La Dakar, così come la disciplina dei Rally Raid in generale, spinge spesso sia i piloti che i veicoli al limite delle proprie capacità. Ma nel corso della storia, le maratone nei deserti hanno visto al via anche mezzi decisamente poco consoni (almeno sulla carta) a questo tipo di competizione. Ne abbiamo scelti alcuni tra i più iconici e particolari, sia del passato che del presente: ecco quali sono (di Alessandro Di Moro)

Dalla Vespa all'Harley-Davidson: le moto più strane della Dakar e non solo

        La marmitta Original Polini si evolve in una versione RACING, consigliata per i motori Vespa 125 Primavera ET3 preparati.Si integra perfettamente al telaio originale, sia a livello d&rsquo;ingombri che estetico; la sua forma e la scritta Polini in rilievo richiamano le iconiche marmitte Polini, marchio distintivo per generazioni di Vespisti.Il collettore con diametro aumentato a 29 mm ed il primo tratto conico sono stati ridisegnati; il tubo di scarico finale ha nuovo un diametro maggiorato.Il nuovo disegno garantisce elevate prestazioni con un livello di rumorosit&agrave; contenuto ma sempre piacevole.La Marmitta Original Polini Racing &egrave; intercambiabile all&rsquo;originale e permette il montaggio di pneumatici maggiorati nella misura 3.50-10.&nbsp;Codice: 200.2034/R Vespa 125 Primavera ET3Prezzo al pubblico Euro 169,00 + iva100% Made in Italy       

La marmitta Original Polini si evolve in una versione RACING, consigliata per i motori Vespa 125 Primavera ET3 preparati. &nbsp;

Marmitta Original Polini Racing per Vespa125 PrimaveraET3

        Dalla Ferrari SF-23 alla... Vespa. &Egrave; terminato cos&igrave; il GP Bahrain di Charles Leclerc, costretto ad abbandonare anzitempo la gara inaugurale del Mondiale F1 2023 per un problema alla power unit della Rossa numero 16. Leclerc torna ai box sulla Vespa   Infatti, il pilota monegasco &egrave; stato costretto al ritiro nel corso del giro 41 mentre occupava la terza posizione alle spalle delle Red Bull di Max Verstappen e Sergio Perez.&nbsp; &ldquo;Non si &egrave; mai vista una cosa del genere, ossia una macchina che in prova &egrave; con noi e poi in gara ci d&agrave; un secondo al giro" ha commentato uno sconsolato Leclerc dopo il ritiro ai microfoni di Sky Sport. "La Red Bull &egrave; una macchina di un&rsquo;altra categoria&rdquo;. Una volta sceso dalla Ferrari, Charles &egrave; tornato ai box in sella alla Piaggio Vespa di un commissario di pista, regalando visibilit&agrave; a un simbolo dell'Italia a due ruote nel dorato mondo della Formula 1.&nbsp;       

Inizio di stagione disastroso per il pilota Ferrari, abbandonato dalla power unit della sua Rossa al giro 41

F1, GP Bahrain: Charles Leclerc finisce la gara in... Vespa

        Da Polini arriva il nuovo Airbox per la Vespa, un accessorio particolarmente utile ed efficace per tutti gli appassionati di tuning Vespa.&nbsp;L&rsquo;Airbox Polini &egrave; una scatola filtro con miscelatore realizzata con un volume pi&ugrave; grande rispetto alla scatola filtro originale, che consente all'aria di entrare pi&ugrave; facilmente, favorendo perci&ograve; un flusso d&rsquo;aria pi&ugrave; intenso nel carburatore e in tutto l&rsquo;impianto di alimentazione. Cosi facendo, l'aumento del volume dell'aria garantisce un incremento delle prestazioni dei motori con&nbsp;carburatori SI maggiorati o originali prolungandone la vita. Modelli e compatibilit&agrave; Il nuovo Airbox Polini per Vespa &egrave; compatibile con i modelli: Vespa PX 125/150 e Vespa PE200; al prezzo di: Euro 49.00+IVA. Codice: 203.0171. Tricolore scooter Polini Italian Cup, a Pomposa all'insegna dello spettacolo          

Notevole aumento del volume dell'aria che garantisce prestazioni migliori dei motori con carburatori SI maggiorati e originali

Da Polini arriva il nuovo Airbox per la Vespa

Il 1° marzo uscirà il modellino Lego con la riproduzione della Vespa 125, ma intanto al Museo Piaggio di Pontedera è stato svelato il modello in scala 1:1 della Vespa 125 fatto completamente di mattoncini e fedelissimo al veicolo. In tutto, sono stati utilizzati 110 mila mattoncini di 11 colori diversi

110 mila mattoncini Lego per la riproduzione della Vespa 125

        Continua l&rsquo;impegno di Polini per l&rsquo;intramontabile Vespa con il lancio della nuova Marmitta Original, adatta e compatibile sia con i motori originali che con kit base. L'obiettivo della nuova marmitta &egrave; quello di migliorare le perfomance e ridurre al minimo la rumorosit&agrave;, il tutto studiato e progettato per proseguire l'iconico stile e design della Vespa. La marmitta &egrave; perfettamente intercambiabile all&rsquo;originale ed &egrave; utilizzabile anche con gomme maggiorate 3.50-10. Cod.&nbsp;200.2032&nbsp;Vespa 50 special&nbsp;&ndash; Prezzo Pubblico euro 159,00 + ivaCod.&nbsp;200.2034&nbsp;Vespa 125 ET&nbsp;&ndash; Prezzo Pubblico euro 159,00 + ivaCod.&nbsp;200.2052&nbsp;Vespa 50 PK&ndash; Prezzo Pubblico euro 159,00 + ivaCod.&nbsp;200.2054&nbsp;Vespa 125 PK&ndash; Prezzo Pubblico euro 159,00 + iva         

La Vespa &egrave; da sempre sinonimo di qualit&agrave; e italianit&agrave;, e lo sviluppo di componenti importanti come la marmitta diventa fondamentale

Polini: arriva la nuova Marmitta Original per la Vespa

La storia dell&rsquo;azienda Polini nasce nel dopoguerra, con la produzione di biciclette. La sua attivit&agrave; nel mondo delle due ruote motorizzate avviene con le prime elaborazioni di Vespa e Lambretta, quando i fratelli Carlo, Franco e Piero Polini cominciano a distinguersi sia come piloti (Piero vinse ben 3 titoli italiani enduro) sia come preparatori.  Oggi la produzione di parti speciali &egrave; praticamente quasi tutta dedicata al mondo degli scooter. Nella moderna struttura di Alzano Lombardo, che si pu&ograve; ammirare dalla strada statale che collega Bergamo a Nembro, gli ingegneri Polini progettano di continuo parti da testare poi in pista, nei vari trofei dedicati agli scooter di tutte le cilindrate. Universo in cui Polini si schiera in prima linea per dare assistenza e per sviluppare i propri prodotti, rispettando la prassi che vuole che i prodotti legati al mondo dei motori in genere, devono passare per i campi gara per essere affinati e sperimentati, prima di entrare in produzione.  La Vespa GTS Super 300 &ldquo;mette le ali&rdquo; con Polini Motori  Come nella migliore tradizione che l&rsquo;ha resa famosa in tutto il mondo, la Polini Motori ribadisce la propria vocazione sportiva per la Vespa 50 Special. Qui di seguito vi elenchiamo alcune novit&agrave; dedicate al leggendario scooter.    Alberi motore Polini For Race   Per incrementare la qualit&agrave; e le performance dei ricambi originali, sono in produzione i nuovi alberi motore Polini For Race specifici per le Vespa 50 Special, ma anche per il PK e per Ape 50.  Come nei motori da competizione, la biella &egrave; ricavata dal pieno per migliorare la resistenza alle sollecitazioni. La fasatura dell&rsquo;aspirazione &egrave; modificata per migliorare le prestazioni del motore e il nuovo disegno delle spalle &egrave; stato ottimizzato per ridurre le vibrazioni. Il montaggio &egrave; consigliato sia con motori originali che potenziati. Prezzo &euro; 129,00 + IVA.    Accensione   Il kit accensione digitale a rotore interno &egrave; adatto sia per la Vespa 50 Special che per la 125 Primavera ET3 cono 20. L&rsquo;accensione &egrave; dotata di supporto statore, statore, rotore, ventola e bobina completa con CDI in cui &egrave; gi&agrave; inserita la mappa di accensione dell&rsquo;anticipo elettronico. Il set up risulta semplice consentendo la regolazione dell&rsquo;anticipo meccanicamente.  La nuova accensione a rotore interno ad anticipo variabile si pu&ograve; utilizzare su motori che arrivano a 20.000 RPM.  Il kit Polini &egrave; un avanzato concentrato di tecnologia elettronica progettata per le competizioni in pista. L&rsquo;impianto elettrico dello scooter viene escluso. Una tabella d&rsquo;anticipo per il corretto set-up &egrave; disponibile all&rsquo;interno del kit. Polini assicura l&rsquo;incremento della potenza ad ogni regime di rotazione del motore. Prezzo: &euro; 399,00.    Carburatore CP attacco rigido   I CP Polini sono ad attacco rigido e sviluppati appositamente per essere montati su Vespa 50 Special, PK, XL, HP, FL2. L&rsquo;attacco tra collettore e carburatore &egrave; rigido con chiusura a fascetta come l&rsquo;originale montato sulla Vespa 50 e vengono forniti completi di scatola filtro con aspirazione maggiorata. Sono disponibili nel diametro 17,5. Il condotto di aspirazione corto si distingue per l&rsquo;esclusivo disegno concentrico e una geometria in grado di ottimizzare al meglio i flussi dell&rsquo;aria nella fase di transito dei gas. Il trabocco della benzina nel polverizzatore &egrave; realizzato in modo tale da garantire una corretta dinamica dei flussi a ogni posizione di apertura della farfalla. &nbsp;Il foro d&rsquo;ingresso della benzina e lo spillo pi&ugrave; grande permettono il costante pescaggio anche nelle condizioni di utilizzo estreme.  Il livello del galleggiante, completamente in plastica, e la tenuta dello spillo, vengono accuratamente controllati in produzione per assicurare lo stesso standard di efficienza. I flussi benzina aria, getto massimo e getto minimo sono stati concepiti per avere il massimo rendimento con consumi pi&ugrave; contenuti. Prezzo: &euro; 90,70 + IVA E&rsquo; possibile abbinarvi i collettori aspirazione lamellari (&euro; 80,99 + IVA).    Kit testa   Polini ha rinnovato il famoso kit per la Vespa 50 con alesaggio di diametro 47, 50 e 55. A caratterizzarlo &egrave; la nuova testa fusa in conchiglia. Ha un moderno disegno della cupola che la rende molto pi&ugrave; robusta, permettendo di avere una banda di squish perfetta e di posizionare la candela a filetto lungo centralmente rispetto alla camera di scoppio. L&rsquo;alettatura &egrave; maggiorata, per avere la miglior dispersione al calore e la guarnizione della testa &egrave; prodotta in acciaio siliconato per mantenere il massimo della tenuta alla compressione tra testa e cilindro. La testa viene venduta anche singolarmente con la guarnizione perch&eacute; intercambiabile con quella del vecchio kit. Prezzo: da &euro; 114.58 + IVA- Testa: &euro; 34,53 + IVA.    Campana frizione primaria   La novit&agrave; prevede tre campane primarie della frizione a denti elicoidali con parastrappi per Vespa 50-125 Primavera ET3. Queste campane permettono di avere un rapporto pi&ugrave; lungo. Prezzo: &euro; 55,08 + IVA.  Off road: cos&igrave; Polini Motori rende vincenti i &ldquo;cinquantini&rdquo;      insertAd("mediumrectangle_top");    

Dagli alberi motore all&rsquo;accensione, dai carburatori agli scarichi: l&rsquo;azienda di Alzano Lombardo realizza e implementa di continuo compomenti per migliorare le prestazioni

Polini Motori trasforma la Vespa 50 Special

Polini &egrave; una delle poche aziende che crede ancora strenuamente nel Made in Italy. Basta andare a trovarli per rendersene conto: la sede si trova ad Alzano Lombardo, in provincia di Bergamo, dove vengono progettati e realizzati tutti i kit per trasformare normali scooter in mezzi da gara. Come quello per la Vespa 300 GTS.  Il primo importante upgrade riguarda il gruppo termico, maggiorato e pi&ugrave; performante. Attingendo dalla tecnologia impiegata nei motori di Formula 1, la Polini Motori ha progettato un gruppo termico con canna in acciaio, rivestimento di Nicasil e anello &ldquo;HTR&rdquo; (High Turbulence Ring) grazie ai quali &egrave; stato possibile incrementare l&rsquo;alesaggio a 77 mm, portando la cilindrata dai 278 cm3 originali a 294 cm3.  Peculiarit&agrave; unica nel settore delle due ruote &egrave; l&rsquo;&ldquo;HTR&rdquo;, un anello posizionato sulla testa che, oltre a migliorare l&rsquo;effetto di squish, aumenta la superficie d&rsquo;appoggio per montare una guarnizione pi&ugrave; grande, migliorando cos&igrave; l&rsquo;affidabilit&agrave;. Naturalmente, anche il pistone ha un diametro maggiore: quello Polini si presenta con un mantello particolarmente esteso per resistere alle notevoli spinte laterali generate dalla biella e il suo particolare disegno aumenta il rapporto di compressione da 10,8:1 a 12,1:1. Il kit comprende anche albero a camme e molle valvole specifici. Un cambiamento notevole, che richiede un adeguamento di carburazione; ecco perch&eacute; viene fornito anche un modulo aggiuntivo per la centralina multimappa.    Tutto questo &egrave; venduto a 645 euro + IVA (montaggio escluso) ma pu&ograve; essere accompagnato da tutta un&rsquo;altra serie di upgrade che migliorano ulteriormente le prestazioni. Ci sono il filtro aria in spugna, progettato per migliorare i flussi dell&rsquo;aria in fase di aspirazione, il filtro olio &ldquo;Original&rdquo; Polini (la struttura filtrante ha elevate caratteristiche di micro porosit&agrave; e depura l&rsquo;olio in maniera ottimale), il variatore Maxi HI-Speed Evolution (ha la semipuleggia fissa e quella mobile disegnate con gradi differenti, per permettere alla cinghia di aumentare l&rsquo;escursione), la frizione Maxi Speed Clutch 3G For Race (concepita per resistere allo stress della trasmissione e alle sollecitazioni delle partenze), le pastiglie freno Polini con relativi dischi (sviluppati sui campi di gara nella Polini Italian Cup), l&rsquo;Evolution Speed Bell (la campana della frizione, pi&ugrave; robusta) e il kit di ingranaggi primari allungati, per aumentare la velocit&agrave; massima e l&rsquo;allungo. Infine, sul nostro esemplare era montata anche la marmitta omologata Euro4, con tanto di collettore con catalizzatore e fondello in alluminio (599 euro + IVA, montaggio escluso).  La 300 GTS &egrave; gi&agrave; di per s&eacute; uno degli scooter pi&ugrave; apprezzati nel mercato italiano (&egrave; la pi&ugrave; venduta tra le Vespa), e non &egrave; difficile capire il perch&eacute;. Il suo fascino unito alla cilindrata versatile e allo spazio di stiva ragionevole la rendono un mezzo adatto a chiunque. Piace a chi vive in citt&agrave; e desidera un mezzo pronto e scattante al semaforo (pi&ugrave; dei classici 125 o 150, per intendersi) ma piace anche a chi vive lontano dalla citt&agrave; e ogni mattina deve sorbirsi interminabili chilometri di autostrada per arrivare sul posto di lavoro. I clienti in generale apprezzano la sua estrema agilit&agrave;, nonostante la cilindrata (i cerchi di 12 pollici sono senza dubbio un bell&rsquo;aiuto), e il suo stile frizzante e senza tempo, semplicemente inarrivabile per qualunque altro scooter.    Lamentano invece un motore che&hellip; potrebbe fare di pi&ugrave;, specialmente in allungo e ad alta velocit&agrave;. Se siete interessati alla &ldquo;Vespona&rdquo; o addirittura ne siete gi&agrave; in possesso, quindi, Polini pu&ograve; fare al caso vostro. Equipaggiata con tutti i kit a disposizione (quelli appena descritti), la Vespa si trasforma da pacifico mezzo da citt&agrave;, scattante e arzillo, in uno scooter sportivo fatto e finito. Lo si capisce appena girata la chiave e premuto il pulsante di massa. Intendiamoci: il rumore dello scarico non &egrave; n&eacute; fastidioso, n&eacute; alto di volume. Semplicemente, &egrave; pi&ugrave; rombante a qualunque regime, come se fosse di una cilindrata superiore (e in effetti lo &egrave;&hellip;).  A essere cambiata &egrave; soprattutto l&rsquo;erogazione. Il valore di coppia massima, gi&agrave; consistente sullo scooter di serie, &egrave; aumentato leggermente: a essere migliorate sono la risposta al gas, ora realmente immediata e repentina, e la capacit&agrave; di allungare. Mentre sulla Vespa standard l&rsquo;erogazione si smussa piuttosto presto, con il kit Polini non ci sono cali improvvisi o buchi di erogazione. La potenza viene erogata in maniera lineare e l&rsquo;aumento di cilindrata si avverte soprattutto agli alti regimi, dove il monocilindrico si prodiga in un allungo perentorio. Tutto &egrave; tenuto sotto controllo dall&rsquo;ottimo impianto frenante: la potenza dei dischi di 220 mm di diametro (uno davanti, uno dietro) &egrave; notevole e i comandi al manubrio trasmettono sempre tanto feeling.  Polini: kit da F1 per i motori Piaggio 300 

Come dare pi&ugrave; sprint alla Vespa 300? Ecco il kit giusto: prevede un potenziamento sostanziale che rinvigorisce l&#39;erogazione a qualunque regime

La Vespa GTS Super 300 &ldquo;mette le ali&rdquo; con Polini Motori

Vediamo da vicino le componenti del kit Polini Motori, che danno molto allungo alla Vespa GTS Super 300, migliorando notevolmente anche l&#39;erogazione; il motore risponde prontamente al gas a qualsiasi regime di rotazione

Polini Motori: ecco il kit per mettere le ali alla Vespa GTS Super 300 - FOTO

Polini, sfruttando la tecnologia impiegata nei motori da Formula 1, ha progettato un gruppo termico per l&rsquo;elaborazione dei motori Piaggio 300. Grazie alla speciale canna in acciaio con rivestimento di Nicasil e all&rsquo;anello &ldquo;HTR&rdquo; (High Turbulence Ring) si pu&ograve; incrementare l&rsquo;alesaggio a 77 mm, portando la cilindrata dai 278 cc&nbsp;originali a 294 cc. Una naturale conseguenza &egrave; un grande aumento della potenza.    I dettagli   Il gruppo termico &egrave; facile da montare, non servono modifiche n&eacute; al carter n&eacute; alle teste originali. Ma il vero punto di forza &egrave; l&rsquo;anello &ldquo;HTR&rdquo;, peculiarit&agrave; unica nel settore scooter. L&rsquo;HTR oltre a migliorare l&rsquo;effetto squish, consente di avere un&rsquo;ampia superficie d&rsquo;appoggio della guarnizione di testa. In questo modo viene garantita l&rsquo;affidabilit&agrave; di questo componente.Il pistone si presenta con un mantello molto esteso per resistere alle spinte laterali generate dalla biella.  Passiamo alla camera di scoppio: ricavata nel cielo del pistone &egrave; conformata per avere un rapporto di compressione ottimale con ampie bande di squish che si accoppiano con la testa originale. Infine, la centralina. Ha due curve specifiche, fatte ad hoc per i diversi step di elaborazione. Se la prima &egrave; indicata per montaggio con variatore Polini Hi Speed, kit e marmitta originale, la seconda lo &egrave; per montaggio con variatore Polini Hi Speed, kit e marmitta Polini.  Il kit Polini &egrave; fornito completo di centralina Plug &amp; Play dotata di relativi cablaggi da connettere all&rsquo;impianto originale senza modifiche al prezzo di 645 euro.    Polini Italian Cup: che debutto a Pomposa! 

L&rsquo;azienda lombarda ha progettato un kit pensato per i motori Piaggio e sviluppato con soluzioni sperimentate in F1, adatto soprattutto ai motori di Vespa 300 GTS e del Beverly

Polini: kit da F1 per i motori Piaggio 300

Attingendo dalla tecnologia impiegata nei motori del Campionato del Mondo di Formula 1, la Polini Motori ha progettato un gruppo termico che si pone come riferimento nell’elaborazione dei motori di Vespa 300 GTS e Piaggio Beverli Euro 3 e 4

Più potenza ai motori Piaggio 300, con il kit Polini - VIDEO

“Le ho messo su uno scarico super racing da paura: quando è in moto fa ‘tam-tam-tam’… E’ un regalo di Raffaele De Rosa e l’avrò smontata e rimontata mille volte…” dice Capirossi che si diletta in garage durante la quarantena. E che ora ha messo sul banco da lavoro una Honda CB1100 trasformata in una cafè racer insieme al fratello Davide 

Capirossi: “La mia Vespa 50 ora sembra una moto da cross…”  - LE FOTO

Loris Capirossi e la passione per motori sono una cosa unica: al di l&agrave; delle moto da competizione, il tre volte campione del mondo ama anche creare delle vere e proprie special, e adesso che &egrave; in &lsquo;lockdown&rsquo; per l&rsquo;emergenza Coronavirus, ne approfitta per dilettarsi nel suo garage.  Il gusto puro di creare una special   In questi giorni ha lavorato sulla sua Vespa 50 rossa e appena l&rsquo;ha finita, ha postato le foto sui social: &ldquo;Non immaginate il piacere che ho nel vederla finita, e soprattutto ho fatto tutti i lavori di restauro con le mie mani: soddisfazione doppia&rdquo;, scrive Loris. Che &egrave; disponibile a raccontarci in esclusiva i lavori che ha fatto sulla sua Vespa 50 Special.  &ldquo;L&rsquo;ho smontata tutta, l&rsquo;ho riverniciata, ho rimesso a posto il motore, che era gi&agrave; 140 di cilindrata, ho messo a posto tutta l&rsquo;elettronica, e ho messo su uno scarico super racing da paura: quando &egrave; in moto sembra una moto da cross, fa &lsquo;tam-tam-tam&rsquo;&hellip;  &ldquo;E tutto questo lo faccio esclusivamente per passione, perch&eacute; io non la uso. L&rsquo;ho finita, l&rsquo;ho pulita tutta e l&rsquo;ho parcheggiata nel mio garage, dove ho anche una piccola parte di museo, con tutti i pezzi miei di una volta. E l&igrave; rimarr&agrave; parcheggiata&rdquo;.  Per la cronaca, la Vespa 50 di Loris ha sospensioni Carbone, Sella Nisa e ricambi di FRT Elaborazioni.    &quot;Sulla Vespa ho fatto di tutto&quot;   Ci racconti la storia di questa Vespa 50 Special?  &ldquo;La storia di questa Vespa &egrave; storia strana: io ho cominciato da ragazzino con la Vespa e quando avevo 14 anni era il mio mezzo spostamento al 100%.  &ldquo;All&rsquo;epoca c&rsquo;era questa passione sfrenata per la Vespa e l&rsquo;avr&ograve; smontata e rimontata un migliaio di volte: ho cambiato tutto, bielle, corsa lunga, carburatori, pacco lamellare, campana a denti dritti&hellip; ho fatto veramente di tutto sulla Vespa&rdquo;, ricorda Capirossi.  &ldquo;L&rsquo;ho utilizzata fino a 18 anni, quindi ero gi&agrave; due volte campione del mondo e andavo in giro sempre con la mia Vespa. Poi sono diventato pi&ugrave; grande, &egrave; arrivata la macchina, e la mia Vespa l&rsquo;ho data ad un amico e l&rsquo;ho persa di vista&hellip;  &ldquo;Tanti anni fa, forse una quindicina, a Misano si presenta Raffaele De Rosa con una bellissima Vespa 50. Gli dico: &lsquo;Raffaele, la voglio comprare, me la devi vendere&rsquo;. E lui alla fine del weekend viene nel mio camper e mi dice &lsquo;te la regalo&rsquo;. E me l&rsquo;ha regalata.   &quot;Da quel momento l&igrave; l&rsquo;ho portata a casa e l&rsquo;ho gi&agrave; modificata praticamente mille volte. La cosa pi&ugrave; bella &egrave; lavorarci, perderci del tempo. E&rsquo; una passione che ho e che mi porto dietro da sempre&rdquo;.&nbsp;    E adesso la Caf&egrave; Racer   Finita la Vespa, Loris Capirossi &egrave; gi&agrave; al lavoro su un&rsquo;altra special, visto che la quarantena continua.  &ldquo;Adesso ho messo sul banco da lavoro anche una caf&egrave; racer: devo mettere a posto i carburatori. E&rsquo; una CB 1100, che per&ograve; non assomiglia proprio pi&ugrave; all&rsquo;originale&hellip; La moto l&rsquo;ha modifica tutta mio fratello Davide qualche anno fa, e visto che ho tempo che ho la rimetto in riga&rdquo;, annuncia Loris Capirossi.  Trent&rsquo;anni fa: in 125 a Suzuka, il primo GP di Capirossi 

&ldquo;Le ho messo su uno scarico super racing da paura: quando &egrave; in moto fa &lsquo;tam-tam-tam&rsquo;&hellip; E&rsquo; un regalo di Raffaele De Rosa e l&rsquo;avr&ograve; smontata e rimontata mille volte&hellip;&rdquo; dice Capirossi che si diletta in garage durante la quarantena

Esclusivo, Capirossi: &ldquo;La mia Vespa 50 ora sembra una moto da cross&hellip;&rdquo;

Domenica 11 ottobre, alla Fiera di Parma, nell&rsquo;ambito della manifestazione Mercanteinfiera e Mercanteinauto, si terr&agrave; la terza edizione del raduno Mercanteinvespa, organizzata dal Vespa Club Parma.  Allo stand del Vespa Club gli appassionati potranno ammirare modelli storici come la Vespa 400, l&rsquo;Ape calessino, la Vespa 150 TAP &ldquo;Legione straniera&rdquo;, la mitica Vespa 125 &ldquo;vacanze romane&rdquo; e tante altri esemplari che hanno fatto la storia del marchio italiano. La mattina &egrave; previsto un tour turistico attraverso le meravigliose colline parmensi, tra le bellezze naturalistiche ed enogastronomiche che il paesaggio sa offrire. Dalla fiera il gruppo di vespisti attraverser&agrave; Parma e quindi raggiunger&agrave; Torrechiara dove potr&agrave; visitare il castello Pier Maria II d&eacute; Rossi di Torrechiara. Da qui partir&agrave; alla volta di Langhirano per la visita guidata del Prosciuttificio Cav. Alberto Ilari con degustazione del Prosciutto di Parma e Malvasia. Il rientro in Fiera &egrave; in programma nel pomeriggio per il buffet di chiusura della manifestazione, offerto dagli organizzatori allo stand del Vespa Club Parma. La quota di iscrizione &egrave; 15 euro, comprensiva di biglietto per Mercanteinfiera-Mercanteinauto. Per familiari e accompagnatori il biglietto Mercanteinfiera-Mercanteinauto coster&agrave; &euro; 2,00. Per info: Giancarlo 338-3468079, Maurizio 340-0535886; e-mail: vespaclubparma@yahoo.it

Domenica 11 ottobre, alla Fiera di Parma, gli appassionati potranno ammirare modelli storici 

Mercanteinvespa 2015, al via la terza edizione

Motoplex, store del Gruppo Piaggio situato al Boma di Mantova, venerd&igrave; 5 settembre offre la possibilit&agrave; di provare le novit&agrave; Vespa, Aprilia e Moto Guzzi.  Da Motoplex partiranno infatti diversi &ldquo;due ruote tour&rdquo;, a posti limitati.  MOTO GUZZI e APRILIA TOUR (Moto in prova: Moto Guzzi California e V7, Aprilia Caponord, Tuono V4 e Dorsoduro 750). Dalle 15.00 Ritrovo presso Motoplex al Boma 15.15-16.00 1&deg; TURNO 16.30-17.15 2&deg; TURNO 17.45-18.30 3&deg; TURNO  Il Tour prevede un&rsquo;escursione nella campagna Mantovana che far&agrave; apprezzare al meglio le eccellenti caratteristiche dei veicoli in prova.  VESPA TOUR (Scooter in prova: Vespa Primavera 125) 15.30 Ritrovo presso Motoplex 15.45-16.15 1&deg; TURNO 16.45-17.15 2&deg; TURNO 17.45-18.15 3&deg; TURNO  Il Tour prevede un ampio giro nel centro storico di Mantova che far&agrave; apprezzare ai tester i pi&ugrave; importanti monumenti e beni culturali di Mantova.  Le prenotazioni si terranno direttamente in loco, a Motoplex.  Necessaria patente di guida in corso di validit&agrave; e idonea all&rsquo;utilizzo del veicolo scelto.

Venerd&igrave; 5 settembre allo store Motoplex 

Novit&agrave; Vespa, Aprilia e Moto Guzzi: test a Mantova

Il nome, Sprint, richiama alla mente la versione speciale di met&agrave; anni &rsquo;60. Il faro, pentagonale, conferma l&rsquo;indole sportiva di questa nuova Vespa, nata solo pochi mesi dopo la presentazione della Primavera, che ha reinventato, nuovamente, lo scooter pi&ugrave; famoso del mondo. La versione Sprint si ispira ai vespini veloci, quelli degli anni spensierati del boom economico, e vuole essere un modello adatto a tutti.  &Egrave; l&rsquo;erede naturale di quella tradizione di vitalit&agrave;, stile e giovent&ugrave; e nasce dal corpo della recentissima Vespa Primavera. Infatti, la Sprint e la Primavera hanno in comune la nuova scocca in acciaio, pi&ugrave; compatta ma allo stesso tempo molto pi&ugrave; rigida rispetto a quella che equipaggiava la serie precedente, ovvero la LX. Giusto per dare qualche numero, la rigidezza del cannotto di sterzo &egrave; aumenta del 36%, mentre quella a flessione longitudinale &egrave; superiore addirittura del 154%.  Oltre a pensare linee differenti, a Pontedera volevano realizzare una Vespa anche pi&ugrave; divertente da guidare; ci sono riusciti. Merito anche del nuovo attacco motore, che abbatte il livello di vibrazioni trasmesse dal propulsore. Ma le migliori prestazioni di guida arrivano anche dalla nuova taratura della sospensione anteriore, ancorata inferiormente con un pivot anzich&eacute; con due viti. Questa modifica la rende pi&ugrave; sensibile, garantendo anche un miglior comfort di marcia.  La prova completa del nostro inviato Giulio Fabbri la potete leggere sul numero 15 di Motosprint

Le nostre prove: Vespa Sprint 125

Vogue Italia e Vespa hanno unito le forze per dare vita insieme &ndash; a beneficio di una importante charity &ndash; a The Unique Vespa 946, il solo esemplare di Vespa 946 che sia mai stato realizzato nel colore rosso, e contraddistinto anche da sella e manopole personalizzate.  I proventi ricavati dalla vendita di questo pezzo unico saranno devoluti a scopo benefico al progetto Vespa For Children e, da parte di Vogue Italia, alla Fondazione IEO,&nbsp; l&rsquo;organo senza fini di lucro che finanzia la ricerca contro le malattie oncologiche.

Una Vespa 946 griffata Vogue

Vespa Sprint

ROMA - Tra poco compir&agrave; 70 anni ma sembra pi&ugrave; giovane che mai. &Egrave; la Vespa, che nella citt&agrave; eterna, quella che l&rsquo;ha resa popolare in tutto il mondo grazie alle immagini del film vacanze romane, &egrave; stata svelata nell&rsquo;inedita versione Sprint. Derivata dalla nuova Primavera, presentata allo scorso Salone di Milano e nata dal nuovo stile lanciato con la futuristica 946, la Vespa Sprint strizza l&rsquo;occhio agli appassionati pi&ugrave; sportivi, grazie al faro pentagonale, simile a quello delle Vespe sportive degli anni &lsquo;60, ruote pi&ugrave; grandi da 12&rsquo;&rsquo; (la Primavera le ha da 11&rsquo;&rsquo;) e finiture differenti.  La struttura in acciaio, realizzata completamente negli stabilimenti di Pontedera, dove dal 1946 viene prodotta ininterrottamente la Vespa, &egrave; il segno di riconoscimento dello scooter pi&ugrave; famoso del mondo che in questa versione (come nel modello Primavera) &egrave; pi&ugrave; rigida dei modelli che lo hanno proceduto garantendo migliori doti dinamiche. Doti migliorate anche grazie ai nuovi supporti motore (a due gradi di liber&agrave; contro il singolo dei modelli precedenti) e al nuovo sistema di ancoraggio dell&rsquo;ammortizzatore anteriore, altre caratteristiche in comune con la Primavera.  Grazie alle ruote da 12&rsquo;&rsquo; la Vespa Sprint diventa poi pi&ugrave; sportiva nella guida, oltre che pi&ugrave; aggressiva da ferma. I nuovi cerchi sono inoltre disponibili come optional in una accattivante versione bicolore che danno un tono ancora pi&ugrave; sportivo alla Vespa. L&rsquo;agilit&agrave; nel caotico traffico romano &egrave; ottima, la frenata buona ma senza eccellere per potenza, diventando cos&igrave; mai impegnativa da gestire per i neofiti mentre la pedana pi&ugrave; stretta ai lati nella parte centrale, come sulla Primavera, permette di appoggiare sempre entrambi i piedi a terra senza problemi.  Il motore 125 quattro tempi a tre valvole da noi provato &egrave; perfetto per la Vespa. &Egrave; scattante al punto giusto e consuma poco: sono dichiarati 47 chilometri con un litro.  La Vespa Sprint &egrave; gi&agrave; in arrivo presso i concessionari in cinque colori differenti (bianco, nero, rosso, blu e giallo) e tre motorizzazioni, due cinquanta, a due (a 2.890 euro f. c.) e quattro tempi (a 2.990 euro f. c.) e 125 a quattro tempi (a 3.900 euro f. c.).  Giulio Fabbri&nbsp;      

La nuiova versione &egrave; pi&ugrave; sportiva 

La Vespa diventa Sprint

Puntuale, come ogni anno, &egrave; arrivato il sequestro di imitazioni della vespa al Salone di Milano.  Anche oggi, la Guardia di Finanza, Compagnia di Rho - Nucleo Mobile, ha concluso le operazioni di sequestro di 11 scooter &ndash; esposti alla Fiera e appartenenti a 7 espositori diversi &ndash; le cui forme costituiscono un&rsquo;imitazione di Vespa.  La Guardia di Finanza ha proceduto al sequestro dopo aver rilevato che i prodotti violano il diritto di esclusiva del Gruppo Piaggio costituito dal cosiddetto &ldquo;marchio tridimensionale&rdquo; registrato da Piaggio, che protegge la forma distintiva di Vespa. Tale titolo rappresenta un fondamentale elemento di difesa delle linee uniche e caratterizzanti di Vespa, ed &egrave; il pi&ugrave; completo strumento di tutela dell&rsquo;iconica forma di questo prodotto globale.

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