana all&#39;insegna del motocross

Gran divertimento per Dovi e la &ldquo;banda&rdquo; del cross in Sardegna

Sesto, penultimo, appuntamento stagionale per il Campionato Mondiale EnduroGP questo weekend a Uhl&iacute;?sk&eacute; Janovice in Repubblica Ceca a tre mesi dall&#39;ultimo Gran Premio disputato a giugno in Italia alla Valli Bergamasche.    Sar&agrave; una gara tutta da seguire per l&#39;attesissimo rush finale nella corsa al titolo della classe E2 con il nostro Alex Salvini (Honda-RedMoto) primo nella classifica iridata con un vantaggio di un solo punto sul francese della TM Loic Larrieu, 12 sul francese Christophe Charlier (Honda-RedMoto), 20 sul cileno Benjamin Herrera (Beta), 38 sul finlandese Eero Remes (Yamaha) e 42 su Giacomo Redondi (Husqvarna). Tutto &egrave; dunque ancora possibile nelle quattro giornate di gara ancora da disputare perch&egrave; dopo il GP della Repubblica Ceca la EnduroGP far&agrave; rotta a fine mese in Francia a Ambert per l&#39;ultima prova della stagione. Attesa anche nella E1 dove l&#39;inglese Brad Freeman (Beta-Boano), se dovesse ottenere due vittorie, potrebbe aggiudicarsi anticipatamente il suo terzo titolo con la squadra piemontese di Jarno Boano. Grandi avversari di Freeman saranno ancora una volta i due piloti delle Fiamme Oro, Thomas Oldrati (Honda-RedMoto) e Matteo Cavallo (Sherco).    Nella classe Youth i due piloti FMI dei Talenti Azzurri Claudio Spanu (Husqvarna-Osellini) e Matteo Pavoni (Beta-Boano) sono anch&#39;essi candidati al titolo in una classifica che dovr&agrave; considerare validi i migliori otto risultati delle dodici giornate di gara disputate. Nella E3 Steve Holcombe (Beta), ripresosi dai problemi fisici di mononucleosi che lo hanno condizionato a inizio stagione, punta a incrementare il proprio vantaggio in classifica sul connazionale Danny McCanney (TM). Andrea Verona (TM) dopo aver gi&agrave; vinto il mondiale Assoluto Junior e della classe EJ1 al GP d&#39;Italia, punta a centrare due nuove vittorie con la testa gi&agrave; rivolta alla prossima stagione dove sempre con la TM debutter&agrave; nella classe E1. &nbsp;  CLASSIFICHE MONDIALE ENDUROGP DOPO 5 GRAN PREMI   EnduroGP: 1. Freeman (GBR-Beta-Boano), punti 164; 2. Holcombe (GBR-Beta), 160; 3. McCanney (GBR-TM), 141; 4. Salvini (Ita-Honda-RedMoto), 96; 5. Larrieu (Fra-TM), 93; 6. Oldrati (Ita-Honda-RedMoto), Cavallo (Ita-Sherco), 91; 8. Charlier (Fra-Honda-RedMoto), 79; 9. Herrera (Chi-Beta), 59.  Classe E1: 1. Freeman, punti 190; 2. Oldrati, 153; 3. Cavallo, 142; 4. Guarneri (Ita-Honda-RedMoto), 120; 5. Moroni (Ita-KTM), 92.  Classe E2: 1. Salvini, punti 142; 2. Larrieu, 141; 3. Charlier, 134; 4. Herrera, 122; 5. Remes (Fin-Yamaha), 104.  Classe E3: 1. Holcombe, punti 191; 2. McCanney D., 179; 3. Geslin (Fra-Beta), 140; 4. Abgral (Fra-Beta), 136; 5. Trapletti (Ita-Gas Gas), 33.  Junior Assoluta: 1. Verona, punti 175; 2. Espinasse (Fra-Sherco), Francisco (Spa-KTM), 123; 4. Edmondson (GBR-sherco), 115; 5. Kytonen (Fin-Husqvarna), 85.  Classe Youth: 1. Spanu (Ita-Husqvarna-Osellini), punti 163; 2. Pavoni (Ita-Beta-Boano), 117; 3. MacDonald (Nel-Sherco), 97; 4. Sward (Fin-Husqvarna), 89; 5. Morettini (Ita-KTM), 76.  Classifica Junior su 10 migliori risultati, Youth su 8 migliori risultati. In Grecia non ha gareggiato la Youth. 

Mondiale Enduro, Rep. Ceca: Salvini, Oldrati e Cavallo punte &quot;azzurre&quot;

C&rsquo;&egrave; qualcosa che aleggia nell&rsquo;aria, quando Alex Salvini affronta una prova speciale correndo contro il cronometro. Sembrano lampi. Flashback di ricordi lontani sei anni. Come quando nel 2013 vinse il Mondiale della classe E2 mettendo fine al digiuno iridato dell&rsquo;Enduro azzurro che durava ormai dall&rsquo;inizio del nuovo millennio. Altre luci capaci di brillare all&rsquo;infinito e lasciare un segno nella storia di questa specialit&agrave;. Non soltanto, per&ograve;. Anche vittorie e sconfitte, duelli infiniti, sfortuna. Come non pensare alla frattura della clavicola destra del GP Grecia 2014 che spalanc&ograve; la porta al titolo di Pela Renet, o la lunga battaglia del 2015 contro Antoine M&eacute;o conclusa con un altro secondo gradino del podio? Poi rogna, veramente tanta rogna. Vedi il 2018, con un Mondiale stradominato fino all&rsquo;ultimo e perso nella giornata conclusiva del campionato, per l&rsquo;incredibile rottura dei due cavi che mandano elettricit&agrave; all&rsquo;iniezione, nonostante il loro posizionamento in una zona super protetta. &Egrave; odio contro la sfortuna, antagonismo puro verso la cattiva sorte.&nbsp; Ma covare dentro la cattiveria necessaria alla rivincita &egrave; anche ingrediente fondamentale per risorgere, per ritornare a lottare, per dare misura alla grandezza di un pilota che quando sale in moto lo fa soltanto con un unico obiettivo: vincere. Alex Salvini &egrave; tutto questo. Semplice da sintetizzare, forse, ma difficile e tremendamente complicato da raccontare. Ecco perch&eacute; abbiamo parlato a lungo con lui dopo le sue due recenti lussazioni alla spalla destra. Qualcosa di devastante per un pilota in lotta per il Mondiale anche se la voglia di riscatto del pilota del Team S2 Motorsport Sembenini Honda-RedMoto &egrave; davvero tanta.&nbsp;    Siamo a poche settimane dal GP Repubblica Ceca di met&agrave; settembre, che segner&agrave; il primo tie-break nella sfida finale per il Mondiale della classe E2. come stai? &laquo;Abbastanza bene. Ovviamente la spalla non &egrave; al 100%, ma sono pronto per la battaglia finale. In Grecia quando si &egrave; lussata per la prima volta la spalla, il giorno seguente ho deciso di correre nonostante il dolore e sapendo che l&rsquo;avrei sicuramente danneggiata. La mia decisione di correre a tutti i costi mi ha per&ograve; permesso di rimanere in testa al Mondiale. Poi a Crespano una scivolata banale &egrave; bastata per far s&igrave; che si lussasse nuovamente, peggiorando la situazione. Fortunatamente, con la pausa estiva ho avuto modo di sistemarla un pochino anche se l&rsquo;intervento chirurgico sar&agrave; necessario a fine stagione&raquo;.&nbsp;  Qual &egrave; il tuo stato d&rsquo;animo quando mancano quattro giornate alla fine del Mondiale? Sei in testa ma Larrieu &egrave; staccato di un solo punto, Charlier di 8, Herrera di 20, Remes di 38 e Redondi di 40... &laquo;Sono sereno. Sto facendo del mio meglio per essere il pi&ugrave; competitivo possibile sotto tutti i punti di vista, ma non voglio viverla male, anzi. Voglio godermi questa situazione che, nonostante tutto, mi vede ancora in vetta al Mondiale e per lo pi&ugrave; su due fronti, dato che anche il team &egrave; il mio&raquo;.&nbsp;  Dal 2013 rincorri il tuo secondo titolo iridato. Chi temi maggiormente tra i tuoi avversari della E2? &laquo;&Egrave; dal 2013 che, a parte le due stagioni in Beta, sono in lotta per il titolo mondiale. Per le ultime due gare non ci saranno tante strategie da adottare se non spingere al massimo e cercare il miglior risultato possibile. Per quanto riguarda gli avversari, con cos&igrave; pochi punti di differenza tutto &egrave; in gioco. Poi arriveremo da una pausa di due mesi, quindi tutto &egrave; possibile&raquo;.&nbsp;  Da pilota esperto, puoi fornire un&rsquo;opinione sul Mondiale. Le Case e i team hanno dato una risposta compatta e chiara sul futuro del Mondiale al nuovo management della FIM, che vuole mantenere le gare tradizionali aprendo la porta soltanto a format di Enduro sprint-cross country. In pi&ugrave;, il Promoter ABC, con il supporto della stessa FIM, sta cercando poi di migliorare alcuni aspetti tra cui l&rsquo;immagine. &laquo;&Egrave; positivo vedere che la FIM crede molto nel nostro sport e si espone in prima persona per far s&igrave; che cresca sia a livello sia mediatico che sportivo. Con il Promoter stanno producendo video dedicati al mondo dell&rsquo;Enduro: il primo mi ha visto protagonista a Rovetta e questo non pu&ograve; che farmi piacere e rendermi fiducioso per il futuro&raquo;.&nbsp;  La FIM ha gi&agrave; aperto il bando di concorso per il futuro Promoter. Chi vincer&agrave;, si occuper&agrave; del Mondiale dal 2021. &laquo;S&igrave;, sappiamo tutti che il contratto con ABC Communication volger&agrave; al termine a fine 2020. Quindi, &egrave; normale che ci saranno nuove trattative per chi lo gestir&agrave; in futuro&raquo;.&nbsp;    Sempre la Federazione internazionale minaccia di togliere la copertura assicurativa dalla licenza dei piloti che nel 2020 vorranno partecipare alle gare WESS. La cui organizzazione ha risposto che resta aperto il dialogo per far tornare KTM e Husqvarna al Mondiale. Secondo te quando potr&agrave; cadere questo &ldquo;muro&rdquo;? &laquo;La FIM ha preso una posizione ferma nei confronti del WESS e delle gare Estreme, istituendo una Coppa del Mondo Enduro Estremo destinata a trasformarsi in un Mondiale che risolver&agrave; tutti i problemi. A mio parere, e anche secondo tutti i team dell&rsquo;Enduro, non &egrave; giusto inserire questo tipo di gare nel calendario del Mondiale. Sarebbe come inserire il Tourist Trophy nel calendario della MotoGP. Sono gare che non c&rsquo;entrano niente con noi, ed &egrave; giusto che abbiano una loro identit&agrave;. Penso che quando introdurranno il mondiale Estremo, allora anche KTM/Husqvarna rientreranno nel mondiale Enduro&raquo;.&nbsp;  Come vedi l&rsquo;Enduro tricolore con i nostri giovani? Hai mai pensato di creare una Academy per aiutare la crescita degli emergenti? &laquo;L&rsquo;Enduro italiano sta vivendo un ottimo momento. Dopo di me e Oldrati, che siamo i pi&ugrave; &ldquo;anziani&rdquo;, penso che avremo un ottimo futuro davanti a partire da Cavallo e Verona ai quali si stanno aggiungendo Spanu e Pavoni. &Egrave; importante avere un ricambio generazionale e credo che questo faccia bene e motivi anche le giovani leve che si affacciano a questo sport. &Egrave; comunque un po&rsquo; che sto pensando a una &ldquo;Alex Salvini Academy&rdquo; e mi sto strutturando a casa per poterla realizzare. Ho gi&agrave; costruito piste, palestra, officina e casa. Ormai, la famosa &ldquo;SalviniLand&rdquo; inizia a prendere forma. Inoltre, da un paio di anni, ho iniziato a lavorare con Cavallo e Barbosa. Al momento non si tratta di una vera e propria Academy, ma cerco di aiutarli negli allenamenti e andando alle gare assieme, mettendo a disposizione la mia esperienza. Allenarsi in gruppo &egrave; molto motivante&raquo;.&nbsp;  La Sei Giorni si correr&agrave; in Portogallo a novembre. Ci sarai?&nbsp; &laquo;No, purtroppo non ci sar&ograve;. Prima di tutto perch&eacute; la mia compagna Sara aspetta un bambino, il termine per la nascita sar&agrave; proprio in quei giorni. E poi a met&agrave; ottobre verr&ograve; operato alla spalla destra per poter ridurre i tempi di recupero prima dell&rsquo;inizio della stagione 2020&raquo;.&nbsp;  Chi &egrave; il pilota che pi&ugrave; ti ha fatto dannare per vincere? E in particolare il riferimento &egrave; a queste ultime stagioni? &laquo;I miei rivali per eccellenza sono stati Antoine M&eacute;o e Pela Renet! Con Pela ci siamo sfidati quasi ogni anno dal 2003 in avanti, lottando in lungo e in largo dal Motocross all&rsquo;Enduro. Con M&eacute;o &egrave; durata meno ma &egrave; stata una lotta pi&ugrave; intensa, soprattutto per il passato e per un carattere che per certi versi ci accomuna. Recentemente, invece, direi Holcombe&raquo;.&nbsp;  Facciamo un salto indietro proprio di qualche anno: nel 2014 e 2015, Renet e M&eacute;o hanno infiammato due stagioni, con te due volte secondo nel mondiale E2.&nbsp; &laquo;Sono stati anni indimenticabili con duelli epici. Tra di noi c&rsquo;era una rivalit&agrave; molto forte, ma anche un grande rispetto e tutto questo ha dato vita a gare bellissime. Proprio questa rivalit&agrave; rendeva tutto molto pi&ugrave; interessante, non soltanto per noi piloti ma anche per tutti gli appassionati. Mi &egrave; dispiaciuto che siano passati ai Rally, soprattutto per come &egrave; andata dopo la loro carriera, condizionata da infortuni e ritiri. Una cosa &egrave; certa, ci siamo &ldquo;scannati&ldquo; a vicenda e abbiamo fatto divertire il pubblico&raquo;.&nbsp;  Cosa ti ha lasciato la sfortunata stagione 2018?&nbsp; &laquo;Inizialmente una grande delusione. Perdere un Mondiale per banalissimi problemi tecnici, non dipesi da me, e dopo aver dominato la stagione, &egrave; stata difficile da accettare. Ma come in ogni cosa, non si pu&ograve; vivere di ricordi e quindi ho chiuso il capitolo e ne ho aperto un altro. Senza questa grande delusione, forse, non sarei dove sono adesso, ovvero in testa al Mondiale, su una Honda-RedMoto e con un mio team&raquo;.&nbsp;  E al GP Italia hai disputato una gara straordinaria, stravincendo domenica la EnduroGP e la classe E2 in una Valli Bergamasche dove hai fatto impazzire il pubblico.&nbsp; &laquo;La Valli la ritengo la pi&ugrave; bella vittoria della mia carriera. &Egrave; la gara storica del Mondiale, con un pubblico da pelle d&rsquo;oca ma soprattutto &egrave; arrivata in un momento di grande difficolt&agrave; e dolore. Il sabato ero veramente a pezzi. Finita la giornata ero sfinito dal dolore alla spalla e non ero sicuro di riuscire a finire quella successiva. Un&rsquo;equipe di terapisti formata da Matteo e Damiano Elitropi mi ha trattato per due ore e domenica mattina il dottore mi ha fatto un&rsquo;infiltrazione. Vincere addirittura la EnduroGP con quasi un minuto di vantaggio sul secondo &egrave; stato un sogno che non ritenevo possibile e proprio per questo &egrave; stata una giornata che definisco magica&raquo;.&nbsp;    Tracciamo un bilancio di questi primi sette mesi del 2019. Come definisci il rendimento tra Mondiale e Assoluti? &laquo;Le stagioni sono anche fatte di episodi, a volte fortunati, altre meno. In Germania, alla prima prova del Mondiale, ho rivissuto l&rsquo;incubo dello scorso anno. Mentre ero in testa alla E2 ho avuto un problema tecnico che mi ha attardato. Agli Assoluti ho avuto una giornata molto negativa a Pontremoli ma, tutto sommato e infortuni a parte, negli ultimi mesi sono tornato competitivo&raquo;.&nbsp;&nbsp;  Da perfezionista quale sei, sembra che quest&rsquo;anno ti sia mancata all&rsquo;inizio un po&rsquo; della tua famosa aggressivit&agrave; contro avversari come Holcombe, Freeman, Larrieu e&nbsp; McCanney, ancora pi&ugrave; motivati nel volerti battere.&nbsp; &laquo;Credo che fossi un po&rsquo; &ldquo;full&rdquo;. Le attivit&agrave; con l&rsquo;avvio di un team tutto mio, l&rsquo;S2Motorsport, il ritorno in Honda-RedMoto con annessi test di sviluppo, mi hanno un po&rsquo; sovraccaricato di lavoro e questo inevitabilmente si &egrave; ripercosso sui risultati delle prime gare. Rispetto alla scorsa stagione, poi, ho perso l&rsquo;effetto sorpresa che avevo dopo i due mediocri anni passati&raquo;.&nbsp;  A livello puramente economico cosa &egrave; cambiato: quanto pu&ograve; guadagnare un pilota del tuo livello? In caso di vittoria del Mondiale, quale sarebbe il premio? &laquo;Il valore di un pilota pu&ograve; dipendere da molti fattori e non soltanto dai risultati. Dico soltanto che la mancata vittoria del Mondiale nel 2018 mi &eacute; costata pi&ugrave; di 100.000 Euro&raquo;.&nbsp;  Visti anche i tuoi recenti infortuni, ritieni che i percorsi delle speciali siano diventati troppo veloci per le potenze delle attuali moto due e quattro tempi? &laquo;No assolutamente, anzi. Ultimamente i tracciati sono sempre pi&ugrave; stretti e lenti rispetto al passato e con la 450 4T diventa difficile restare competitivi. Credo siano soltanto dovuti a casi sporadici&raquo;.&nbsp;  Come hai detto, la tua compagna Sara Trentini, pluricampionessa italiana di Trial, ti far&agrave; diventare pap&agrave; di un maschietto a inizio novembre. Avete gi&agrave; scelto il nome del vostro bimbo e sogni di vederlo seguire le orme di pilota come mamma e pap&agrave;? &laquo;Sara finir&agrave; il termine dei nove mesi di gravidanza ai primi giorni di novembre e siamo felicissimi dell&rsquo;arrivo del piccolo Salvini! Per il nome siamo ancora indecisi mentre, per quanto riguarda la moto, spero vivamente che non segua le nostre orme. Troppo pericoloso, anche se la mamma &egrave; di un&rsquo;altra idea. Io punterei pi&ugrave; sul tennis o sul golf&hellip;&raquo;.&nbsp; 

&quot;Gli infortuni alla spalla non mi fermeranno nella corsa al mondiale E2:&nbsp;voglio la rivincita per la beffa dell&rsquo;anno scorso, che mi &egrave; costata 100.000 euro&quot;

A tu per tu: Alex Salvini, capitano coraggioso

Il maltempo e la pioggia non hanno abbandonato il Campionato Italiano Enduro e hanno accompagnato anche la sesta tappa degli Assoluti d&#39;Italia a Firenzuola, che si &egrave; svolta domenica 29 maggio. La pioggia battente ha costretto gli organizzatori a ridurre di un giro la gara per la Coppa Italia, apportando anche delle modifiche alla prova fettucciata, diventata piuttosto scivolosa.  Proprio questa speciale &egrave; costata la vittoria a Rudy Moroni (KTM Farioli), che ha commesso diversi errori e ha perso il primo posto della E1 e il terzo nella Assoluta, a favore di veloce ed incisivo Gianluca Martini (Kawasaki Lunigiana Enduro). Il dominatore di giornata &egrave; stato, ancora una volta,  Alex Salvini (Beta Motor) che si porta a casa altri importanti&nbsp; 20 punti per il campionato anche se la leadership generale passa nelle mani di Giacomo Redondi (Honda Redmoto), vincitore della categoria Junior, mentre Manuel Monni scivola al terzo posto assoluto a causa di qualche errore di troppo in questa difficile tappa di Firenzuola.  Gli altri vincitori di giornata sono stati Thomas Oldrati (Husqvarna BBM) nella E3, Johnny Aubert (Beta Motor) nella Stranieri e Matteo Pavoni  (KTM) nella Youth.  Nelle squadre di club vince il Motoclub Sebino, mentre tra i Team sale sul gradino pi&ugrave; alto del podio il Team Osellini Husqvarna.  Impegnativo come sempre l&rsquo;Xtreme Test che ha visto in Gianluca Martini il pilota pi&ugrave; veloce che cos&igrave; si aggiudica l&rsquo;X-Cup Maxxis-Honda Redmoto, mentre nel Trofeo Fiat Professional Six Days riservato alla Coppa Italia vince Ivan Boezi. Il rider laziale vince anche la categoria Senior, mentre Alberto Capoferri, Igor Sonzogni e Fabio Lenzi si aggiudicano rispettivamente le classi Cadetti, Junior e Major.  &nbsp; 

Il pilota-rivelazione del mondiale Junior balza al comando della serie tricolore davanti a Scalvini dopo la tappa di Firenzuola

Enduro: Redondi in vetta agli Assoluti d&#39;Italia

A pi&ugrave; di un mese dal fangoso Gran Premio del Portogallo, l&rsquo;EnduroGP si prepara a tornare in azione questo fine settimana per il terzo round della stagione a Grevena, una piccola citt&agrave; nel nord della Grecia a 180 km da Salonicco.  Dopo due Gran Premi, la classe EnduroGP &egrave; dominata da tre piloti sotto i 26 anni: Matthew Phillips, Mathias Bellino e Steve Holcombe. Phillips &egrave; al top della forma in questa stagione, offrendo subito a Sherco la tabella del leader della EnduroGP. Ma non pu&ograve; permettersi di rilassarsi con Holcombe e Bellino a soli cinque punti di distacco. Una delle rivelazioni della stagione 2016, Holcombe sembra essere sempre pi&ugrave; forte round dopo round. Dopo aver lottato nel fango di Gouveia, in Portogallo, Bellino punta a fare bene in Grecia. Il suo obiettivo &egrave; quello di riprendersi la tabella del leader della EnduroGP che aveva conquistato in Marocco.  Dietro questo trio Eero Remes rimane minaccioso. Con due podi al suo attivo, ha dimostrato di essere veloce, ma gli scarsi risultati in Marocco e Portogallo di apertura lo hanno relegato a 13 punti di distacco da Holcombe e Bellino. Sei punti dietro Remes c&rsquo;&egrave; il nostro Alex Salvini. Reduce da una vittoria impressionante in occasione della recente prova del Campionato Italiano Enduro, Salvini punta a trasferire questo slancio anche nel panorama mondiale in Grecia.  Da tenere d&rsquo;occhio anche il rookie americano Taylor Robert, al sesto posto nelle classifica generale davanti ad Antoine Basset e Nathan Watson.  Ci aspettiamo inoltre un ritorno alla ribalta di Ivan Cervantes, finora a secco di punti.  Nella Junior Class, Ventura, Mirabet, Garcia e Elowson dovranno accelerare il passo se vogliono rimanere in corsa per il titolo con il leader Giacomo Redondi, che dall&rsquo;inizio della stagione sta controllando completamente la categoria. Il nostro pilota &egrave; imbattuto e il suo rivale pi&ugrave; vicino, Ventura, &egrave; gi&agrave; 24 punti di distacco.  &nbsp; 

Oltre un mese dopo il GP del Portogallo, l&#39;EnduroGP si prepara al suo terzo round. In Grecia Alex Salvini cercher&agrave; la prima vittoria, Giacomo Redondi la conferma nella Junior

Enduro: Salvini e Redondi pronti per il GP Grecia

A Pievebovigliana, in provincia di Macerata, in occasione del 5&deg; round degli Assoluti d&rsquo;Italia di Enduro, Alex Salvini (nella foto) ha primeggiato per la prima volta quest&rsquo;anno la classifica assoluta in sella alla Beta RR 430 4t dopo una bella battaglia con Giacomo Redondi (Honda Red Moto). I due si sono sfidati per tutta la giornata, arrivando all&rsquo;ingresso dell&rsquo;ultima speciale distaccati di pochi secondi: ad avere la meglio, dopo l&rsquo;insidioso Exreme Test, &egrave; stato Alex Salvini per 6&rdquo;, mentre al terzo posto si &egrave; piazzato Manuel Monni su TM.  A determinare la classifica di questo quinto appuntamento degli Assoluti d&rsquo;Italia/Coppa Italia, tre prove speciali ripetute per quattro volte. I partecipanti, partiti domenica mattina alle ore 8.30, hanno affrontato dopo pochi chilometri dal via la prova in linea, prima di giungere al controllo tirato. A seguire il Cross Test adagiato su una collina e caratterizzato per met&agrave; da un pratone e per l&rsquo;altra met&agrave; da un fondo roccioso; poi, prima di rientrare al paddock, la prova estrema, dove pietraie e tronchi hanno impegnato gli atleti per circa tre minuti. Organizzatore, il Motoclub Amatori Fuoristrada Sibillini, supportato dai Motoclub Camerino e Artiglio.  Alex Salvini ha fatto sua anche la classifica della E2, mentre Redondi si &egrave; aggiudicato la Junior e Monni la E3. Gli altri vincitori di giornata sono stati Jonathan Manzi nella E1, Matteo Pavoni nella Youth e Pascal Rauchenecher nella Stranieri. Con gli Assoluti d&rsquo;Italia &egrave; tornata anche la sfida per l&rsquo;X-Cup Maxxis-Honda Redmoto che premia miglior pilota nella prova estrema: il pi&ugrave; veloce a Pievebovigliana &egrave; stato Alex Salvini, davanti a Giacomo Redondi e Davide Soreca.

Alex Salvini ha primeggiato per la prima volta quest&rsquo;anno la classifica assoluta in sella alla Beta RR 430 4t dopo una bella battaglia con Giacomo Redondi

Assoluti Enduro: vince Salvini  

di Dario Agrati   Dove eravamo rimasti? Al 2015 quando Antoine Meo e Alex Salvini erano finiti a pari punti nella classifica tricolore assoluta e Meo vinceva il titolo di super campione grazie a sei vittorie, un secondo, un terzo, contro tre vittorie, tre secondi, un terzo e due quarti di Salvini? Quattro mesi dopo si &egrave; ricominciato, ma ai vertici della classifica assoluta le cose sono un po&rsquo; cambiate.   WATSON DOMINATORE - Primo perch&eacute; non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; Meo, poi perch&eacute; dalla KTM &egrave; arrivato il giovane ex crossista inglese della MXGP Nathan Watson che ha portato al debutto la nuova &ldquo;arancione&rdquo; 250 4T Factory mettendo tutti sull&rsquo;attenti con due vittorie assolute e vantaggi persino inquietanti sugli avversari. Davide Guarneri dopo anni di cross nella MXGP, al suo esordio nell&rsquo;enduro con la Honda-RedMoto 450 4T all&rsquo;indomani dell&rsquo;esperienza dello scorso settembre alla Sei Giorni in Slovacchia, sabato ha sfiorato il colpaccio. Il &ldquo;pota&rdquo; ha perso la vittoria assoluta d&rsquo;un soffio solo nella prova estrema di cross disputata in serata per una scivolata su dei tronchi e rocce quando era abbondantemente al comando dopo le prime otto speciali della mattinata e del primo pomeriggio. Salvini, invece, alla sua prima uscita ufficiale stagionale dopo il clamoroso passaggio dell&rsquo;inverno dalla Honda alla Beta 4T 430 RR, non si &egrave; trovato a lottare solo con il suo nuovo compagno di squadra, Johnny Aubert che ha lasciato il 4T per la 300 2T toscana, ma ha dovuto fare i conti per il primato assoluto un po&rsquo; anche con Watson e Guarneri.  SFIDA TRICOLORE - Il confronto della E2 ha invece proposto quella che sicuramente sar&agrave; la sfida dell&rsquo;anno tra Guarneri e Salvini con i due che sono sembrati gareggiare da soli nello stesso momento in un&rsquo;unica categoria, mentre gli altri in un&rsquo;altra classe malgrado la buona volont&agrave; di Deny Philippaerts. Nella E2 si &egrave; poi avuta la conferma che il duello tra Guarneri e Salvini sar&agrave; soprattutto una gara fra uomini che si giocher&agrave; sempre sul filo del rasoio con mezzi tecnici praticamente alla pari. Il primo responso ha premiato Guarneri, due volte primo nella E2 e altrettante sempre secondo nella classifica assoluta. Salvini, sabato ha perso un paio di minuti per una probabile infiltrazione d&rsquo;acqua nella prova fettucciata dell&rsquo;entroterra, mentre domenica si &egrave; subito riscattato lottando fino all&rsquo;ultimo con Guarneri e Aubert per il podio dell&rsquo;assoluta. Novit&agrave; anche da parte di Manuel Monni che dopo avere cullato l&rsquo;idea di portare al debutto la nuova TM 300 4T, ha scelto definitivamente e saggiamente di gareggiare con la TM 300 2T. Monni &egrave; stato tra i protagonisti dell&rsquo;assoluta dominando alla grande la E3, come pure Giacomo Redondi dominatore della EJ, mentre Alessandro Battig e Rudy Moroni, oltre a essere stati tra i protagonisti dell&rsquo;assoluta, si sono spartiti la vittoria della E1. Nella EY &egrave; ritornato alla vittoria Facchetti con Macoritto due volte secondo, mentre Spandre si sta riprendendo dall&rsquo;infortunio al polso destro.  ANTIPASTO VERO - Insomma, che considerazioni ci offre la prima gara degli Assoluti d&rsquo;Italia che come &ldquo;sostanza&rdquo; e &ldquo;partecipazione&rdquo; da anni &egrave; l&rsquo;unico vero antipasto di quello che sar&agrave; la stagione iridata in un autentico mundialito con tre appellativi: spettacolare, sorprendente, tutti da seguire. Partiamo dalla formula della gara di &ldquo;enduro sprint&rdquo; della prova di Lignano che per il secondo anno consecutivo, pur senza i contenuti tecnici dell&rsquo;enduro tradizionale, &egrave; piaciuta praticamente a tutti malgrado le condizioni meteo non certo favorevoli. L&rsquo;esperimento di questa formula di gara voluta nuovamente a Lignano dai tecnici FMI e dal propomter, potrebbe svilupparsi in futuro anche su altri tracciati diversificando cos&igrave; anche il tipo di terreno su cui gareggiare che a Lignano &egrave; su sabbia, verso strutture e percorsi diversi come quelli del Ciocco, Pietramurata o la pista di Franciacorta che a breve disporr&agrave; anche di una lunga speciale enduro e di una nuova di cross.  ASPETTI POSITIVI - Fino a qualche anno fa sarebbe stata un&rsquo;utopia proporre gare di questo tipo, ma anche l&rsquo;enduro si deve adattare all&rsquo;evoluzione dei tempi con l&rsquo;idea di nuovi format di gara se vuole coesistere con le problematiche legate all&rsquo;ambiente, all&rsquo;inquinamento, al rumore e all&rsquo;utilizzo obbligatorio delle targhe. Lignano ha quindi lanciato un messaggio che pu&ograve; solo essere coltivato abbinando alla gara friulana altre possibilit&agrave;.  Se vogliamo anche analizzare i risultati della classifica assoluta della gara di Lignano emerge il netto contrasto con quello che vorrebbero proporre FIM e ABC per il mondiale 2017; cio&egrave; creando la nuova classe EGP come categoria di riferimento per moto 300 2T e 4T da 350 a 500 e la classe E2 come categoria di importanza minore. Bene, chi ha vinto a Lignano le due giornate della classifica assoluta, cio&egrave; chi &egrave; stato il pi&ugrave; veloce, chi il migliore, chi il pilota di riferimento? Un pilota con una KTM 250 4T e non uno su una 300 2T o una 450 4T. Quindi, perch&eacute; impedire a priori che in futuro il pilota di riferimento possa essere anche chi guida un&rsquo;attuale E1 o un Redondi che gareggia nella EJ ma che a Lignano ha ottenuto un quinto e settimo posto assoluto?  Per questo la gara di Lignano ci &egrave; piaciuta ancora di pi&ugrave; dell&rsquo;anno scorso dando anche la possibilit&agrave; a molti piloti di potersi allenare quest&rsquo;inverno per un paio di mesi sulla spiaggia. Diamo il tempo di lavorare e trovare il giusto ritmo, magari trasformando questa prova anche in una otto o dodici ore come avveniva negli anni settanta in Franciacorta. 

L&rsquo;inglese vince la tappa di Lignano Sabbiadoro in sella alla nuova KTM 250 4T Factory. Ottimo l&rsquo;esordio di Guarneri 

Assoluti d&rsquo;Italia Enduro: elementare, Watson

Il weekend appena trascorso &egrave; stato memorabile per il Team Honda-Zanardo, vincitore con Alex Salvini della classe E2 nel GP del Portogallo, terza prova del Campionato mondiale Enduro, andato in scena sabato 16 e domenica 17 maggio a Gouveia.  Dopo la vittoria ottenuta sabato, Salvini domenica ha concluso nuovamente sul podio della E2 a soli 32 centesimi dalla seconda posizione e a 11 secondi dalla prima.  L&rsquo;ultimo trionfo era stato quello del GP d&rsquo;Italia a Lumezzane lo scorso agosto: con quello del Portogallo vengono ribadite le caratteristiche prestazionali della Honda- CRF 450R Enduro&nbsp; del pilota bolognese. I numeri di Salvini nelle 23 speciali parlano chiaro: sabato ha vinto quattro prove, sette volte &egrave; stato secondo e una terzo, mentre domenica ne ha vinte cinque, tre volte ha chiuso terzo, una quarto e due volte sesto. Dei suoi diretti avversari, Meo ha vinto complessivamente nove prove, mentre Renet si &egrave; imposto solo due volte, segno evidente dell&rsquo;elevatissimo ritmo imposto da Salvini.  &ldquo;Sono molto contento per la vittoria ottenuta sabato, anche se devo dire che &egrave; stata una gara combattuta fino all&rsquo;ultimo", ha detto Alex Salvini. "Domenica sono ripartito forte e molto motivato, poi ho fatto un terzo giro disastroso, ho perso quattro secondi nell&rsquo;estrema e undici in quella cross per due errori nell&rsquo;entrata in curva. Questi due piccoli sbagli mi sono per&ograve; costati non solo la gara, ma anche la seconda posizione, che era alla mia portata. Ho provato a spingere di pi&ugrave; nelle ultime due speciali, ma purtroppo non &egrave; bastato per battere il miglior tempo, cos&igrave; ho concluso a 0.32 dal secondo classificato&rdquo;.    Bene &egrave; andato anche Thomas Oldrati: il pilota del Team BBM Husqvarna Motorcycles Italia ha tagliato il traguardo del Gran Premio del Portogallo in sesta e quinta posizione nella classe E3.  &ldquo;Le tre differenti speciali erano tutte molto tecniche e su terreni completamente differenti. L&rsquo;estrema era tracciata su enormi rocce e passaggi molto polverosi, la linea comprendeva tratti veloci e tecnici tra scogli di granito simili un paesaggio lunare, la cross non lasciava il minimo margine d&rsquo;errore per la presenza di pietre e terreno friabile", spiega Oldrati. "Anche il percorso, ricco di ghiaia friabile e pietre d&rsquo;ogni genere, ha fatto la differenza, cos&igrave; la mia prova in parte ne ha risentito. Il caldo non ci ha aiutato. E&rsquo; stata una bella battaglia con i miei avversari; sabato non sono riuscito a brillare come avrei voluto, mentre domenica mi sono difeso bene lottando sempre per le prime cinque posizioni. La cosa importante &egrave; che con questi due piazzamenti ho confermato di poter essere tra i protagonisti della mia classe, dove ora occupo la sesta posizione in campionato&rdquo;.  Fiammetta La Guidara  &nbsp;

Nella terza prova del mondiale Enduro i colori italiani sono stati tenuti in alto da Alex Salvini e Thomas Oldrati. Ecco il loro racconto

Alex Salvini e Thomas Oldrati brillano in Portogallo

Il pilota dell'Aprlia MotoGP improvvisa una garetta in garage, contro Alex Salvini e Max Bianconcini. Guarda com'&egrave; andata!

Melandri, in garage come... a Bercy!

Vacanze di Natale in famiglia per Marco Melandri. Il pilota dell&rsquo;Aprilia, che al termine di questa stagione &egrave; passato dalla Superbike alla MotoGP (con poco entusiamo, leggi QUI) ha trascorso giorni di vacanze molto sereni con la sua compagna Manuela e la loro bambina, la piccola Martina.  Eccoli, tutti e tre in versione natalizia.  Pochi giorni prima del Natale, Marco, che &egrave; grande appassionato di fuoristrada, &egrave; andato per qualche giorno all&rsquo;Isola d&rsquo;Elba, una vacanza tra amici, compresi due piloti di grande livello come Alex Salvini, campione del mondo di enduro e Massimo Bianconcini, che disputa il mondiale freestyle.  A giudicare da questo video i &ldquo;ragazzi&rdquo; si sono divertiti molto!  

Guarda il video di Marco e dei suoi amici (compresi nel gruppo Bianconcini e Salvini) all&rsquo;isola d&rsquo;Elba 

Melandri, vacanze in famiglia e non solo...

Melandri, Salvini & C. in moto all'Isola D'Elba

Salvini vince gli assoluti d'Italia enduro

La tappa del mondiale di enduro a Lumezzane ha portato all'assegnazione di due titoli, con Christophe Nambotin e Pela Renet (nella foto) incoronati rispettivamente campioni del mondo in Enduro 1 Enduro 2. La seconda giornata di gare a del GP d'Italia &egrave; stata caratterizzata dalle piogge torrenziali, dalle quali&nbsp; Nambotin e&nbsp; Renet hanno avuto i migliori risultati. Si &egrave; trovato ben a suo agio anche il nostro Alex Salvini, che ha replicato la vittoria della prima giornata, infilando il secondo successo stagionale.  Nella classe Enduro 3, il leader della classifica iridata Matt Phillips, su KTM, si &egrave; fratturato un piede nel primo giro e al comando &egrave; andato il nostro Oscar Balletti, che ha conquistato la vittoria di giornata. "E' un risultato incredibile per me", ha detto l'italiano della KTM. "E' la mia prima vittoria in assoluto nel mondiale enduro - sono felicissimo". Risultati a sopresa anche per l'ex campione del mondo della classe E3, David Knight, che &egrave; tornato dopo 12 mesi di assenza dal mondiale, e si &egrave; piazzato in una brillante seconda posizione davanti al francese Jeremy Joly. Non &egrave; riuscito, invece, a capitalizzare l'uscita di Phillip il suo rivale nel mondiale, Ivan Cervantes, quinto al traguardo alle spalle di Simone Albergoni.  Nella classe E1, Nambotin non aveva bisogno di lottare per la vittoria per assicurarsi matematicamente il mondiale. Ma il francese ha conquistato anche la vittoria della giornata. "Questo &egrave; un momento molto speciale per me", ha detto il neocampione. "Correre nella E1 &egrave; stata una grossa sfida pe me - &egrave; stata dura, ma ho dato sempre il 100%". Seconda posizione per lo spagnolo Cristobal Guerrero, davanti ad un Thomas Oldrati al suo primo podio della stagione.  Nella  Enduro 2 Alex Salvini ha infilato la seconda vittoria del weekend, suggellando una indimenticabile gara di casa. "E' stato un weekend perfetto", ha detto Salvini. "Le condizioni erano difficili, ma ho mantenuto la concentrazione e ho fatto quello che serviva per vincere. Congratulazioni anche a Pela per aver vinto il titolo, ha fatto una stagione ottima". Seconda posizione per lo spagnolo Lorenzo Santolino, mentre a Pela Renet &egrave; bastato il terzo posto per aggiudicarsi il mondiale. "Non c sono parole per descrivere questo momento", ha detto Renet. "Oggi &egrave; stata dura con la pioggia, ma mi sono concentrato sulla corsa per il titolo. E' il mio secondo mondiale, ed &egrave; fantastico".  Nella Enduro Junior sul gradino pi&ugrave; alto del podio &egrave; salito Daniel McCanney, che ha preceduto Giacomo Redondi e il francese Loic Larrieu.  Lunga pausa ora per il mondiale Enduro, che si concluder&agrave; con il GP di Francia, nel weekend del 13 e 14 settembre. Fiammetta La Guidara

Due titoli assegnati al GP d'Italia di Lumezzane. Alex Salvini sigla la doppietta in E2

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