Prova Novità - Kawasaki Ninja 250R

Lo scarico di serie non ha un sound elettrizzante, sembra un motore elettrico, ma gira bene e senza alcuna incertezza già a partire dai regimi più bassi. La progressione sicuramente non è da supersportiva, d’altronde i 33 cavalli a 11.000 giri dichiarati non possono fare miracoli, però l’erogazione è pulita e lineare. La spinta del motore diventa consistente oltre i 5.000 giri, mentre in basso questo quattro cilindri si comporta come uno scooter, ma per sfruttarlo quando si guida in modo sportivo non bisogna scendere sotto i 9.000 giri. La massima spinta si ha fino a poco oltre i 12.500 giri; volendo ci si può spingere anche oltre la zona rossa a quasi 13.800 giri, ma l’effetto è poco incisivo ed è consigliabile passare al rapporto successivo.

Certo, la Ninja 250R non è una moto da velocità estreme; lo dimostrano le prestazioni rilevate con la strumentazione satellitare nel circuito di Castelletto di Branduzzo, dove i circa 300 metri di rettilineo hanno consentito alla piccola Kawasaki di raggiungere solo i 123 km/h effettivi. Però la tortuosità del tracciato ci ha permesso di godere delle sue doti di agilità e semplicità nella guida. La Ninja è intuitiva e facile da gestire, con un’erogazione progressiva e senza nessuna incertezza nella risposta agli apri/chiudi dell’acceleratore.

Viste le contenute potenze in gioco, a moto ancora inclinata è semplice spalancare con decisione l’acceleratore, senza temere perdite improvvise d’aderenza al posteriore. L’anteriore sopporta bene le sollecitazioni imposte dalle staccate serrate nei tornantini più stretti e l’affondamento abbastanza repentino è dovuto alla scelta di prediligere un assetto di serie piuttosto confortevole e adatto a qualsiasi tipo di tracciato e percorso.

Questo comporta il vantaggio di non stancare mai il pilota e anche quando si aumenta il ritmo e si forzano frenate e ingressi in curva, il controllo della Ninja 250 si mantiene sempre ad alto livello. L’impianto frenante anteriore vanta una buona modulabilità e un ottimo feeling, specie quando si accompagna la staccata fino alla corda della curva. Se stressata, però, la pompa freno evidenzia limiti di fading. Il freno posteriore, infine, è poco modulabile.

LA FORZA di questa 250 sono i cambi di direzione: vuoi per la taratura morbida delle sospensioni, vuoi per l’assetto e la posizione dei semimanubri, che garantiscono una buona leva, la maneggevolezza è impressionante. La moto può essere indirizza dove si vuole senza sforzi, è facile da rialzare e altrettanto efficace nello scendere in piega, con cambi di direzione veramente veloci. Per questa caratteristica la Ninja 250R consente di percorrere molti giri, o molti chilometri su strade tormentate, senza affaticarsi.

Nonostante la taratura morbida, le sospensioni non sono soggette agli ondeggiamenti caratteristici delle moto turistiche, ma semplicemente garantiscono un certo comfort nei percorsi più sconnessi. L’eccessiva morbidezza, però, diminuisce la percezione del grado di aderenza nella discesa in piega e a centro curva, perché le sensazioni arrivano al pilota in modo più ovattato e con leggero ritardo. Il cambio ha gli ultimi due rapporti piuttosto lunghi, e nell’utilizzo richiede una certa precisione.

SCHEDA TECNICA

MOTORE Quattro cilindri in linea frontemarcia, quattro tempi, raffreddato a liquido. Cilindrata 249 cm3. Alesaggio e corsa 62 x 41,2 mm. Rapporto di compressione 11,6: 1. Distribuzione DOHC, quattro valvole per cilindro. Alimentazione a iniezione elettronica con due corpi farfallati Keihin di 28 mm Ø. Accensione digitale. Lubrificazione forzata a carter umido. Avviamento elettrico.

TRASMISSIONE Primaria a ingranaggi, finale a catena. Frizione multidisco in bagno d’olio con comando meccanico. Cambio a sei rapporti.

CICLISTICA Telaio a diamante in tubi di acciaio. Sospensioni: anteriore forcella telescopica con steli di 37 mm Ø, corsa ruota 120 mm; posteriore forcellone oscillante con un ammortizzatore regolabile nel precarico molla, corsa ruota 130 mm. Freni: anteriore un disco a margherita di 290 mm Ø con pinza a due pistoncini; posteriore un disco a margherita di 220 mm Ø con pinza a due pistoncini. Pneumatici: anteriore 110/70-17” M/C (54S); posteriore 130/70-17” M/C (62S).

DIMENSIONI Interasse 1.400 mm, lunghezza 2.085 mm, larghezza 715 mm, altezza 1.115 mm, altezza sella 790 mm. Capacità del serbatoio carburante17 litri.