        Capello lungo e barbetta, proprio come si usa oggi. Piace come Nicholas Spinelli abbia cominciato la MotoE 2024, con grande seriet&agrave;, professionalit&agrave; e velocit&agrave;. Troviamo nel suo score lo "zero" di Gara 2, ma ben 25 punti presi nella prima corsa: imponendosi a Portimao il pilota Tech3 ha messo nel palmares la seconda affermazione iridata elettrica. Spinelli in Tech3: pilota giovane, squadra esperta La vittoria siglata assieme al team Pons nel 2023 faceva pensare che Nicholas e la formazione spagnola si sarebbero presentati quest'anno per conquistare posta grossa. L'uscita della struttura, invece, ha complicato le cose dell'abruzzese che, grazie al suo management e all'apertura di Herv&eacute; Poncharal, hanno mantenuto il posto nella serie elettrica. E cos&igrave;, affare fatto tra Spinelli e Tech3 E-Racing, con test preparativi condizionati da maltempo, ma gran secondo crono in qualifica, anticipazione di protagonismo in vista delle due gare.&nbsp; Gran volata finale sui 7 giri programmati, battuta agli avversari coriacei: il titolato italiano - due volte - Moto3, campione Supersport e sul podio del Mondiale di categoria 2023 disputato a Phillip Island, ha ripetuto quanto fatto l'anno scorso a Misano. In pratica, Spinelli ha concluso e ricominciato nella stessa maniera. Fa niente se nella manche conclusiva portoghese sia arrivato un ritiro, perch&eacute; frutto di lotta al vertice e comunque nel mantenimento del terzo posto in classifica. La squadra francese e il giovane di Pescara si trovano a menadito.        

Nicholas &egrave; ancora pi&ugrave; veloce, carico e convinto: con Tech3 le strade sono infinite, nella fusione tra giovent&ugrave; ed esperienza

Seconda vittoria e titolo MotoE possibile: il nuovo Spinelli

        Quando durante l&rsquo;ultima gara della stagione CFMoto ha annunciato che avrebbe lasciato il team PrustelGP, si sono mischiate le carte tra i team che schierano le KTM. Il marchio cinese &egrave; passato sulle moto del team Aspar che fino allo scorso anno hanno rappresentato sia in Moto3 che Moto2 GasGas. Cos&igrave; il marchio &ldquo;rosso&rdquo; di Pierer Mobility Group ha trovato una nuova casa con il team Tech3 Racing che gi&agrave; schiera due RC16 brandizzate GasGas in MotoGP. CFMOTO ASPAR TEAM 2024: ECCO I NUOVI COLORI! GasGas, Redbull e Tech3 insieme per formare talenti Confermato Daniel Holgado all&rsquo;interno del team Tech3, il team francese ha salutato Deniz Oncu passato in Moto2 sostituendolo con il rookie australiano Jacob Roulstone. Rispetto alla passata stagione, cambia il marchio che la squadra di Herv&egrave; Poncharal rappresenter&agrave; in Moto3. Nasce infatti il team RedBull GasGas Tech3 Moto3: &ldquo;Il 2024 vedr&agrave; la nostra squadra Moto3 diventare il team Red Bull GASGAS Tech3.&nbsp;Siamo molto orgogliosi di diventare la compagnia di bandiera ufficiale dell&rsquo;entusiasmante e giovane marchio GASGAS sia in MotoGP che in Moto3.&rdquo; Ha commentato Herv&eacute; Poncharal proprietario della squadra, il manager francese ha anche stilato gli obiettivi del nuovo corso: &ldquo;Daniel Holgado guider&agrave; la nostra squadra nel 2024, dopo che lo scorso anno ci aveva fatto sognare con una stagione incredibile, ottenendo tre vittorie e qualche altro podio.&nbsp;So che Dani sar&agrave; ancora pi&ugrave; forte nel 2024 e ha fame di qualcosa in pi&ugrave;.&nbsp;Al suo fianco abbiamo un entusiasmante debuttante australiano, Jacob Roulstone, che si &egrave; unito a noi al Test di Valencia a novembre&rdquo;. La benedizione &egrave; arrivata anche da Jens Hainbach, Vice President Sports Management Road Racing:&nbsp;&ldquo;Alcuni cambiamenti per il team Tech3 Moto3 per il 2024 ma gli standard e gli obiettivi rimangono pi&ugrave; o meno gli stessi.&nbsp;La squadra ha ottenuto vittorie nei Gran Premi negli ultimi due anni e ha anche contribuito a sviluppare talenti come parte della GP Academy.&nbsp;Con Dani e Jacob ora in rosso in questa stagione sappiamo che il lavoro continuer&agrave; e sono sicuro che anche il successo sar&agrave;&rdquo;.  MOTO3: IL TEAM SNIPERS SVELA LA SUA MOTO, OMAGGIANDO ANDREA DOVIZIOSO       

Il marchio del gruppo KTM che fino lo scorso anno era schierato dal team Aspar passa al team francese che gi&agrave; schiera le &ldquo;rosse austriache&rdquo; nella top class

Non solo MotoGP: GasGas e Tech3 insieme anche in Moto3

Il campione del mondo in carica della Moto2 è uno dei grandi attesi per questa stagione della classe regina, che affronterà in sella alla RC16 del team Tech3. Eccolo in sella, con i nuovi colori ufficiali della squadra

Pedro Acosta pronto per la grande sfida in MotoGP con GASGAS

Pedro Acosta non è l'unica grande novità di quest'anno per il team GASGAS Tech3, che potrà contare sull'arrivo dei loghi Red Bull sulle carene. Ecco l'inedita livrea della RC16 con cui il campione Moto2 e Augusto Fernandez andranno all'assalto delle posizioni di alta classifica in MotoGP

GASGAS cambia look in MotoGP: ecco le RC16 marchiate Red Bull

        If the single test day held at Valencia ahead of the 2024 season had assigned a world title, the champion in terms of visibility would undoubtedly have been Marc Marquez, as he debuted with the Ducati-Gresini. But there was another Spaniard not far behind in this respect, Pedro Acosta a very worthy runner-up in his ability to attract photographers and journalists, both when climbing aboard the GASGAS KTM and when talking to his technical staff. Pedro Acosta, the exclusive interview On that day, Tuesday 28 November, the eight-time champion took centre stage during the sessions at Ricardo Tormo and will undoubtedly be under observation throughout the 2024 season, but the current Moto2 champion will also be in the spotlight. Already at Valencia, people were quite to admire his riding and curious to see him interact with his new work group, carefully put together by Pierer Mobility, which wanted Acosta in the reigning class at all costs, despite the risk of &lsquo;burnout&rsquo; and his very young age: &ldquo;If I&rsquo;m really honest &ndash; admits Pedro, already an expert when it comes to involving his interviewer &ndash; I struggle to remember a time when I wasn&rsquo;t under the microscope. If I look back, I realise that I don&rsquo;t even know what it&rsquo;s like to be on track without eyes on me &ndash; I&rsquo;ve always been followed by a camera&rdquo;. When did you realise you were a cover star? &ldquo;Right from my debut in Moto3, in 2021. I came to the world championship after winning the Red Bull Rookies Cup. In my first race, at Lusail, I finished second in the race and my phone was immediately blowing up, so many messages and calls that the screen locked. It was making strange noises and I had to buy a new one. It was crazy. And then the next weekend, also in Qatar, I won the race from pitlane&hellip;&rdquo; Not a bad start, considering your rookie status. &ldquo;I immediately had to learn to cope with the pressure, living with it, carrying it on my shoulders. Right from my world championship debut, in Moto3, the expectations regarding my performance and results were very high. And even more so when I debuted in Moto2 after winning as a minor in Moto3. I started well in the 2022 tests, then struggled between Qatar and Indonesia, with too many DNFs. The pressure reached a high. Then I got injured, but I got to the top anyway&rdquo;. Pedro Acosta, his first time in MotoGP Speaking of the top, in your first outing with the MotoGP you set the eighteenth fastest time, a 1&rsquo;30&rdquo;476, just 1&rdquo;223 from Maverick Vi&ntilde;ales. &ldquo;Yes, and I was really happy with that first session riding the MotoGP. I even had fun actually. Those tests went better than I could have dreams. I understood so much, and now I&rsquo;ll gradually put it all together&rdquo;. For example? &ldquo;My body &ndash; over winter I planned to dedicated a lot of time and training to my physical resistance, considering how different it is to Moto2. On a MotoGP prototype nothing is easy, or perhaps just travelling along the straight. During that single day of testing I didn&rsquo;t touch the bike, but will do so during the first 2024 test at Sepang&rdquo;. Were you impressed by the RC16? &ldquo;It definitely has the character of a pure race bike. It reminds me of the Moto3 in terms of the riding position, with a high seat and your body weight more towards the front. If the Moto2 was a combination of race setup and road engine, this KTM is definitely a race bike, in every sense! The dash has thousands of lights, there are many buttons to active and deactivate, very sensitive movement. Moving just a touch can cause you to lose stability and precision. The bike immediately reacts to any incorrect body movement. There are so many things to remember, otherwise&hellip;&rdquo;. You end up crashing. &ldquo;Exactly, I did crash at Turn 2 in fact, but anyway. I wanted to enter the corner fast, despite the fact the bike had already &lsquo;warned&rsquo; me. My mistake, it happened, but it&rsquo;s better to make mistakes now, during this learning phase, than later. Seeing how fast Vi&ntilde;ales and Alex Rins are through the turns, I wanted to try it. Now I know what not to do, but it was a shame, as I could have taken a few tenths off my best time, as I felt I&rsquo;d be quicker on that lap than I had been up until that point&rdquo;. How would you sum up the test? &ldquo;Overall, I was satisfied with that initial approach on the MotoGP. It was, and will be, important to lay solid foundations on which to build every weekend&rdquo;. Pedro Acosta, in MotoGP with Tech 3 You&rsquo;ll be managed by Team Tech 3, which boasts expert technicians &ldquo;And so many of them (he laughs). When I&rsquo;d come back to the garage in Moto2, there were five people around me. But now, in my corner of the Team GASGAS garage, I&rsquo;m surrounded by maybe 30 people, each one responsible for a part of the RC16. The suspension technicians, electronic engineers, tyre guys, people taking care of the settings and engine, all on hand. Amazing! Everywhere I turned, there was someone ready to help me. And there was one really nice moment&rdquo;. What happened? &ldquo;I&rsquo;ve inherited Pol Espargar&oacute;&rsquo;s crew chief, Paul Trevathan, who kindly asked &lsquo;How can I help you?&rsquo;. I replied: &lsquo;No, tell me how I can help you&rsquo;. That shows how open the work group is with me. Having people who know how to work will make it easier to tackle any situation, starting with the riding itself&rdquo;. Can you describe your first impressions? &ldquo;You go out on track and, firstly, you want to warm the carbon brakes along pitlane. And already that&rsquo;s not easy. Then the tyres, which also need to be brought to the correct temperature, so you avoid any unwanted movement also along the straight. Then come the corners, which you set up after deactivating the lowering device - I tried to turn with the device switched on and was laughing to myself. I found good pace only when imagining the different complicated automatisms&rdquo;. Automatisms that, on the Moto2, brought you a second world title. &ldquo;The 2023 season was incredible, fantastic, successful, but also challenging. I was really tired by the end of the championship, despite celebrating. The tripleheader was tough. But I had a wonderful team, Team Ajo, guys with whom we exploited the experience gained in 2022, a year that began with a few crashes but that we were able to turn round after I took a step forward mentally speaking&rdquo;. And your riding appeared to improve too. &ldquo;I felt more rounded as a rider. Together with the team, already in 2022, we changed the way we worked on the bike and, as a result, something changed in terms of my riding&rdquo;. What else in terms of your development? &ldquo;There was one thing recently. During the lunch break at the Valencia test, I stopped for a second and, looking at some photos published on Instagram, I thought: &lsquo;I don&rsquo;t feel like myself, racing in red&rsquo;. After years of competing in KTM orange, wearing another colour is an odd sensation. But it&rsquo;s a great image, and the bike was a competitive RC16, as confirmed by Brad Binder in the last ten races with his great results and top five position in the standings. I think we&rsquo;ll have a really great KTM in 2024 and 2025. Another new thing is your number, 31, where does that come from? &ldquo;37 was already in use (by his team-mate Augusto Fernandez). That&rsquo;s my real race number, but it&rsquo;s not available. So I came up with a number that looks similar. And 31 comes close, if you look carefully. So that&rsquo;s why I chose it, for visual reasons. And I&rsquo;m starting to like it&rdquo;. All in all, a positive start then. &ldquo;Very positive! I really appreciated the bike and can&rsquo;t wait to ride it again. I have a very experienced and great group of professionals there for me in the garage. The commitment of the Pierer Mobility Group was clear to see, as those around me are very competent and qualified. And I also have more of an idea about my future rivals&rdquo;. Marc Marquez will be one of these &ndash; how did he look on the Desmosedici? &ldquo;His riding! So fast, relaxed. Marquez is going to be on it, I know that already. When he came back into the Gresini garage, sat down, took his helmet off and&hellip; that smile&hellip; I thought: &lsquo;Okay, we&rsquo;re going to have one more problem in 2024&rsquo;. Joking aside, we all know what Marc&rsquo;s like, it&rsquo;s no surprise, we all know what he&rsquo;s done over the last twelve years&rdquo;. Marc looked prepared at Valencia, but so did you. &ldquo;That was my goal. Mainly, I wanted to understand what to do, and then I can study and check everything during the next tests. I know we&rsquo;re in for a long season, with 22 rounds and the Sprint races too, and i twill be essential to learn everything about MotoGP. But this first approach with the RC16, the new team and everybody involved was really important. The road is very long, and there are an infinite number of steps to take, but we&rsquo;ve started out on the right foot, and this means I could relax over the winner. But I&rsquo;m already focused on this new adventure &ndash; I&rsquo;m eager to learn and grow.&rdquo;       

An exclusive interview with the reigning class rookie: "The first time, in Valencia, was fun. I understood how not to crash"

Pedro Acosta: "MotoGP? It doesn’t scare me, I’m used to the pressure" | Exclusive

        Giusto qualche giorno fa abbiamo scritto di Spinelli a piedi dopo l&rsquo;uscita di scena di Pons Racing. Ebbene, il 22enne di Pescara non star&agrave; senza moto ancora per molto. Il tre volte campione italiano (2 in Moto3 e 1 in Supersport), infatti, ripartir&agrave; da Tech3 Racing rimanendo nella serie elettrica.&nbsp; A darne la conferma &egrave; la stessa squadra di Herv&egrave; Poncharal con un post su Instagram che conferma Alessandro Zaccone per la prossima stagione e allo stesso tempo accoglie Spinelli per una line up tutta italiana. Il post instagram di Tech3  Si legge nella didascalia della foto postata dal team elettrico: &ldquo;Alcune notizie elettriche per illuminare il vostro venerd&igrave;. Tech3 E-Racing sar&agrave; tutta italiana nel 2024 con Zaccone che sar&agrave; raggiunto da Spinelli per una line up MotoE elettrizzante. Alessandro Zaccone rimarr&agrave; in famiglia, e diamo un grande benvenuto a Nicholas Spinelli.&rdquo;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Tech3 Racing (@tech3racing)   MotoE Calendario 2024       

La compagine elettrica di Herv&egrave; Poncharal accoglie nella sua famiglia il 22enne pescarese, rimasto a piedi dopo l&rsquo;addio del team Pons

MotoE: Spinelli con Tech3 insieme a Zaccone nel 2024

        In una domenica dai mille motivi d'interesse, la MotoGP si appresta a porre la parola fine sulla stagione 2023 con il Gran Premio di Valencia. Un GP particolarmente significativo anche per Pol Espargar&ograve;, visto che si tratta della sua ultima ultima gara in carriera da pilota titolare dopo ben quindici anni all'interno del paddock ed un titolo mondiale (quello della Moto2 nel 2013) in bacheca. L'annata di &ldquo;Polyccio&rdquo; non &egrave; andata come previsto, visto che il terribile infortunio di Portimao non gli ha permesso di raccogliere particolari soddisfazioni, ma il team Tech3 non l'ha mai abbandonato ed &egrave; anzi pronto a chiudere un cerchio, visto che proprio la squadra francese (ora GASGAS, ma ai tempi Yamaha) &egrave; stata quella con cui Pol ha iniziato la sua avventura nella classe regina nel 2014. GP Valencia: Marquez, il miglior addio alla Honda Il messaggio del team: &ldquo;Pol, sei tornato dall'inferno per noi&rdquo;  Di seguito, il toccante messaggio che la squadra capitanata da Herv&egrave; Poncharal ha pubblicato sui social: &ldquo;Pol, &egrave; stato un piacere averti con noi in squadra quest'anno. Non &egrave; stata una stagione facile, ma tu sei tornato dall'inferno per noi e vogliamo farti sapere che all'interno della squadra ti ammiriamo tutti per la tua forza e per la tua resilienza. Sentiremo la mancanza del tuo sorriso nel box, ma sappiamo che non sarai mai lontano da noi. Ora godiamoci quest'ultimo giorno insieme&rdquo;.        

Per &ldquo;Polyccio&rdquo; questo non &egrave; soltanto l'ultimo GP dell'anno, ma anche quello con cui pone fine alla propria carriera. La sua squadra l'ha voluto ringraziare cos&igrave;

GP Valencia: il toccante messaggio del team Tech3 per Pol Espargaro

Occhi impauriti e pensierosi per Pol Espargar&ograve; alla vigilia del British Grand Prix, e c&#39;era da capirlo. Il trentaduenne catalano stava per tornare in azione nella MotoGP, dopo averne passate di tutti i colori. Dalla tappa inaugurale di Portimao - da lui saltata a causa del grave infortunio rimediato nelle prove libere - al decimo appuntamento stagionale, il numero 44 ha vissuto situazioni infernali, transitando dal purgatorio, sino a meritare i paradiasici punti in classifica conquistati.  Pol Espargar&ograve;: un incidente fuori dal comune per la MotoGP  Solitamente, per fortuna, registriamo cadute fallaci sulle quali ci si &quot;limita&quot; a raccontarne dinamica, (eventuale) conseguenza e tempo di recupero. Se si tratta di una &quot;low side&quot;, bisogna mettere in conto il conseguente scivolamento sull&#39;asfalto, seguito magari da un ruzzolone su sabbia o erba. Raramente il pilota ne ricava grossi danni.  In caso di &quot;high side&quot; la situazione &egrave; pi&ugrave; delicata: il botto al suolo &egrave; inevitabile, ma non &egrave; detto che generi fratture o grossi traumi. Non &egrave; detto, ma &egrave; tuttavia possibile: da clavicole rotte e caviglie picchiate, sino a un pessimo trauma cranico. Ringraziando le statistiche, il pressoch&eacute; 100% di questa fase &egrave; scevra da conseguenze che portano a rischio carriera.  Per Pol, invece, &egrave; successo ci&ograve; che doveva essere evitato. In primis, un terribile impatto a terra, gi&agrave; di suo dai possibili preoccupanti riscontri. Poi, la folle corsa verso le barriere, compiuta di rotolamento in rotolamento, accompagnata dalla RC16 GASGAS, in quel momento poco desiderata di tal compagnia. Infine, il micidiale impatto sulla barriera.  Classifica squadre    Infortunio particolare in MotoGP per Espargar&ograve; a Portimao  Cosa ci sarebbe di tanto particolare nell&#39;infortunio di Pol Espargar&ograve;? Tutto. Come spiegato, la dinamica si &egrave; rivelata fuori dall&#39;ordinario, specialmente nell&#39;urto finale contro una muro sprovvisto di airfence. Le fratture riportate, gravi. Due alle costole, una al collo, tre alla schiena. Con l&#39;aggiunta della mandibola rotta, che ha richiesto un intervento chirurgico ad hoc. Con relativa rinuncia a una normale somministrazione del cibo, avvenuta previo tubo, liquidi e flebo. Una vertebra, lesa, ha perso met&agrave; della sua dimensione, dolori in ogni parte del corpo, pi&ugrave; ulteriori particolari al seguito dei quali molti avrebbero detto &quot;basta&quot;.  La perdita di coscienza, capace di destabilizzare mente e morale. Una volta ritornati vigili, si ha una sensazione sgradevolissima, perch&eacute; si fatica a ricostruire con precisa cronologia quanto accaduto. La frammentazione dei momenti lascia l&#39;individuo nel dubbio: &egrave; stato sogno (incubo) o realt&agrave;?  L&#39;autoimmagine, ovvero, come il punto di vista muti di fronte a un&#39;estetica - nel frattempo - mutata. Il catalano ha ammesso di non essersi riconosciuto di fronte allo specchio. Tutto questo arreca una vera e propria &quot;crisi di identit&agrave;&quot;, da affrontare con metodo, delicatezza e... lentezza. Il pilota ha avuto poco tempo per farlo.    Altro che Goodwood: British Grand Prix da vero figo per Espargar&ograve;  Quindi, di sacrificio in sacrifico, mettendoci fede, impegno, coraggio e allenamento - poco - Pol &egrave; tornato in sella alla sua belva, la KTM colorata dal Marchio GASGAS. Il primo assaggio di Goodwood va citato per dovere di cronaca, sebbene egli stesso sapesse che il serio doveva arrivare.  Ed &egrave; arrivato, sempre in Inghilterra. Silvertone, pista pi&ugrave; lunga del calendario MotoGP, caratterizzata da un meteo che manda fuori di testa anche gli abitanti locali, teoricamente abituati. La pioggia, gli avversari, un mostro da 300 cavalli e l&#39;esigenza di capire da s&eacute; stesso e far capire ad azienda e sponsor di essere ancora agonisticamente vivo.  La Sprint, assoluta novit&agrave; per lui, perch&egrave; mai disputata prima dell&#39;Inghilterra. Il Gran Premio, primo di questo 2023 ancora lungo. Sabato si &egrave; messo dietro avversari decisamente pi&ugrave; allenati, rodati, in forma e dotati di moto ufficiali. Domenica &egrave; giunto dodicesimo, muovendo la classifica e relegando alle proprie spalle i gi&agrave; citati super nomi.  Per noi, &egrave; come se Pol Espargar&ograve; avesse vinto, soprattutto quando ha ammesso di aver esaurito le forze fisiche. Altro che &quot;la moto ha problemi, &egrave; lenta e bla bla bla&quot;.  Prossime gare    &nbsp; 

Tornava in azione dopo aver patito ogni sorta di trauma: dal pericolo di vita, alla crisi di identit&agrave;, sino ai punti conquistati in classifica

Pol Espargar&ograve;, vincitore morale della MotoGP di Silverstone

        La prima parte di stagione della classe cadetta ha avuto in Daniel Holgado il grande protagonista, con tre vittorie a suo nome e una regolarit&agrave; impressionante interrotta solo nell&rsquo;ultimo GP, in Olanda. Lo spagnolo del team Tech 3 occupa la prima posizione nella generale e ripartir&agrave; ora da Silverstone per mettere punti di distacco tra s&eacute; e gli avversari. Ecco un estratto della chiacchierata. Classifica campionato piloti Moto3 Marc Marquez l'idolo di Holgado  Che voto ti dai finora in questa stagione?&laquo;8 e mezzo. &Egrave; andata bene, ho commesso qualche piccolo errore forse in qualifica, ma &egrave; tutto normale. Non sempre &egrave; stato tutto perfetto&raquo;. Chi &egrave; il tuo idolo?&laquo;Marc Marquez, per la sua mentalit&agrave;, il suo modo di essere. Non tanto come pilota, quanto come persona: non si arrende mai e vuole sempre di pi&ugrave;. Il suo stile di guida mi piace molto, ma guardo pi&ugrave; al suo lato personale&raquo;.  I due segreti secondo Holgado per vincere in Moto3  Dei tre successi ottenuti finora, quale &egrave; stato il pi&ugrave; bello per te?&laquo;Quello a Le Mans, perch&eacute; sono partito e sono sempre stato davanti a tutti, spingendo al massimo. &Egrave; stato molto importante questo per me a livello mentale, per la mia autostima e la fiducia. Mi ha fatto sentire migliore dei miei rivali. E lo sto dimostrando&raquo;. Quale pensi sia il segreto per vincere in questa classe?&laquo;Allenarsi tantissimo, molto pi&ugrave; degli avversari, e dare gas&raquo;. Izan Guevara ha vinto il titolo di Moto3 l&rsquo;anno scorso, ti ha dato qualche consiglio?&laquo;Sono molto amico di Izan e parliamo molto della categoria, dei miei obiettivi, delle mie aspettative. Soprattutto Izan prova ad aiutarmi e lo fece molto anche l&rsquo;anno scorso. Mi diceva di lavorare da solo perch&eacute; poi in gara questo mi avrebbe aiutato per avere il mio ritmo, le mie sensazioni, ed &egrave; quello che sto facendo quest&rsquo;anno&raquo;. Il resto dell&rsquo;intervista lo potrete leggere prossimamente su Motosprint, in edicola. Calendario Moto3       

In esclusiva abbiamo chiacchierato con il leader di Moto3 che ci ha raccontato i suoi segreti nella classe, i consigli di Guevara e chi &egrave; il suo idolo

Moto3,Holgado: “Le Mans la mia vittoria finora più importante” | Intervista

        Il ritorno sulla RC16 dopo la difficile parentesi in Honda non &egrave; partito come previsto per Pol Espargar&ograve;, che ha di fatto saltato tutta la prima met&agrave; di stagione della MotoGP in seguito al terribile incidente avvenuto nel Gran Premio del Portogallo sul tracciato di Portimao. Il pilota spagnolo &egrave; stato sostituito da Jonas Folger fino ad Assen, ma &egrave; ormai prossimo al ritorno in sella alla GASGAS del team Tech3, che guider&agrave; gi&agrave; la prossima settimana. &ldquo;Polyccio&rdquo; sar&agrave; infatti presente al Festival of Speed di Goodwood, dove sar&agrave; alla guida della RC16 nella giornata di gioved&igrave; insieme a diversi altri protagonisti della classe regina delle due ruote (qui tutti i presenti e i giorni in cui ci saranno), mentre il rientro in gara avverr&agrave; a Silverstone ad inizio agosto. Nel frattempo, per&ograve;, il campione del mondo Moto2 del 2013 ha raccontato le difficolt&agrave; incontrate nel corso di questi mesi. Salac: "Sogno il debutto in MotoGP e il ritorno di Brno in calendario" Espargar&ograve;: &ldquo;E' stato difficile trovare la forza di ripartire&rdquo;   &ldquo;Ora sono tornato ad essere la persona sorridente che ero prima, ma &egrave; stato davvero difficilissimo gestire una situazione del genere&rdquo;, ha spiegato Pol. &ldquo;Sono stati senza ombra di dubbio i mesi pi&ugrave; complicati della mia vita, prima per via dei problemi legati alla bocca e alla mascella completamente fratturata, e poi per la lunghissima riabilitazione durante la quale ho perso molto peso e ho faticato a riprendermi per colpa dei nervi del collo che non mi facevano neanche dormire dal dolore&rdquo;. Espargar&ograve; ha poi ammesso che, in quanto pilota, questi episodi vanno messi in conto: &ldquo;Correre in moto &egrave; il mio mestiere e conosco i rischi a cui vado incontro, ma quando succedono queste cose &egrave; davvero difficile affrontare il tutto trovando la forza di ripartire. Per fortuna non mi sono perso d'animo e ho ripreso la forma fisica, grazie anche all'aiuto di mia moglie e delle persone vicine a me che non mi hanno fatto mancare nulla in questo periodo&rdquo;. &ldquo;Anche il team Tech3 GASGAS &egrave; stato fantastico, supportandomi sempre e riaccogliendomi nel box in modo da farmi sentire immediatamente a casa. Non vedo l'ora di correre di nuovo con loro, perch&eacute; sono un pilota da quando sono nato e stare lontano dalla pista &egrave; difficilissimo, ma tra poco torner&ograve; a guidare e sar&ograve; di nuovo un protagonista della MotoGP&rdquo;, conclude il centauro di Granollers, impaziente di tornare in sella. SBK, Garrett Gerloff: il pilota pi&ugrave; sottovalutato della line up BMW       

Lo spagnolo, sfortunato protagonista di una rovinosa caduta nell'appuntamento portoghese, sta per tornare in sella alla GASGAS: &ldquo;Ho vissuto i mesi peggiori della mia vita&rdquo;

Pol Espargarò: dall'inferno di Portimao al ritorno in sella a Goodwood

        Tra mille novit&agrave; regolamentari e due gare a weekend, il 2023 ha tutte le carte in regola per poter essere un anno rivoluzionario per la MotoGP. Tuttavia, in griglia a partire dal Gran Premio del Portogallo in programma questo fine settimana a Portimao (qui gli orari del weekend), ci sar&agrave; un solo debuttante nella classe regina, ovvero lo spagnolo Augusto Fernandez in sella alla GASGAS del team Tech3. Campione 2022 della classe Moto2, il numero 37 potrebbe essere una mina vagante nel corso della stagione; potr&agrave; contare su meno pressione addosso rispetto al solito vista l'assenza della lotta per il titolo di Rookie of the Year e non andr&agrave; sottovalutato, specialmente nei primi round in cui, tra cambi di sella e nuove moto, saranno in tanti a partire quasi da zero. MotoGP, Pirro: "Ducati ha imparato dagli errori, confermarsi non &egrave; facile" Espargar&ograve; il primo rivale di Augusto Fernandez   Seppur senza occupare le posizioni di alta classifica, anche negli ultimi test svolti proprio all'Autodromo Internacional do Algarve le sensazioni di Augusto erano state positive in sella alla RC16. Il classe '97 aveva chiuso con il ventunesimo tempo, &egrave; vero, ma il distacco dalla vetta era di poco pi&ugrave; di un secondo e mezzo. Considerando che i migliori sono andati abbondantemente sotto al record della pista, si tratta perci&ograve; di un risultato soddisfacente per un rookie alle prime armi e con un enorme margine di miglioramento. Pur non essendo la moto pi&ugrave; performante dello schieramento, la GASGAS (che &egrave;, in realt&agrave;, una KTM in tutto e per tutto esattamente come quelle di Miller e Binder) potrebbe permettergli di mettersi in luce, specialmente arrivando vicino al ben pi&ugrave; esperto compagno di squadra Pol Espargar&ograve;, di ritorno dopo la terribile parentesi in Honda. &ldquo;Dopo un inverno davvero intenso e le tante giornate di test tra Sepang e Portimao, finalmente comincia la stagione e non vedo l'ora di disputare il mio primo weekend di gara in MotoGP&rdquo;, ha detto il pilota madrileno. &ldquo;Sar&agrave; un momento assolutamente speciale per me, ma sono pronto e spero di migliorare il mio feeling con la moto rispetto alle giornate di prove. Voglio avvicinarmi ai top rider e, soprattutto, al mio compagno di team Pol Espargar&ograve;; so che non sar&agrave; semplice, ma cercher&ograve; di migliorare step by step&rdquo;. Moto2: sar&agrave; l'anno di Pedro Acosta? Occhi puntati anche su Aldeguer e Arbolino       

Augusto, unico rookie in griglia nella classe regina, si appresta a vivere il suo primo weekend di gara con il team Tech3: riuscir&agrave; mettersi in luce?

MotoGP: sarà “buona la prima” per Fernandez e GASGAS?

        Con la tre giorni di test sul circuito di Portimao, si &egrave; ufficialmente conclusa la preseason per i piloti del Motomondiale e, in particolare, per quelli della Moto3. Tra loro c'&egrave; anche anche Filippo Farioli, rookie italiano al via con la KTM del team Tech3 per quella che sar&agrave; la sua prima stagione completa nel mondiale di categoria. Il pilota bergamasco &egrave; reduce da un ottimo 2022 in cui ha brillato sia nella Red Bull Rookies Cup che, soprattutto, nel FIM JuniorGP con il team Aspar, con cui ha anche trovato la vittoria a Misano e ha esordito nel mondiale a fine anno nel Gran Premio di Valencia. Ora, per&ograve;, lo attende la sfida pi&ugrave; importante della sua ancora giovane carriera.  Calendario Moto3 2023: date, orari tv e dove vederla Buone sensazioni per Farioli  Nei test degli scorsi giorni Filippo ha chiuso in sedicesima posizione concentrandosi soprattutto sulla messa a punto in vista della gara di questo fine settimana&nbsp;sul medesimo tracciato, dicendosi tutto sommato soddisfatto del lavoro svolto con la squadra di Herv&egrave; Poncharal. &ldquo;Durante i tre giorni di test a Portimao abbiamo lavorato tantissimo, provando diverse soluzioni e percorrendo molti giri&rdquo;, ha raccontato il numero 7. &ldquo;Alla fine, siamo riusciti a trovare un setting della moto con cui mi sono trovato davvero bene e probabilmente lo user&ograve; anche nel weekend di gara, visto che mi ha permesso di essere molto competitivo sul passo&rdquo;. &ldquo;Ovviamente abbiamo ancora un gran margine di miglioramento e molto lavoro da fare, specialmente per quanto riguarda il time attack in vista della qualifica, ma nel complesso sono felice di queste prime giornate in sella alla KTM Tech3 e credo di essere pronto per l'inizio di stagione&rdquo;, conclude Farioli, ottimista ed impaziente di scendere in pista per il primo Gran Premio dell'anno. La MotoGP collabora con Hollywood: pronta al debutto la nuova colonna sonora       

Il rookie tricolore ha mostrato un ottimo passo gara in sella alla KTM Tech3: &ldquo;Ho gi&agrave; trovato il setting giusto per il weekend, ma ho ancora margine&rdquo;

Moto3, test positivi per Farioli: Filippo è pronto per Portimao

        Tra i piloti italiani che hanno preso parte alle prime tre giornate di test ufficiali della MotoE sul circuito di Jerez de la Frontera (con un meteo decisamente poco clemente) c'era anche Alessandro Zaccone, tornato nel campionato elettrico dopo un anno pi&ugrave; complicato del previsto in Moto2. Il classe '99 ha chiuso con il tredicesimo posto nella classifica combinata dei tre giorni con la Ducati V21L del team Tech3, dedicando la maggior parte del tempo a riprendere la giusta confidenza in sella in queste prime uscite visto lo stile di guida richiesto dalla MotoE, diverso da quello utilizzato con le "classiche" moto dotate di motore endotermico.  Il meteo non ha aiutato il lavoro di &ldquo;Zac&rdquo;  &ldquo;Abbiamo concluso le tre giornate di test a Jerez con la nuovissima Ducati elettrica, ma il meteo non &egrave; stato dalla nostra parte vista la pioggia e la condizione mista del tracciato che hanno stravolto il nostro programma&rdquo;, ha detto il pilota riminese. &ldquo;In ogni caso, per me questi test sono stati utili in quanto avevo bisogno di riprendere la giusta confidenza con moto, gomme e dati di questa categoria cos&igrave; diversa dalle altre&rdquo;. &ldquo;Il nostro lavoro proseguir&agrave; nella stessa direzione anche nei prossimi test in programma a Barcellona, visto che le prestazioni migliori sono arrivate nel corso dell'ultimo giorno&rdquo;, prosegue il numero 61, che vanta gi&agrave; un successo in MotoE arrivato proprio a Jerez nel 2021. &ldquo;Sia io che il team abbiamo un bel margine di miglioramento e sono sicuro di poter disputare una stagione da grande protagonista&rdquo;.        

Il pilota tricolore ha svolto le tre giornate di prove sulla pista andalusa in sella alla Ducati V21L, tornando nella serie dopo l'esperienza in Moto2: ecco le sue impressioni

MotoE: Zaccone alle prese con il riadattamento alla categoria elettrica

        Effettivamente, una prima presentazione del progetto GASGAS l'avevamo documentata nell'agosto scorso, in occasione della MotoGP d'Austria. Il Marchio spagnolo - di propriet&agrave; KTM e sostenuto da Pit Beirer - &egrave; entrato davvero nella classe regina prototipale, sebbene i piloti Pol Espargar&ograve; e Augusto Fernandez saranno dotati di RC16 a tutti gli effetti. GASGAS Factory Team: Tech3 alla terza avventura in MotoGP Categorie due tempi a parte, la formazione francese dell'esperto e abile Herve Poncharal ha posto le proprie firme in MotoGP difendendo i tre diapason Yamaha, sino al 2018. Dal 2019 al 2022, la fornitura &egrave; passata da M1 a RC16, proprio in collaborazione con KTM. Sicch&eacute;, indipendentemente da quanto scritto sopra le rosse carene, Pol Espargar&ograve; e Augusto Fernandez hanno a disposizione quattro cilindri austriache. Per il fratello di Aleix &egrave; un ritorno al passato, poich&eacute; visto in azione per conto degli austriaci dal 2017 al 2020. Per il campione in carica della middle class si tratta del debutto assoluto. Lui sar&agrave; l'unico rookie della stagione, in tal senso non avr&agrave; da misurarsi coi rivali. In seconda istanza, nei test svolti a Valencia e Sepang, l'omonimo di Raul oggi in RNF Aprilia se l'&egrave; cavata molto bene. GASGAS e la MotoGP: oltre a Ducati, altre due piloti in Rosso A precedere la caduta dei veli (e anche dopo) Herve Poncharal si &egrave; palesato molto contento: "Possiamo contare su un team competitivo" la promessa si mixa alla speranza "perch&eacute; il duo di piloti costituisce esperienza e giovent&ugrave;. Espargar&ograve; &egrave; tornato con noi ed &egrave; molto felice. Fernandez &egrave; un debuttante e campione in carica Moto2. Mi sento davvero emozionato". Fissando il color rosso non cos&igrave; dissimile dal Ducati, Pol appare decisamente pi&ugrave; sereno di quanto non lo fosse in Honda: "In un certo senso" spiega "torno alle radici. La squadra propone toni amichevoli e, sapendo di dover lavorare parecchio, sento che potremo fare molto bene. L'obiettivo consiste nell'arrivare in alto in questa MotoGP di livello incredibile". Augusto continua a sorridere, sapendo che la pressione sar&agrave; perlopi&ugrave; esercitata dalla parte opposta del garage:&nbsp;"In realt&agrave;" ha precisato "mica so cosa aspettarmi. Sto per vivere la stagione pi&ugrave; importante dei mio percorso, spero di lottare con il mio compagno di box. Capisco di giorno in giorno cosa significhi figurare nella categoria regina, ci vuole impegno e pazienza".       

La squadra di Herve Poncharal &egrave; pronta alla sfida 2023 con le KTM RC16 affidate a Pol Espargar&ograve; e Augusto Fernandez: la griglia &egrave; sempre pi&ugrave; tinta di rosso

GASGAS si (ri)presenta alla MotoGP: nuovo cambio per Tech3

Scopriamo grazie a delle foto la moto "rossa" su cui saliranno Pol Esparagaro e Augusto Fernandez nella stagione 2023

Presentazione Gas Gas Tech3, il prototipo nel dettaglio

La Gas Gas prenderà parte per la prima volta alla griglia della MotoGP insieme al team Tech3, a cui fornirà la moto. Presentato oggi il prototipo con la nuova livrea, ecco alcune fote

Presentazione Gas Gas Tech3, rivelata la nuova moto

        Affare fatto tra Augusto Fernandez e GASGAS. Il pilota spagnolo - oggi leader della Moto2 iridata - compier&agrave; il salto di classe, approdando in MotoGP previo il team Tech3. Sebbene sar&agrave; dotata di KTM RC16, la squadra di Herv&eacute; Poncharal avr&agrave; una nuova nomea, annunciata tempo addietro. La soddisfazione di Augusto Fernandez &egrave;, ovviamente, contento. Ecco le sue parole da comunicato stampa: "E incredibilmente bello sapere di poter correre in MotoGP con GASGAS. Devo ringraziare tutti quanti abbiano supportato me, sin da quando firmai per il Red Bull KTM Ajo, l'anno scorso. Abbiamo da fare tanto lavoro assieme, perch&eacute; voglio arrivare in classe regina con il titolo della Moto2 in tasc a". Anche Hervh&eacute; Poncharal &egrave; pi&ugrave; che soddisfatto: "Ho seguito le azioni di Augusto per pi&ugrave; stagioni, cominciando le prime trattative. Quando di recente ci siamo incontrati, mi &egrave; parso chiaro come Fernandez fosse pronto alla MotoGP, e altrettanto preparato. Sono eccitato dall'idea di poter avere un giovane come lui, con al suo fianco l'esperto Pol Espargar&ograve;. Lavoreremo insieme e nel miglior modo costruttivo per tutti". Completa il quadro Pit Beirer, Direttore GASGAS: "Augusto completer&agrave; un progetto GASGAS dal sapore spagnolo., il pimo nella storia della MotoGP. Fernandez e alla grande con Aki Ajo, facendo la differenza in Moto2, campionato livellato e dai diversi vincitori. Lui &egrave; bravo e ha le carte in regola per affrontare il passaggio di categoria, facendo coppia con Pol Espargar&ograve;. Crediamo in lui, lo supporteremo per fare un salto in avanti".       

Lo spagnolo si unir&agrave; al team Tech3, facendo coppia con Pol Espargar&ograve;. A loro disposizione due KTM RC16&nbsp;

Augusto Fernandez e GASGAS, è fatta: MotoGP 2023 insieme

        Miguel Oliveira ha deciso quale sar&agrave; il proprio futuro agonistico in MotoGP. Il portoghese, dato da tempo nell'imminente nascituro progetto Aprilia RNF, ha lasciato tutti in standy by per circa mezza estate, temporeggiando sui tempi di perfezionamento dell'accordo.&nbsp; L'attuale pilota KTM ufficiale aveva ricevuto l'offerta, valida per correre ancora con la RC16: il recentemente lanciato GASGAS - marchio legatosi a Tech3 - rappresentava una opzione per lui, ritenuta s&igrave; valida, ma non abbastanza per rifiutare la RS-GP: il prossimo anno lo vedremo alla corte di Noale, previo formazione satellite di riferimento. Oliveira: basta RC16, datemi una RS-GP   Non ha detto cos&igrave;, per&ograve; lo fa capire. Il ventisettenne di Almada ha praticamente sempre rappresentato la Casa di Mattighofen a livello iridato: le vittorie siglate in Moto3, Moto2 e MotoGP lo descrivono quale protagonista e asso in ogni categoria da lui affrontata, indipendentemente da cilindrata e colori. Il team Tech3 ha in Pol Espargar&ograve; una scelta gi&agrave; annunciata, Herv&eacute; Poncharval attendeva la risposta per la seconda pedina. L'offerta di ben 3 anni di contratto era ricaduta su Miguel, che l'ha declinata: Oliveira vuole cambiare moto, ambiente, aria e marchio di riferimento. Ed eccoci a oggi, per la notizia che gi&agrave; si sapeva, malgrado fossimo pronti alla certa ribaditura. Per il "dentista" una bella e fiammante RS-GP, cos&igrave; diversa dalla RC16 a cui &egrave; abituato. L'autore del cambio far&agrave; coppia con Raul Fernandez, mentre il fratello di Aleix avr&agrave; un altro Fernandez: Augusto compier&agrave; il salto da middle class a regina delle due ruote.&nbsp;       

Il portoghese aveva sul piatto l'offerta: tre anni con Tech3 e una KTM vestita dal marchio pronto a entrare nella top class 2023. Miguel ha preferito la RS-GP del futuro team satellite di Noale

MotoGP, Oliveira "dice no": niente GASGAS, sì ad Aprilia

        Le colonne del Motomondiale sono diverse, Herve Poncharal rappresenta la pi&ugrave; solida, salda al terreno e legata a tutte le epoche, da proprietario della squadra Tech 3 equipaggiata KTM e da presidente dell&rsquo;International Racing Team Association (IRTA). Eppure, &egrave; il modo in cui ci rivolge un appunto a illustrare il carattere del manager francese: &ldquo;Se pensi che io lavori nel paddock da 40 anni, ti sbagli&hellip; mi trovo qui da quasi 50 (ride). La gente dice: &lsquo;Wow, Herve esister&agrave; per sempre, forte dello spirito da ragazzo con cui spende la propria quotidianit&agrave;. Lui piace alle donne e adora il suo lavoro&rsquo;. Ecco qui&rdquo;. MotoGP, Poncharal: "Dovizioso ha valori forti, non &egrave; una Superstar" Poncharal: "Amo il mio lavoro"   Ami ancora il tuo mestiere? &ldquo;S&igrave;, anche se l&rsquo;epoca preferita risale agli albori della carriera, avevo 25 anni ed era il cosiddetto Continental Circus: si correva principalmente in Europa, usando poco gli aerei. Guidavamo da un posto all&rsquo;altro, allestendo un vero e proprio campeggio: arrivava la lunga fila di caravan, sembrava di stare in vacanza per sette mesi. Questa caratteristica mi manca. Un&rsquo;altra, invece, non mi manca per niente&rdquo;. Te la senti di parlarne? &ldquo;Devo. Perdevamo un amico in quasi tutti i weekend. Le gare su strada erano pericolose, le morti si registravano spesso. Io ho visto andarsene persone a me care e vicine. E fatico a nominarle: troppe persone e tutte della stessa importanza. Immagina quanto fosse difficile accettare certi incidenti. Mi &egrave; capitato di uscire il sabato sera con persone che, il giorno dopo, se ne sono andate. Terribile&rdquo;. Ai tempi, cosa sognava chi frequentava quel Circus? &ldquo;Un motociclismo proposto dai media e trasmesso in TV. Non sempre &egrave; stato possibile portare le emittenti, siamo andati anche in posti dove mancavano l&rsquo;acqua o l&rsquo;elettricit&agrave;. Si doveva combattere per arrivare, per poi cercare un modo per sopravvivere, per lavorare. Altro che internet!&rdquo;. Internet, un male necessario? &ldquo;Non apprezzo internet n&eacute; i social, da dove sono assente. &Egrave; roba che ammazza le menti. Io sono romantico e penso fosse meglio il passato, perch&eacute; le cose erano pi&ugrave; semplici, Era difficile trovare il budget per le competizioni, per&ograve; vivevamo con la mente libera. Eravamo decisamente artistici&rdquo;. &nbsp; Dorna ed Ezpeleta  E ora come siete? &ldquo;Professionali. Quando entr&ograve; la Dorna, nel 1992, vedemmo subito il grande aiuto per tutti gli operatori. A partire dai circuiti, finalmente pi&ugrave; sicuri e in linea con le esigenze dei piloti. La situazione &egrave; notevolmente migliorata, anche se&hellip;&rdquo;. Anche se&hellip;? &ldquo;Ripenso a Daijiro Kato, Suzuka 2003. La sua morte fu terribile. Carmelo disse: &lsquo;Non torneremo qui, finch&eacute; quel muro non verr&agrave; spostato&rsquo;. Qualcuno pensava che Ezpeleta si sarebbe inchinato alla potenza di Honda: si sbagliava. Suzuka &egrave; uscita dal calendario, Ezpeleta ha mantenuto la parola&rdquo;. Che tipo &egrave; il numero uno Dorna? &ldquo;Un businessman. Ma non soltanto: &egrave; &lsquo;rock and roll&rsquo;. E la gente non lo comprende. Se studiamo il percorso della sua vita, notiamo quanta &lsquo;follia&rsquo; abbia infuso nel suo operato. Ha dedicato la propria esistenza alle corse&rdquo;. Con lui, hai fatto tante cose. &ldquo;Abbiamo migliorato il paddock. Oppure, senti qui: gli air-fence sono stati presi dalle gare di sci. Eravamo in montagna, Ezpeleta disse: &lsquo;Queste barriere vanno bene anche per noi&rdquo;. E le portammo. Da l&igrave;, i piloti andarono a impattare contro un materiale assorbente agli urti, anzi, dissipante. Purtroppo c&rsquo;&egrave; stato l&rsquo;episodio di Luis Salom, che va affrontato a parte&rdquo;. Come andarono le cose? &ldquo;Dopo l&rsquo;accaduto, ci fu una riunione. I piloti vollero una chicane, noi pure, altrimenti niente GP. Carmelo promise di non tornare, in assenza di modifica. Ci&ograve; spiega il suo carisma&rdquo;. A giovarne, i giovani. &ldquo;Esatto. Il nostro sport &egrave; pericoloso, ma guardate i passi avanti compiuti. Sappiamo quanto siano stati fondamentali le idee e il contributo del Dottor Costa, ma Carmelo ha fornito a Claudio ogni strumento utile a perfezionare la Clinica Mobile e i servizi di assistenza. Di questo, siamo orgogliosi. Rimanendo &lsquo;rock and roll&rsquo;&rdquo;. Per&ograve;, il rock and roll vive su un detto particolare. &ldquo;Vivi veloce, muori giovane. S&igrave;, ma &egrave; valido a vent&rsquo;anni. Raddoppiando l&rsquo;et&agrave; e con figli a carico, meglio passare al &lsquo;vivi veloce e a lungo&rsquo;. E lo facciamo, penso al nostro paddock, con hospitality e ambiente da F1, pur mantenendo l&rsquo;essenza del motociclismo, costituito dal contatto tra tifosi e protagonisti. Lo abbiamo visto a Le Mans, dove fans e addetti ai lavori hanno raggiunto un livello di comunicazione fantastico. Ma non soltanto in Francia: anche al Sachsenring la gente &egrave; stata meravigliosa, si usciva la sera, potendo fruire di tanti servizi, incluso un concerto. Una birra in mano, l&rsquo;altra alzata al cielo, alla vigilia della gara. Dobbiamo mantenere tutto questo, rimanendo altamente professionali&rdquo;. &nbsp; Il Mugello e il post-Covid   Cosa &egrave; successo al Mugello? &ldquo;Uno dei miei posti preferiti, una pista magnifica, la passione e i marchi italiani... siamo arrivati l&igrave;, c&rsquo;era poca gente. Maledizione. La Dorna ha contattato gli organizzatori, uno scenario cos&igrave; spoglio &egrave; sembrato a tutti incredibile. Evito di porre critiche, per&ograve;&hellip; niente fumogeni, feste notturne, spettacolo e pienone. Il contrario di ci&ograve; che era consueto&rdquo;. Il ritiro di Valentino Rossi &egrave; la causa del flop? &ldquo;Assolutamente no. Prendiamo la Germania: nessun pilota locale in MotoGP, eppure c&rsquo;&egrave; stato il &rsquo;sold out&rsquo;. Sul Mugello, ho sentito diverse teorie: prezzi troppo alti, concomitanza con un festival musicale nella vicina Firenze, coincidenza con il ponte festivo del 2 giugno. Io so soltanto che, arrivando in zona, ho notato la poca pubblicit&agrave; all&rsquo;evento. Mi sono fermato a bere un caff&egrave;, confrontandomi con la gente del posto: nessuno sapeva che c&rsquo;era il GP Italia. So che Ezpeleta ha fatto notare come la situazione non fosse accettabile, specialmente considerando i pienoni ammirati negli altri circuiti. A Misano capiremo meglio dove sia diretto lo scenario, non credo sia un problema legato all&rsquo;Italia&rdquo;. Com&rsquo;&egrave; la situazione economica del Motomondiale post-Covid? &ldquo;Durante il lockdown abbiamo continuato a lavorare e, nonostante l&rsquo;accaduto, i soldi persi sono stati pochi. Merito di Carmelo che, malgrado blocchi e GP per forza di cose cancellati, ha saputo gestire la situazione, trovando i fondi per pagare gli attori del nostro show. Lo ha fatto collaborando con l&rsquo;IRTA: pensa, soltanto io devo pagare ben 60 persone. Far sopravvivere i team &egrave; stato vitale. Seppur senza spettatori, la stagione 2020 &egrave; ricominciata a luglio a Jerez, Ezpeleta &egrave; stato bravo a convincere gli addetti a investire ancora. La MotoGP &egrave; rimasta nella propria bolla, andando forte. Come forti si sono dimostrati i contratti con le TV: le Case sono felici&rdquo;. Quindi, i registratori di cassa sono a posto. &ldquo;Il campionato &egrave; in salute. Siamo dotati di un buon budget, guardate quante moto sono presenti nelle tre classi. Sono stati mantenuti i posti di lavoro e le iscrizioni. Il nostro modello di business funziona: l&rsquo;uscita degli sponsor del tabacco ci ha insegnato cosa sia l&rsquo;indipendenza. Se prima il denaro arrivava al 70% dalle sponsorizzazioni e il restante 30% dall&rsquo;organizzazione, ora possiamo raggiungere il contrario. Sapere di poter allestire un campionato con fondi nostri ci rende pi&ugrave; sicuri. Arrivando a un contributo del 70% dal campionato, il movimento &egrave; pi&ugrave; solido e libero da eventuali ripensamenti degli sponsor&rdquo;. Contenere i costi: &egrave; un dogma. &ldquo;La potenza del Motorsport &egrave; rappresentata dallo show: qui c&rsquo;&egrave; bisogno di battaglie, non di qualcuno che vince con dieci secondi di gap. Quindi, un solo fornitore di gomme, centralina uguale per tutti, numero di test contingentato. Si risparmia, e i piloti sono racchiusi in pochi decimi, il salvato &egrave; incalcolabile&rdquo;. &nbsp; La Suzuki, il fenomeno Quartararo  Non si poteva salvare la Suzuki? &ldquo;Siamo rimasti allibiti. ma non possiamo controllare l&rsquo;incontrollabile. La decisione &egrave; dei dirigenti Suzuki in Giappone, sappiamo che hanno la &lsquo;testa dura&rsquo;. Per il campionato non &egrave; un disastro, semmai lo &egrave; per il team, la griglia non caler&agrave; di valore&rdquo;. Il rapporto Tech 3-KTM funziona? &ldquo;S&igrave;, al pari delle altre formazioni indipendenti. Ho un contratto diretto con la KTM e ottimi piloti, Paolo Campinoti (Pramac, ndr) lo ha con la Ducati e ha ottimi piloti. La strategia dei junior team &egrave; coinvolgente, sia in termini di marketing che operativi. Stiamo convincendo le Case di quanto siano importanti le squadre private&rdquo;. Vantare Fabio Quartararo, cosa significa per la Francia? &ldquo;Dopo americani e australiani, italiani e spagnoli, un francese. Noi non abbiamo avuto tanti piloti di valore internazionale, quei pochi per&ograve; hanno fatto grandi cose. Christian Sarron, Olivier Jacque, Fabio Quartararo... in Francia, mai avremmo creduto di avere un iridato in MotoGP. Il movimento cresce, gli sponsor e le TV si interessano, il pubblico di conseguenza. Canal Plus &egrave; stupita dai dati d&rsquo;ascolto ottenuti. Grazie a Fabio e Johann Zarco ora abbiamo fans che, prima, nemmeno sapevano cosa fosse la MotoGP. Durante l&rsquo;inverno Fabio &egrave; stato ospite di programmi TV estranei allo sport. Come Valentino a suo tempo. Fabio &egrave; un bel personaggio, &egrave; sempre disponibile con tutti. Ha mantenuto i piedi per terra, a differenza di alcuni suoi colleghi. La MotoGP ha un eccellente ambasciatore. Se Zarco &egrave; un &lsquo;hippy rock&rsquo;, Fabio &egrave; pi&ugrave; social media&rdquo;. Herve Poncharal, invece, com&rsquo;&egrave;? &ldquo;Uno che tralascia lo smartphone. &Egrave; il 2022, ma io ho vissuto la mia vita. Sono andato in moto, sono rimasto libero dalle relazioni sentimentali, leggo ancora gli articoli stampati su carta. Perch&eacute; toccando la carta, si apprende meglio, la memoria incamera ogni informazione. Lascio agli altri i selfie in bagno, o la foto alla pizza. Io, la pizza la mangio!&rdquo;. MotoGP, Jorge Lorenzo: "Valentino Rossi ti faceva sentire piccolo"&nbsp;       

Il manager Tech3 si racconta: "Da Presidente IRTA, sono felice del lavoro svolto con Ezpeleta. Abbiamo superato la pandemia, ma il flop del Mugello..."

Esclusiva, Poncharal: "Il ritiro di Rossi non è la causa del flop MotoGP"

L'annuncio è che la Casa spagnola parteciperà dal prossimo anno al campionato di MotoGP insieme al team Tech3. Ecco le prime foto del prototipo che prenderà posto in griglia dalla prossima stagione

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