Prova Verità - Suzuki Sixteen 125

Per mettersi contro il più forte ci vogliono fiducia nei propri mezzi e molta preparazione. La Suzuki ha soddisfatto entrambe le condizioni ed è salita sul ring con il primo scooter a ruote alte della sua storia: non a caso Sixteen, “sedici’, come la misura in pollici delle ruote, come l’età minima per guidare la versione 125 di questa nostra prova. Bersaglio principale non tanto l’Honda SH che da tempo immemorabile domina le classifiche di vendita, quanto piuttosto ritagliarsi uno spazio significativo. Che si traduce con “piacere”, piacere a un buon numero di persone e catturarne il favore nonostante la presenza incombente del mostro sacro, termine di paragone da cui nessun ruote alte può prescindere. Il Sixteen non si propone come un oggetto completamente diverso perché la categoria ha i suoi canoni, che sono rigidi, eppure dalla massa si distingue, eccome.

Esteticamente moderno e aggressivo, sotto la “pelle” molto tradizionale perché la categoria ha confini precisi e il più rigoroso è quello del prezzo: dunque vince la semplicità, perché la complicazione costa e può rompersi, perdipiù su uno scooter così proprio non è necessaria. Quindi il motore è tradizionalissimo e ancor più semplice di quello dei Burgman di analoga cilindrata. Non è una versione coi carter allungati per alloggiare la ruota di maggior diametro, 16”: è stato progettato ex novo, un monocilindrico due valvole - gli altri Suzuki ne hanno quattro - con la distribuzione monoalbero a camme in testa comandata da catena. L’albero a camme è su cuscinetti, non era necessaria la sofisticazione di un appoggio diretto sull’alluminio della testata che richiede materiali e lavorazioni più pretenziosi, ed il variatore è a tre masse. L’alimentazione naturalmente è ad iniezione ma qui l’iniettore è posizionato nel collettore, non nel corpo farfallato come avviene più spesso, per avere maggiore velocità di ingresso del flusso.

Per quanto riguarda il raffreddamento a liquido e la lubrificazione a carter umido, infine, la pompa dell’acqua e quella dell’olio sono coassiali, comandate dall’albero motore per mezzo di una catena. All’insegna del classico anche la ciclistica, telaio monoculla sdoppiata in tubi, sospensioni convenzionalissime e naturalmente ruote di 16”. Però i dischi freno sono due, uno davanti e uno dietro, entrambi di 220 mm Ø, e con sistema ad intervento combinato. Nella media della categoria sia la cura costruttiva, sia la dotazione: cruscotto piacevole con le informazioni solite, vano sottosella ad apertura centralizzata per un casco demi-jet, gancio appendiborsa, cassettino nel controscudo e pedane del passeggero estraibili. In più, il sistema che permette di occludere la serratura di contatto, ad ulteriore protezione contro il furto. Per evitare che il Sixteen piaccia... più del lecito.