Le regole del  mondiale Superbike consentono una certa libertà nel design della carenatura: per questo Ducati ha montato un “deflettore d'acqua” in occasione del round di Imola. Ma ha dovuto smantellarlo dopo solo una sessione di prove libere.
Gigi Dall'Igna, General Manager Ducati Corse, ha letto il regolamento tecnico alla lettera: per questo in MotoGP a marzo in Qatar per la prima volta ha usato lo spoiler, montato sul forcellone davanti al pneumatico posteriore, dichiarato legale.
Le norme aerodinamiche della classe MotoGP dicono infatti che l'ala non deve essere montata con l'intenzione primaria di ottenere un effetto aerodinamico. Dall'Igna ha osservato che la pressione di contatto applicata era solo di 3 e 4 chilogrammi a 180 km/h. Ma la gomma posteriore veniva raffreddata in media di 7 gradi. E questo è il motivo principale dell'ala posteriore.

A IMOLA E' ANDATA COSI' - Nella terza sessione di prove libere della Superbike a Imola, il sabato, Ducati ha sfoggiato per la prima volta un'ala sulla V4R del team ufficiale. Non attaccata al forcellone, ma un'estensione del pannello inferiore.
Ancora una volta Dall'Igna ha trovato un vuoto nei regolamenti. Al paragrafo 2.4.10.11. Si dice che il rivestimento deve corrispondere a +/- 15 mm di quello della motocicletta di produzione omologata.

REGOLAMENTO DA INTERPRETARE - Ma c'è un'area oscura. "La parte inferiore della carenatura deve essere chiusa in base alle normative, ma alcune delle moto non hanno una carenatura di serie", ha dichiarato Scott Smart, Direttore Tecnico SBK della FIM, in un’intervista a Speedweek.com. "Quindi non si può dire che questa zona della carenatura debba essere progettata come la moto di serie. Per questo c'è una certa flessibilità nell'interpretazione di ciò che è permesso - ma c'è un limite. Costruttori e squadre in passato in quest'area hanno spesso attaccato un deflettore dell'acqua, che non è un aiuto aerodinamico.
“Quando piove, l'acqua della ruota anteriore sotto la carenatura schizza all'indietro sulla ruota posteriore, cosa che dovrebbe essere evitata. Quindi Ducati ha chiesto all'inizio della stagione a Phillip Island di poter attaccare un deflettore d'acqua. Ho detto di sì, per la prima volta ho visto questo deflettore abbastanza grande a Imola. A differenza della MotoGP, qui non abbiamo queste discussioni aerodinamiche, perché la carenatura deve corrispondere a quella di produzione, tranne che nella parte inferiore”.

E' LA FIM A DECIDERE - Poiché questo punto consente una certa libertà, la FIM distingue tra Superstock, Supersport e Superbike. La Superstock deve essere identica alla moto di produzione; la Supersport consente una certa flessibilità nel design della carenatura, la Superbike ancora di più.

Qualcuno dice che alla fine il potere decisionale è nelle mani dei funzionari della FIM. "Esatto", concorda Smart. "Alla fine, qualcuno deve decidere se ci sono soluzioni così estreme. Alla fine, non ho permesso alla Ducati di Imola di correre con quel deflettore. Questa settimana diremo all'Associazione dei Produttori MSMA che vogliamo rendere le regole più concrete per il prossimo anno, e quindi chiare per tutti”, ha concluso Smart.