        In un fine settimana ricchissimo di gare al Misano World Circuit Marco Simoncelli, tracciato su cui scatter&agrave; la stagione 2024 sia per il FIM JuniorGP che per l'Aprilia Sport Production, prender&agrave; il via anche il National Trophy 1000. Tra i piloti al via della serie organizzata dal Motoclub Spoleto (con regolamento Open e gomme Pirelli) ci sar&agrave; anche Matteo Ciprietti, pronto a debuttare tra le moto di massima cilindrata alla guida di una Ducati Panigale V4 R schierata dal team ZPM Racing dopo aver passato svariati anni in sella alle &ldquo;medie&rdquo; tra Europeo Moto2, National Trophy 600 e CIV Supersport ad alto livello. Gli abbiamo chiesto qualcosa in pi&ugrave; in vista di questa nuova sfida tra le "big bikes": ecco cosa ci ha raccontato in esclusiva. Nuova avventura per Tamburini: correr&agrave; nel MotoAmerica SSP Ciprietti: &ldquo;Ho bei ricordi nel National, spero di crearne altri&rdquo;  Matteo, sei pronto per affrontare questa nuova sfida? &ldquo;Non vedo l'ora di cominciare questa nuova avventura, decisa davvero all'ultimo minuto. Ero molto indeciso sul campionato da disputare quest'anno, ma alla fine ho optato per correre nel National Trophy 1000 con il team ZPM Racing, cos&igrave; pur trattandosi di una categoria nuova per me, effettuo lo step con una squadra che conosco gi&agrave; molto bene avendoci gi&agrave; corso insieme per diversi anni in Supersport. Sar&agrave; bello rimettersi in gioco&rdquo;. Come mai hai optato per il National Trophy 1000? &ldquo;Nel National ci sono le gomme Pirelli, con cui mi trovo molto bene, e questo ha aiutato molto nella scelta di prendere parte alla stagione. Inoltre, proprio nel National Trophy ho vinto il titolo ai tempi della Big Supersport diventando il primo campione della Supersport con una Ducati Panigale V2, perci&ograve; ho dei bellissimi ricordi a cui spero di poterne affiancare di nuovi quest'anno&rdquo;. Moto2: un GP da top rider per Foggia ad Austin, ma ora serve costanza &ldquo;Con le 1000 c'&egrave; meno respiro. L'obiettivo? Essere il miglior esordiente&rdquo;   Dopo tanti anni in SSP, com'&egrave; stato passare ad una SBK? &ldquo;Passare alle Superbike non &egrave; uno step semplice, ma non volevo correre di nuovo in Supersport e ho gi&agrave; avuto modo di provare la Panigale V4 R. Purtroppo l'ho utilizzata soltanto nei test che si sono svolti nella giornata successiva a quelli ufficiali del CIV e ho potuto percorrere una manciata di giri, perci&ograve; questo primo round a Misano sar&agrave; quasi come un ulteriore test pi&ugrave; che vero e proprio weekend di gara&rdquo;. Hai notato tante differenza dal punto di vista della guida? &ldquo;La sensazione in sella &egrave; davvero molto diversa rispetto a quando si guida una Supersport, perch&eacute; la potenza che si ha a disposizione &egrave; tantissima occorre tempo per adattarsi. Per fare un esempio, durante i test il rettilineo prima del Curvone a Misano mi sembrava molto pi&ugrave; breve, c'&egrave; meno respiro con un 1000. Ho comunque preso anche una Panigale V4 R per allenarmi, come ho annunciato direttamente sulla pista di minimoto in cui lavoro (a Giulianova, ndr)&rdquo;. Qual &egrave; il tuo obiettivo per questa stagione? &ldquo;Difficile pormi un obiettivo particolare per questa stagione visti i grandi cambiamenti che dovr&ograve; affrontare. Non penso di poter puntare fin da subito alla vittoria assoluta visto che ci sono piloti di grande esperienza che si giocheranno il titolo, ma visto che avremo anche una classifica riservata agli esordienti, stare davanti e crescere ad ogni round potrebbe essere un bel risultato per me. Detto ci&ograve;, non vedo l'ora di cominciare&rdquo;. Ascolta la nuova puntata di Motosprint Caf&egrave; Podcast       

Dopo diverse stagioni tra le medie cilindrate, questo weekend Matteo debutter&agrave; con la Ducati Panigale V4 R: ecco cosa ci ha raccontato a riguardo, in esclusiva

Ciprietti pronto per il National Trophy 1000: “Voglio rimettermi in gioco”

        Come di consueto, il primo appuntamento che permette di rendersi conto della vicinanza alla nuova edizione del Tourist Trophy sull'Isola di Man &egrave; la comunicazione dei numeri di partenza. Nell'evento stradale pi&ugrave; importante, antico e prestigioso al mondo, infatti, trattandosi di una prova a tempo i piloti partono uno alla volta e, per i primi venti, l'ordine viene deciso in anticipo indipendentemente dai risultati che verranno poi ottenuti nella settimana di prove (contrariamente a quanto accade, invece, per tutti gli altri piloti al via con i numeri dal 21 in avanti). MotoGP, Batman Vinales fa la storia con Aprilia: "La mia gara migliore" McGuinness torna al numero 1 tra le &ldquo;big bikes&rdquo;  Dando uno sguardo pi&ugrave; dettagliato alle varie classi, tra le 1000 (ovvero Superbike, Superstock e Senior TT) sar&agrave; il leggendario John McGuinness a partire davanti a tutti con il numero 1 sul cupolino della CBR1000RR-R schierata dal team Honda Racing UK, mentre una delle grandi novit&agrave; riguarda il suo nuovo compagno di squadra, Dean Harrison, al via con il 3 e pronto ad una nuova sfida dopo svariati anni in Kawasaki. Sar&agrave; invece Paul Jordan a scattare per primo in Supersport e Supertwins, cos&igrave; come Ben Birchall tra i Sidecar, il quale avr&agrave; in equipaggio Kevin Rousseau, il quale ha preso il posto di suo fratello Ben Birchall. Confermati poi i numeri pi&ugrave; iconici, come il 6 di Michael Dunlop e il 10 di Peter Hickman, ma anche il 4 del rientrante Ian Hutchinson e l'8 di Davey Todd, tutti sicuri pretendenti alle posizioni da podio. Inoltre, presente nella Top 20 della Supertwin anche l'italiano Stefano Bonetti, il quale partir&agrave; con il numero 12 in sella alla Paton S1-R del team VAS Engine. Gira pagina per gli ordini di partenza completi &nbsp; Ordine di partenza Superbike/Superstock/Senior TT   1. John McGuinness 2. Jamie Coward 3. Dean Harrison 4. Ian Hutchinson 5. James Hillier 6. Michael Dunlop 7. Josh Brookes 8. Davey Todd 9. Craig Neve 10. Peter Hickman 11. Conor Cummins 12. David &ldquo;Davo&rdquo; Johnson 13. Lee Johnston 14. Michael Rutter* 15. Rob Hodson 16. Dominic Herbertson 17. Gary Johnson 18. Shaun Anderson 19. Phillip Crowe 20. Mike Browne *solo Superbike e Senior TT GP Austin, Marquez: "La caduta? Ero in lotta per la vittoria, va bene cos&igrave;" Ordine di partenza Supersport  1. Paul Jordan 2. Jamie Coward 3. Dean Harrison 4. Ian Hutchinson 5. James Hillier 6. Michael Dunlop 7. Josh Brookes 8. Davey Todd 9. Craig Neve 10. Peter Hickman 11. Conor Cummins 12. David &ldquo;Davo&rdquo; Johnson 13. Lee Johnston 14. Mike Browne 15. Rob Hodson 16. Dominic Herbertson 17. Gary Johnson 18. Shaun Anderson 19. James Hind 20. Michael Evans Gira pagina per Supertwins e Sidecar &nbsp; Ordine di partenza Supertwins   1. Paul Jordan 2. Jamie Coward 3. Pierre-Yves Bian 4. Michael Rutter 5. Rob Hodson 6. Michael Dunlop 7. Josh Brookes 8. Davey Todd 9. Dominc Herbertson 10. Peter Hickman 11. Gary Johnson 12. Stefano Bonetti 13. Lee Johnston 14. Mike Browne 15. Victor Lopez 16. Joe Yeardsley 17. Joey Thompson 18. Barry Furber 19. James Hind 20. Michael Evans L'indistruttibile Phaedra Theffo | Storie italiane Ordine di partenza Sidecar (solo Top 10)  1. Ben Birchall/Kevin Rousseau 2. Peter Founds/Jevan Walmsley 3. Ryan Crowe/Callum Crowe 4. Tim Reeves/Mark Wilkes 5. Dave Molyneux/Jake Roberts 6. John Holden/Frank Claeys 7. Steve Ramsden/Matthew Ramsden 8. Lee Crawford/Scott Hardie 9. Lewis Blackstock/Patrick Rosney 10. Alan Founds/Rhys Gibbons Nuovo episodio Motosprint Caf&eacute; Podcast       

Sono state rese note le Top 20 di tutte le categorie per l'edizione di quest'anno della celebre corsa sull'Isola di Man: andiamo a vedere come partiranno i protagonisti

Tourist Trophy 2024, l'ordine di partenza dei big: Bonetti con il 12 tra le Twins

        Il programma del Dunlop CIV a Misano &egrave; stato arricchito dai trofei gommati Pirelli National Trophy, Yamaha R7 Cup e Kawasaki Ninja Trophy. Nel primo appuntamento del campionato organizzato dal Moto Club Spoleto a trionfare &egrave; stato Marco Marcheluzzo, dominatore del weekend con i colori del Black Flag Motorsport. Il numero 211, autore anche della pole position, ha rintuzzato gli attacchi di Lee Doti e Michael Coletti, transitati sul traguardo a mezzo secondo dal vincitore. Andrea Campaci e Gabriele Cottini hanno completato la Top 5. CIV SSP: prima gioia dell'anno per Andrea Mantovani Dunlop CIV: tanta azione nei trofei  Anche il round d'apertura della Yamaha R7 Cup ha regalato grandi emozioni. Due le manche disputate dal monomarca della Casa di Iwata nel primo weekend del Campionato Italiano Velocit&agrave;: una sabato, l&rsquo;altra domenica. Gara 1 ha visto il trionfo di Federico Iacoi con quasi 10 secondi di vantaggio su Davide Conte seguito da Manuel Margarito, mentre Gara 2 &egrave; andata al campione in carica Tommaso Occhi. Non sono mancate le wild card d'eccezione come Sara Sanchez (settima in Gara 2), Roberta Ponziani e Ran Yochay, in pista per una gara-test con le R7 che guideranno nel Mondiale Femminile. Il debutto assoluto del Kawasaki Ninja Trophy 4X-RR &egrave; stato bagnato dall'affermazione di Taigh Janse Van Rensburg, in pista con i colori 2R Racing, che ha regolato Diego Goretti (penalizzato per track limits all'ultimo giro) e Samuele Treccani. Delusione per Paolo Grassia, scattato dalla pole position ma caduto pochi metri dopo il via a causa di un contatto.  CIV SSP: frattura di una vertebra per Giacomo Mora       

Tutti i risultati delle competizioni che hanno fatto da contorno al primo round del Campionato Italiano Velocit&agrave;

CIV Misano: i vincitori del National Trophy e dei trofei Yamaha e Kawasaki

        Tra pochi giorni Michael Rutter compir&agrave; 52 anni ma per il nove volte vincitore del GP di Macao non &egrave; ancora arrivato il momento di appendere il casco al chiodo. Nel 2024 sar&agrave; nuovamente al via del TT con Bathams Racing correndo nella Superbike, Senior TT e nella Supertwin. Al suo fianco ci sar&agrave; Craig Neve, al secondo anno con il team correndo con le &ldquo;big bike&rdquo; e nella Supersport. TT 2024, RITORNO &ldquo;IN VERDE&rdquo;: HILLIER IN SSP CON BOURNEMOUTH KAWASAKI Addio MotoGP, bentornata BMW Lo avevano annunciato prima del via del Senior TT 2023, quello sarebbe stato l&rsquo;ultimo anno di gare della RC213V-S, la MotoGP stradale di casa Honda aveva un costo di gestione troppo elevato (circa 1000 sterline a giro) e cos&igrave; Michael Rutter nel 2024 sar&agrave; al via del RST Superbike e del Milwaukee Senior TT con una BMW M1000RR, il nativo di Wordsleyr sar&agrave; al via anche delle Metzeler Supertwin Race con la propria Yamaha R7. Accanto a lui ci sar&agrave; anche quest&rsquo;anno Craig Neve, dopo aver debuttato lo scorso anno nella squadra di Rutter riuscendo a girare a 130,836mph nel Senior TT con la Honda CBR1000RR-R Fireblade con la quale sar&agrave; al via anche nel 2024. Il ventinovenne correr&agrave; nuovamente anche nelle gare della Monster Energy Supersport con la Triumph Street Triple RS dopo che lo scorso anno riusc&igrave; a terminare le gare in ottava e undicesima posizione girando a 125,307mph. Michael Rutter:&nbsp;&ldquo;Quando abbiamo ampliato la squadra l'anno scorso con Craig, volevamo coinvolgere un pilota emergente e aiutarlo a crescere, ed &egrave; esattamente quello che &egrave; successo. L&rsquo;anno scorso abbiamo ottenuto tutto ci&ograve; che speravamo di fare con Craig, quindi &egrave; stata una decisione facile portare avanti quell&rsquo;impegno con lui perch&eacute; sentiamo che c&rsquo;&egrave; ancora molto margine di miglioramento, sia per lui che per la nostra moto. Mi ha fatto provare alcune idee che ha avuto per le sue moto e penso che abbiamo trovato qualcosa che lo aiuter&agrave; molto quest'anno. Devo dire un enorme ringraziamento ai nostri sponsor che condividono il nostro desiderio di competere ad alto livello e far crescere i giovani corridori, quindi grazie a Bathams Ales, Keltruck, EBC Group, Level, NicWood Logistics, AJN Steelstock e Worcester Presses per aver continuato con questo progetto&rdquo;.  MICHAEL DUNLOP A 135 MIGLIA ORARIE SULL&rsquo;ISOLA DI MAN SENZA PATENTE       

Il team ed il recordman di vittorie a Macao dicono addio alla RC213V-S ma continuano il sodalizio schierandosi al via con una nuovissima BMW M1000RR

Tourist Trophy, Bathams Racing avanti con Michael Rutter e Craig Neve

        Pochi mesi fa, James Hillier aveva reso noto il proprio approdo nel team WTF Racing Honda per il Tourist Trophy 2024. Con una CBR1000RR-R prender&agrave; infatti parte alle classi Superbike, Superstock e Senior TT (e con la medesima squadra correr&agrave; anche la Dakar 2025), ma per quanto riguarda la Supersport ci sar&agrave; un vero e proprio &ldquo;ritorno a casa&rdquo; per il pilota inglese. BSB, primi giri con la CBR per Bridewell: "Devo abituarmi a tanti aspetti" Ritorno in Kawasaki per Hillier  Nella classe riservata alle sportive di media cilindrata, James difender&agrave; i colori del team Bournemouth Kawasaki come accaduto per tutto lo scorso decennio, andando a portare in gara una Ninja 636 con una colorazione speciale che richiamer&agrave; i 40 anni del modello e, soprattutto, puntando a quelle posizioni da podio su cui &egrave; gi&agrave; salito in numerose occasioni proprio con la &ldquo;verdona&rdquo; della Casa di Akashi. Quello tra Hillier e Kawasaki &egrave; stato un rapporto duraturo e ricco di soddisfazioni sul Mountain Course dell'Isola di Man, dove ha ottenuto ben quattordici piazzamenti a podio (compresa una vittoria nel 2011 tra le Lightweight) ed almeno una Top 3 in ogni edizione dal 2013 al 2019, oltre ad aver guidato anche la Ninja H2R in un giro di esibizione sfiorando i 350 km/h sul Sulby Straight. Il ritorno in sella ad una &ldquo;verdona&rdquo; permetter&agrave; al road racer dell'Hampshire di lottare ancora una volta per le prime posizioni in SSP? GP Project e 2WheelsPoliTO puntano su Ruda e Da Lio nel CIV Moto3       

James difender&agrave; nuovamente i colori della Casa di Akashi in Supersport sull'Isola di Man, come accaduto per tutto lo scorso decennio

TT 2024, ritorno “in verde”: Hillier in SSP con Bournemouth Kawasaki

        Pu&ograve; quello che tra pochi mesi potrebbe diventare il pi&ugrave; vincente road racer della storia del Tourist Trophy, avere problemi di guida su strada? Ovviamente no, ma come spesso accade per i piloti prendere la patente diventa quasi inutile e cos&igrave; solo nei giorni scorsi il campione nord irlandese ha preso la licenza di guida per moto. CLAMOROSO: HICKMAN ALLA NORTH WEST 200 SENZA IL TEAM FHO RACING! A scuola come Jonathan Rea Michael Dunlop a 35 anni ha superato egregiamente l&rsquo;esame di guida, a comunicarlo &egrave; stata la scuola Moto Training IN. La societ&agrave; nord irlandese che aiuta gli aspiranti bikers a realizzare il proprio sogno, nel passato la scuola aveva gi&agrave; avuto un altro prestigioso allievo, il sei volte campione del mondo WorldSBK Jonathan Rea. Questa volta &egrave; toccato al road racer nord irlandese che lo scorso giugno ha vinto la gara della Superbike al Tourist Trophy viaggiando a 135mph e che pochi giorni dopo &egrave; stato il primo pilota della storia a chiudere un giro a 130mph (209km/h) con una Supersport! &ldquo;Quindi ricevo una telefonata da un ragazzo che ha detto di avere molta esperienza nella guida su strada, ma sembrava avere difficolt&agrave; a tenere la bici allineata ed entrambe le ruote a terra&rdquo; hanno scherzato sui social dalla scuola guida. La stagione delle Road Race sta per cominciare, con la North West 200 che aprir&agrave; il calendario delle &ldquo;grandi corse&rdquo; a inizio maggio prima che a giugno arrivi il momento del Tourist Trophy dove Michael Dunlop andr&agrave; a caccia del successo numero 26 per pareggiare lo zio Joey forte anche della sua nuova patente.        

Il nipote di Joey, che tra pochi mesi potrebbe superare lo zio come pilota pi&ugrave; vincente al Tourist Trophy ha preso la licenza di guida per le moto

Michael Dunlop a 135 miglia orarie sull’Isola di Man senza patente

        Squadra che vince non si cambia. La collaborazione tra Marco Marcheluzzo e il team Black Flag Motorsport continuer&agrave; anche nel 2024, e lo far&agrave; con un obiettivo preciso: puntare al titolo del National Trophy 600.  Calendario CIV 2024  Marcheluzzo e Black Flag Motorsport ancora insieme  Il pilota veneto, che nel 2023 ha lottato fino all'ultimo round per la vittoria finale chiudendo la stagione in terza posizione a soli 21 punti dal compagno di box Roberto Farinelli, affronter&agrave; la sua quinta stagione con i colori del team di Parma, dando seguito a un binomio divenuto un punto di riferimento del panorama motociclistico nazionale. "La collaborazione con Black Flag Motorsport ormai continua ininterrottamente dal 2020 e devo dire che ormai le sinergie raggiunte dentro e fuori dal circuito hanno portato a rendere difficile per me pensare di correre in un altro team. Inoltre, nella mia categoria sarebbe difficile trovare un livello di professionalit&agrave; che lo possa eguagliare - ha raccontato l'alfiere Kawasaki, svelando anche un piccolo retroscena - fino a gennaio non ero nemmeno sicuro di poter partecipare in quanto il regolamento prevedeva di tagliar fuori alcuni piloti per le loro performance troppo elevate dimostrate nel 2023, ma per fortuna la regola non &egrave; stata confermata e allora eccomi qua. Non vedo l'ora di affrontare la nuova stagione". Marco &egrave; pronto a raccogliere l'eredit&agrave; di Farinelli, campione NT600 per due anni consecutivi nel biennio 2022-2023 che quest'anno affronter&agrave; il CIV SSP600 sempre con Black Flag Motosport: "A quasi 36 anni (da compiere il prossimo 14 aprile, ndr) sento ancora di poter dire la mia - ha proseguito Marcheluzzo, deciso a dare battaglia contro piloti pi&ugrave; giovani e altrettanto affamati - il mio compagno di squadra e campione in carica cambier&agrave; categoria ma ci sar&agrave; sicuramente qualche giovane con tanta voglia di emergere che mi dar&agrave; del filo da torcere. Io dar&ograve; tutto come sempre e vedremo a fine stagione se l'esperienza vincer&agrave; contro la fame dei giovani emergenti". "Dopo tanti anni sento ancora di aver bisogno dell'adrenalina che solo le gare di moto riescono a dare - ancora il #211, desideroso pi&ugrave; che mai di ritornare in pista - ho provato tanti altri sport ma solo questo riesce a liberarmi completamente la testa dallo stress del lavoro, e quando il lunedi torno in ufficio sono molto pi&ugrave; sereno ed affronto meglio i problemi. Non sono un pilota professionista, sono un amatore veloce, nella vita mi dedico al 100% alla crescita delle mie aziende che operano nel settore della refrigerazione ed immobilare e nel poco tempo libero mi alleno per la stagione. Sono pronto".  Marcheluzzo-Black Flag, un sodalizio che continua  &ldquo;Siamo molto felici del rinnovo con Marco, c&rsquo;&egrave; una bella sinergia tra pilota e team sia a livello personale che di guida e abbiamo colto negli anni varie soddisfazioni insieme - il commento di Andrea Tanzi, Team Manager Black Flag Motorsport - questo sar&agrave; l'anno in cui proveremo a centrare il bersaglio grosso con lui, siamo molto motivati. Ci saranno degli aggiornamenti sulla moto e per quanto riguarda la squadra confermiamo la presenza dei tecnici Ohlins con Luca Federzoni. Ringraziamo tutti gli sponsor che ci aiutano nei progetti e condividono la nostra passione, e ringraziamo Marco Marcheluzzo ed Enrico Ferla, il suo manager, per la rinnovata fiducia e supporto che da tempo".&nbsp; Il primo round del National Trophy 600 avr&agrave; luogo il 7 aprile, nel contesto CIV, con il grande finale previsto a Cervesina il 13 ottobre (MES). Calendario National Trophy 600 2024       

Il rinnovo tra il pilota veneto e la squadra di Andrea Tanzi &egrave; ufficiale: "A quasi 36 anni sento ancora di poter dire la mia, dar&ograve; tutto come sempre"

NT600, Marcheluzzo e Black Flag Motorsport ancora insieme per vincere

        Sono giorni &ldquo;di fuoco&rdquo; per quanto riguarda gli annunci in vista dell'imminente stagione di corse su strada del 2024. Dopo le conferme legate a Kawasaki al Tourist Trophy e la clamorosa assenza del team FHO Racing dalla North West 200, nelle ultime ore sono arrivate alcune ufficialit&agrave; particolarmente interessanti riguardanti la classe Supersport del TT, con i team BPE Russell Racing e Roadhouse Macau Racing che hanno confermato i propri piani per l'edizione di quest'anno. Browne e Brookes al TT con BPE Russell Racing  La conferma pi&ugrave; importante &egrave; arrivata dal team BPE (acronimo di Boyce Precision Engineering) Russell Racing, che affider&agrave; le sue due Yamaha R6 a dei sicuri protagonisti quali Mike Browne e Josh Brookes. Il primo sar&agrave; atteso ad un'edizione da protagonista, dopo che lo scorso anno ha ottenuto il suo primo podio in Supertwins superando al contempo le 125 miglia orarie di media sul giro in Supersport con i colori del Burrows Engineering/RK Racing. Con una moto a lui gi&agrave; nota ed un team di rilievo alle spalle, visto che con il BPE ha gi&agrave; corso anche un big del calibro di Dean Harrison, Browne andr&agrave; certamente tenuto d'occhio. Al suo fianco ci sar&agrave; Josh Brookes, il quale effettuer&agrave; invebe il proprio ritorno nella classe SSP a distanza di sei anni, visto che l'ultima apparizione nella categoria risale al 2018. Anche lui punter&agrave; ad essere uno dei grandi protagonisti, nonostante l'impegno principale sia chiaramente quello con in Superbike e Superstock con i colori dell'FHO Racing con cui gareggia anche nel British Superbike. La nuova Suzuki GSX-8R pronta al debutto in gara a Daytona Doppio impegno per il team Roadhouse Macau   Un'altra notizia di rilievo arrivata in questi giorni a proposito della Supersport al TT riguarda il team Roadhouse Macau, squadra che ha deciso di raddoppiare il proprio impegno in SSP schierando due Triumph Street Triple 765 RS con il supporto del PHR Performance di Peter Hickman, ma anche due Aprilia RS 660 in Supertwins. A guidarle saranno gli irlandesi Brian McCormack ed Eoin O'Siochru, il quale sar&agrave; al debutto al Tourist Trophy dopo aver gi&agrave; gareggiato sul Mountain Course in occasione del Manx Grand Prix. Per McCormack l'obiettivo sar&agrave; invece quello di tornare in Top 10 come gi&agrave; accaduto nel 2018 e nel 2019 proseguendo la sua ottima carriera sull'Isola in cui conta gi&agrave; ben diciotto Top 20. L'irlandese cercher&agrave; anche di migliorare il suo tempo di 128.812 miglia orarie di media sul giro, prendendo parte anche alla Superbike e alla Superstock con la medesima compagine ed una nuova BMW M 1000 RR. Grande novit&agrave; nel Dunlop CIV: arriva la gomma da qualifica in SBK       

sia Mike che Josh correranno in Supersport con i colori del team BPE Russell Racing, mentre il team Roadhouse Macau raddoppier&agrave; l'impegno nella categoria

Browne, Brookes e non solo: quante novità per la SSP al TT 2024!

        Nelle scorse settimane &egrave; arrivato l'annuncio ufficiale del team TAS BMW riguardante i loro piani per il 2024, anno in cui saranno al via del British Superbike con Rory Skinner e in Superstock 1000 con Davey Todd. Quest'ultimo, in sella alla BMW M 1000 RR della squadra di Philip Neill correr&agrave; anche su strada e, in particolare, al Tourist Trophy garegger&agrave; nelle classi Superbike, Superstock e Senior TT. A questo importante impegno tra le moto di massima cilindrata, sull'Isola di Man il 28enne affiancher&agrave; anche quello nella categoria Supertwins, dove torner&agrave; a gareggiare per la prima volta dal 2019, anno in cui dovette fare i conti con la scarsa competitivit&agrave; della Norton. Questa volta sar&agrave; in gara con una Kawasaki e i colori del team Dafabet Racing, squadra che ha gi&agrave; vinto tre volte il TT tra il 2014 e il 2016 (con Dean Harrison e Ivan Lintin) e che &egrave; salita sul podio nella passata edizione con Josh Brookes. Dal record sull'Isola di Man a Daytona: Hickman al via della 200 Miglia Johnson al via con il team Lee Hardy Racing   A proposito di Kawasaki, il team Lee Hardy Racing ha deciso di non prendere parte al British Superbike, concentrandosi al massimo nelle corse su strada. Per puntare alle posizioni di alta classifica affider&agrave; le proprie moto ad un pilota ormai di grande esperienza, ovvero l'australiano David Johnson, il quale sar&agrave; guider&agrave; la Ninja ZX-10RR sia in configurazione Superbike, sia Superstock. L'impegno di &ldquo;Davo&rdquo; non si limiter&agrave; soltanto al Tourist Trophy, visto che con i medesimi colori prender&agrave; parte anche alla North West 200 e al Gran Premio Motociclistico di Macau, dove ha anche gi&agrave; corso con Kawasaki lo scorso novembre, seppur con il team Dafabet Racing. E' vero: la Casa di Akashi ha perso Dean Harrison (passato alla Honda), ma tra Todd e Johnson, anche quest'anno avr&agrave; tutte le carte in regola per confermarsi tra le Case pi&ugrave; competitive del panorama motociclistico stradale. Jonathan Rea e le Road Races: un atteggiamento ambivalente       

Oltre all'impegno tra le &ldquo;big bikes&rdquo; con BMW, Todd correr&agrave; anche in Supertwins con la Kawasaki del Dafabet Racing. L'australiano sar&agrave; invece al via con i colori Lee Hardy

TT 2024: grandi novità “in verde” per Davey Todd e Davo Johnson

        Durante gli scorsi mesi sembrava che le strade di Conor Cummins e del team Padgett's fossero destinate a dividersi dopo una lunga e positiva collaborazione. Tuttavia, &egrave; arrivato l'annuncio ufficiale: il pilota mannese continuer&agrave; a difendere i colori della squadra capitanata da Clive Padgett anche nella stagione 2024, con il Tourist Trophy come impegno principale, ma anche alla North West 200 e in pista nel contesto britannico. Il 37enne, nativo proprio dell'Isola di Man, sar&agrave; quindi in sella alle Honda CBR1000RR-R per le classi Superbike, Superstock e Senior TT, ma prender&agrave; parte anche alla Supersport con la nuova CBR600RR. Andr&agrave; quindi ad affiancare il rientrante Ian Hutchinson, andando a formare una coppia di outsiders da tenere particolarmente d'occhio sul Mountain Course. EWC e non solo: Saltarelli al via del CIV SBK con il team TCF Racing Cummins in cerca della prima vittoria al TT  Conor (divenuto celebre anche per lo spettacolare incidente del 2010 alla curva Verandah) &egrave; ancora alla ricerca del primo successo nella gara di casa, pur essendo salito ben dodici volte sul podio di cui sei proprio con il team Padgett's. Inoltre, nel 2022 ha anche firmato un giro a 133.116 miglia orarie di media, diventando il quarto pilota pi&ugrave; veloce di sempre sull'Isola alle spalle dei soli Peter Hickman, Michael Dunlop e Dean Harrison. Lo scorso anno non &egrave; andato come previsto, visto che Cummins ha dovuto saltare buona parte della settimana di prove e le prime gare in programma per via di problemi di salute, ma l'edizione 2024 lo vedr&agrave; certamente tra gli assoluti protagonisti, specialmente nelle classi 1000, dove un suo ritorno ad alto livello, unito al rientro di Hutchinson e al passaggio in BMW di Davey Todd, potrebbe rendere ancora pi&ugrave; movimentata la lotta per le posizioni da podio. MotoGP: quattro wild card in vista per Lorenzo Savadori       

Il gigante mannese continuer&agrave; a difendere i colori della squadra di Clive Padgett, come accade dal 2017, andando ad affiancare Ian Hutchinson

Tourist Trophy: Conor Cummins ancora al via con il team Padgett's

        Il 34enne inglese dopo il terribile infortunio rimediato alla North West 2023 che lo ha obbligato a saltare la scorsa edizione del Tourist Trophy, torna sull&rsquo;Isola di Man con la Honda CBR 1000RR-R SP del team Ashcourt Racing. Dominic Herbertson che nel TT 2023 ha sfondato per la prima volta il muro delle 130 miglia orarie nella gara della Superstock passa nel team Burrows Engineering di RK Racing, orfano di Mike Browne. HILLIER PASSA A HONDA PER NW200 E TT, CON LA DAKAR 2025 NEL MIRINO Lee Johnston: &ldquo;Ritorno anche se non sono al 100%&rdquo; Il pilota 34enne lascer&agrave; la BMW con cui ha corso negli ultimi anni per passare alla Honda del team Ashcourt Racing, Lee ritorna al Tourist Trophy dopo un anno di assenza a causa dell&rsquo;infortunio rimediato alla North West 200 lo scorso anno. L&rsquo;infortunio &egrave; stato molto grave e ha messo a rischio non solo la carriera ma anche la vita dell&rsquo;inglese, ci&ograve; nonostante Lee Johnston non molla e al TT 2024 vuole esserci anche se non &egrave; ancora al massimo della sua condizione: &ldquo;Direi che in questo momento sono all'80% circa della forma fisica.&nbsp;&Egrave; fantastico considerando dove mi trovavo e mi sento davvero bene.&nbsp;Certo, alcuni giorni sono peggiori di altri, ma mi sento positivo e cercher&ograve; di vincere alcune gare nel 2024. Dopo gli infortuni che ho subito l'anno scorso, molte persone pensavano che avrei lasciato, ma non sta a loro dirlo perch&eacute; non sanno cosa significano le corse per me, e una cosa che ho imparato guardando dal divano l'anno scorso &egrave; che non ho ancora finito con le corse.&nbsp;C&rsquo;&egrave; ancora molta vita e molte gare in me&rdquo;. Per Johnston sar&agrave; un anno di apprendistato, infatti a parte l&rsquo;Aprilia RS660 con cui correr&agrave; nella Supertwin e che gi&agrave; ha utilizzato nel 2023, la Honda CBR1000RR-R SP sar&agrave; tutta da scoprire giro dopo giro. Lee ne &egrave; consapevole ed infatti prender&agrave; con la dovuta calma la prima settimana di prove: &ldquo;Non &egrave; mai bello perdere un anno al TT, ma lo &egrave; ancora di pi&ugrave; quando il tempo era bello come l'anno scorso.&nbsp;La quantit&agrave; di tempo trascorso in pista e l'enorme numero di giri completati hanno fatto avanzare notevolmente il gioco.&nbsp;Devi fare pi&ugrave; di 130 miglia all'ora per vincere una gara Supersport, il che &egrave; irreale. Sono realista al riguardo.&nbsp;Questo sar&agrave; un anno di ricostruzione, ma non vedo l&rsquo;ora di tornare in sella alla mia moto al TT.&nbsp;Ovviamente voglio fare il meglio possibile, in particolare nelle gare Supersport e Supertwin, ma voglio anche divertirmi&rdquo;.  ROAD RACES: CANCELLATO (DI NUOVO) L'ULSTER GRAND PRIX 2024 Herbertson passa a Burrows Engineering di RK Racing Classe 1991, ha debuttato al Tourist Trophy nel 2014 ed ha gi&agrave; concluso dodici volte in top10, di cui ben nove nelle ultime due edizioni. Nel 2024 una nuova sfida attende il pilota nativo di Hexham nel Northumberland, pochi chilometri ad ovest di Newcastle, che si unisce al Burrows Engineering by RK Racing. Heberstson che nell&rsquo;ultima edizione del TT ha sfondato per la prima volta il muro dei 130mph con le &ldquo;big bike&rdquo; e delle 125mph con la Supersport, avr&agrave; il compito di non far rimpiangere Mike Browne autentica rivelazione del Tourist Trophy 2023. Dominic correr&agrave; con la BMW M1000RR nella RST Superbike, RL360 Superstock e nel Milwakee Senior TT, mentre nelle due gare della Monster Energy Supersport sar&agrave; al via con una Yamaha YZF-R6. Dom scherza sulla sua passata vita da potatore: &ldquo;Quando John ha preso il telefono e mi ha chiamato, mi aspettavo solo che volesse abbattere alcuni alberi. Ci &egrave; voluto del tempo per capire che mi stava offrendo un posto in uno dei team pi&ugrave; competitivi del mondo da corsa". Herbertson ha poi continuato: &ldquo;Sono stato nella posizione molto fortunata di lavorare con la squadra in passato e non solo hanno macchine competitive, ma hanno anche un perfetto equilibrio tra professionalit&agrave; e divertimento sia dentro che fuori pista. Devo ringraziare cos&igrave; tante persone per avermi portato a questo punto della mia carriera agonistica e senza di loro non avrei visto il 2024 diventare un anno incredibilmente emozionante per me!&nbsp;Non vedo l&rsquo;ora di iniziare e cogliere questa opportunit&agrave;&rdquo;.         

Negli ultimi giorni sono arrivate due conferme importanti per quanto riguarda gli iscritti al Tourist Trophy 2024

Lee Johnston torna sull’Isola di Man, Herbertson passa a Burrows Engineering

        Il 2023 di James Hillier era iniziato con le ruote tassellate, visto il road racer britannico aveva coronato il sogno di prendere parte alla Dakar per la prima volta in carriera. Pochi mesi dopo, &egrave; tornato su strada per confermarsi tra gli assoluti protagonisti alla North West 200 e al Tourist Trophy, dove &egrave; anche diventato il pilota Yamaha pi&ugrave; veloce di sempre sul Mountain Course con un giro a 132.702 miglia orarie di media che lo pone al sesto posto tra i pi&ugrave; rapidi in assoluto sull'Isola di Man. Avanti veloci di qualche mese, James ha reso noti i piani per l'ormai imminente stagione 2024, in cui sar&agrave; ancora una volta al via sia della North West 200 che del Tourist Trophy, ma in sella ad una Honda CBR1000RR-R. I colori saranno quelli del nuovissimo team WTF Racing (acronimo di We're The Future Racing), con cui &ldquo;Jimbo&rdquo; affronter&agrave; le classi Superbike e Superstock, oltre ovviamente al Senior TT. La VR46 Riders Academy torna a crescere: ecco Matteo Gabarrini! Hillier pronto a tornare sul podio (e alla Dakar)  Seppur non incisivo quanto i vari Peter Hickman, Michael Dunlop e Dean Harrison, ormai veri e propri mattatori del TT, Hillier ha gi&agrave; una vittoria all'attivo (ottenuta nel 2013 nella classe Lightweight) e ben quattordici piazzamenti sul podio, ottenuti con quel team Bournemouth Kawasaki con cui ha corso per buona parte della propria carriera stradale. Ma non &egrave; tutto, visto che oltre agli impegni gi&agrave; citati, James ha anche evidenziato la propria volont&agrave; di tornare nel deserto dell'Arabia Saudita per prendere parte alla Dakar per la seconda volta in carriera. Ci&ograve; avverrebbe nel 2025, ripartendo dalle solide basi messe nell'edizione dello scorso anno in cui, al debutto e senza assistenza essendo iscritto alla categoria Malle Moto, riusc&igrave; ad arrivare in fondo al Rally Raid pi&ugrave; duro al mondo confermandosi come uno dei piloti pi&ugrave; versatili in assoluto. CIV: il team Bierreti Racing e "JJ" Shedden insieme in PreMoto3       

James sar&agrave; al via delle principali corse su strada del 2024 con una CBR1000RR-R del nuovo team WTF Racing, ma punta anche ad un ritorno nei Rally Raid

Hillier passa a Honda per NW200 e TT, con la Dakar 2025 nel mirino

        Ve l'avevamo anticipato nelle scorse settimane, ma adesso &egrave; arrivata l'ufficialit&agrave;: nella stagione 2024 delle corse su strada rivedremo in azione Ian Hutchinson a tempo pieno nei principali eventi di caratura internazionale. &ldquo;Hutchy&rdquo; ha infatti superato i controlli medici ed &egrave; stato giudicato nuovamente idoneo per correre nella disciplina su asfalto pi&ugrave; estrema e spettacolare al mondo. CIV: Elia Bartolini e il Lucky Racing Team ancora insieme in Moto3 Hutchinson e il team Padgett's di nuovo insieme  Il 44enne, gi&agrave; vera e propria leggenda nel mondo delle Road Races, torner&agrave; in grande stile difendendo i colori di una squadra con cui ha scritto una pagina indelebile di storia del motociclismo, ovvero il team Padgett's Racing, con la quale sar&agrave; al via sia alla North West 200 che al Tourist Trophy in sella alle Honda CBR1000RR-R Fireblade SP e CBR600RR della compagine di Clive Padgett. Proprio con Padgett, nel 2010 Hutchinson ha vinto tutte e cinque le gare a cui ha preso parte al Tourist Trophy (Superbike, Senior TT, Superstock ed entrambe le manche della Supersport) firmando un record di cinque successi in una singola edizione, ancora imbattuto. Seppur non poco da dimostrare visti i sedici TT e le tre North West 200 vinte in carriera, il ritorno con le Honda della medesima squadra dar&agrave; certamente una grande carica a &ldquo;Hutchy&rdquo;, che potrebbe dare del filo da torcere anche ai vari Hickman, Dunlop, Harrison e Todd sia al Triangle Circuit che, soprattutto, sul Mountain Course. Adrien Van Beveren e l'importanza della Dakar: "E' tutta la mia vita"       

Dopo un anno di stop forzato, &ldquo;Hutchy&rdquo; torner&agrave; a gareggiare nelle principali corse su strada della stagione, in sella alle moto della squadra con cui ha vinto 5 TT nel 2010

Road Races, ufficiale: Ian Hutchinson torna a correre con il team Padgett's

        Come un fulmine a ciel sereno, &egrave; arrivata una notizia clamorosa destinata a stravolgere gli equilibri del Tourist Trophy a partire dal 2024. Tom Birchall, che insieme al fratello Ben ha dominato in lungo e in largo tra i Sidecar nell'ultimo decennio diventando il passeggero pi&ugrave; vincente di sempre sull'Isola di Man con ben 14 successi (nonch&eacute; 4 volte Campione del Mondo tra le 3-wheels), ha deciso di ritirarsi dalle corse con effetto immediato. Tourist Trophy 2024: Ian Hutchinson verso il ritorno in gara? Una carriera da record al Tourist Trophy  I risultati ottenuti dai Birchall sono stati a dir poco incredibili, visto che hanno riscritto ogni record tra i Sidecar al TT. Dall'edizione 2013 in avanti, hanno vinto ogni gara in cui sono arrivati sotto la bandiera a scacchi sul Mountain Course, con soltanto tre ritiri a rovinare parzialmente le loro sorprendenti statistiche. Inoltre, Ben e Tom sono stati i primi nella storia dei Sidecar ad effettuare un giro al TT sopra le 117, 118 e 119 miglia orarie di media, per poi abbattere lo stupefacente &ldquo;muro&rdquo; delle 120 miglia in occasione dell'edizione 2023 con anche i miglior tempo complessivo mai fatto registrare nei 180 chilometri di gara totali. Dall'anno prossimo, Ben Birchall avr&agrave; quindi un nuovo passegger&ograve; (il cui nome verr&agrave; svelato all'inizio del 2024) al posto del fratello Tom, che continuer&agrave; chiaramente a supportare il fratello maggiore all'interno del paddock. Ben, d'altro canto, prima di ritirarsi a sua volta, cercher&agrave; di raggiungere nella classifica dei piloti di Sidecar pi&ugrave; vincenti di sempre quella prima posizione occupata da Dave Molyneux, fermo a quota 17 trionfi. Dakar: il team ufficiale Fantic Racing presenta la sua line up per il 2024       

Il passeggero pi&ugrave; vincente di sempre sull'Isola di Man ha deciso di appendere il casco al chiodo, mentre il fratello Ben proseguir&agrave; con un nuovo co-pilota

TT, clamoroso: Tom Birchall annuncia il ritiro immediato dalle corse

        Tra i piloti che hanno fatto la storia del Tourist Trophy, non si pu&ograve; non annoverare Ian Hutchinson. Ormai 44enne, il road racer britannico ha conquistato ben sedici vittorie in carriera nella corsa su strada pi&ugrave; antica e prestigiosa al mondo (piazzandosi al quinto posto tra i pi&ugrave; vincenti all-time e al quarto tra i piloti di moto), ma detiene anche un importante record tuttora imbattuto. &ldquo;Hutchy&rdquo; &egrave; infatti l'unico ad essere riuscito a vincere cinque gare in una singola edizione, avendo trionfato nel 2010 in tutte le corse a cui ha preso parte (Superbike, Superstock, Senior TT ed entrambe le manche della Supersport). Complice l'arrivo di una seconda manche per Superstock e Supertwins, Michael Dunlop e Peter Hickman si sono avvicinati quest'anno, ma hanno chiuso con quattro successi a testa lasciando al centauro di Bingley questo particolare primato. TT: Peter Hickman pilota e team manager anche nell'edizione 2024 Hutchinson: dai problemi di salute al possibile ritorno  Lo scorso mese di febbraio, mentre si preparava in Spagna in vista della nuova stagione, Ian &egrave; stato colpito da un malore improvviso durante un allenamento in bici. Un incidente che l'ha costretto a restare lontano dai campi di gara per tutto l'anno vedendo anche la propria licenza revocata per la stagione 2023, dovendosi accontentare di una presenza al Tourist Trophy come opinionista televisivo. Tuttavia, come riportato dalla BBC, a quanto pare una volta concluso l'anno Hutchinson riavr&agrave; la sua licenza potendo cos&igrave; tornare a correre se ulteriori controlli non dovessero evidenziare anomalie. Dopo anni estremamente difficili, segnati anche da un terribile infortunio alla gamba, sembra che finalmente &ldquo;Hutchy&rdquo; possa tornare a gareggiare. Riuscir&agrave; a rientrare ad alto livello sull'Isola di Man gi&agrave; nel 2024? CIV SSP: Axon Seven Team al via con Antonio Sorrentino       

Dopo aver superato un grave problema di salute, la leggenda delle corse su strada (e 16 volte vincitore al TT) potrebbe ripresentarsi ai nastri di partenza

Tourist Trophy 2024: Ian Hutchinson verso il ritorno in gara?

        Dopo quello della classe 1000, il National Trophy ha diffuso il calendario relativo alla categoria 600, e anche in questo caso ci saranno tanti cambiamenti rispetto alle ultime stagioni. MotoGP, Casey Stoner: "I giochi mentali sono segno di debolezza" National Trophy 600: calendario 2024  Gli appuntamenti saranno 6, ma non tutti collocati all&rsquo;interno del Campionato Italiano Velocit&agrave;. Si comincer&agrave; il 7 aprile a Misano in concomitanza con la prima tappa del CIV, prima di spostarsi a Vallelunga il 28 aprile quando il campionato organizzato dal Moto Club Spoleto correr&agrave; nel contesto Coppa Italia Velocit&agrave;. Il terzo round stagionale si svolger&agrave; il 19 maggio a Cremona, all&rsquo;interno del MES, prima del quarto appuntamento, il 3 agosto a Misano nuovamente nel CIV. Tappa al Mugello il 3 settembre (CIV) prima del gran finale del 13 ottobre a Cervesina (MES). National Trophy 600: le novit&agrave;  Il regolamento rester&agrave; Open e anche nella 600, come nella 1000, sar&agrave; presente uno sbarramento cronometrico:&nbsp;potranno quindi iscriversi al National Trophy 600 tutti quei piloti (senza limiti d&rsquo;et&agrave;) che, nella stagione 2023, non abbiano infranto, in manifestazioni titolate, il muro del&rsquo;1&rsquo;40 sulla pista di riferimento (Misano).  &ldquo;La nuova formula intende strizzare l&rsquo;occhio ai tutti quei piloti amatoriali, provenienti da altri campionati propedeutici, desiderosi di misurarsi all&rsquo;interno di una realt&agrave; sportiva al top nella sua categoria, senza per&ograve; perdere mai di vista l&rsquo;aspetto fondamentale della sicurezza&rdquo; ha spiegato l&rsquo;organizzatore Daniele Cesaretti. Infatti, come gi&agrave; annunciato, dal 2024 sar&agrave; obbligatorio l&rsquo;uso dell&rsquo;airbag. National Trophy 1000: tutte le novit&agrave; del 2024       

Come nella classe 1000, ci saranno tante novit&agrave;: ecco quali

National Trophy 600: ecco il calendario 2024

        Nel mondo delle corse su strada, Peter Hickman &egrave; diventato ormai un vero e proprio punto di riferimento sia in sella che all'interno del paddock. Il pilota inglese vanta ben tredici successi al Tourist Trophy, dove detiene anche il record sul giro del Mountain Course, ma anche vittorie e grandi prestazioni al Gran Premio di Macau e alla North West 200, oltre ad essere competitivo anche il pista nel contesto del BSB. Tuttavia, &ldquo;Hicky&rdquo; non si limita al ruolo di pilota, ma anche a quello di Team Manager con il suo PHR Performance, Reparto Corse in cui vengono preparate le moto da gara, nonch&eacute; squadra impegnata sia in pista che su strada. Cos&igrave; come accaduto quest'anno, anche nel 2024 il suo team sar&agrave; al via delle principali road races, dove nella classe Supersport (al fianco dello stesso Hickman) ci sar&agrave; il francese Pierre-Yves Bian. Dakar 2024: Honda svela la sua incredibile line up a sei punte Bian: &ldquo;Orgoglioso di essere il compagno di squadra di Hickman&rdquo;   Il forte pilota d'oltralpe (campione 2021 dell'International Road Racing Championship) sar&agrave; al via della North West 200 e del Tourist Trophy in sella alla &ldquo;Trooper&rdquo; Triumph Street Triple 765 RS, dove punter&agrave; a confermarsi un grande protagonista contando anche su un anno di esperienza in pi&ugrave; sulle spalle. Bian detiene inoltre un importante record, visto che con il secondo posto in Supertwins &egrave; diventato il primo francese a salire sul podio al TT. &ldquo;Sono felicissimo di poter continuare a correre con il team PHR Performance&rdquo;, ha detto Pierre-Yves. &ldquo;Sono orgoglioso di essere il compagno di squadra di Hickman e cercher&ograve; di mettere in pratica ci&ograve; che ho imparato nel 2023. Ad essere onesti, in SSP non sono riuscito ad esprimere tutto il mio potenziale quest'anno, ma i consigli del team mi hanno fatto crescere e sono sicuro che con lavoro e determinazione possiamo vivere un 2024 da protagonisti assoluti&rdquo;. Da Garcia a Seabright: le ultime news di mercato della Supersport 300       

Con il suo PHR Performance, il road racer pi&ugrave; veloce al mondo far&agrave; correre il francese Pierre-Yves Bian sia alla Nort West 200 che al Tourist Trophy

TT: Peter Hickman pilota e Team Manager anche nell'edizione 2024

        Si prospetta un 2024 ricco di novit&agrave; per il National Trophy 1000, importante campionato del panorama nazionale a due ruote che l&rsquo;anno prossimo vivr&agrave; una vera e propria rivoluzione. Quanto scritto vale non solo per il calendario, che sar&agrave; formato da 6 appuntamenti non pi&ugrave; tutti vincolati al contesto CIV, ma divisi tra JuniorGP, Coppa Italia e MES, ma anche per il regolamento. National Trophy 1000: novit&agrave; 2024  Infatti, come ampiamente annunciato, la manifestazione organizzata dal Moto Club Spoleto sar&agrave; targata Pirelli, sia nella classe 1000 che nella 600, ma le novit&agrave; non termineranno qui. La classe regina del National Trophy continuer&agrave; ad avere regolamento Open, ma verr&agrave; inserito un tempo di sbarramento. La barriera cronometrica riguarder&agrave; i piloti Under 30 che, in occasione di gare ufficiali, abbiano girato a Misano (circuito di riferimento) sotto il crono di 1&rsquo;37. Non ci sar&agrave; alcuna restrizione per quanto riguarda gli Over 30. Gli organizzatori vogliono cos&igrave; ridurre i gap tra i piloti e ribadire la natura &ldquo;amatoriale&rdquo; del campionato, rimanendo allo stesso tempo un valido trampolino di lancio verso il CIV. Inoltre, all&rsquo;interno della classe 1000, ci sar&agrave; una classifica riservata ai Rookie, categoria alla quale potranno accedere tutti quei piloti che non abbiano mai preso parte a gare titolate. Per quanto riguarda la sicurezza, l&rsquo;airbag sar&agrave; obbligatorio per tutti.  Calendario Coppa Italia 2024       

Assieme al nuovo calendario, il campionato organizzato dal Moto Club Spoleto ha annunciato diversi cambiamenti in vista della prossima stagione

National Trophy 1000: tutte le novità del 2024

        Il 2024 rappresenter&agrave; un anno particolare per il National Trophy 1000, che non sar&agrave; pi&ugrave; una semplice classe di contorno del Campionato Italiano Velocit&agrave;. Dei sei appuntamenti che andranno a comporre il calendario della prossima stagione, infatti, soltanto tre saranno in concomitanza con la serie tricolore, mentre gli altri si svolgeranno in contesti inediti come il FIM JuniorGP, la Coppa Italia e il MotoEstate. Inoltre, ci saranno ben due new entry per quanto riguarda i tracciati, ovvero Cremona (in cui si correr&agrave; l'8 settembre) e Cervesina, teatro dell'ultimo round stagionale nel weekend del 13 ottobre. L'apertura sar&agrave; invece al Misano World Circuit Marco Simoncelli il 21 aprile, con anche una tappa a Vallelunga, una al Mugello ed una a Imola per un campionato che si preannuncia perticolarmente interessante. Calendario 2024 e non solo: quante novit&agrave; per il CIV Junior! Il calendario 2024 del National Trophy 1000  21 aprile: Misano (con FIM JuniorGP) 28 maggio: Vallelunga (con CIV) 23 giugno: Mugello (con CIV) 8 settembre: Cremona (con Coppa Italia) 29 settembre: Imola (con CIV) 13 ottobre: Cervesina (con MotoEstate) Dakar, tegola in casa KTM: Walkner non correr&agrave; l'edizione 2024       

Il campionato del motoclub Spoleto vivr&agrave; una vera e propria rivoluzione per la prossima annata, con anche l'arrivo di due nuovi circuiti quali Cremona e Cervesina

National Trophy 1000: il calendario di un 2024 ricco di novità

        Durante la serata dei FIM Awards nella quale sono stati premiati ufficialmente i vincitori del Mondiale Endurance 2023, Yamaha YART, &egrave; stato consegnato anche un altro premio, l&rsquo;EWC Cares Trophy, istituito prima dell&rsquo;inizio della stagione e che ha visto come finalisti RAC41 Honda, Bolliger Kawasaki e Viltais Honda. Viltais Honda vince l&rsquo;EWC Cares Trophy: i criteri  A vincere il primo &ldquo;EWC Cares Trophy&rdquo; &egrave; stata proprio la squadra capitanata da Yannick Lucot, grazie a quanto fatto in questi 20 anni dalla Viltais Association (lanciata nel 2003) con i programmi di reintegro nel mondo del lavoro. Dal 2014 gli studenti che cercano di ottenere il Certificat de Qualification Professionnelle sono stati parte attiva del team Viltais ed hanno ottenuto esperienza pratica sul campo per l&rsquo;ottenimento del certificato. L'Associazione Vilta&iuml;s &egrave; guidata dalla missione di innovare e rispondere ai bisogni sociali identificando i requisiti abitativi e sanitari. Fornisce servizi di formazione, mobilit&agrave; e reinserimento lavorativo. Operante in sei regioni e 23 dipartimenti in tutta la Francia, l'Associazione Vilta&iuml;s offre pi&ugrave; di 50 professioni in cinque aree di competenza: alloggio, reintegrazione, asilo, rifugiati, inserimento professionale e giovent&ugrave;.&nbsp;Il suo approccio collaborativo ha portato a soluzioni personalizzate per i beneficiari, in particolare nelle zone rurali. Attraverso Am&eacute;nagerie &amp; Co, l'Associazione Vilta&iuml;s si impegna anche per la sostenibilit&agrave; ambientale e partecipa ad attivit&agrave; di economia circolare, come il riciclaggio dei mobili.&nbsp;Questi sforzi, che contribuiscono direttamente all&rsquo;integrazione sociale, ai servizi sanitari e alla costruzione della comunit&agrave;, sono in linea con i valori e gli obiettivi del FIM EWC Cares Trophy. Le parole di Yannick Lucot e Kattia Juarez Dubon, Direttrice Sostenibilit&agrave;  A margine della vittoria di questo premio hanno parlato il team manager di Viltais Honda e la Direttrice Sostenibilit&agrave; della FIM&nbsp; Yannick Lucot ha detto: &ldquo;Siamo particolarmente orgogliosi di vincere questo primo Trofeo FIM EWC Cares. Se dovesse essere dimostrato, sar&agrave; possibile coniugare il motorsport con la responsabilit&agrave; sociale e ambientale. Questa &egrave; la sfida per la sopravvivenza del nostro sport e tutti possiamo farcela.&rdquo; Kattia Juarez Dubon invece ha dichiarato: &ldquo;Dalla definizione di una strategia climatica allo sviluppo di EWC Cares e alla creazione di questo trofeo, l&rsquo;EWC ha dimostrato il suo impegno nei confronti della visione di sostenibilit&agrave; della FIM come organo di governo del motociclismo. Credo fermamente che lo sport abbia il potere di trasformare gli atteggiamenti e di avere un impatto positivo, non solo sull&rsquo;ambiente ma anche sulla societ&agrave;. Come comunit&agrave; sportiva, abbiamo il potere di realizzare pratiche sostenibili. Lavorando insieme, adottando nuove tecnologie, modificando i nostri atteggiamenti e riconoscendo le buone pratiche reciproche, possiamo ispirare azioni positive e garantire il futuro del nostro sport. Questo &egrave; lo spirito dei nostri trofei. Sono lieta di esprimere il mio apprezzamento per il lavoro esemplare di ciascun partecipante che ha contribuito al Trofeo FIM EWC Cares. I loro sforzi hanno contribuito in modo significativo a rendere la comunit&agrave; motociclistica una forza positiva per il cambiamento.&rdquo;       

La squadra francese capitanata da Yannick Lucot &egrave; stata premiata nella serata di ieri nel contesto dei FIM Awards dopo aver battuto Bolliger e RAC41

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