        Fabio Quartararo rappresenta forse il pi&ugrave; grande sconfitto del week-end di casa, sia perch&egrave; come lui stesso ha ammesso la settima posizione conquistata &egrave; figlia quasi esclusivamente del fatto che molti piloti davanti a lui in pista sono caduti, sia perch&egrave; teneva particolarmente a disputare la miglior gara possibile di fronte ai suoi tifosi. Una gara complessa per il campione del mondo 2021, che prima ancora che con la sua moto si &egrave; dovuto scontrare con un intenso problema al braccio che ne ha condizionato la performance in gara: "Fa pi&ugrave; male fare questi risultati qui in Francia. Stamattina ho avuto un trattamento in clinica al braccio e ho avuto un po' di problemi da met&agrave; gara in poi. Senza questo problema non avrei lottato per il podio ma per la top five si".  Involuzione Yamaha? La M1 torna al 2021 Il francese si &egrave; soffermato suo problemi patiti al braccio: "Il trattamento al braccio &egrave; stato molto aggressivo, infatti avrei preferito la fisioterapia. Alla fine per&ograve; abbiamo optato per il trattamento, pensando fosse la cosa migliore. Sono stato molto limitato fisicamente quest'oggi, potevo avere un passo migliore. Diciamo che questa &egrave; stata la cosa migliore di oggi, cio&egrave; la consapevolezza che i limiti erano dovuti pi&ugrave; al fisico che alla moto, infatti eravamo un po' pi&ugrave; veloci del solito". Dopo cinque round disputati il bottino del francese &egrave; troppo magro per pensare al titolo mondiale, che sembra ormai nuovamente sfuggirgli di mano: "Nella situazione tecnica in cui siamo non possiamo pensare al mondiale, siamo troppo lontani al momento".&nbsp;&nbsp; In sella alla sua M1 quest'oggi Quartararo sentiva un feeling migliore, tuttavia questo step in avanti non &egrave; figlio di un evoluzione della moto in qualche specifica area, bens&igrave; di un ritorno al passato che assomiglia molto ad un processo involutivo: "La moto era un po' meglio del solito. Ieri pomeriggio abbiamo deciso di tornare alla base della moto del 2021 e di non toccare pi&ugrave; niente, continuando cos&igrave;. Nei primi giri andavo veloce per&ograve; nei tratti di pista in cui il motore fa la differenza &egrave; difficile restare attaccato agli altri. Il nostro passo gara &egrave; quasi sempre buono, penso che oggi abbiamo fatto un piccolo step in ogni caso". Uno schietto e malinconico Quartararo ha poi concluso ribadendo il concetto: "Non sono contento per la rimonta che ho fatto in gara perch&egrave; sei piloti davanti a me sono caduti quest'oggi. All'inizio dell'anno abbiamo provato tantissime cose che non hanno funzionato perci&ograve; ho capito che devo essere io ad adattarmi. Abbiamo deciso di tornare interamente al setting del 2021 come detto, senza toccare pi&ugrave; nulla sulla moto". Moto2 Francia: vittoria capolavoro di Arbolino, Acosta sbaglia         

Le parole del francese dopo la gara di casa nascondono un'amarezza generale che non accenna a smorzarsi

GP Francia: Fabio Quartararo nuovamente critico con la Yamaha

        Toprak Razgatlioglu fa sul serio: l'obiettivo del pilota turco &egrave; arrivare in MotoGP, con o senza la Yamaha, marchio che lo accompagna ancora attualmente nel Mondiale Superbike. Forse non &egrave; un caso che, a poche ore dalle ultime dichiarazioni rilasciate da Toprak, che ha apertamente manifestato la volont&agrave; di approdare nel Motomondiale, la Casa di Iwata abbia annunciato che&nbsp;Razga effettuer&agrave; un test in sella alla Yamaha M1 nelle giornate 10 e 11 aprile, sul circuito di Jerez de la Frontera. Toprak Razgatlioglu: test sulla Yamaha M1  Razgatlioglu sar&agrave; accompagnato dal tester di Iwata Cal Crutchlow, in quello che sar&agrave; il secondo test in sella alla M1 per il funambolo turco dopo la sessione - funestata dal maltempo - disputata ad Aragon nel 2022. "Non vedo l&rsquo;ora di testare la Yamaha M1 a Jerez, una pista che mi piace molto" ha dichiarato Razgatlioglu. "L&rsquo;ultimo test ad Aragon &egrave; stato ostacolato dal maltempo, ma a Jerez pare ci saranno condizioni migliori e pi&ugrave; tempo a disposizione in pista. Ci&ograve; mi dar&agrave; l&rsquo;opportunit&agrave; di comprendere meglio la MotoGP.&nbsp; Ringrazio la Yamaha per avermi dato questa opportunit&agrave;&rdquo;. Razgatlioglu, test sulla Yamaha M1 sotto gli occhi di Jarvis  Una soddisfazione condivisa anche da Lin Jarvis, Managing Director Yamaha: &ldquo;Prima di tutto, lasciatemi dire che &egrave; un piacere poter garantire a Toprak un&rsquo;altra opportunit&agrave; in sella alla M1. Sar&ograve; a Jerez per seguire il test e ripartir&ograve; proprio da l&igrave; per il Gran Premio delle Americhe di Austin del prossimo fine settimana. Toprak &egrave; un pilota incredibilmente talentuoso e sono molto curioso di vedere la sua velocit&agrave; sulla nostra MotoGP factory. Avr&agrave; la chance di guidare al fianco di Cal, il quale sar&agrave; l&igrave; per i test di sviluppo della M1 2023&rdquo;. Calendario MotoGP 2023       

L'annuncio &egrave; stato dato dalla stessa Casa di Iwata nel giorno di Pasqua. Tutti i dettagli

MotoGP, Toprak Razgatlioglu proverà la Yamaha M1: ecco quando

        Correva il 5 agosto 2021, esattamente un anno fa, quando Valentino Rossi annunci&ograve; al mondo la sua intenzione di ritirarsi dalla MotoGP. A distanza di 12 mesi, sono cambiate tante cose nella vita del Dottore: le moto restano un allenamento, mentre la sua vita di pilota lo vede protagonista nel GT World Challenge Europe, competizione a quattro ruote che - stando alle dichiarazioni dello stesso pesarese - lo vedr&agrave; scendere in pista anche nel 2023. Fantic e Valentino Rossi: la nuova partnership Rossi e la vita da pap&agrave;  Adesso Rossi non &egrave; pi&ugrave; &ldquo;solo&rdquo; un pilota: il nove volte campione del mondo &egrave; diventato pap&agrave; della piccola Giulietta, che ha compiuto da poco cinque mesi. Valentino e la sua compagna Francesca Sofia Novello hanno scelto, per il momento, di non mostrare pubblicamente il volto della bambina, seppur restino frequenti gli scatti social della bambina postati dalla coppia. L&rsquo;ultimo &egrave; stato postato proprio dal #46: l&rsquo;immagine ritrae Valentino sul letto assieme a Giulietta, rigorosamente di spalle, mentre guardano una delle moto che ha fatto la storia della carriera di Rossi, la Yamaha M1 2004 con cui Vale conquist&ograve; il primo titolo sotto le insegne della Casa di Iwata.  Valentino e Giulietta  &ldquo;Onboard camera&rdquo; &egrave; il messaggio scritto da The Doctor: una visuale sicuramente diversa rispetto a quella cui Rossi era abituato fino a qualche mese fa, quando guidava la sua Yamaha sui circuiti di tutti il mondo, ma sicuramente pi&ugrave; dolce e altrettanto appagante. Un&rsquo;immagine che, d&rsquo;altro canto, susciter&agrave; un po&rsquo; di sana invidia in molti appassionati: in quanti possono vantarsi di avere una moto del genere nella propria camera da letto?             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Valentino Rossi (@valeyellow46)            

Il Dottore ha postato uno scatto dolcissimo che lo ritrae assieme alla sua bambina mentre osservano la Yamaha M1 datata 2004

MotoGP, Valentino Rossi: “Ecco la mia onboard camera con Giulietta”

        La moto con la quale Fabio Quartararo ha conquistato il titolo mondiale 2021 nella classe regina &egrave; frutto di una lunga evoluzione, che ha comportato numerose rivisitazioni e alcune riprogettazioni del motore; gli schemi tecnici adottati inizialmente non sono per&ograve; mai stati stravolti. Anzi, sono rimasti praticamente inalterati. MotoGP, Ducati e Yamaha: esame di riparazione a Mandalika &nbsp; Un viaggio nella storia della M1   Quando un costruttore parla della sua nuova moto per la stagione successiva, ben di rado si tratta di un modello completamente inedito, ovvero progettato ex novo. In ogni caso, i dati forniti dalle Case da molti anni a questa parte sono pochissimi. Non vengono comunicati neanche l&rsquo;alesaggio e la corsa, e di norma per quanto riguarda le prestazioni si parla genericamente di &ldquo;oltre 240&rdquo; o di &ldquo;oltre 250&rdquo; cavalli. Qualcosa di pi&ugrave; si riesce comunque a sapere e qualcos&rsquo;altro &egrave; abbastanza evidente. &Egrave; inoltre possibile effettuare qualche calcolo grazie al quale si possono avere informazioni interessanti relative ad alcuni parametri e a qualche dimensionamento. Per fare un esempio, oggi il regolamento indica in 81 mm il massimo valore dell&rsquo;alesaggio, che certamente adottano tutti dato che per avere un elevato rendimento volumetrico a regimi molto elevati occor re impiegare valvole molto grandi. Una volta fissato l&rsquo;alesaggio &egrave; facile calcolare la corsa. La Yamaha YZR-M1 ha iniziato la sua carriera nel 2002, primo anno della MotoGP, per la quale la FIM indicava una cilindrata massima di 990 cm3 . La ciclistica era in pratica quella della precedente 500 GP mentre il motore era assolutamente inedito. Si trattava di un quadricilindrico in linea con distribuzione bialbero comandata da un sistema misto, ossia a catena pi&ugrave; ingranaggi, collocati sul lato destro. Le valvole erano cinque per cilindro. Il basamento era ricavato dal pieno, cosa che consentiva di impiegare una lega di alluminio dalle caratteristiche superiori rispetto a quelle utilizzate per le fusioni. Inoltre l&rsquo;effettuazione di eventuali modifiche era rapida e semplice. Pare che per realizzare un basamento fosse necessaria una settantina di ore di lavorazioni. &nbsp; La svolta Yamaha con Furusawa  Nello sviluppare questo motore la Casa ha puntato inizialmente pi&ugrave; sulla coppia, ovvero sull&rsquo;andamento dell&rsquo;erogazione, che sulla potenza massima, che pare fosse dell&rsquo;ordine di 210 CV a 14.500 giri/min. La concorrenza andava pi&ugrave; forte e per sistemare le cose a met&agrave; 2003 &egrave; stato nominato direttore tecnico Masao Furusawa. Alla fine della stagione &egrave; arrivato Valentino Rossi che ha potuto subito provare due moto con testa a cinque valvole e altre due con testa a quattro. Per ciascuna testa si avevano due versioni di motore, rispettivamente con un albero a gomiti con perni di biella a 180&deg; e con uno avente i perni a 90&deg;. Rossi ha optato per il motore con testa a quattro valvole e albero a 90&deg; e per la Yamaha MotoGP &egrave; iniziata una nuova era. Il comando della distribuzione rimaneva laterale e misto: si trattava del motore precedente modificato a livello di testa e di albero a gomiti. Le misure di alesaggio e corsa venivano indicate da alcune fonti attendibili in 84 x 44,6 mm. Il nuovo quadricilindrico &egrave; arrivato nel 2005. Il comando della distribuzione era a ingranaggi ed era piazzato centralmente, non in mezzo ai cilindri, ma dietro di essi (per limitare la larghezza del motore) e prendeva il moto non dall&rsquo;albero a gomiti ma dall&rsquo;albero ausiliario che portava il moto alla trasmissione primaria. Come nel motore precedente l&rsquo;albero a gomiti ruotava all&rsquo;indietro. Queste soluzioni sono state adottate dalla Yamaha in tutte le MotoGP successive. La potenza pare fosse di 240 CV a 16.000 giri/min e la pressione media effettiva (PME) era pertanto di circa 13,2 bar. L'evoluzione del motore Yamaha   Per la stagione 2007 la cilindrata &egrave; stata portata a 800 cm3 ed &egrave; stato quindi necessario realizzare un nuovo motore, di identico schema. Pi&ugrave; o meno nello stesso periodo &egrave; avvenuto il passaggio dalle molle delle valvole meccaniche a quelle pneumatiche. Nel 2008 il motore erogava circa 220 cavalli a un regime dell&rsquo;ordine di 18.000 giri/min e la PME era quindi dell&rsquo;ordine di 13,5 bar. Nel 2012 la cilindrata delle MotoGP &egrave; stata riportata a 1000 cm3 ed &egrave; stato fissato un alesaggio massimo di 81 mm. &Egrave; cos&igrave; iniziata l&rsquo;ultima fase della carriera della M1, che ha subito negli anni successivi rivisitazioni che hanno interessa to fondamentalmente la ciclistica, con la comparsa di svariati telai differenti, l&rsquo;erogazione e il relativo sistema di gestione. Le misure caratteristiche del motore odierno sono dunque 81 x 48,5 mm e la potenza, indicata dalla casa in &ldquo;oltre 240 cavalli&rdquo;, dovrebbe essere dell&rsquo;ordine di 260 CV a circa 16.500 giri/min, con una PME di circa 13,9 bar e una velocit&agrave; media dei pistoni di 26,7 metri al secondo. Le valvole di aspirazione, per le quali si parla non di lega di titanio ma di alluminiuro di titanio (composto intermetallico), dovrebbero avere un diametro di 34,5-35 mm, cio&egrave; il massimo che si pu&ograve; praticamente installare con l&rsquo;alesaggio disponibile. Gli alberi a camme azionano le valvole agendo su bilancieri a dito dotati di riporto DLC. Il blocco cilindri ha le canne integrali, all&rsquo;interno delle quali sono alloggiati pistoni forgiati in lega di alluminio al rame che vengono collegati all&rsquo;albero a gomiti da bielle in lega di titanio. La lunghezza di queste ultime non &egrave; nota ma dovrebbe essere leggermente superiore a due volte la corsa. &nbsp; Lubrificazione e ciclistica  &Egrave; noto che i motoristi vorrebbero bielle lunghe, principalmente per limitare le perdite per attrito, molto elevate agli alti regimi, mentre i telaisti vorrebbero bielle corte per ridurre l&rsquo;ingombro verticale del motore e quindi per limitare il suo peso e migliorare la centralizzazione delle masse. La profonda coppa visibile sotto il motore &egrave; in realt&agrave; il serbatoio dell&rsquo;olio, ben separato dalle camere di manovella, che vengono mantenute in depressione da una pompa di recupero di portata esuberante. Per quanto riguarda la mandata, l&rsquo;olio destinato a lubrificare i cuscinetti di biella entra nell&rsquo;albero da due canalizzazioni assiali, praticate nei perni di biella alle estremit&agrave; opposte dell&rsquo;albero a gomiti. I due alberi del cambio sono sovrapposti, il che consente di contenere la lunghezza del motore. Il telaio &egrave; sempre del tipo a due travi portanti superiori, di cospicua sezione, realizzato in lamiera di alluminio con spessore variabile in funzione della rigidezza che si vuole ottenere nelle varie zone. Le sospensioni &Ouml;hlins sono, come ovvio, allo stato dell&rsquo;arte, come pure il sistema frenante, fornito dalla Brembo. I due dischi anteriori in carbonio hanno un diametro che a seconda dei circuiti pu&ograve; essere di 320, 340 o 355 mm. Moto2: senza una Kalex &egrave; sempre pi&ugrave; difficile arrivare al top&nbsp;       

La moto giapponese &egrave; frutto di una lunga evoluzione, senza rivoluzioni, che ha trovato nel tempo la sua identit&agrave;

Tecnica: i segreti della Yamaha M1 Campione del Mondo

La tradizione e la storia di Yamaha nel mondo delle corse parlano da se, una casa che &egrave; riuscita a vincere tanto ed in tutte le competizioni motoristiche. Una su tutte il motomondiale, dove ha collezionato 37 titoli mondiali costruttori tra tutte le classi, 39 titoli mondiali piloti (sorpassata la MV Agusta grazie alla vittoria di Quartararo nella passata stagione), per un totale di 514 GP vinti, seconda solo alla Honda e davanti all&#39;Aprilia. Nelle derivate di serie la storia &egrave; leggermente diversa e meno vincente, con due titoli mondiali vinti: il primo nel 2009 ed il secondo nel 2021 con Toprak Razgatlioglu, che per&ograve;, pu&ograve; aprire un ciclo vincente in sella alla sua R1.   Non c&#39;&egrave; solo l&#39;asfalto per&ograve; nella storia trionfante della casa di Iwata, protagonista anche nel fuoristrada, avendo vinto nell&#39;Enduro, nella Dakar e nel Motocross, dove con Stefan Everts e Antonio Cairoli ha segnato un&#39;epoca.&nbsp;Sono tanti i modelli che nel tempo sono diventati iconici a tal punto da entrare nel mito, come ad esempio la M1 di Valentino Rossi, o ancora, la Yamaha YZR500 OW20 di Giacomo Agostini o il Super T&eacute;n&eacute;r&eacute; con la quale Edi Orioli vinse la Dakar del 1996.  &nbsp;  Gli albori Yamaha, il primo titolo nel motomondiale: la RD56     L&#39;esordio della moto di Iwata avvenne nel 1961 in 125 e 250, mentre si dovette aspettare il 1964 per cogliere il primo iride, conquistato grazie a Phil Read che port&ograve; la RD56 in vetta nella classe 250 davanti a Jim Redman sulla Honda. La RD56 250cc a due tempi era dotata di due cilindri 56x50mm, valvole a disco e una potenza di 47 CV a 11.000 giri / min,&nbsp; mentre il telaio invece era basato su quello della Norton Featherbed. Phil Read domin&ograve; la stagione del 1964 vincendo 5 gare su 11, mostrando uno strapotere tecnico confermato anche l&#39;anno dopo.  &nbsp;  Il primo trionfo in 500, la YZR 500 OW20 e le imprese di Giacomo Agostini     La prima Yamaha a vincere nella top class fu quella di Giacomo Agostini nel 1975, stagione che consegn&ograve; al fenomeno italiano il quindicesimo titolo iridato e alla casa di Iwata l&#39;approdo tra i grandi della 500. Capendo l&#39;importanza e la maggiore efficacia che i motori a 2 tempi stavano iniziando ad avere, Agostini accett&ograve; la sfida portata avanti dalla casa giapponese che gi&agrave; da qualche anno stava provando a sottrarlo alla MV Agusta. L&#39;impatto di &quot;Ago&quot; fu vincente sin dalla prima competizione del binomio, e per l&#39;occasione, il palcoscenico fu la prestigiosa gara di Daytona, la 200 miglia. La stampa americana non perse modo per sminuire il pilota italiano definendolo troppo &quot;soft&quot; per le gare americane a favore del giovane idolo di casa e promettente, Kenny Roberts, che dal canto suo non miglior&ograve; le cose dichiarando pi&ugrave; volte la sua convinzione nel poter battere l&#39;allora 13 volte iridato.&nbsp;  Agostini per&ograve;, con il suo metodo di lavoro meticoloso e attento ad ogni dettaglio, studi&ograve; ogni cosa per poter essere performante in gara e vinse tenendo un ritmo inarrivabile per gli sia dal punto di vista tecnico che fisico. A fine gara Roberts, compagno di marca e futuro campione del mondo della 500 con Yamaha, dichiar&ograve;: &quot;Non posso credere che Agostini sia un essere umano&quot;. In sella alla sua YZR 500 OW20, Agostini vinse l&#39;anno dopo in 500 il suo ultimo mondiale davanti al rivale Phil Read, su MV Agusta.  &nbsp;  Arriva il marziano, una moto divenuta cult     Le Yamaha OW35 e OW48 furono le moto con le quali Kenny Roberts conquist&ograve; tre titoli mondiali dal 1978 al 1980. Un binomio divenuto leggenda sia per l&#39;impatto da subito vincente del fenomeno americano, che in sella alla moto di Iwata affin&ograve; lo stile di guida visto per la prima volta con Jarno Sarineen e che segn&ograve; l&#39;approccio alla moto negli anni avvenire, ovvero l&#39;esposizione del busto in curva e il ginocchio al limite dell&#39;asfalto, ma anche per la colorazione giallo e nera, entrata nella storia del motomondiale, per estetica e stile. A livello tecnico furono messe le basi che contraddistinguono ancora oggi la moto giapponese, passando da un telaio in tubi tondi di acciaio ad uno in tubi quadri di lega leggera, per cercare di avere maggiore guidabilit&agrave; ed esaltare le doti del &quot;marziano&quot;.  &nbsp;  Con Wayne Rainey l&#39;ultimo trionfo in 500&nbsp;     L&#39;ultima YZR 500 vincente per la casa giapponese &egrave; stata quella di Wayne Rainey, campione della classe regina per tre anni di fila dal 1990 al 1992. La moto, la 0WC1, diretta discendente di quella di Kenny Roberts, fu migliorata nel motore e port&ograve; novit&agrave; tecniche rilevanti come i dischi in carbonio, ma anche un primo accenno di telemetria;&nbsp;tutti fattori che contribuirono a renderla il riferimento della classe. I tecnici Yamaha cercarono di ottenere un bilanciamento migliore tra telaio e motore, con quest&#39;ultimo che fu portato a 170cv, conservando una ciclistica che permetteva al pilota americano di esprimersi al meglio attraverso la sua guida scorrevole e pulita.  &nbsp;  Yamaha M1 2004, Rossi e la moto entrata nella leggenda     Nel 2003 la Yamaha comp&igrave; una rivoluzione tecnica ed ideologica cercando di riportarsi ai vertici del motomondiale dopo svariati anni di scarsi risultati, in cui, la diretta e storica rivale, la Honda, stava dominando in lungo ed in largo. Dal 1992 (anno in cui Wayne Rainey regal&ograve; l&#39;ultimo titolo iridato della &quot;500&quot; alla casa di Iwata) al 2003, la moto giapponese non ottenne risultati di rilievo, per la quale dovette aspettare il 2004 con l&#39;arrivo di Valentino Rossi e un&#39;evoluzione del metodo di lavoro che negli ultimi anni stava diventando un punto debole. La M1 prese il posto della Yamaha YZR 500 e inizi&ograve; ad essere sviluppata nel 2001 da Max Biaggi e John Kocinski, ma fu solo con l&#39;arrivo del &quot;46&quot; che la moto riusc&igrave; a vincere formando un binomio diventato leggenda per l&#39;epicit&agrave; delle vittorie ottenute. Sin dalla prima stagione, la M1 ha presentato un Dna che tutt&#39;ora la contraddistingue, puntando sul telaio e sulla manegevolezza, una ciclistica che compensa un motore (4 cilindri in linea) che non &egrave; mai stato particolarmente potente. La M1 del 2004 invert&igrave; il trend delle stagioni precedenti della Yamaha, formando la base per gli anni avvenire, che ha poi prodotto un totale di 8 titoli piloti: 4 con Valentino Rossi, 3 con Jorge Lorenzo e 1 con Fabio Quartararo; 5 titoli costruttori e 122 vittorie: 56 con Rossi, 44 con Lorenzo, 8 con Quartararo e Vinales, 3 con Morbidelli, 2 con Biaggi e 1 con Spies.&nbsp;  &nbsp;  Con Spies e Razgatliogliu i titoli in Superbike     Il 2021 &egrave; stato l&#39;anno della casa di Iwata, vittoriosa sia nel motomondiale con Fabio Quartararo sia nelle derivate di serie con Toprak Razgatlioglu, che ha regalato il secondo titolo mondiale Superbike alla Yamaha, che aveva vinto solo un&#39;altra volta, nel 2009 con Ben Spies con la YZR-R1. La moto, figlia soprattutto negli ultimi anni di una continua condivisione di dati e sviluppo con la &quot;sorella&quot; tra i prototipi, la YZR-R1, &egrave; riuscita ha interrompere il dominio di Jonathan Rea e la Kawasaki, padroni incontrastati degli ultimi 6 anni. La YZF-R1 2020 e 2021 si ispira come detto alla M1, ad esempio in alcune parti aereodinamiche come il cupolino, negli ultimi due anni maggiormente arrotondato, ma anche nella ciclistica, da sempre punto di forza di Yamaha, e nell&#39;elettronica, ormai sempre pi&ugrave; fattore imprescindibile tanto nelle derivate di serie quanto nei prototipi.  &nbsp;     La R6, regina incotrastata nella Supersport e vincente anche nel Tourist Trophy     La YZF-R6 &egrave; senz&#39;altro una delle moto pi&ugrave; iconiche e cult tra i modelli Yamaha, nonch&egrave; una delle pi&ugrave; vendute. Lanciata sul mercato per la prima volta nel 1999, sin da subito &egrave; riuscita a cogliere risultati importanti nelle corse, specialmente in Supersport 600 dove &egrave; tra le moto pi&ugrave; vincenti della categoria dall&#39;alto dei suoi 9 titoli mondiali piloti; il primo nel 2000 con Jorg Teuchert seguito poi da Cal Crutchlow nel 2009, Chaz Davies nel 2011, Sam Lowes nel 2013 e dal 2017 al 2021 con Mahias, Cortese, Krummenacher, Locatelli e Aegerter. Da evidenziare anche la vittoria nel 2017 della categoria Supersport nel prestigioso Tourist Trophy, con Michael Dunlop.  &nbsp;  Regina del cross con Everts e Cairoli     La fortuna di una casa &egrave; prodotta sia dal livello tecnico della moto ma anche dalla caratura dei piloti, e nel motocross la Yamaha &egrave; stata, in questo senso, privilegiata, avendo avuto in sella alla propria moto i due piloti forse pi&ugrave; forti e rappresentativi: Antonio Cairoli e Stefan Everts. In sella alla YZF 450 il pilota italiano ha vinto il primo titolo in MXGP nel 2009 prima di passare in KTM, mentre il campione belga ha trionfato 4 volte consecutivamente dal 2003 al 2006. La moto giapponese &egrave; stata protagonista del cross per tanti anni, ma l&#39;ultimo titolo risale al 2015 con Febvre, nel 2022 tenter&agrave; di riprendersi lo scettro con Seewer, Coldenhoff e Renaux.  &nbsp;  La Dakar e il Super T&eacute;n&eacute;r&eacute;     La XTZ (750 e 850) fu progettata con lo scopo di vincere la Dakar , obiettivo raggiunto per ben 6 volte in 7 anni, dal 1991 al 1998, nel 1996 con Edi Orioli in sella, primo italiano di sempre a vincere la competizione. La moto &egrave; meglio conosciuta come &quot;Super T&eacute;n&eacute;r&eacute;&quot;, prendendo il nome dalla tappa del deserto T&eacute;n&eacute;r&eacute; dell&#39;ex Parigi-Dakar del nord-est del Niger e fu inoltre, la risposta della casa di Iwata all&#39;Africa Twin della Honda. Le ripetute vittorie nella Dakar generarono un forte impulso anche sul mercato, dove il T&eacute;n&eacute;r&eacute; ebbe un grande successo, divenendo una moto da gran turismo per lunghi viaggi, non perdendo l&#39;attitudine al fuoristrada.  &nbsp;  L&#39;enduro e la Yamaha WR     Nel mondo dell&#39;Enduro, la Yamaha si &egrave; messa in evidenza con la WR, in particolare con la 450F, che ciclisticamente ha condiviso molti componenti tecnici e di design con la YZ400F del cross. Una moto che ha fatto epoca sia nelle corse, con la vittoria nel 2004 del titolo mondiale di Stefan Merriman, sia nel mercato, tra le scelte preferite tra i giovani rider che si approcciano al mondo del fuoristrada.  MotoGP, Rossi ammette: &quot;Avevo gi&agrave; pensato al ritiro nel 2019&quot; 

La casa dei tre diapason vanta una storia autorevole nelle competizioni, avendo corso e vinto in tutti i campionati in cui ha partecipato, dal fuoristrada fino alle gare su asfalto. Ecco le 10 moto pi&ugrave; iconiche della sua storia

Dalla Yamaha M1 al Super T&eacute;n&eacute;r&eacute;: i 10 modelli pi&ugrave; iconici della casa di Iwata

La Yamaha M1 &egrave; stata la compagna di Valentino Rossi nei momenti pi&ugrave; alti vissuti dal pesarese nel Motomondiale: dal titolo 2004 alla rinascita del 2008, un binomio durato fino al 2021 intervallato solo dal biennio Ducati.  Non poteva che essere lei, la M1, a rivolgere parole dolcissime al pesarese nel giorno del suo ritiro. La Yamaha ha deciso di dare voce alla sua moto pubblicando questa lettera, idealmente scritta proprio dalla moto che ha accompagnato Valentino fino a oggi.  Ecco il testo integrale.    La dedica   &quot;Ricordo sabato 24 gennaio 2004 come fosse ieri. Il nostro primo appuntamento in Malesia. Ho aspettato qualcuno come te per cos&igrave; tanto tempo. Ero nervosa, ma &egrave; stato amore a prima vista per entrambi. Ho capito subito che la nostra relazione sarebbe stata qualcosa di veramente speciale.  C&#39;&egrave; stata una scintilla irripetibile e tutti i pezzi del puzzle sono andati al loro posto. Non dimenticher&ograve; mai come ci siamo fermati sull&#39;erba a Welkom nel 2004.  Solo noi due, rendendoci conto che io e te insieme avevamo ragione e che questo era solo l&#39;inizio. Abbiamo vinto 4 titoli MotoGP e 56 gare insieme. Abbiamo portato gioia a milioni di persone in tutto il mondo e creato ricordi che dureranno una vita. Abbiamo fatto la storia perch&eacute; abbiamo lavorato insieme e abbiamo tirato fuori il meglio l&#39;uno dall&#39;altra. Mi hai resa di nuovo forte. Mi hai resa rispettabile. Mi hai fatto amare di nuovo. Solo tu, Valentino, avevi il potere di farlo. E mi sono completamente fidata di te.  Ti ho sostenuto con tutto il cuore. Ho combattuto tutte le tue battaglie con te. Solo io sono stata in grado di rendere gli sport motoristici entusiasmanti per te fino alla fine. Dal nostro primo bacio sull&#39;erba a Welkom al nostro ultimo ballo a Valencia quest&#39;anno, abbiamo vissuto tante avventure straordinarie. E poi ci sono stati i nostri viaggi speciali a Laguna Seca nel 2008 e in Catalogna nel 2009.  Nessuno ne aveva come noi in quei giorni, vero? Anche ad Assen nel 2009, quando ti ho aiutato a vincere la tua 100esima gara. &Egrave; stato magico! Ti ho accompagnato per 16 anni della tua incredibile carriera. Ma anche tu mi hai portato nel tuo cuore. Dal Mugello a Motegi, da Silverstone a Sepang e da Barcellona a Buriram, ci siamo sempre stati l&#39;uno per l&#39;altra. Ti ho data tutta me stessa, come tu hai dato tutto a me.  L&#39;unica cosa di cui far&ograve; sempre tesoro sono i nostri discorsi sulla griglia. Eravamo io e te contro il mondo. Tu ed io eravamo &#39;si corre o si muore&#39;. Ma, purtroppo, anche le storie d&#39;amore pi&ugrave; belle finiscono.  Valentino, sei parte di me. Parte della mia storia. Parte di ci&ograve; che sono oggi e di quello che sar&ograve; per molto tempo ancora dopo che ci separeremo. Il nostro rapporto &egrave; davvero speciale, mi mancherai pi&ugrave; di quanto saprai mai. Grazie, Valentino.  Con amore, La tua YZR-M1&quot;.  MotoGP Valencia, Bagnaia: &quot;Grazie Vale, senza di lui non sarei qui&quot; 

La Yamaha ha dedicato un bellissimo messaggio a Valentino Rossi nel giorno del suo addio alla MotoGP, decidendo di dar voce alla M1

MotoGP, la lettera d&#39;amore della M1 a Rossi: &ldquo;Sei parte di me&rdquo;

La nuova Yamaha M1

&Egrave; stata svelata oggi, in Qatar, la Yamaha M1 con la quale Valentino Rossi e Jorge Lorenzo disputeranno la stagione della MotoGP.  &Egrave; stata presentata cos&igrave; tardi - domani partono le prime prove - per via dell&rsquo;accordo recente con il main sponsor Movistar.  Il colosso delle comunicazioni spagnole rientra in tal modo nella classe regina come main sponsor del team ufficiale di Iwata, attraverso una partnership di durata quinquennale.

Ecco la Yamaha M1 di Rossi e Lorenzo

&laquo;Mi piace, &egrave; molto elegante e c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; bianco rispetto a quella del 2013 - anche Valentino Rossi, come pure il suo compagno di squadra Jorge Lorenzo, promuove la nuova livrea della M1, la MotoGP con la quale due piloti ufficiali Yamaha affronteranno la stagione 2014.  &laquo;Le aspettative per questa nuova stagione sono molto alte - continua Valentino da Jakarta, dove ha presenziato con Lorenzo all&rsquo;anteprima della colorazione della M1 2014 - Il mio obiettivo naturalmente &egrave; cercare di fare meglio dell&rsquo;anno scorso e lottare per il podio ogni finesettimana. Sono sicuro che la nostra moto sar&agrave; ancora molto competitiva. Era gi&agrave; buona lo scorso anno, gli ingeneri ella Yamaha hanno fatto un ottimo lavoro di sviluppo, cos&igrave; mi aspetto molto dalla mia nuova M1&raquo;.&nbsp;

Rossi: &ldquo;Mi aspetto molto dalla nuova M1&rdquo;

Eccola qui la moto con la quale quest&rsquo;anno correranno il Mondiale MotoGP Valentino Rossi e Jorge Lorenzo.  La M1 nella colorazione 2014 &egrave; stata mostrata in anteprima in Indonesia (e questo la dice lunga su quali siano i mercati che pi&ugrave; interessano) durante un meeting di concessionarie Yamaha.  La grafica della YZR-M1 non &egrave; molto diversa da quella dello scorso anno. Restano i colori, bianco e blu, ma ad... importanza invertita.  Ora il colore dominante &egrave; il bianco, con inserti blu.

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