Prova Novità - Ducati Hypermotard

Già dai primi metri, si rimane stupiti per la maneggevolezza e la rapidità nel cambiare direzione. Emerge immediatamente anche un reparto sospensioni votato al morbido e adattissimo a copiare gli accidentati asfalti dei centri urbani. Meno “cittadina” la capacità di sterzata, ridotta, che limita un po’ quando ci si muove nel traffico. Gli stilosi specchi retrovisori tra le auto finiscono per essere infruibili, sistemati come sono ai lati del manubrio: aperti, danno un ingombro trasversale analogo a quello di una miniutilitaria e sono troppo bassi per offrire una buona visione quando si circola nel caos urbano. Meglio sostituirli con quelli “alti” disponibili a catalogo. L’erogazione invece è ottima: l’effetto on-off non è fastidioso alla riapertura del gas, il motore riprende bene dai bassi regimi ed ha una curva di salita praticamente piatta; da buon Ducati gradisce anche la marcia lunga, cosicché anche in città non si usa quasi mai la prima.

Il comportamento della 796 cambia radicalmente nell’affrontare le tortuose strade collinari. Rimane l’estrema maneggevolezza ma emerge una certa fatica (l’avevamo percepita ed anche maggiormente sulla 1100) a chiudere le curve lente a corto raggio. In pratica, la moto s’inserisce rapida e precisa, ma al momento di chiudere la corda offre una certa resistenza che va contrastata spingendo sull’impugnatura del manubrio. Il tutto si amplifica se si arriva con i freni ancora pizzicati e soprattutto in discesa. È una cosa che richiede un po’di metabolizzazione, in quanto contrasta con l’elevata velocità d’inserimento; difatti alle prime svolte si tende ad andare un po’ larghi. Cambiano le cose nelle curve ampie: la 796 è molto progressiva nello scendere in piega a velocità sostenuta, e il “gradino” percepibile nel misto stretto che spezza la fluidità di guida, sparisce. Praticamente una motard a rovescio: ottima nel veloce e meno disinvolta nel misto stretto.

Cambiano ancora le cose se si adotta una guida più sportiva: una conduzione più aggressiva tende a far sparire la scarsa fluidità nello scendere in piega, perché si effettuano maggiori spostamenti a favore di curva e si agisce con più decisione sul manubrio, ma restano le ottime qualità nei tratti veloci. Forzando, però, emerge il setting morbido delle sospensioni. Nessun problema di perdita di aderenza o stabilità, ma la piccola Hypermotard inizia a muoversi molto e, piegando davvero, spesso nelle curve a destra si sfregano sull’asfalto la camera del catalizzatore ed il tubo di scarico del cilindro anteriore, e in quelle a sinistra si finisce per consumare la leva del cambio. Soddisfazioni e trofei per quando si rientra al bar di ritrovo... ma anche fastidi e un po’ di adrenalina quando si guida, soprattutto sugli avvallamenti. La facilità nel portare al limite la 796 è anche frutto di una frizione antisaltellamento a punto che permette pure a chi non è espertissimo di cimentarsi in “traversi” in frenata, e di un reparto freni potente e modulabilissimo, sia all’avantreno che al retrotreno. Anzi, in questo caso i comandi idraulici al manubrio, con pompe non radiali (come sulla Hypermotard 1100), sono più adatti all’uso quotidiano al di fuori dei circuiti; guida sportiva compresa. In ultimo, l’aspetto turistico della Hypermotard 796: fino alla velocità “Codice” si viaggia senza patire troppo l’aria, per muoversi con un passeggero è consigliabile precaricare un po’ la molla dell’ammortizzatore posteriore.