Prova Novità - KTM 690 Enduro R

Il propulsore parte prontamente ma non gradisce che si armeggi con il comando del gas durante l’avviamento. Comunque non si ingolfa mai. In caso di caduta la centralina spegne autonomamente la moto ed occorre resettare l’elettronica con un on-off del commutatore chiave per riavviarla. Il cambio è rapido e preciso ma richiede decisione nell’innesto. I rapporti sono ben spaziati, con una prima corta per arrampicare bene nel fuoristrada impegnativo. La trasmissione finale invece ha una rapportatura lunga per l’off road, un pignone con un dente in meno garantisce un miglior compromesso tra strada e fuoristrada: in sesta marcia si può viaggiare a velocità codice senza avere il motore esageratamente su di giri e nell’enduro si riescono a sfruttare maggiormente la seconda e la terza. Fra strade asfaltate tortuose e fuoristrada abbastanza impegnativo la 690 Enduro R se la cava alla grande. Le ottime qualità già dimostrate dalla 690 Enduro “base” si confermano anche in questa versione a gamba lunga in cui i pneumatici di primo equipaggiamento amplificano la propensione fuoristradistica: dai più stradali Enduro 3 della Metzeler si è passati ai più tassellati Pirelli MT 21 Rally Cross, capaci di stupire per la tenuta in curva sull’asfalto e per l’ottima trazione nel fuoristrada. Unica pecca, l’aumento della rumorosità di rotolamento.

Il monocilindrico KTM è caratterizzato da una coppia corposa, sulle prime però si percepisce un feeling strano con l’acceleratore elettronico, un leggerissimo ritardo nella risposta del motore. Lieve sensazione cui ci si abitua dopo pochi chilometri e che cambia a seconda della mappatura scelta tra le quattro disponibili: si amplifica con la mappatura Soft e diminuisce con quella Sport. Su asfalto il motore LC 4 è esplosivo e fino alla terza marcia fa piacevolmente impennare la 690, se si usa il polso destro con poco garbo. Inoltre non ha perso le sue doti di allungo, straordinarie per un monocilindrico. Rimangono un po’ fastidiose le vibrazioni a pedane e manubrio. Ma al di là del motore, a stupire è la tenuta in curva: anche piegando parecchio, i tassellati consentono manovre al pari di pneumatici ben più stradali e sono stabili in rettilineo. Quello anteriore ha un buon grip anche in frenata, quando la moto gli spinge sopra perché le sospensioni ad escursione maggiorata hanno accentuato un po’ i trasferimenti di carico nell’uso stradale rispetto alla sorella più bassa, la 690 Enduro “base”.

Fin qui l’asfalto, che va molto bene. Ma quando lo si abbandona è godimento puro. Negli sterratoni emergono la precisione e la tenuta dell’avantreno, e l’esplosività d’erogazione mostrata su strada è solo un ricordo. Il motore, pur conservando una risposta prontissima, ha una modulabilità da riferimento. È uno spasso “spazzolare” le curve ampie con fondo ghiaiato in piedi sulle pedane, dato che l’avantreno non accenna mai a mollare. Le buone sensazioni continuano anche affrontando i sentieri nel bosco: la 690 arrampica ancor meglio su terra, superando buche profonde e valicando radici in scioltezza. Per non parlare di come affronta i sassi smossi e le pietre conficcate nel terreno: è incredibile come mantenga la direzionalità dell’avantreno entrando tra i ciottoli ad alta velocità, e come garantisca trazione nell’arrampicare sui gradini di roccia. Proprio non sembra pesare i quasi 140 kg dichiarati dalla Casa. Nello stretto è penalizzata dalla scarsa capacità di sterzata, ma ci si può aiutare con un po’ di mestiere, un colpo di freno e un ritocco di gas, per farla girare in poco spazio. Insomma, nell’enduro impegnativo la 690 R se la cava alla grande. Non è il mezzo per l’estremo ma è una eccellente moto di compromesso, una delle migliori per partire da casa “a ruote”, raggiungere la cavalcata o la gita di enduro e rientrare godendo anche dei trasferimenti stradali.