        Figlio di un 4 volte Campione del Mondo (Harry Everts), Stefan conquista il suo primo titolo in 125 nel 1991 con la Suzuki gestita da Sylvain Geboerts che si innamor&ograve; del suo stile di guida unico vedendolo allenarsi con una piccola Honda, divenendo il pi&ugrave; giovane campione del mondo della storia del motocross.  In sella alla Suzuki Iridato con Suzuki, Kawasaki, Honda e Yamaha  Passeranno quattro stagioni prima che torni ad essere di nuovo iridato e questa volta sar&agrave; in 250 con Kawasaki nel 1995, subito prima di passare ad Honda, con la quale vincer&agrave; nuovamente in 250 nel &rsquo;96 e nel &rsquo;97. Arrivano anni difficili per Everts che fatica a gestire l&rsquo;enorme pressione che lo circonda. Nel 2000 l&rsquo;anno pi&ugrave; pesante con una sola gara disputata con la Husqvarna. Nel 2001 passa alla Yamaha con la quale scriver&agrave; le pagine pi&ugrave; belle della sua incredibile carriera e torna a vincere. Per lui &egrave; il quinto titolo, il primo in 500 e diventa il primo pilota ad aver vinto un iride con tutte le case giapponesi.  L'ultima gara in carriera ad Ern&eacute;e nel 2006 coincide con il 101&deg; successo in carriera Sei titoli consecutivi con Yamaha  Si ripete nel 2002, nel 2003, 2004, 2005 e infine nel 2006, raggiungendo quota 10 titoli e 101 vittorie iridate, record a tutt&rsquo;oggi imbattuto. Nel 2007 con grande scalpore lascia Yamaha rea di non avergli offerto una posizione alla sua altezza ed entra a far parte del progetto KTM come Team Manager e sviluppa i modelli che porteranno il marchio austriaco a dominare per oltre un decennio, tra i quali il 350 4t che Antonio Cairoli porter&agrave; al successo. Come team manager vince dal 2008 al 2015 ininterrottamente il titolo della MX2, prima di lanciarsi in una nuova avventura, acquistando il team Suzuki da Sylvain Geboerts, chiudendo un cerchio aperto 25 anni prima.  Nel 2015 inizia l'avventura da team owner in MXGP con Suzuki La vittoria pi&ugrave; importante contro la malaria  L&rsquo;avventura in giallo dura solamente due stagioni; nel 2018 contrae la malaria durante una gara di beneficienza in Africa e rischia di morire ma conquista la vittoria pi&ugrave; importante, risultando ad oggi l'unico belga sopravvissuto alla variante contratta e dopo un lungo calvario, il coma e l&rsquo;amputazione di numerose dita dei piedi riesce a venirne fuori. Oggi Stefan produce un apprezzato gin e segue la preparazione del figlio Liam che custodisce la sua pesante eredit&agrave;. Dal 2023 il terzo Everts ad aver partecipato ad un Gran Premio sar&agrave; pilota ufficiale KTM in MX2.&nbsp;  Liam Everts con l'iconico 72 sulla tabella della sua KTM       

Il 72 pi&ugrave; iconico della storia del motociclismo compie oggi 50 anni; i 10 titoli iridati, 5 titoli a squadre al Nazioni, uno alla Six Days di Enduro e i 101 successi conquistati lo collocano ancora al vertice delle classifiche di tutti i tempi.&nbsp;

Auguri a Stefan Everts: 50 anni e 10 mondiali

Al termine di una lunga stagione ricca di lotte interne con il compagno di squadra Raul Fernandez, a Valencia Remy Gardner &egrave; riuscito a laurearsi campione del mondo della Moto2 per una manciata di punti sul rivale. Il pilota australiano ha vissuto un 2021 da grande protagonista con i colori del team Ajo, vincendo cinque Gran Premio e salendo sul podio in altre sette occasioni, conquistando anche la piena fiducia di KTM, con cui passer&agrave; in MotoGP nella prossima annata.  Quella di Remy &egrave; un&#39;impresa importante anche e soprattutto per il cognome, visto che &egrave; riuscito a vincere il titolo proprio come accadde a suo padre Wayne nel 1987 (motivo per cui utilizza il numero 87 in gara). All&#39;epoca Gardner conquist&ograve; il titolo nella classe 500 con sette vittorie, ma i due australiani non sono i primi a raggiungere questo traguardo condiviso tra padre e figlio.    Loris Capirossi: &quot;Le 500 sono ancora le regine, vorrei guidare di nuovo la mia Honda&quot;  Roberts ed Everts, sulle orme dei padri   Restando nel contesto del Motomondiale, la prima famiglia a riuscire in questa impresa &egrave; stata quella dei Roberts: pap&agrave; Kenny ha infatti conquistato tre titoli mondiali consecutivi in 500 tra il 1978 ed il 1980, mentre Kenny Roberts Junior &egrave; salito sul tetto del mondo nella medesima categoria a distanza di vent&#39;anni, quando nel 2000 trionf&ograve; sulla Suzuki restando l&#39;ultimo pilota iridato con la Suzuki tra i prototipi fino allo scorso anno, in cui Joan Mir riusc&igrave; nella stessa impresa in MotoGP con la GSX-RR.  Passando all&#39;off-road, un&#39;altra famiglia vincente &egrave; quella degli Everts, con il padre Harry, quattro volte campione del mondo tra gli anni &#39;70 e l&#39;inizio degli anni &#39;80, e il figlio Stefan, diventato una vera e propria leggenda del motociclismo con i suoi dieci titoli iridati ottenuti tra gli anni &#39;90 e il 2007, anno del proprio ritiro dalle corse. Il pilota belga &egrave; stato inoltre il primo pilota a vincere il mondiale con tutte e quattro le Case giappionesi, prima di ricoprire il ruolo di responsabile sportivo del settore motocross per KTM. Quella degli Everts potrebbe diventare addirittura la prima famiglia a laurearsi campionessa con tre diverse generazioni, visto che il prossimo anno il giovanissimo Liam (figlio di Stefan) esordir&agrave; in MX2.  SBK, Fogarty: &quot;Non mi divertivo cos&igrave; dalla lotta tra Edwards e Bayliss&quot; 

Con la conquista de titolo in Moto2, Remy ha ripetuto l&#39;impresa compiuta da pap&agrave; Wayne in 500, ma non &egrave; la prima famiglia a riuscirci: ecco quali altri campioni delle due ruote hanno trionfato seguendo le orme del padre

Dalla famiglia Gardner ai Roberts: padri e figli sul tetto del mondo

        Se con Alex Puzar e il Team Rinaldi) la Suzuki torn&ograve; a vincere il titolo 250, il 15 luglio 1990, soltanto due settimane dopo arriv&ograve; a Wohlen, in Svizzera, anche il titolo 125. Dove la Casa di Hamamatsu non prevaleva dal 1984, l&rsquo;anno di Rinaldi. La Suzuki aveva deciso di abbandonare il Mondiale in forma ufficiale a fine 1983, ma aveva continuato a fornire materiale speciale al team di Rinaldi e poi dal 1989 al team gestito da Sylvain Geboers, fratello di Eric, che aveva organizzato una squadra (Team Bieffe Suzuki) assieme a Giuseppe Luongo schierando Dave Strijbos, Pedro Tragter e un giovanissimo Stefan Everts. L&rsquo;anno successivo, arriv&ograve; nel team lo statunitense Donny Schmit, che al primo anno in Europa vinse subito il titolo 125. Due anni pi&ugrave; tardi, Schmit conquist&ograve; il titolo 250 con la Yamaha di Rinaldi, e purtroppo ci ha lasciati a soltanto ventinove anni per una leucemia, lui che era tornato negli USA a fine &lsquo;94. Dal Minnesota, il biondo Donny era arrivato in Suzuki in quel 1990 come un outsider, ma all&rsquo;esordio iridato a Montevarchi il 22 aprile 1990 si present&ograve; con una splendida doppietta. Domin&ograve; l&rsquo;intera stagione rifilando al connazionale Bob Moore pi&ugrave; di 70 punti di distacco; terzo, il diciassettenne Everts. Kevin Schwantz, l'uomo simbolo della Suzuki Figlio d'arte  Prima di approdare al Mondiale, Stefan Everts non era certo uno sconosciuto, essendo figlio di Harry Everts, quatto volte iridato e anche lui personaggio di spicco nell&rsquo;albo d&rsquo;oro Suzuki. Il primo titolo, nel 1975, Harry lo vinse con la mitica austriaca Puch 250 con due carburatori, ma poi regal&ograve; alla Casa giapponese tre Mondiali 125 conse cutivi: 1979, 1980 e 1981. A raccontarci il passaggio di consegne in casa Suzuki tra gli Everts &egrave; proprio Stefan, recordman con 10 titoli mondiali. Il quale torna al 1987, quando a 14 anni era un pilota della categoria junior 125 in Belgio. &ldquo;Era inverno, mi stavo allenando con una Honda 125 sulla pista di Balen (Hondapark), Sylvain Geboers mi vide e rest&ograve; impressionato dalla mia guida&rdquo;. Sylvain Geboers da pilota aveva corso nei primi anni &rsquo;70 lottando al vertice in 250 da ufficiale Suzuki e poi da team manager per la Suzuki aveva vinto nel periodo &rsquo;82-&rsquo;83 due titoli in 125 con il fratello Eric e uno in 250 con Geoges Job&eacute;. &ldquo;S&igrave;, un grande personaggio. Quella sera stessa, Sylvain chiam&ograve; mio padre: &lsquo;Harry, faccio qualche telefonata &ndash; gli disse &ndash; voglio cercare una Suzuki per tuo figlio&rsquo;. Sylvain era ancora in stretto contatto con il quartier generale Suzuki, ma il suo non era pi&ugrave; team ufficiale perch&eacute; la Suzuki aveva fermato nel 1983 il programma relativo al Mondiale e per il 1988 non c&rsquo;era intenzione di rientrare, ma accettarono di supportarmi e mi inviarono dal Giappone due moto e i ricambi per la stagione. Il materiale e l moto arrivarono due giorni prima della mia prima gara in Belgio e fino ad allora mi ero allenato con una Honda 125&rdquo;.  Come and&ograve;? &ldquo;Partecipai alla gara del campionato belga con alle spalle soltanto un giorno di allenamento con la Suzuki e fu un disastro... non avevo esperienza con quella moto e feci due partenze pessime Nel corso di quell&rsquo;anno Sylvain Geboers e Giuseppe Luongo stavano organizzando un nuovo team per il 1989, con il supporto della Casa madre Suzuki, con cui Sylvain aveva sempre buoni rapporti, mentre Luongo aveva ottimi contatti con sponsor italiani; cos&igrave; nacque il Team Bieffe Suzuki. Venni selezionato come terzo pilota accanto a Strijbos e Tragter&rdquo;. Era il rilancio della Suzuki in 125. &ldquo;S&igrave;, io per&ograve; nel 1989 avevo soltanto 16 anni, ero l&igrave; per imparare e fare esperienza. Il primo anno ebbi qualche infortunio e finalmente a met&agrave; stagione firmai il primo podio, terzo a Dalecin in Cecoslovacchia. Anche il 1990 non and&ograve; molto bene ma verso fine stagione salii sul podio in Svizzera a Wohlen, quando il mio compagno Schmit vinse il titolo. Era un debuttante in Europa, non sapevamo chi fosse, ma vinse subito al primo anno!&rdquo;. Le vittorie  Poi arriv&ograve; il 1991, con il primo titolo. &ldquo;Ho grandi ricordi: vinsi la prima manche stagionale ad Arco di Trento: su quel terreno particolare, ghiaioso, ero velocissimo. In quel GP compresi di essere pronto per lottare per il titolo. Nei due GP successivi Schmit fu primo e io secondo, poi a Kaposvar (Ungheria) non mi aspettavo molto e invece firmai la pole e vinsi le due manche. Schmit si sent&igrave; sotto pressione e fece un errore in gara 2 e si infortun&ograve; a un polso e compromise la stagione. C&rsquo;era un altro statunitense, Moore sulla KTM, con cui combattere per il titolo, ma fui io a prevalere. Avevo 18 anni, ero il pi&ugrave; giovane pilota ad aver vinto un Mondiale&rdquo;. Per il 1992 ci furono tanti cambiamenti. &ldquo;Rinaldi pass&ograve; alla Yamaha, il Team Suzuki 125 si ferm&ograve; e la struttura di Sylvain Geboers pass&ograve; alla 250 e rinnovai con loro per due anni. In quel 1992 c&rsquo;era la formula delle tre manche ed era fondamentale la partenza. Vinsi il primo GP a Valkenswaard ma non mi ero ancora adattato a gestire la potenza della 250 in partenza. Restai in testa al campionato fino alla brutta caduta in Germania, dove in ospedale mi asportarono la milza. Anche nel 1993 continuarono i problemi nelle partenze e per questo discutevo con il team, alla fine persi tranquillit&agrave; e fiducia in me stesso. Quando devi combattere con un Greg Albertyn che nel 90% delle partenze &egrave; in testa &egrave; davvero dura e dopo continue discussioni con Sylvain decisi che non avrei continuato con loro, era il secondo anno che mancavo il titolo e quello fu il mio ultimo anno con Suzuki: a met&agrave; stagione 1993 parlai con il team manager Alec Wright e optai per il passaggio alla Kawasaki per l&rsquo;anno successivo&rdquo;. Nel frattempo in quel 1993 la Suzuki vinse il titolo con l&rsquo;olandese Tragter in 125 e nel Team Suzuki di Sylvain Geboers, nel 1994, arriv&ograve; il titolo 250 con il sudafricano Albertyn, al terzo trionfo iridato. Resta nella storia di Stefan Everts quel 1991 in Suzuki con il proprio primo titolo mondiale. &ldquo;Vincere il primo titolo &egrave; sempre qualcosa di speciale. Il mio apprezzamento per la chance che Sylvain mi diede &egrave; sempre altissimo. &Egrave; lui che mi vide girare quel giorno e mi port&ograve; al Mondiale, e la Suzuki &egrave; una parte speciale della mia storia: ho visto mio padre vincere l&rsquo;ultimo suo titolo (nel 1981) con la Suzuki e io dieci anni dopo ho vinto con la stessa Casa! Una splendida storia. Nel team di Sylvain ero come un figlio, per loro, ma a un certo punto era giusto trovare la mia strada&rdquo;.  Anni dopo, con dieci Mondiali da pilota e sette come manager del team KTM ufficiale MX2 (dal 2008 al 2015) sei tornato in Suzuki. &ldquo;A fine anno 2015 con Sylvain ci siamo riavvicinati nel paddock. La relazione con la KTM non era al top, certo non c&rsquo;era niente contro Pit (Beirer) o la dirigenza ma a un certo momento con il team e il pilota non c&rsquo;era pi&ugrave; il feeling. Parlai a lungo con Sylvain e lui aveva bisogno di un team manager, eravamo felici di fare questa avventura insieme. &Egrave; durata soltanto due anni e poi la Suzuki ha deciso di smettere. S&igrave;, &egrave; stata una cosa praticamente improvvisa. La mia visione di guidare un team e di arrivare i risultati era piuttosto diversa rispetto al management giapponese; noi volevamo i risultati, e non essere l&igrave; soltanto fare presenza. Nello sviluppo della moto in Giappone erano molto conservativi, ma nelle corse devi prenderti dei rischi, devi provarci e in quegli anni non lo hanno fatto. Quando hai una sfida devi combattere e spingere per il risultato&hellip; forse in quel momento non era il loro obiettivo&rdquo;. &Egrave; certo che si sente la mancanza di Suzuki nel Mondiale Motocross. &ldquo;Quello che so &egrave; che gi&agrave; a fine 1983 avevano smesso di correre senza preavviso e io ero l&igrave;, vidi la reazione di mio padre, che si ritrov&ograve; a piedi. Poi a me &egrave; capitato lo stesso e ho vissuto un periodo molto difficile. Avevamo lavorato giorno e notte per il team. Non so se e quando rientreranno... negli anni &rsquo;90 tornarono ma adesso non so cosa accadr&agrave;&rdquo;. In quei due anni c&rsquo;erano stati anche ottimi risultati con Jeremy Seewer in MX2 (due volte secondo nella classifica finale MX2 con cinque vittorie di GP), e in MXGP il GP Belgio vinto da Kevin Strijbos. &ldquo;Aggiungerei anche il primo podio di Jasikonis in Portogallo nel 2017, perch&eacute; Arminas non lo conosceva nessuno, per me &egrave; stata una grande soddisfazione. Nel giorno del successo di Strijbos a Lommel, Seewer fu secondo sul podio MX2 e Bas Vaessen primo nella gara dell&rsquo;europeo EMX2. Tre categorie e tre podi, un weekend fantastico... quel giorno avevamo il &lsquo;retro look 1992&rsquo; la livrea striata delle Suzuki di quell&rsquo;anno. Per me il lavoro stava soltanto partendo, con l&rsquo;obiettivo dei risultati, per il team qualcosa stava cambiando...&rdquo;. La storia della Suzuki, tra tradizione e famiglia       

Dieci anni dopo l&rsquo;ultimo titolo di pap&agrave; Harry, Stefan Everts conquist&ograve; il Mondiale della 125 con la Suzuki. Per l&rsquo;allora diciottenne belga fu l&rsquo;inizio dell&rsquo;epopea da record dei dieci trionfi iridati: "A loro devo tantissimo: quando Sylvain Geboers mi segnal&ograve; che avevo 14 anni, dal Giappone mi presero immediatamente e poco dopo mi lanciarono sul palcoscenico pi&ugrave; importante"

Motocross: Stefan Everts, nel nome del padre

Il quarto round del Campionato Britannico di Motocross ha visto scendere in pista, per la prima volta da tre a anni a questa parte, il dieci volte campione del mondo Stefan Everts che per l&rsquo;occasione &egrave; tornato a guidare una moto da cross dopo la grave infezione da malaria contratta nel 2018 e che per l&rsquo;occasione ha fatto un giro d&#39;onore sul mitico tracciato di Foxhill.  Una bella emozione   Raggiunto al telefono il mito del motocross belga ci ha confidato l&rsquo;emozione per il ritorno in sella: &ldquo;Sono davvero contento di essere tornato ufficialmente di nuovo in moto. Per me &egrave; stata una bella emozione, anche se si &egrave; trattato solo di fare un giro d&rsquo;onore, spero comunque di poter tornare a guidare sul serio in autunno.&rdquo;     A seguito degli strascichi della malattia contratta in Africa tre anni fa, durante un evento di beneficenza, ad Everts sono state amputate otto dita dei piedi dopo l&#39;infezione. La lotta contro la malaria &egrave; stata la sfida pi&ugrave; dura della sua vita, che ha comportato una lunga riabilitazione, non ancora portata comopletamente a termine ed una decina di interventi chirurgici che lo hanno salvato dal rischio di morire a causa della cancrena che si stava diffondendo in tutto il corpo. &ldquo;Quando tornai in Belgio la malattia prese il sopravvento velocemente ed io andai in coma. Al risveglio non ricordavo nulla ed il percorso fatto da quel giorno &egrave; stato lento e doloroso. In SIDI hanno fatto un paio di stivali adattati alla nuova forma dei miei piedi e cos&igrave; sono potuto tornare in sella.&rdquo;    Gioia di essere davanti ad un pubblico   Sabato, il figlio di Stefan, Liam, ha gareggiato a Foxhill in MX2, nella serie britannica, riportando un ottimo terzo posto in gara due ed il quarto posto di giornata, su una pista che ha visto il padre imporsi dal 1995 al 1997 nel mondiale e nel 1998 nel Motocross delle Nazioni. Stefan ha guidato la KTM250F che suo figlio Liam ha usato in gara e che schierer&agrave; nelle prove del primo round della EMX250 tra qualche giorno, sempre in Inghilterra ma questa volta a Matterley Basin. &quot;L&#39;organizzatore mi ha chiesto se potevo fare un giro d&rsquo;onore ed io ho accettato, perch&eacute; ho un legame speciale con questa pista e anche con i tifosi britannici. Non ero pi&ugrave; stato a Foxhill dal 1998 e poter tornare a guidare proprio l&igrave; &egrave; stato bellissimo. Non era la prima volta che risalivo in moto ma era la prima volta davanti al pubblico ed &egrave; stato emozionante, ora so che posso ritornare a divertirmi su due ruote.&rdquo;  Al via in Inghilterra EMX125 ed EMX250 

Tre anni dopo la malaria Stefan Everts &egrave; tornato a calcare una pista di motocross in sella ad una moto

Il ritorno in moto di Stefan Everts

Il dieci volte iridato nel motocross Stefan Everts &egrave; il&nbsp; nuovo Team Principal della squadra ufficiale di Motocross 2016. Per celebrare il momento Suzuki ha realizzato un video, girato al quartier generale del Geboers Racing di Lommel, in Belgio. Nel video c'&egrave; l'intervista con Everts, con Geboers e con il padre di Everts, che pure si &egrave; laureato campione del mondo con Suzuki.    Stefan Everts, 42 anni, ha rilevato il suo attuale ruolo da Sylvain Geboers la settimana scorsa e guider&agrave; il team ufficiale di MXGP e MX2 nei prossimi mondiali di motocross.  Stefan Everts &egrave; il pilota pi&ugrave; vittorioso al mondo nel Motocross, con dieci titoli conquistati nelle classi 125, 250, 500 e MX1. Ha iniziato a correre all'et&agrave; di quattro anni ed &egrave; stata la seconda persona, dopo Eric Geboers, a diventare "Mr 875 c" vincendo il titolo in tutte e tre le classi. Nella sua carriera, che &egrave; durata 15 anni (si &egrave; ritirato el 2006) ha accumulato un totale di 101 vittorie nei GP. Il suo primo titolo &egrave; arrivato nel 1991, con Suzuki, a 18 anni.

Il pilota di Motocross pi&ugrave; vittorioso al mondo con i suoi 10 titoli mondiali &egrave; diventato il Team Principal di Suzuki. Succede a Sylvain Geboers

Stefan Everts Team Principal Suzuki

Luned&igrave; 21 Luglio (festivo in Belgio) &egrave; in programma la nona edizione della Everts &amp; Friends, manifestazione-evento per gli appassionati di motocross, sulla pista di Genk. Oltre a Stefan Everts (10 volte iridato), ricchissimo il parterre di personaggi illustri del mondo del motocross, dagli attuali piloti della MXGP e della MX2 (Jeffrey Herlings, Jeremy Van Horebeek, Kevin Strijbos, Ken De Dycker, Jose Butr&oacute;n, Rui Gon&ccedil;alves e altri) a &lsquo;vecchie glorie&rsquo; come Heikki Mikkola, Marc Velkeneers, Dave King, Jean Jacques Bruno, Jan Blancquaert, Erwin Gabriel, Jamie Dobb, Brian Jorgensen e gli statunitensi Jeff Stanton and Jeff Emig. Per questa edizione sar&agrave; presente addirittura il pi&ugrave; grande di tutti i tempi, &lsquo;the GOAT&rsquo; Ricky Carmichael, vincitore di 150 gare PRO AMA.  Gare in pista e altri show, sessioni autografi e gare e giochi per i bambini, il tutto per beneficenza. Everts &amp; Friends supporta soprattutto organizzazioni no-profit che operano nel mondo dell&rsquo; assistenza a bambini bisognosi o malati.  Info su: www.evertsandfriends.be

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Stefan Everts Team Principal Suzuki

Everts e Friends 2014