MotoGP. Casco integrale per girare in pista sullo scooter

 Modifiche al Regolamento Sportivo – Effettive dal 2015 I piloti o altre persone che utilizzano gli scooter per la sessione di familiarizzazione con il tracciato sono obbligati ad utilizzare un casco integrale. L’utilizzo di motocicli appartenenti ad altre discipline (motocross, enduro, supermoto, etc.) al fine di familiarizzare con un tracciato è consentito, senza restrizioni, fuori dai weekend di gara. I team delle classi Moto3 e Moto2 che desiderano svolgere dei test su uno qualsiasi dei tracciati da loro scelti, non possono farlo con piloti sotto contratto con altre squadre ed impegnati nella medesima categoria. Nella situazione in cui un pilota anticipa la partenza con un leggero movimento, seppur fermandosi prima dello spegnimento delle luci rosse, la Direzione Gara sarà l’unica a poter giudicare se tale pilota abbia o meno tratto vantaggio da questo e, conseguentemente, l’eventuale applicazione di una penalità. Nel caso del superamento dei limiti della pista da parte di un pilota, la Direzione Gara deciderà il tipo di penalità che deve essere applicata. (La cessione automatica di una posizione non sarà più l’unica penalità possibile). Quando un gruppo di piloti sta per essere doppiato e la bandiera blu è esposta, non sono possibili cambi di posizione tra questi fino a completamento del doppiaggio. Classi Moto3 e Moto2 I motori della classe Moto3 verranno distribuiti in modo casuale, durante la stagione, in tre lotti differenti. Al fine di assicurare l’identicità a livello di specifiche dei motori presenti in ogni lotto, prodotti dal medesimo costruttore, una singola unità verrà selezionata in modo casuale da ogni distribuzione ed utilizzata come riferimento per l’analisi di ulteriori propulsori, sempre scelti in modo casuale, da distribuzioni successive. I team della categoria Moto3 sono autorizzati ad utilizzare telai 2014 nella stagione 2015, senza obbligo di acquistare un nuovo telaio. Per evitare qualunque tipo di vantaggio attraverso l’uso di componenti superiori che non siano incluse nei pacchetti di telaio 2015, si è deciso che per i team che sceglieranno questa opzione, potranno utilizzare solo sospensione anteriore e posteriore standard, come quelle distribuite con i pacchetti di telaio 2015. La temperatura del combustibile utilizzato dalle Moto3 e Moto2 non può essere ridotta artificialmente. Il combustibile dovrà essere a temperatura ambiente secondo quanto definisca il Direttore Tecnico. Dell’Orto è stato il fornitore esclusivo di centralina unica in Moto3 durante i primi tre anni di questa categoria. Sulla base della buona esperienza con l’hardware e delle conoscenze di Dell’Orto sui team e sull’acquisizione di dati, si è deciso di rinnovare il contratto per ulteriori 3 anni. Questo permetterà inoltre l’utilizzo dello stock esistente. Classe MotoGP Confermati i dettagli della procedura per realizzare il controllo tecnico dei motori della categoria regina. Il Direttore Tecnico può richiedere che i motori vengano smontati per essere verificati. Ovviamente il team potrà poi ricostruire il motore, utilizzando nuove componenti, e il motore può quindi essere utilizzato per completare la sua normale vita, determinata in 3600 km.