Prova Novità - Buell 1125 CR

La 1125 CR rappresenta quindi un’alternativa alle maxi naked europee e giapponesi e, pur essendo un prodotto stradale al 100%, all’occorrenza può anche essere utilizzato in circuito perché, come detto, deriva da una sportiva vera. Per questo motivo il nostro test si è svolto in parte su strada, in parte in pista. Su quest’ultimo terreno, pur non essendo il suo habitat naturale, la 1125 CR non se la cava affatto male: le sue eccellenti doti di agilità la rendono efficace nelle curve lente e nei cambi di direzione. Nel misto stretto bisogna solo evitare di prendersi troppa confidenza durante la fase d'inserimento in curva, perchè entrando con i freni tirati si rischia di "perdere" l'avantreno. Nel veloce la situazione cambia radicalmente, in peggio, soprattutto per colpa dell'avantreno, che ha reazioni poco prevedibili e in generale non trasmette una sensazione di sicurezza. Il retrotreno, invece, non va mai in crisi, riesce sempre a garantire tranta trazione e, anche per merito della frizione dotata del sistema anti saltellamento, rimane stabile nelle staccate più violente.

Il motore ha nella coppia ai bassi regimi la sua arma migliore. La potenza massima non è eccezionale ma grazie alla risposta al gas sempre pronta la 1125 CR risulta molto efficace in fase di accelerazione. Inoltre V2 prodotto dalla Rotax non è difficile da portare al limite perchè ha un'erogazione piuttosto fluida, priva di brusche entrate in coppia. Sia in pista che su strada conviene tenere sempre l'ago del contagiri sopra quota 4.000 giri. Da questo regime in poi il bicilindrico della1125 CR inizia a spingere in maniera costante fino all'intervento del limitatore, che entra bruscamente in funzione a 11.000 giri. Su strada la nuava Buell trasmette da subito un byuon feeling per merito della sua maneggevolezza, il suo migliore pregio. Il suo peggiore difetto è invece la taratura eccessivamente rigida dell’ammortizzatore, che rende difficoltosa la gestione del veicolo nei tratti dove l’asfalto è sconnesso.

Avendo avuto la possibilità di testare entrambi i manubri, ovvero quello di serie e quello voluto dai tecnici europei, ci siamo resi da subito conto che la moto in versione base è più adatta all’uso in circuito ma su strada si è costretti a guidare con il busto troppo inclinato verso l’avantreno e già dopo pochi chilometri si iniziano ad avvertire indolenzimenti ai polsi. Con il manubrio caratterizzato da una forma più tradizionale ci si stanca molto meno e si riesce a gestire meglio la moto nel misto stretto. Il propulsore, che ci aveva favorevolmente impressionato già in pista, su strada risulta ancora più piacevole da usare: grazie alla sua notevole coppia quando si passeggia non è necessario utilizzare molto il cambio e anche aumentando il ritmo il cambio è un componente di cui si potrebbe fare tranquillamente a meno. Il freno anteriore della Buell 1125 CR si trova particolarmente a suo agio in pista, dove, sfruttando tutte le potenzialità dell’impianto, si ottengono decelerazioni degne di questo nome. Ad essere pignoli manca un filo di modulabilità e su strada, per evitare di bloccare il pneumatico anteriore, non bisogna staccare con troppa violenza. Al freno posteriore, invece, servirebbe un po’ più di mordente. La nuova Buell 1125 CR è senza dubbio una voce fuori dal coro, un po’ per il suo design, un po’ per le sue caratteristiche tecniche. Nonostante questo è un prodotto adatto sia all’uso stradale che a quello in circuito.