Prova novità Aprilia Shiver ABS

Altre novità sostanziali si gustano salendo a bordo. La vecchia sella alta che complicava la vita ai centauri di gamba corta è stata rimpiazzata dalla nuova seduta più snella sui fianchi di 2,5 cm per parte; così, nonostante si rimanga a quota 800 mm, ora è più comodo appoggiare saldamente il piede nelle soste e nelle manovre. Nuova anche la triangolazione con manubrio e pedane. Il primo ora è in ferro verniciato in luogo di quello in alluminio a sezione variabile (d’altronde se la nuova Shiver costa meno, da qualche parte occorre limare!) ed ha una diversa curvatura che consente di caricare maggiormente l’avantreno. Le pedane invece, prima con supporto unico a sorreggere gli appoggi di conducente e passeggero, sono ora divise. Quelle destinate alla guida sono anche state alzate per aumentare la luce a terra rispetto al modello precedente che in piega sfregava facilmente sull’asfalto, ed arretrate per poter tenere una posizione più sportiva.
La nuova architettura si percepisce già alle prime curve, la Shiver - che conferma una superciclistica in perfetto stile Aprilia - permette di caricare meglio l’avantreno ed essere più incisivi in ingresso di curva e più rapidi nel raggiungere la corda. Migliora anche in agilità quando si affrontano le varianti strette e veloci. La ruota posteriore con canale più stretto sembra aver portato un contributo palpabile nella maneggevolezza. È un comportamento dinamico che farebbe venire voglia di un comparto sospensioni maggiormente personalizzabile, soprattutto se si ha intenzione di calcare la mano. Per gironzolare invece, e anche di buon passo, forcella e ammortizzatore sono ben accordati. In qualche curvone veloce, però, l’unità posteriore - priva di leveraggi - fa sentire il tampone di fondo corsa sugli avvallamenti più accentuati. La cosa non disturba se si viaggia soli, ma potrebbe divenire un problema con un passeggero. Soddisfacente anche l’impianto frenante: se il primo ABS che equipaggiava la Shiver GT rendeva il comando al manubrio spugnoso, ora il feeling è ottimo e l’azione è assai modulabile. Inoltre l’intervento dell’antibloccaggio è ben tarato e consente di pinzare con vigore prima di entrare in funzione e compie il proprio lavoro senza farsi sentire troppo sulla leva di comando. Stesso comportamento tecnicamente perfetto per il freno posteriore, il cui feeling non è però al pari di quello anteriore: la corsa del comando a pedale è un po’ troppo corta.
Ciliegina sulla torta della nuova Shiver è il motore arrivato a completa maturazione. È diventato adulto e talmente ben accordato al comando elettronico dell’acceleratore che è ora capace di rendere le guida piacevole e semplicissima per chi è alle prime armi, e allo stesso modo farsi apprezzare da mani esperte. Be’, facile con tre mappature, direte voi… Ed invece dobbiamo dire che la mappatura standard non fa mai venire voglia di passare alla Sport e soprattutto alla Rain. La “Sport“ rende infatti la moto più rabbiosa alla prima apertura del gas, ma poi perde carattere nell’erogazione della coppia. Meglio la regolarità della “Standard”, più sfruttabile in tutto l’arco di utilizzo.
Si potrebbe invece definire quasi inutile la “Rain”: taglia le prestazioni di un 30% per l’utilizzo su fondi scivolosi o mani poco esperte, ma la Shiver 2010 è una moto talmente facile da gestire che probabilmente anche un centauro alle prime armi non ne sente il bisogno. Inoltre è da applausi l’elasticità del propulsore, capace di riprendere senza strattonare con la sesta marcia inserita e l’ago del contagiri che fa capolino sulla tacca dei 2.000 giri. Molto del merito, in questo caso specifico, va al tanto criticato ride by wire che ora funziona alla perfezione.

Dulcis in fundo, è utile sapere che prenotandosi preventivamente tramite internet (www.it.aprilia.it) è possibile effettuare un test raid gratuito della nuova Shiver, recandosi dal concessionario di zona più vicino.