Prova verità - BMW R 1200 RT

a R 1200 RT 2010 è una moto in grado di entrare nelle grazie di qualsiasi motociclista, dal mototurista, che ovviamente l’adora, e se da qualcosa è trattenuto, è solo il prezzo elevato d’acquisto, fino allo smanettone, che trafficando con i comandi elettronici dell’assetto e del controllo trazione tenta di farne emergere il lato più sportivo, magari arrivando a insidiare qualche supersportiva. La R 1200 RT non è la moto con cui correre il Tourist Trophy, ma il potenziale è alto per un bestione che col pieno arriva a pesare oltre 280 kg. La corposa coppia, più vigorosa in questa versione con la distribuzione bialbero e meglio distribuita lungo l’arco di erogazione grazie alla valvola parzializzatrice allo scarico, permette un minore utilizzo del cambio nel raccordare le curve. Si può lasciare scendere di giri il motore senza timore di ritrovarlo fiacco o recalcitrante quando si riapre il gas e con la terza marcia si può “timonare” nello stretto dimenticandosi del cambio. Inoltre il motore può spingersi 500 giri più in alto rispetto alla versione precedente e questo permette di insistere maggiormente con la manetta senza sentire il bicilindrico strozzarsi.

Il sistema elettronico ESA II di regolazione dell’assetto è disponibile come optional ed è davvero un passo in avanti; in modalità Sport sposa perfettamente una conduzione allegra, impedendo alla RT di tramutarsi in una moto ciondolona e bisognosa di ripetute correzioni. Se poi si sfrutta il setting dell’ESA II dedicato alla guida in coppia e con bagagli, questa BMW diventa efficace anche nella guida sportiva, perché il retrotreno resta più alto e la ciclistica diventa più maneggevole senza perdere stabilità. Perfettamente accordato l’impianto frenante, con il contributo della sospensione Telelever che non è soggetta all’affondamento tipico delle forcelle tradizionali; sulle prime occorre un po’ di assuefazione ma poi, con una moto così pesante, se ne apprezzano i benefici. Il freno anteriore è abbastanza potente da poter essere usato con due sole dita e la modulabilità è ottima. Il freno posteriore, invece, pur funzionando correttamente, ha una risposta strana e non trasmette una sensazione chiara dell’entità del lavoro frenante; bisogna abituarsi e occorre fare un po’ di chilometri prima di arrivare sfruttarlo al meglio. In autostrada la R 1200 RT riscuote solo elogi.

L’ESA II in posizione Standard o Comfort (la differenza tra le due è molto sottile, mentre la posizione Sport è decisamente più... tonica), l’impianto stereo (aggiornato con accessi per i nuovi lettori digitali al posto del vecchio CD) che si ascolta bene, anzi benissimo, anche alla massima velocità autostradale e, volendo, il cruise control che mantiene la velocità di crociera, rendono i lunghi viaggi comodissimi. È possibile aggiustare elettricamente l’altezza del parabrezza in un arco di 140 mm, fino a poter viaggiare con un casco jet, scaldare le manopole e la sella (anche quella del passeggero); poi se il budget è illimitato si possono aggiungere optional per tutti i gusti. Con il parabrezza abbassato e le borse è possibile spingersi, ove consentito, fino oltre i 200 km/h in tutta sicurezza.

Infine, un giretto “entro porta” per valutare anche in ambito cittadino questa R 1200 RT: sella nella posizione più bassa per appoggiare saldamente i piedi a terra anche se non si superano i 175 cm di altezza e poi ESA II in modalità Comfort, più adatta a traffico ed a cciottolati. Anche a basse velocità la R 1200 RT è assai maneggevole, soprattutto non sembra poi così pesante e sugli sconnessi fondi cittadini si è coccolati da un setting che ha la comodità come obiettivo primario. Tra le auto in coda si riesce a passare in maniera ragionevole, i volumi della carenatura anteriore fanno sì che le valige posteriori non vengano “dimenticate” col rischio di cozzare nei passaggi di misura. Queste ultime offrono la solita capacità di carico adatta anche a oggetti abbastanza ingombranti. La posizione “ bassa” degli specchi retrovisori è ottima fuori porta, ma per il traffico li avremmo preferiti montati sul manubrio.