Prova Novità - Honda CBR 600 RR C - ABS

Difficile sorpassare un campione del mondo in staccata. Ma con un piccolo aiuto non è impossibile: ci pensa Honda, la prima Casa al mondo ad equipaggiare l'intera gamma delle sue moto con il sistema ABS. I modelli sono tanti e svariati ma la cosa singolare è che sono dotati di anti bloccaggio anche i più sportivi: CBR 600 e 1000 RR, per i quali è stato introdotto un congegno di alte presta¬zioni, diverso da quelli testati e visti fino ad^oggi: il C-ABS. È la più importante, ma certo non l'unica novità introdotta sulla CBR 600 RR versione 2009, che, seppur rimasta esteticamente invariata, è stata legger-mente rivista nel motore per migliorar¬ne le prestazioni. Abbiamo provato il nuovo sistema di frenata C-ABS su va¬rie superfici preparate per l'occasione, un tratto di asfalto bagnato ed un tratto con la sabbia, ed i risultati sono stati sbalorditivi: con la leggera 600 quando si frena sull'asfalto molto bagnato, la frenata rimane sempre costante e si¬cura, anzi a volte addirittura si verifica un leggero sollevamento della ruota posteriore dal terreno, cosa possibile solo in situazione di grande aderenza della ruota anteriore. Il comportamento sulla sabbia, cioè su un fondo ancor più scivoloso, è leg-germente più brusco: quando si applica la pressione sulla leva si avverte una decelerazione immediata che però di¬minuisce in una frazione di secondo e rimane costante fino a quando non si incontra una superficie con maggiore aderenza. Il tutto avviene sempre in piena sicurezza sia che si stia viaggian¬do a 60 km/h, sia che il tachimetro se-gni 130 km/h.

La moto che domina il mondiale Su-persport non è stata stravolta: solo pochi cambiamenti per migliorarne le performance e restare ad altissimo livello. Però è comparso il sistema C-ABS, ovvero un sistema gestito elettronicamente che permette il controllo del bloccaggio delle ruote sia nell'uso stradale, sia - soprattut¬to - in pista. Da grandi vantaggi in termini di guida ma significa anche un aumento di peso di circa 10 chili per la moto che da sempre è la 600 più leggera del mercato. La centralina e tutti i componenti sono posti sui fianchi e sono nascosti da due elemen¬ti di carrozzeria di dubbio gusto. Alla prima occhiata ci si accorge dei sensori posti su entrambe le ruote, che forni¬scono i dati per il corretto funzionamento. Nuove anche le pinze freno anteriori, che sono quelle già viste sulla CBR 1000, ovve¬ro pinze monoblocco della Tokico che ga¬rantiscono maggiore potenza frenante e una riduzione del peso di circa 400 grammi.

Altri cambiamenti di rilievo hanno riguardato il motore, sono nuovi i pistoni e la testata, così come è nuovo il silenziatore che oltre ad avere nuove parti in titanio si avvale di una seconda valvola parzializzatrice oltre a quella posta a valle dei collettori. Tutto questo ha permesso un incremento della potenza dagli 8.000 ai 12.000 giri dell'ordine del 4%, e ha garantito allo stes¬so tempo una eccellente linearità di eroga¬zione lasciando comunque invariata la po¬tenza massima che è sempre di 88,1 kW a 13.500 giri, con una coppia di 66 Nm a 11.250 giri. La ciclistica è rimasta completamente invariata, come anche le sospensioni. La CBR 600 RR '09 è disponibile in quat¬tro colorazioni: bianco'perla, nero/rosso, nero/verde e bianco/rosso/blu che è anche l'unica con cui viene fornito il sistema C-ABS. Il prezzo della versione standard do¬vrebbe restare uguale o molto vicino a quello del modello precedente, che costa, 10.900 euro f.c. Per il C-ABS vanno aggiun¬ti circa 1.000 euro, ma i prezzi definitivi so¬no ancora da stabilire.

Qualche tempo fa Honda aveva annunciato l'intenzione di equi¬paggiare con un sistema ABS tutte le sue moto oltre 300 cm3 entro il 2010. Riuscire a farlo anche sui mezzi su-persportivi era sembrata a suo tempo un'esagerazione, invece è awenuto ad¬dirittura con un anno di anticipo sui programmi, con l'introduzione del si¬stema di controllo della frenata C-ABS sui due modelli di punta: CBR 600 e CBR 1000. Il dispositivo funziona al di sopra del¬la velocità di 6 km/h e l'effettivo funzio¬namento è segnalato da una spia che lampeggia fino a quando non si attiva il controllo. Per il miglior funzionamento il C-ABS si awale di due sensori che leggono la velocità delle ruote, i quali comunicano con una centralina che a sua volta for¬nisce informazioni a dei servomotori. Il corretto funzionamento deriva da calcoli molto precisi e tiene conto di numerosi dati tra cui lo sviluppo del pneumatico. Considerando che i pneu¬matici sul mercato presentano diffe¬renze sostanziali, pur avendo le stesse misure nominali, la Honda ha previsto come optional una centralina che sarà disponibile già da primavera e sarà ta¬rata per i pneumatici racing, e quindi con le corrette misure, più adatta ad un uso in pista.

Il test
Sabbia, acqua ma soprattutto pista; ne abbiamo testato a varie velocità l'ap¬proccio della frenata con le due moto. Sull'acqua, che la velocità sia bassa (60 km/h] oppure più elevata (130 km/h), la prima sensazione è quella di una frenata corposa, poi il sistema agi¬sce e senza trasferire nessuna reazione sulla leva alleggerisce in automatico la pressione della frenata, che rimane sempre corposa e molto costante, così da mantenere la moto composta senza accennare mai a chiudere lo sterzo; an¬zi, in sella alla piccola 600, dato il buon grip sull'anteriore, si riesce addirittura ad alzare leggermente il pneumatico poste-riore da terra. Più pesante, la 1000 reagi-sce con più lentezza ma anche maggior linearità. Sulla sabbia, invece, il fattore di scivola-mento è maggiore, quando si arriva nel tratto sporco la ruota anteriore tende a bloccarsi e il C-ABS agisce in maniera più incisiva allentando parecchio la morsa; in sella si ha la sensazione della totale effi-cacia del congegno ed il feeling con en-trambe le moto è molto simile. Ma la vera rivoluzione sta nell'uso in pista, infatti il funzionamento risulta poco invasivo, ma se ci si spinge verso il limite ci si accorge di come dopo una brusca frenata ci sia un momento di rilascio lieve, e senza allentare la pressione sulla leva si ha una sensazione di piena sicurezza nell'inserire la moto in curva.

Uno dei vantaggi nell'uso in pista ri-guarda il sistema che combina la frenata posteriore e quella an-teriore, facendo sì che il bilanciamento della moto risulti sempre ot-timale; è raro incappare in scivolamenti del po-steriore o nel solleva-mento del pneumatico da terra, così che è pos-sibile forzare ancora di più le staccate al limi¬te. Un piccolo neo lo si trova sulla CBR 600, che non avendo la fri¬zione antisaltellamento tende lo stesso a far saltellare il posteriore. Il nuovo sistema elet¬tronico Honda per la gestione della frenata è decisamente molto va¬lido: piloti di fama mon¬diale come Pitt, Rea, Haslam e Bauer stanno pensando di portare questo sistema in gara, se non in condizioni di asciutto, sicuramente quando piove!