Aprilia RSV4 RF, BMW S 1000 RR, Ducati 1299 Panigale S, Yamaha YZF-R1M. Il confronto tra le quattro novit&agrave; 2015

Prova comparativa: le sportive da 200 CV!

di Riccardo Piergentili  IMOLA - Supersportive. Anzi, maxi sportive. Vengono definite "le 1000", anche se, di fatto, la Ducati &egrave; quasi una 1300. Stiamo parlando delle race replica pi&ugrave; performanti ed emozionanti di sempre. Dei prodotti di serie che ormai hanno molto in comune con le moto da corsa. Su numero doppio di Motosprint (33/34) troverete un ampio resoconto su questa sfida, mai cos&igrave; entusiasmante, perch&eacute; mai delle sportive omologate per l'uso su strada avevano abbattuto il muro dei 200 CV. Oggi, invece, quello che fino allo scorso anno sembrava un sogno, &egrave; diventato realt&agrave;.  EQUILIBRIO INSTABILE - Per&ograve; non &egrave; tutto oro quel che luccica. Perch&eacute;, se da un lato &egrave; vero che insieme a dei motori pi&ugrave; potenti sono arrivate delle ciclistiche e dei controlli elettronici pensati per aiutare gli utenti a gestire queste straordinarie prestazioni, dall'altro va detto che le nuove supersportive sono dei puzzle in cui spostare anche un solo tassello significa alterare un equilibrio molto delicato.  GOMME DURE MA ANCHE MORBIDE - Per spiegare tutto questo abbiamo messo a punto un sistema attraverso il quale abbiamo simulato i possibili utilizzi delle nuove maxi sportive. Quindi abbiamo effettuato una parte del test con le gomme sportive stradali adatte all'uso in pista, mentre nella seconda parte della prova abbiamo montato pneumatici racing intagliati a mescola morbida.  SORPRESE A NON FINIRE - Tanti cavalli e ciclistiche pensate per garantire delle eccezionali prestazioni cronometriche. In questo contesto, cambiare la mescola o la carcassa del pneumatico (operazione che molti effettuano senza pensare alle conseguenze...) pu&ograve; trasformare una moto equilibrata in un'altra moto, pi&ugrave; difficile da gestire o addirittura in qualcosa di davvero impegnativo. Mai come quest'anno il cambio di un componente o di un setup ha generato delle diversit&agrave; di comportamento cos&igrave; marcate.  THE WINNER IS... - Difficile stabilire qual &egrave; la migliore. Verrebbe da dire... Con quali gomme? Per quale tipo di utilizzo? Di fatto, oggi non c'&egrave; una maxi sportiva adatta a tutti e soprattutto in grado di funzionare sempre al meglio. Esiste la Aprilia RSV4 RF, velocissima durante la fase d'inserimento in curva e dotata di un ottimo controllo di trazione. Esiste la BMW S 1000 RR, che ha un motore bomba ed &egrave; adatta anche all'uso su strada. Esiste la Ducati 1299 Panigale S, nata per essere usata in circuito, efficacissima ma anche molto impegnativa da gestire nell'uso al limite. Esiste la Yamaha R1, la giapponese pi&ugrave; estrema di sempre, incredibilmente performante ma anche versatile.  TUTTI I DETTAGLI SU MOTOSPRINT - Tutto quello che c'&egrave; sapere sulle nuove maxi sportive 2015 lo troverete sul numero 33/34 di Motosprint. L'analisi tecnica, i rilevamenti strumentali, il pagellone ma soprattutto l'analisi dinamica come nessuno ha fatto (valutando il rendimento al limite ma anche le caratteristiche di ogni veicolo).  

Era inevitabile che Yamaha, l&rsquo;unico costruttore giapponese non impegnato in Superbike, iniziasse a muovere anche qui le sue pedine in vista del futuro.  L&rsquo;arrivo sul mercato della nuova YZF-R1 (leggi QUI) soprattutto nella sofisticata e tecnologica versione M - dotata di elettronica evoluta e gi&agrave; pronta per la pista - ha fatto partire la marcia di avvicinamento della Casa dei tre diapason ai vari campionati per le derivate di serie.  Ma la strada scelta non &egrave; quella del top team interno, magari arricchito da qualche pilota di alto livello: la nuova R1 &egrave; al centro di una manovra avvolgente che ha come obiettivo finale l&rsquo;approdo al mondiale SBK nel 2016, logica evoluzione del progetto, anche se non ancora ufficializzato. Nel settore delle competizioni per moto derivate di serie, per ora la Yamaha vanta una fortissima presenza in SuperStock 1000, Endurance, BSB, AMA, CIV. Ma soprattutto pu&ograve; contare su un lavoro di sviluppo coordinato da un nome &ldquo;pesante&rdquo; tra i tecnici del racing: Andrea Dosoli.  Su Motosprint nr 11, in edicola dal 18 marzo, potete leggere una lunga intervista ad Andrea Dosoli. Che anticipa diverse novit&agrave; molto interessanti.    &nbsp;

Su Motosprint, il manager Dosoli svela il piano che scatter&agrave; dal 2016 grazie alla nuova YZF-R1 

Superbike: Yamaha prepara il ritorno 

EASTERN CREEK - &Egrave; una R1 e per accorgersene non &egrave; necessario guidarla; basta ascoltarle la sua voce, baritonale, corposa, fascinosa. &Egrave; tutta nuova ma il suo quattro cilindri in linea ha sempre gli scoppi irregolari. Nella prima fase dell&rsquo;accelerazione il carattere resta un po&rsquo; scontroso, poi... &egrave; puro godimento, perch&eacute; il propulsore risponde prontamente, ma non bruscamente, ad ogni ordine. Inoltre, ora c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;allungo che prima mancava e tutto &egrave; condito da un&rsquo;elettronica nuova di zecca, evolutissima, dotata non solo del controllo di trazione ma anche di un sistema anti imbardata (che entra in funzione prima del traction control) e dell&rsquo;anti impennamento (che invece si attiva quando il controllo di trazione ha portato a termine il suo compito).  LA ciclistica resta pi&ugrave; stabile che agile. Il telaio ha una elevata rigidezza longitudinale e si ha l&rsquo;impressione che il baricentro non sia posizionato molto in alto, perch&eacute; nelle curve veloci la R1 mette in mostra una stabilit&agrave; eccezionale, mentre nelle curve lente tutto diventa un po&rsquo; pi&ugrave; macchinoso. Intendiamoci, la maneggevolezza &egrave; migliorata rispetto al progetto 2009 (rimasto in produzione fino al 2014), per&ograve; nei cambi di direzione bisogna comunque usare i muscoli per mantenere la traiettoria scelta.    L&rsquo;IMPIANTO frenante &egrave; un esempio di modulabilit&agrave;, anche se non ha una potenza stratosferica. Complice anche un ridotto freno motore, in staccata bisogna tirare con forza le leva. Per fortuna &egrave; anche possibile lasciarla presto ed inserire con decisione la moto in curva, godendosi un avantreno che definire &ldquo;sicuro&rdquo; &egrave; forse riduttivo.   Sul numero 9 di Motosprint potete trovare il resoconto completo del test, oltre ad un&rsquo;intervista esclusiva (pubblicata a pagina 86): Hideki Fujiwara, project leader della R1 del 2015, e Kunihiko Miwa, project leader della R1 del 1998, spiegano il cambiamento delle supersportive Yamaha dopo diciassette anni di evoluzione.  Riccardo Piergentili

Risposta al gas pronta ma non brusca. Ciclistica pi&ugrave; stabile che agile. Anima racing, corpo stradale

Yamaha YZF-R1 e R1M

La regina &egrave; tornata! Rossi e Lorenzo lanciano la nuova Yamaha YZF-R1

Valentino Rossi protagonista dello spot della nuova Yamaha YZF-R25. Si tratta di una piccola sportiva, un modello riservato almeno per ora al mercato indonesiano, al quale la casa giapponese tiene molto. E in Indonesia Valentino, che spesso viene spedito dalla Yamaha in quel Paese a fini di rappresentanza,&nbsp; pu&ograve; contare su un tifo straordinario (come d&rsquo;altronde in quasi tutti i Paesi, Spagna compresa, nonostante la presenza di diversi big rider).  Per quanto riguarda la R25, la moto &egrave; spinta da un bicilindrico parallelo da 249 cc in grado di generare 35,5 CV a circa 12.000 giri/min e 22,6 Nm di coppia massima a 10.000 giri/min, 166 kg di peso e serbatoio da 14 litri.  Per ora non &egrave; previsto l&rsquo;arrivo in Europa.  

Rossi testimonial della Yamaha YZF-R25 in Indonesia

Valentino Rossi &egrave; stato coinvolto dalla Bridgestone nello sviluppo dei nuovi pneumatici stradali Battlax Hypersport S20 EVO: &ldquo;Durante lo sviluppo degli S20 EVO, Bridgestone ha sfruttato l&rsquo;esperienza del nove volte campione del mondo per riuscire a trasferire il know how e le tecnologie utilizzate nella MotoGP su pneumatici da strada destinati a tutti i motociclisti&rdquo; recita il comunicato ufficiale. Si tratta di un&rsquo;iniziativa di marketing ovviamente, per&ograve; Vale ha veramente provato gli S20 EVO su strada, con una Yamaha YZF-R1.    &nbsp;   

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Yamaha YZF-R1 e R1M

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Rossi in strada con le Bridgestone