KTM ha segnato la storia recente della Dakar vincendo a ripetizione dal 2001 al 2019 nonostante i vari cambi regolamentari che hanno modificato notevolmente le moto in gara. Dai potenti bicilindrici da 950cc ai mono 660 e 690 fino a quando nel 2011 gli organizzatori hanno imposto il limite a 450cc per poter competere nel rally raid pi&ugrave; duro del mondo. Da allora solo Aprilia tra il 2010 e il 2012 ha provato a cambiare le carte in tavola con la propria RXV 450 Rally, una bicilindrica che si rivel&ograve; anche molto veloce riuscendo a vincere diverse tappe ma senza mai centrare il successo finale. Oggi tutte le case si presentano al via con dei monocilindrici 450 derivati, chi pi&ugrave; e chi meno, dalle rispettive versioni da cross o enduro e preparati per affrontare al meglio le impervie vie dell&rsquo;Arabia Saudita.  DAKAR 2024: LE MOTO ELETTRICHE ISCRITTE ALLA CATEGORIA MISSION 1000  KTM 450 Rally Factory  La vincitrice dell&rsquo;ultima edizione della Dakar e regina della competizione si schiera al via della gara con sei piloti ufficiali ai quali saranno affidate le KTM, Husqvarna e GasGas ufficiali. Le 450 Rally Factory si differenziano molto dalle 450 Rally Replica, le moto utilizzate dalla maggior parte dai piloti privati. KTM ha portato dalla Dakar 2022 una nuova moto completamente diversa rispetto a quella che aveva utilizzato fin dal debutto dei 450. La &ldquo;vecchia&rdquo; moto resta un&rsquo;ottima moto tanto che la moto clienti ovvero la 450 Rally Replica &egrave; oggi di fatto l&rsquo;ultima evoluzione della 450 Rally Factory 2021 ma i percorsi molto diversi rispetto a quelli sudamericani su cui la moto era cresciuta hanno portato gli austriaci a lavorare ad una nuova moto completamente diversa.    Il telaio della nuova 450 Rally Factory &egrave; un doppia culla in acciaio che riprende le forme della SX-F 450 ufficiali che disputano il mondiale MxGP. Il nuovo telaio, completamente diverso rispetto al traliccio in acciaio che ancora oggi &egrave; montato sulla 450 Rally Replica ha obbligato KTM a riprogettare completamente la moto. Cambiano ovviamente anche le sospensioni, affidate ovviamente a WP, con le ultime evoluzioni della serie XACTpro, il nuovo telaio ha obbligato a modificare il mono e il leveraggio con tutto il posteriore che cambia con il serbatoio posteriore da 16 litri pi&ugrave; compatto e vicino al centro della moto per migliorarne il baricentro e la guida sulle dune del deserto saudita. Nel 2022, primo anno del nuovo corso KTM, il motore utilizzato era ancora quello della precedente versione, pi&ugrave; affidabile rispetto a quello nuovo che ha invece poi debuttato nella Dakar 2023 e permettendo poi a Kevin Benavides di conquistare la vittoria.     &nbsp;  Honda CRF 450 Rally  La casa dell&rsquo;ala dorata ha interrotto la striscia di vittorie di KTM nel 2020 grazie all&rsquo;americano Ricky Brabec ma soprattutto ad un rinnovato e costosissimo progetto messo gestito direttamente da HRC. La Honda CRF 450 Rally &egrave; un vero e proprio prototipo realizzato dal reparto corse giapponese per il mondiale Rally Raid ed ovviamente per la Dakar. Le voci del &ldquo;paddock&rdquo; della corsa pi&ugrave; dura al mondo, riguardanti la CRF 450 Rally ufficiale parlano di una moto dal valore di circa un milione di euro. Una cifra faraonica che per&ograve; considerato che la casa giapponese non pu&ograve; rientrare del prezzo di sviluppo come fa KTM vendendo ai privati la moto, non &egrave; del tutto improbabile. Il telaio in alluminio &egrave; sviluppato appositamente per i rally ed &egrave; assai diverso per forme e rigidit&agrave; a quello delle &ldquo;sorelle&rdquo; da cross o enduro. Le sovrastrutture sono realizzate per accentrare il pi&ugrave; possibile le masse e ridurre al minimo il peso, si pu&ograve; notare infatti il grande utilizzo di fibra di carbonio per rinforzare le zone pi&ugrave; esposte agli urti accidentali e alle cadute ma anche, ad esempio per tutta la parte che sostiene sella e codone nel quale sono collocati due piccoli serbatoi, uno per lato. Anche la torretta sulla quale sono collocate tutti gli strumenti necessari alla sicurezza e alla navigazione &egrave; realizzata in carbonio. Le sospensioni sono affidate, ovviamente, a Showa mentre i freni sono Nissin.     &nbsp;  Fantic Motor XRF Rally Factory  Dopo debutto del 2022 con Franco Picco, vera e propria leggenda della Dakar oggi passato a capo del team Fantic per il rally raid, la casa italiana continua il suo percorso di crescita. La XRF Rally Factory dopo essere cambiata parecchio tra il 2022 e il 2023 sembra finalmente aver trovato il giusto compromesso tra guidabilit&agrave; sul veloce, sulle dune e sulle superfici pi&ugrave; dure e tecniche. La ricetta &egrave; la stessa del modello che &egrave; possibile acquistare da qualsiasi appassionato di rally raid, monocilindrico 450cc di derivazione Yamaha, con il cilindro ruotato di 180 gradi ed inclinato all&rsquo;indietro, telaio perimetrale in alluminio con un telaietto posteriore in acciaio a sorreggere la sella. Il serbatoio da 30 litri arriva, come anche sulle altre moto, fino alla parte pi&ugrave; bassa del telaio cercando di abbassare il pi&ugrave; possibile il baricentro della moto mentre il terzo serbatoio corre sotto la sella accentrando ulteriormente le masse.  Visto che il motore &egrave; di derivazione crossistica per migliorarne l&rsquo;affidabilit&agrave; viste le altissime temperature che si raggiungono nel deserto &egrave; stato aggiunto sotto il faro un radiatore dell&rsquo;olio in modo da aumentare la capacit&agrave; ed il raffreddamento migliorandone l&rsquo;affidabilit&agrave;. Proprio questa in questi primi anni di Dakar per Fantic &egrave; stata il punto di forza, Alex Salvini che lo scorso anno &egrave; stato costretto al ritiro &egrave; infatti incappato in un problema alla pompa della benzina dovuto alla presenza di acqua nella benzina che ha compromesso la sua prima Dakar.     &nbsp;  Hero 450 Rally  La casa indiana &egrave; la pi&ugrave; grande produttrice di motocicli e scooter al mondo con circa 8 milioni di mezzi a due ruote venduti, in India Hero MotoCorp ricopre il 46% del mercato. Arrivato alla sua ottava partecipazione alla Dakar, il marchio indiano &egrave; ormai uno dei protagonisti della corsa pi&ugrave; dura al mondo riuscendo anche a centrare la vittoria di tappa nel 2023 con Ross Branch. Con l&rsquo;arrivo di Joan Barreda Bort il marchio indiano punter&agrave; forte alla Dakar 2024 forte anche di una moto progettate e costruita interamente da zero nel Hero Tech Center Germany (TCG) a Stephanskirchen al centro di un ipotetico triangolo tra Monaco di Baviera, Innsbruck e Salisburgo. Qui dal 2016 ha sede il team Hero Rally gestito dall&rsquo;esperto Wolfgang Fischer sotto le cui direttive sono nate tutte le Hero 450 Rally. Con l&rsquo;arrivo di Barreda, che lo stesso Fischer lanci&ograve; nel 2012 nei pressi della fabbrica in Germania si sono svolte lunge sessioni di test fino a raggiungere l&rsquo;attuale moto che prender&agrave; parte alla Dakar 2024.    La Hero 450 Rally riprende la filosofia della KTM 450 Rally Replica, telaio in traliccio di tubi d&rsquo;acciaio che ricorda molto nelle forme e nelle dimensioni quello della casa austriaca. La soluzione differente rispetto ai telai di derivazione enduristica e crossistica delle altre case, permette alla Hero di utilizzare un unico grosso radiatore curvo. Sempre come KTM, la moto indiana ha un serbatoio posteriore autoportante ancorato al telaio, completamente progettato da Hero tutta la parte superiore con la torretta e l&rsquo;impianto d&rsquo;illuminazione a led.     &nbsp;  Kove 450 Rally XE  L&rsquo;ultima arrivata alla Dakar, solo in senso temporale perch&eacute; al debutto nel 2023 la moto cinese ha subito ben impressionato vedendo tutte e tre le 450 Rally schierate giungere al traguardo. Per il 2024 il marchio di Zhang Xue punta alla consacrazione grazie a Mason Klein, velocissimo americano che si &egrave; messo in mostra nella Dakar 2023. Per dare a Klein un mezzo ancora pi&ugrave; performante la casa cinese ha lavorato duramente portando una nuova moto in Arabia Saudita e presentata ad EICMA, la 450 Rally XE. La nuova moto ha ricevuto una vistosa cura dimagrante con la lancetta della bilancia che si ferma ora a 128kg contro i 147kg a secco della moto che ha corso la Dakar 2023. Aumenta la capacit&agrave; dei serbatoi che da 31 litri sale a 34l frutto di una riprogettazione dei serbatoi. Anche il motore &egrave; tutto nuovo, molto pi&ugrave; compatto rispetto a quello visto un anno fa in Arabia Saudita ed in grado di spingere la 450 Rally XE a 180km/h. Il telaio &egrave; un tubulare a doppia culla in acciaio con forcellone in alluminio mentre per quanto riguarda le sospensioni ed i freni come da filosofia Kove sono tutti &ldquo;Made in China&rdquo;. Le sospensioni ovviamente pluriregolabili sono dunque Ju-an con il mono posteriore che lavora insieme ad un link progressivo, mentre per quanto riguarda i freni affidati a Taisko.     &nbsp;  Sherco 450 SEF Rally  Anche la casa franco-spagnola ha recentemente rinnovato la propria moto per la Dakar, come anche le altre case gi&agrave; citate andando verso una moto pi&ugrave; &ldquo;enduristica&rdquo;. La SEF Rally infatti deriva strettamente dalla sorella 450 SEF Racing la moto da enduro di Sherco. La nuova moto eredita dalla sorella il telaio semiperimetrale in acciaio al cromo-molibdeno, tutto nuovo anche il motore che &egrave; stato sviluppato appositamente per i rally. Cambiano ovviamente anche le sovrastrutture rispetto al modello enduro con la torretta per la strumentazione da rally nella parte superiore e l&rsquo;ormai classico serbatoio sdoppiato, soluzione scelta dalla totalit&agrave; delle moto che oggi si presentano al via della Dakar con un piccolo serbatoio al posteriore.   

<p>La casa austriaca e quella giapponese sono le regine del rally raid pi&ugrave; duro al mondo ma al via le case rappresentate ufficialmente saranno ben sei</p> 

KTM vs Honda ma non solo: tutte le moto della Dakar 2024

Dopo la prestazione altalenante di ieri, lo squadrone Honda era chiamato oggi alla rivincita. Gli uomini guidati ai &ldquo;box&rdquo; da Martino Bianchi non hanno deluso le aspettative, guidando al meglio sui sentieri di montagna le veloci 450 Rally CRF. Anche la tappa odierna &egrave; stata ridotta nel chilometraggio a causa del maltempo. Centonovanta i km della speciale, che al primo intertempo vede subito in vetta Joan Barreda: lo spagnolo della Honda sembra aver ritrovato il feeling perso (in parte) nel fango di ieri.   JOAN E&rsquo; UN RAZZO - Dietro di lui il compagno di squadra argentino, Benavides (a 4 secondi) e il forte cileno Quintanilla (Husqvarna, a 11 secondi), che sulle strade vicino &ldquo;casa&rdquo; sembra trovarsi a suo agio. Quarto provvisorio &egrave; il cinque volte campione del mondo enduro, Antoine Meo: su un percorso cos&igrave; tecnico, il francese riesce a dare il meglio con la sua KTM. Lo segue un ritrovato Goncalves (Honda) mentre l&rsquo;altro portoghese Faria, secondo in classifica generale, per ora &egrave; solo nono. Il leader assoluto, l&rsquo;australiano Toby Price (KTM), arranca ancora pi&ugrave; indietro in grande difficolt&agrave;.   IL VANTAGGIO SALE - Barreda si conferma velocissimo anche al secondo &ldquo;split&rdquo;: il suo vantaggio sul primo rivale (stavolta Quintanilla) sale a 17 secondi, seguito da un Goncalves in grande ascesa (da quinto a terzo), poi il costante slovacco Svitko (KTM) e Benavides. Faria sta crollando: paga un minuto e ancora peggio sembra andare all&rsquo;ormai ex-capoclassifica Price.    BENAVIDES NON DEMORDE - Nell&rsquo;ultime intertempo c&rsquo;&egrave; sempre Barreda (Honda) al comando ma Benavides recupera e gli &egrave; alle &ldquo;calcagna&rdquo;: solo 8 secondi lo separano dal compagno di squadra e da una possibile vittoria. Terzo &egrave; Goncalves a 20 secondi, con la terza Honda in classifica. Svitko &egrave; sempre quarto e ha superato un Quintanilla un po&rsquo; in difficolt&agrave; nel finale.   SQUADRONE HONDA - All&rsquo;arrivo, &egrave; un trionfo Honda: nell&rsquo;ultimo tratto Barreda fa vedere di che pasta &egrave; fatto, spinge forte e chiude vincendo in 2h30&rsquo;37&rdquo;. Secondo posto, a 26 secondi, per il padrone di &ldquo;casa&rdquo; e compagno di squadra di Barreda, Kevin Benavides mentre a completare il terzetto Honda sul podio c&rsquo;&egrave; il portoghese Paulo Goncalves, giunto a 52&rdquo;. Il Team HRC sar&agrave; lo squadrone da battere nelle prossime tappe: KTM, Husqvarna, Sherco e Yamaha sono avvisate.  MEO, FINALMENTE - Spettacolare la prova di Antoine Meo KTM), che si riscatta in pieno dopo i primi due giorni difficili e chiude quarto ad un solo secondo dall&rsquo;ultimo gradino del podio. Svitko si conferma nella top five, poi Quintanilla che nel finale ha limitato i danni, il francese Van Beveren con la prima Yamaha all&rsquo;arrivo, lo spagnolo Farres Guell (KTM) e chiudono la top ten Duclos (Sherco TVS) e Walkner (KTM).   BOTTURI RIMONTA - Oliver Pain non brilla neanche oggi ma chiude 13esimo, dietro Pedrero Garcia e Arana mentre tra i primi quindici c&rsquo;&egrave; ancora Alessandro Botturi, bravo a rimontare dalla 21esima posizione del primo intertempo. Molto deludente anche oggi Helder Rodrigues (Yamaha), 18esimo a 4 minuti mentre da segnalare la giornata difficile di Faria, 26esimo a 6 minuti dal leader. Alle spalle del portoghese, ecco Paolo Ceci (Honda), bravo insieme a Paolo Cerutti (Husqvarna) a chiudere nel gruppone dei primi trenta . Ceci &egrave; finito davanti all&rsquo;irriconoscibile (almeno in questa prima parte della Dakar 2016) Viladoms (KTM) addirittura 29esimo.   PRICE, GIORNATA NERA - Crisi nera per Toby Price: il britannico &egrave; solo 37esimo all&rsquo;arrivo, a ben 8 minuti da Barreda e lascia (male) lo scettro del leader. Nella generale, infatti, ora comanda Barreda davanti a Svitko per soli 14 secondi. Senza la penalizzazione di un minuto di ieri, in testa ci sarebbe lo slovacco. Terzo &egrave; Benavides a 48&rdquo;, seguito da Goncalves a 1&rsquo;08&rdquo;, poi Duclos, Walkner, Quintanilla e Faria. Price &egrave; decimo a 5 minuti, davanti a Botturi (in ritardo di 7) mentre Meo risale 13esimo scavalcando Jakes e Rodrigues.   Domani la quarta tappa, con partenza e arrivo a Jujuy.   Federico Porrozzi 

Lo spagnolo si prende la rivincita dopo la tappa di ieri: sempre in testa, ha vinto e si &egrave; portato in testa alla classifica. La Casa alata monopolizza il podio. Male Price e Faria

Dakar 2016, 3&deg; tappa: Barreda e Honda, che riscatto!

Ancora qualche giorno di pazienza e il mondiale enduro prender&agrave; il via, in Spagna, sciogliendo i dubbi di una vigilia piena di incognite: sui protagonisti, per via dei numerosi cambi di marca o di classe, e sugli effetti di importanti modifiche al regolamento relative alla speciale prologo del venerd&igrave; sera e al numero dei piloti ammessi a ogni GP.  Bisogner&agrave; verificare le condizioni fisiche di Salvini dopo il recente intervento chirurgico al pollice della mano sinistra infortunato, e bisogner&agrave; verificare l&rsquo;efficacia degli avvicendamenti tecnico-sportivi avvenuti all&rsquo;interno delle principali squadre nell&rsquo;inverno.  C&rsquo;&egrave; curiosit&agrave; per la rivoluzione della KTM che ha cambiato classe a quattro dei suoi cinque piloti ufficiali, e sar&agrave; da verificare l&rsquo;operato del nuovo team Husqvarna che non solo ha decretato il pensionamento delle Husaberg, ma ha affidato la propria squadra ufficiale alla struttura dell&rsquo;ingegnere svedese Thomas Gustavsson e messo fine a ventotto anni di collaborazione con il team CH Racing di Roberto e Fabrizio Azzalin. Finito il rapporto con l&rsquo;Husqvarna, gli Azzalin sono passati alla Sherco.  L&rsquo;articolo completo del nostro esperto di enduro Dario Agrati lo trovate su Motosprint in edicola da marted&igrave; mattina.&nbsp;

Mondiale al via. Con tante novit&agrave; 

Fuochi artificiali 

Questa settimana il Team CH-Racing di Fabrizio Azzalin si &egrave; recato a N&icirc;mes nel sud della Francia dove ha finalizzato la partnership con la Sherco.  Sono gi&agrave; iniziati i test delle nuove Sherco con un intenso programma di sviluppo delle moto ed organizzazione della stagione 2014 con Azzalin nelle vesti di team Manager. Nella foto da sinistra a destra: Mauro Cremonesi (meccanico Seistola), Matti Seistola (E1), Marc Teissier (boss Sherco), Lorenzo Santolino (E2), Fabrizio Azzalin, Thomas Viola (meccanico Santolino).  La formazione Sherco guidata da Azzalin prender&agrave; parte agli Assoluti d'Italia anche con il francese Jeremy Tarroux (E1).  Dario Agrati

Il Team CH-Racing ha finalizzato la partnership

Sherco-Azzalin: adesso &egrave; ufficiale

Il team CH Racing (le cui iniziali stanno per Cagiva-Husqvarna) di Fabrizio e Roberto Azzalin, starebbe per definire il proprio impegno agonistico nell&rsquo;enduro per il 2014 con la Sherco di Marc Tessier. La notizia del possibile matrimonio tra la squadra di Fabrizio Azzalin e la Sherco rimane ancora &ldquo;da confermare&rdquo; dalle parti interessate.  Se tutto dovesse comunque trovare conferma, la squadra di Azzalin terminerebbe una collaborazione con l&rsquo;Husqvarna che durava ormai da ben 28 anni e che ha fruttato qualcosa come 24 mondiali enduro, oltre a 4 titoli iridati supermoto e 2 vittorie alla Dakar, queste ultime con la Cagiva-Ducati.  La nuova Husqvarna (come ha comunicato la societ&agrave; promotrice del mondiale ABC), ha ormai affidato la propria squadra ufficiale per il mondiale enduro alla struttura dell&rsquo;ingegner Thomas Gustavsson, ex Husqvarna degli anni &ldquo;ottanta&rdquo; e tra i padri fondatori della Husaberg, quest&rsquo;ultima acquistata poi dalla Pierer Industries di&nbsp; Stefan Pierer gi&agrave; a capo della KTM.  Dario Agrati

Enduro: il team CH con Sherco?

David Knight &egrave; passato alla Sherco firmando un accordo pluriennale per correre il Mondiale Indoor Enduro e le gare Estreme. La notizia &egrave; ancora da confermare ma lascia poco spazio ad altre interpretazioni; Knight &egrave; infatti apparso in rete in un filmato con vestito con un&rsquo;inequivocabile Sherco.  La Casa francese di Marc Teissier conferma cos&igrave; con l&rsquo;ingaggio del pilota dell&rsquo;Isola di Man le proprie ambizioni nell&rsquo;Enduro.  Dario Agrati

6 risultati per 'sherco'

KTM vs Honda ma non solo: tutte le moto della Dakar 2024

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Fuochi artificiali

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Knight passa alla Sherco