Prova Novità - Aprilia MXV 450

Parlare di motore bicilindrico, scoppi regolari, big bang, mappature variabili e altro ancora, nel motocross non è “normale”, non è consueto. Con la nuova Aprilia 450 MXVtutti questi termini vengono introdotti anche nel nostro mondo, visto che il modello definitivo della bicilindrica veneta ha tutte queste particolari, innovative, sicuramente atipiche, soluzioni. La MXV, nonostante ne derivi direttamente, è molto differente dal modello enduro, con soluzioni che sono state studiate appositamente per il cross e testate durante tutto l’anno con il team ufficiale impegnato nel mondiale MX1 con il belga Cedric Melotte. Già dal primo sguardo ci si rende conto della diversità, la linea è spigolosa, con il motore che sembra appeso al telaio, il parafango anteriore è affusolato con due “bretelle” che lo agganciano alla tabella portanumero donando all’insieme una linea addirittura “aerodinamica”, ma molto piacevole. La moto nella versione cross ha perso l’avviamento elettrico, ma l’operazione con il kick starter è facile e sicura, sia a caldo che a freddo. Il motore può avere due configurazioni, intercambiabili con poche ore di lavoro di un meccanico specializzato: le opzioni sono big bang, cioè con le fasi di scoppio quasi simultanee, separate dei 77- dell’angolo dei cilindri, e screamer, cioè uno ad ogni giro dell’albero motore. In entrambi i casi è possibile variare durante la marcia la mappatura, soft o hard, con un interruttore posto sul manubrio.

Il motore della MXV è il bicilindrico a V longitudinale di 77- sviluppato da Aprilia per il fuoristrada, dotato di alimentazione ad iniezione elettronica con corpi farfallati Dellorto di 38 mm Ø. La distribuzione è monoalbero a quattro valvole in titanio per ogni cilindro, quelle di aspirazione azionate direttamente, quelle di scarico tramite bilanciere. Il serbatoio dell’olio esterno del modello enduro è stato integrato nel motore quindi sono stati eliminati il serbatoio stesso e tutta la raccorderia necessaria, con un notevole risparmio di peso; risparmio che c’è stato anche eliminando la batteria e l’avviamento elettrico, ora c’è solo la classica leva della messa in moto. Le due fasature di scoppio possibili, big bang e screamer, sono intercambiabili con un paio d’ore di lavoro. Per il diverso timing bisogna ruotare l’albero a camme, dunque è necessario smontare la testa, allentare la catena di distribuzione e cambiare la mappatura. Inoltre è possibile modificare le caratteristiche di erogazione intervenendo anche sulla centralina per selezionare una delle due mappature disponibili tramite l’interruttore sul manubrio.

L’impianto di scarico in titanio è stato completamente rivisto ed è caratterizzato da due uscite posteriori di piccole dimensioni che emettono un suono molto basso e completamente diverso da qualsiasi moto in circolazione. La ciclistica è caratterizzata dal particolare telaio perimetrale composto dal traliccio superiore in acciaio che si infila nelle due piastre inferiori in alluminio stampato. Nuovissimo il forcellone dalla forma tradizionale realizzato tramite processo di idroformatura, più leggero e soprattutto più elastico del modello molto particolare visto nei prototipi. La forcella a cartuccia separata Marzocchi ha steli di 50 mm Ø, l’ammortizzatore è Sachs con doppia regolazione, basse e alte velocità. La posizione della cassa filtro, alloggiata davanti al serbatoio, ha reso necessario un serbatoio che si allunga posteriormente, fino all’ammortizzatore. Nissin l’impianto frenante con dischi a “margherita”. Da segnalare l’elevato prezzo, 9.200 euro, giustificato dal dispiego di tecnologia che caratterizza la moto veneta.