MX Test - Yamaha YZ-F 250

La prova si è svolta nei giorni immediatamente dopo la gara di Ernee, dove il pilota di Ricci si è classificato terzo assoluto. Tra l’altro la moto era settata per una pista a fondo duro ricca di saliscendi, proprio come il tracciato emiliano su cui si è svolta la prova. Vediamo nel dettaglio dove e quali sono i particolari che trasformano una moto di serie in una due ruote da podio iridato. La base di partenza è chiaramente quella della YZ-F 250 modello 09 std. A livello ciclistico rimangono telaio e forcellone di serie, su cui sono montate sospensioni Kayaba Kit fornite dalla Tecnichal Touch. Il telaietto posteriore e il serbatoio sono realizzati in carbonio dalla CRM, mentre le piastre di sterzo sono Gruppi e mantengono l’off-set di serie. Il manubrio è un WRP con sezione conica e traversino, su cui lavorano pompa freno di serie e braccialetto frizione a registro rapido Works Connection. Le pedane sono in titanio a superficie maggiorata della Light Speed, mentre il pedale del freno posteriore arriva da Gruppi. Per l’impianto frenante c’è un disco anteriore Braking Bat Fly di 270 mm con pinza originale su cui è stato eseguito un trattamento per il calore. Anche i mozzi ruota sono originali, accoppiati a cerchi Excel, con il posteriore di 2.15”. gomme ufficiali Pirelli con mousse. Le protezioni in carbonio per il motore arrivano dalla CRM, le plastiche sono Acerbis, mentre le grafiche e la copertura sella sono Black Bird.

Il propulsore sfrutta il kit YRRD, anche se in realtà per la moto 202, c’è uno step di evoluzione in più come quelle destinate a Monni e Osborne. Sulla bilabero cinque valvole, c’è un pistone con rapporto di compressione più elevato, camme differenti e condotti della testa laviorati. L’albero motore ha una diversa massa e inerzia e l’impianto di lubrificazione a serbatoio esterno viene eliminato. La centralina è quella del kit al pari dello scarico. Il carburatore invece viene lavorato. La frizione rimane standard e la trasmissione finale è PBR con pignone di 13 e corona di 50. Le tabelle di manutenzione del motore parlano di revisione ogni gran premio. Le sospenioni sono invece revisionate generalmente ogni due gare, ogni 4 gp viene rigenerata l’intera ciclistica (telaio e forcellone). In termini di messa a punto il pilota francese vuole una moto piuttosto bilanciata, con sospensioni mediamente dure e un propulsore con tanta coppia ai medi regimi che gli consente di partire in seconda marcia. Ed eccoci al test vero e proprio. La pista era in condizioni di fondo asciutto ma comunque con un discreto grip. Una sessione di prova con la moto n - 202 per prendere confidenza con moto e tracciato, seguita da una sessione con la moto standard. Al termine, tre giri di cui due cronometrati con la moto del team RZ seguiti da altrettanti giri con la moto stadard. Il risultato? Circa un secondo di differenza nella media dei due passaggi. Poco, molto? In verità ci aspettavamo un risultato più marcato anche perché il tester ha constatato sulla moto di Larrieu una miglior rendimento delle sospensioni e un motore più potente a tutti i regimi. A questo aggiungete che la moto n- 202 era equipaggiata con gomme ufficiali dotate di mousse, la cui aderenza dovrebbe essere superiore a quella dei Pirelli Mid- Soft montati di primo equipaggiamento sulla YZ-F std. La realtà è che per un pilota di livello medio alto, va bene anche una moto standard e che Ilario lo scorso anno a Tolè è andato davvero forte...