Prova novità - Yamaha FZ8/Fazer 8

Un tocco al pulsante dell’avviamento e il quattro cilindri di 800 cm3 inizia a far sentire la sua voce, molto pacata allo scarico, decisa e avvertibile all’aspirazione, dalla presa d’aria collocata sul serbatoio proprio davanti al pilota. In città se non fosse per il cambio sembrerebbe di essere alla guida di uno scooter, le dimensioni contenute sia della FZ8 che della Fazer 8 consentono di infilarsi ovunque, tanto più che l’agilità della ciclistica, la dolcezza del motore e la morbidezza dei comandi impongono uno sforzo di guida veramente minimo. Il divertimento però, com’è ovvio, comincia appena ci si allontana dal traffico e ci si infila in una strada tortuosa: bastano due curve per entrare in sintonia con la ciclistica, e ci si può permettere quasi di tutto, dalla guida tranquilla in relax con passeggero al seguito, alla “sparata” con il coltello tra i denti. In ogni frangente si può contare su un feeling di alto livello, in entrata di curva l’avantreno trasmette sempre una notevole sensazione di sicurezza, con la leggera differenza tra le due versioni di cui si accennava all’inizio: sull’anteriore la FZ8 ha reazioni più decise, con un leggero nervosismo da vera sportiva, e quando si spinge il ritmo a volte è necessario ricorrere a piccole correzioni a centro curva che sporcano leggermente il piacere di guida; nella Fazer invece il maggiore carico sull’avantreno dato dalla semicarena diluisce fino talvolta ad eliminare queste reazioni consentendo di viaggiare agli stessi ritmi della naked con maggiore naturalezza. In entrambe le versioni comunque la sensazione di tutto ciò che succede sotto il pneumatico anteriore viene trasmessa fedelmente al pilota, basta decidere la linea da seguire e la moto scende in piega con rapidità e sicurezza, senza bruschi movimenti, equilibrata; a centro curva si riesce a rimanere stretti alla corda senza difficoltà e con un impegno fisico trascurabile, in uscita la tendenza ad allargare è minima e comunque si riscontra solo adottando una guida veramente cattiva.

Bene anche nei cambi di direzione: per effettuarli velocemente non serve la forza, sono sufficienti una leggera pressione sulla pedana, un tocco sul manubrio e ci si ritrova dall’altro lato in un baleno, la guida di corpo diventa solo un piacevole intermezzo. Nei curvoni veloci solidità e sicurezza proprio non mancano: “ondeggiamenti” e “oscillazioni” sono parole senza significato. Naturalmente la superiore protezione aerodinamica della Fazer aiuta non poco ma anche la FZ8 si difende più che dignitosamente. Le sospensioni sono l’esempio lampante che non è sempre necessario avere mille regolazioni per funzionare bene: basta una taratura di base che raggiunga un buon compromesso per avere nessuna preoccupazione e tanto divertimento. La forcella è morbida nel primo tratto, poi aumenta di consistenza verso la fine, conservando sempre una scorrevolezza da riferimento, mentre l’ammortizzatore garantisce un buon comfort ma risulta un po’ troppo morbido e sfrenato nella guida sportiva.

LE CARATTERISTICHEdel motore si sposano perfettamente con la ciclistica: lineare nell’erogazione, consente di riprendere fin da 1.500 giri con una risposta diretta ad ogni intervento sul gas; tra i 4.000 ed i 6.000 giri c’è una leggerissima flessione della spinta, oltrepassata la quale la progressione si fa cattiva e prosegue vigorosa fino all’intervento del limitatore, poco oltre gli 11.000 giri Soddisfacente il gruppo cambio–frizione: il primo è correttamente spaziato, ha innesti morbidissimi e precisi, anche se risulta un po’ rumoroso, mentre la frizione è veramente morbida e non soffre di affaticamento se messa a dura prova. Anche senza pinze o pompe radiali il comportamento dell’impianto frenante è eccellente, l’anteriore ha una potenza notevole e una modulabilità eccezionale e consente di avere tutto sotto controllo; di alto livello anche il freno posteriore, modulabile e potente, si adatta perfettamente ad entrambe le versioni. La strumentazione è moderna e compatta: contagiri analogico, display con tachimetro e contachilometri doppio, indicatore del livello carburante, temperatura liquido refrigerante e orologio. Magari per la versione Fazer si poteva fare un po’ di più in vista di un utilizzo turistico, e si avverte la mancanza di un cassettino porta-oggetti nella carenatura: con tutto lo spazio che c’è... Infine, i prezzi: 8.190 euro f.c. per la FZ8 e 8.690 euro f.c per la Fazer 8, nei colori blu, bianco o nero. Dal 2011 sarà disponibile anche il sistema antibloccaggio ABS.