        Il circuito di Jerez de la Frontera non ha ospitato solo il GP di Spagna del Motomondiale, ma anche l'inizio della diciottesima edizione della Red Bull Rookies Cup, ormai da anni tappa quasi obbligatoria per tutte le giovani promesse che sognano un futuro in MotoGP. Le due gare andate in scena sulla pista andalusa sono state estremamente incerte, complice anche l'arrivo (cos&igrave; come per Moto2 e Moto3) delle mescole Pirelli che hanno rappresentato una novit&agrave; per tutti: ecco come sono andate le manche che hanno sancito l'avvio di stagione. MotoGP, Bezzecchi torna sul podio: "Ho goduto come una bestia" Trionfi al fotofinish per Morelli e Carpe  Gara 1, andata in scena il sabato pomeriggio, ha seguito un copione simile a quello visto nella Sprint della MotoGP, con un asfalto ancora umido in alcuni tratti che ha causato tantissime cadute. Ci&ograve; non ha per&ograve; vietato ai protagonisti di dare il massimo, con un epilogo che ha sorriso ai colori argentini visto che Marco Morelli ha trionfato con 29 millesimi di vantaggio sul connazionale Valentin Perrone firmando cos&igrave; una doppietta sudamericana. A podio anche Maximo Quiles, davanti ad Alvaro Carpe, Rico Salmela e ad uno stoico Brian Uriarte, vecchia conoscenza del CIV che, dopo una caduta all'ultima curva &egrave; riuscito comunque a tornare in sella chiudendo sesto al debutto. Anche Gara 2&nbsp;&egrave; stata di gruppo e, se possibile, ancora pi&ugrave; incerta della precedente. A dimostrarlo &egrave; stato il fotofinish che ha permesso ad Alvaro Carpe di ottenere il successo, arrivato per soli 6 millesimi di secondo sul malese Hakim Danish e 74 su Brian Uriarte, con anche Maximo Quiles e Rico Salmela (rispettivamente quarto e quinto sotto la bandiera a scacchi) in piena bagarre fino all'ultima curva. Sesta piazza, invece, per il vincitore di Gara 1 Marco Morelli, il quale ha perso terreno dal gruppetto di testa nelle ultime tornate. Carlos Sainz e la voglia di guidare una MotoGP: "L'ho gi&agrave; fatto" Pugliese il migliore degli italiani a Jerez   Fino a questo momento non abbiamo parlato dei piloti italiani, che purtroppo non hanno ottenuto particolari piazzamenti di rilievo sul circuito intitolato alla memoria di Angel Nieto. Gara 1 &egrave; stata disastrosa, con nessun &ldquo;azzurro&rdquo; al traguardo per via di alcune cadute, mentre Gara 2 &egrave; stata gi&agrave; pi&ugrave; incoraggiante, visto che Giulio Pugliese ha ottenuto una buona Top 10 nel proprio weekend d'esordio e Leonardo Zanni ha chiuso dodicesimo. Pi&ugrave; complicata la corsa di Edoardo Boggio, solo 17&deg; ma certamente ben lontano dal suo vero potenziale. Infine, va purtroppo segnalata l'assenza di Guido Pini, ancora fermo ai box per infortunio a causa dell'incidente avvenuto nei test ma ormai prossimo al rientro che dovrebbe avvenire gi&agrave; nel prossimo round a Le Mans nel weekend dell'11 e 12 maggio. Appuntamento che dovrebbe rivedere in azione anche il polacco Milan Pawelec, campione 2023 della Stock 1000 che non ha partecipato alle gare per via di una brutta caduta in prova e di un conseguente infortunio alla mano. Entrambi torneranno in azione con una gran voglia di mettersi in mostra, alzando ulteriormente il gi&agrave; altissimo livello del monomarca KTM riservato ai campioni del futuro.        

I giovani talenti del monomarca KTM hanno dato spettacolo sulla pista andalusa, con due gare davvero incerte fino alla bandiera a scacchi: ecco come sono andate

Rookies Cup, che inizio: doppio arrivo in volata nel round di Jerez!

        Non solo MotoGP a Jerez: il weekend 26-28 aprile si prospetta ricco di eventi anche sul fronte della Velocit&agrave; nazionale, che vedr&agrave; la Coppa Italia disputare il suo primo appuntamento del 2024 a Vallelunga, round organizzato dal Gentlemen's Motor Club di Roma. Coppa Italia: al via la Road to Dunlop CIV 2025 Coppa Italia: si parte da Vallelunga  Il contenitore che comprende Trofeo Italiano Amatori, Dunlop Cup, Pirelli Cup e Yamaha R3 Cup scender&agrave; in pista tra le curve dell'autodromo di Piero Taruffi, il medesimo che tra poco meno di un mese (25-26 maggio) ospiter&agrave; il CIV. L'occasione &egrave; quindi ghiotta per diversi protagonisti del Campionato Italiano Velocit&agrave;, che potranno sfruttare l'opportunit&agrave; per raccogliere dati utili in vista del prossimo impegno nella massima serie tricolore. La Dunlop Cup vede iscritte diverse wild card provenienti dal CIV SSP come Lorenzo Dalla Porta, reduce dal successo nel JuniorGP a Misano, Roberto Farinelli e Raffaele Fusco. Nella entry list diffusa da EMG Eventi sono presenti anche Luigi Montella, Gabriele Mastroluca, Diego Palladino, Edoardo Aquilano, Alberto Butti, Andrea Tucci, Fabio Migliorini, Rhapael Keler, Michael Canducci, Antonio Sorrentino, Agostino Santoro e Matteo Ripamonti.&nbsp; Da sottolineare che, a seguito di un provvedimento federale, tutti gli iscritti al Dunlop CIV 600 che prenderanno parte al round di Vallelunga della Coppa Italia scenderanno in pista nella griglia della Dunlop Cup 1000. Tra gli elementi d'interesse del fine settimana romano ci sar&agrave; anche la Pirelli Cup, dove tra gli iscritti figurano piloti del CIV SBK (in cui si utilizzano per&ograve; coperture Dunlop) come Luca Vitali e Jarno Ioverno, senza dimenticare Christian Gamarino (reduce dalla 24 Ore di Le Mans). Coppa Italia: il calendario 2024       

L'autodromo "Piero Taruffi" ospita nel weekend il primo appuntamento stagionale, con diverse wild card in azione

Coppa Italia: a Vallelunga una "prima" in salsa CIV

        Ecco un gustoso suggerimento per andare alla scoperta di uno dei territori (a dir poco) pi&ugrave; affascinanti d&rsquo;Italia. La prima tappa, superata Garaguso, lungo la Provinciale 277, &egrave; il paesino di Accettura. Parte da qui un percorso gustosissimo che infilza il cuore pi&ugrave; autentico della Lucania fino a toccare il borgo di Stignano, a quasi 1000 metri d&rsquo;altitudine, famoso ovunque per il rinomato pistacchio e per i pastifici di antica tradizione che utilizzano soltanto grano locale. Da non perdere, durante una sosta, la Chiesa di Sant&rsquo;Antonio da Padova e la Chiesa Madre, incastonate tra le case di pietra del centro storico consumate dal tempo. Le miniere di Montevecchio | Giri e Gare In provincia di Matera, un itinerario da film  Di nuovo in sella, si puntano le ruote verso una delle localit&agrave; pi&ugrave; intriganti dell&rsquo;intero giro: Craco, il paese fantasma. Abitato fin da tempi antichissimi (nel suo territorio sono state trovate tombe risalenti all&rsquo;VIII sec. a.C.) il borgo si svilupp&ograve; a partire dal Medioevo, diventando florido nei secoli successivi. Tutto questo finch&eacute;, nel 1939, una violenta frana non ne decise drammaticamente le sorti, costringendo la popolazione di allora a evacuare a valle. Oggi, Craco fantasma in Italia, scelta &ndash; per il suo fascino dirompente &ndash; come set di numerose produzioni cinematografiche, tra le quali spiccano &ldquo;La passione di Cristo&rdquo; di Mel Gibson, &ldquo;Basilicata coast to coast&rdquo; di Rocco Papaleo e persino un capitolo della saga 007. Si prosegue disegnando traiettorie ellittiche tra colline e campi coltivati. Il borgo di Pisticci, oltre che per essere la patria dell&rsquo;amaro Lucano, &egrave; famoso per le piccole case bianche dai tetti rossi del rione Dirupo. Dopo una visita al castello di San Basilio e aver goduto il colpo d&rsquo;occhio dal belvedere panoramico di fronte alla Chiesa dell&rsquo;Immacolata Concezione, una lunga cavalcata ed ecco apparire davanti al casco le meraviglie di Matera. E se l&rsquo;ora &egrave; quella del tramonto, lo spettacolo delle luci che si accendono tra i Sassi &egrave; di quelli che da soli valgono un viaggio.  La Perla della Lucania  Poche citt&agrave; al Mondo possono vantare la capacit&agrave; di stregare chiunque le visiti come questa incomparabile perla della Lucania. Citt&agrave; d&rsquo;arte, capitale della cultura, set cinematografico, culla di tradizioni antiche, ma soprattutto un sublime ecosistema di roccia, declinato in viuzze, case, scalini, archi, piazzette e cavit&agrave; rupestri, in cui perdersi tra negozietti e laboratori che portano avanti tradizioni secolari.  Matera, risorta dalla sua arretratezza &ndash; negli anni &lsquo;50 la condizione in cui versavano i suoi Sassi la fecero definire &ldquo;vergogna nazionale&rdquo; in un moto di denuncia &ndash; nel tempo si &egrave; saputa rialzare e riscattare diventando prima patrimonio Unesco e poi Capitale Europea della Cultura nel 2019. In definitiva, una delle citt&agrave; pi&ugrave; belle d&rsquo;Italia. Tornando indietro di qualche chilometro si svolta per Miglionico &ndash; con il centro storico ricco di testimonianze, come il Castello medievale del Malconsiglio, dove fu ordita la famosa congiura dei baroni, in rivolta contro il re di Napoli &ndash; percorrendo il vecchio tracciato della consolare Appia (statale 7). Si attraversano, nell&rsquo;ordine, Grottole e Grassano. La prima rapisce l&rsquo;attenzione con le antiche chiese (mirabile quella barocca di San Domenico) e le rovine del castello longobardo. Grassano racconta antiche storie di briganti attraverso le case settecentesche lungo via La Chiesa, dotate di feritoie per difendersi dall&rsquo;attacco dei predoni. Raggiunta Tricarico, dominata dalla torre normanna alta 30 metri, si scende lungo le curve che portano alla E847 attraverso cui rientrare a Salandra. Giri e Gare: al Dunlop CIV a Misano con Yamaha Tracer 9 GT+       

In occasione della prima tappa del campionato italiano Enduro Major, un itinerario lucano alla scoperta delle meraviglie di questa terra

Matera, un incanto di pietra | Giri e Gare

        Difficile iniziare la stagione meglio di cos&igrave;, Jorge Martin &egrave; in testa al campionato, &egrave; sceso dal podio solo nella gara di Austin beffato all&rsquo;ultimo giro da Enea Bastianini. A Jerez per&ograve; lo spagnolo non &egrave; mai salito sul podio in MotoGP e questo trend positivo potrebbe aiutare il madrileno nel centrare l&rsquo;obiettivo. GP JEREZ, BASTIANINI: &ldquo;DIFFICILE FARE PREVISIONI NON AVENDO CORSO NEL 2023&rdquo; La costanza paga Vittoria nella prima Sprint dell&rsquo;anno, successo in gara a Portimao e tre terzi posti, questo l&rsquo;avvio di Jorge Martin, il migliore da quando &egrave; in MotoGP. Tutto questo nonostante un weekend complicato in Texas: &ldquo;Austin &egrave; stata difficile per me anche se sono riuscito a salvare il weekend con un quarto posto dopo la caduta in qualifica e la partenza non delle migliori. Ho fatto punti uniti per il campionato e questo &egrave; importante. Sono sicuro che ci saranno tanti tifosi qui, &egrave; sempre cos&igrave; anche se io qui ho fatto solo un podio in Moto2 credo possa essere un bell&rsquo;obiettivo cercando di migliorare il risultato della passata stagione&rdquo;. Lo scorso anno Jorge Martin ha lottato fino alla fine per la conquista del titolo ma i tanti errori soprattutto nella prima met&agrave; di stagione non gli hanno permesso di battere Francesco Bagnaia: &ldquo;Nella seconda met&agrave; dell&rsquo;anno ero stato molto forte e sto continuando su quanto fatto nel finale di stagione. La prima parte dell&rsquo;anno era sempre stato il mio punto debole e mi sono concentrato su questo tenendo magari un po&rsquo; di pi&ugrave; la calma anche in situazioni dove in passato magari mi innervosivo. Questa &egrave; stata la chiave&rdquo;. Nel 2024 i tempi sul giro sono migliorati in maniera importante, si parla quasi di oltre un secondo risetto al passato per alcuni piloti e anche i tempi di percorrenza delle gare si sono abbassati drasticamente: &ldquo;Le moto sono migliorate un po&rsquo; ma il miglioramento maggiore &egrave; dovuto alle gomme che sono molto migliori rispetto a quelle della passata stagione. Addirittura in alcuni punti c&rsquo;&egrave; troppa aderenza ed &egrave; un problema che creano queste gomme&rdquo;. Queste alte velocit&agrave; di percorrenza che permettono le nuove moto e le nuove gomme, su una pista come Jerez, piccola e con vie di fuga ormai al limite potrebbero creare rischi alla sicurezza? &ldquo;La pista &egrave; molto stretta ed i&nbsp; muri sono vicini ma sono sicuro che il team che si occupa della sicurezza ha fatto un ottimo lavoro per evitare danni e che sia un weekend sicuro per tutti&rdquo;.  PEDROSA TORNA IN GARA: &ldquo;ORA MI GODO DI PI&Ugrave; LE EMOZIONI DELLA PISTA&rdquo; La GP24 &egrave; perfetta ma quel chattering&hellip; Fin dal primo giorno di test a Valencia il nuovo prototipo &egrave; stato considerato da tutti gli ufficiali perfetta arrivati per&ograve; alle gare ecco che &egrave; comparso il problema del chattering: &ldquo;Dipender&agrave; tanto dalle condizioni che troveremo, magari in alcuni punti lo avremo in altri no, non &egrave; mai prevedibile. Sembra che abbiamo trovato qualcosa ad Austin tra il sabato e la domenica e quindi dovrebbe andare meglio. Se cos&igrave; non fosse prover&ograve; a raccogliere comunque il miglior risultato possibile come ho sempre fatto in queste gare&rdquo;. Nonostante tutti i piloti parlassero bene della GP24 in realt&agrave; qualche problema era sorto gi&agrave; durante i test ma sia Jorge che Ducati avevano sminuito il problema pensando si trattasse di un problema della gomma: &ldquo;Per me gi&agrave; dai test in Malesia durante la simulazione c&rsquo;era stato qualche problema ma pensavamo dipendesse dalla gomma. Perch&eacute; a volte ti capita di trovare una gomma che non funziona bene, allo stesso modo per&ograve; si sono ripresentati nei test Qatar ma Pecco non ne aveva avuti e pensavamo dipendesse da me. Durante il primo weekend dell&rsquo;anno poi ne avevamo sofferto tanto ma per la gara eravamo riusciti a risolverli, dipende da come approcci la gara. Se parti molto forte si manifestano. Stiamo lavorando con Ducati per cercare di risolvere il problema perch&eacute; se gi&agrave; abbiamo ottenuto questi risultati con il chattering pensate cosa possiamo fare senza. La moto ha un potenziale enorme ma da parte mia per quello che ho sentito in queste gare non posso spingere al 100%. Devo essere calmo e dolce per avere un ottima resa della gomma&rdquo;.  PROBLEMA VIBRAZIONI ANCHE PER DI GIANNANTONIO: "MAI AVUTE NEI TEST, MA DUCATI RISOLVER&Agrave;" Nuovi debuttanti, futuri campioni Tra i debuttanti della RedBull Rookies Cup, oltre ai nostri Giulio Pugliese e Leonardo Zanni (trovate qui l&rsquo;intervista fatta a Misano) ci sar&agrave; anche Milan Pawelec, sedicenne polacco che la passata stagione ha conquistato il titolo europeo STK1000. Il passaggio al JuniorGP e alla Red Bull Rookies Cup mette la Polonia per la prima volta tra i partenti alla serie monomarca organizzata dalla bevanda energetica: &ldquo;Sicuramente sono contento che sia la prima volta per un pilota polacco perch&eacute; &egrave; sempre bello avere sempre pi&ugrave; nazionalit&agrave; diverse. Ho dei ricordi anche con Enea alla Rookies Cup, abbiamo passato tanto tempo li ma non sapresi cosa dire a me stesso da giovane perch&eacute; alla fine sono arrivato in MotoGP. Quello che mi sento di dire ad un pilota giovane &egrave; di approfittare di ogni opportunit&agrave; perch&egrave; la Rookies Cup &egrave; una grande opportunit&agrave; per i pi&ugrave; giovani e quando si &egrave; ragazzi delle volte non la sfrutti perch&eacute; la prendi come un gioco ma se sei li devi cercare di vincerla per provare a diventare un pilota della MotoGP&rdquo;. Per gli spagnoli la gara di Jerez &egrave; sempre speciale, per qualcuno &egrave; anche la gara pi&ugrave; importante dell&rsquo;anno e vincerla lascia sempre qualcosa di incredibile: &ldquo;Penso vincere sia gi&agrave; difficile di per se, poi vincere qui in particolare ha qualcosa di speciale perch&eacute; la mia famiglia veniva a vedere le gare di &Agrave;lex Crivill&eacute; e Mick Doohan prima che io nascessi quindi avrebbe qualcosa di speciale. Poi c&rsquo;&egrave; anche Assen che &egrave; incredibile. Ci sono 3 o 4 piste che sono speciali e questa &egrave; tra quelle&rdquo;.  PAWELEC BABY PRODIGIO: CAMPIONE EUROPEO STOCK 1000 A 16 ANNI       

Il motomondiale arriva in Spagna dopo la trasferta americana con il pilota Prima Pramac sempre leader del mondiale e consapevole della propria forza

MotoGP sempre più veloci, Martin: “Le nuove gomme sono il vero motivo del miglioramento”

        Quasi tutte le soluzioni tecniche oggi impiegate in campo moto sono ampiamente standardizzate. Con il tempo &egrave; avvenuta una vera e propria selezione, che ha portato all&rsquo;affermazione di quelle pi&ugrave; razionali, ovvero pi&ugrave; convenienti sotto i vari aspetti (tra i quali ovviamente quelli economici). Eppure una certa possibilit&agrave; di scelta esiste ancora. I risultati ottenibili con alcune soluzioni diverse possono essere tutto sommato analoghi o almeno assai simili. Qui entrano in gioco le valutazioni dei progettisti (una volta a contare erano in molti casi i loro gusti&hellip;) e le proposte dei fornitori. Talvolta, comunque, non &egrave; facile individuare le ragioni di certe scelte tecniche. I tre cilindri "fantasma" | Officina I basamenti a tunnel  Tra le soluzioni alternative rispetto a quelle usuali troviamo i basamenti a tunnel, costituiti da un&rsquo;unica fusione. Li hanno impiegati con successo la Mondial, che negli anni Cinquanta ha conquistato fior di campionati mondiali, la BMW in tutti i suoi boxer a due valvole del dopoguerra (prodotti fino agli anni Novanta) e la Guzzi nei suoi bicilindrici della serie &ldquo;grande&rdquo;. In passato, quando si doveva compiere una scelta di questo genere entravano in scena il modellista e la fonderia. La Guzzi &egrave; passata, con la serie &ldquo;piccola&rdquo;, al basamento in due parti per convenienza di fabbricazione (lavorazioni pi&ugrave; agevoli e minor numero di scarti di fonderia dovuti a porosit&agrave; interne). Negli anni recenti la Morini ha impiegato nel suo bicilindrico 1200 un basamento in unica fusione, con robusto coperchio laterale (in cui erano alloggiati un cuscinetto di banco e due del cambio) che lo chiudeva sulla sinistra. Il radiatore piazzato davanti al motore, come vuole lo schema adottato universalmente, viene investito ottimamente dal vento della corsa ed &egrave; quindi nella posizione pi&ugrave; conveniente ai fini del raffreddamento. Mettendolo da qualche altra parte, per&ograve;, il motore pu&ograve; essere spostato pi&ugrave; in avanti. Ci potrebbero essere vantaggi in termini di guidabilit&agrave; (spostamento del baricentro) e la fuoriuscita dell&rsquo;aria non sarebbe ostacolata dalla presenza dello stesso motore, piazzato subito dietro il radiatore. Inoltre i tubi di scarico non sarebbero cos&igrave; vicini alla matrice di scambio. Cose non fondamentali ma che possono avere peso. I radiatori  Negli anni recenti la Honda, nella sua bicilindrica VTR 1000, ha impiegato due radiatori laterali disposti longitudinalmente. Ancora pi&ugrave; radicale &egrave; stata la Britten, che il radiatore lo ha collocato dietro al motore, disponendolo quasi orizzontalmente sotto il codone. Pure la Benelli ha fatto qualcosa del genere nella sua Tornado. Anche se si tratta di un componente di dimensioni contenute e dall&rsquo;aspetto tutto sommato semplice, il pistone &egrave; stato oggetto, pure in anni abbastanza recenti, di proposte interessanti e non soltanto a livello di disegno. Ha trovato qualche impiego in campo auto (su alcuni modelli BMW e Renault) il pistone &ldquo;matto&rdquo;, ovvero &ldquo;a X&rdquo;, sviluppato originariamente dall&rsquo;ingegner Bruni della Borgo (che faceva parte del gruppo AE). Per ridurre gli attriti il mantello era diviso, nelle zone di appoggio, in una parte superiore e in una inferiore da un&rsquo;ampia apertura. Sulle moto questa soluzione non si &egrave; vista, ma la finestratura nel mantello sul lato opposto a quello di spinta in certi pistoni di Formula 1 pu&ograve; ricordarla abbastanza da vicino. Per assicurare assialmente lo spinotto nei pistoni delle BMW quattro cilindri di Formula 2 e di F1 (turbo, iridata nel 1983 con la Brabham) si impiegava un sistema con una ghiera in lega leggera che veniva avvitata utilizzando un&rsquo;apposita chiave. Il vincolo era a prova di bomba! Questa soluzione non &egrave; stata utilizzata nel settore motociclistico dove invece ha avuto impiego (nella BMW 800 boxer) un sistema nel quale due anelli di ritegno Seeger sono installati in cave praticate esternamente, nelle estremit&agrave; dello spinotto, e non all&rsquo;interno delle portate del pistone, come vuole la pratica usuale. Negli anni Novanta, la KTM ha impiegato anche pistoni nei quali tra il mantello e le portate per lo spinotto non vi era un collegamento diretto. Queste ultime, infatti, erano costituite da due robuste appendici interne che partivano direttamente dalla testa del pistone, ottenuto per stampaggio a caldo e prodotto dalla Mahle. Lo spinotto era quindi corto e il mantello era intero, senza sfiancature o interruzioni di sorta.  Le nervature  Alle nervature spesso si attribuisce soltanto una funzione estetica, o a loro non si pensa affatto. Di frequente, per&ograve;, hanno una considerevole importanza dal punto di vista tecnico, anche in parti alle quali non si presta grande attenzione come i coperchi laterali. In questi casi possono contribuire in misura fondamentale all&rsquo;abbattimento delle emissioni acustiche. Dal punto di vista strutturale le nervature sono importanti perch&eacute; consentono di migliorare la rigidezza dei componenti senza penalizzare il peso. In passato le nervature che irrigidivano il basamento erano interne ed esso appariva perfettamente liscio esternamente. Oggi in molti casi non &egrave; cos&igrave;, ed esse vengono studiate con cura anche per impartire al motore un&rsquo;apparenza grintosa ma al tempo stesso piacevole e moderna. Alla Ducati sono maestri anche in questo. Non si deve pensare che le nervature siano importanti soltanto per gli organi fissi. Lo sono anche per alcuni di quelli mobili e in particolare per le bielle, che devono abbinare robustezza e leggerezza, soprattutto su motori di prestazioni molto elevate. Il fusto pu&ograve; avere una sezione a H, o H rovesciato (ma in quelli da corsa si possono avere anche sezioni differenti), e le nervature possono estendersi fino a interessare il piede. Pi&ugrave; complessa &egrave; la situazione per il cappello, che deve mantenere la corretta conformazione anche in presenza di fortissime sollecitazioni a trazione. Qui generalmente si impiegano una o due nervature, accuratamente raccordate con i piani di appoggio delle teste delle viti, onde evitare spigoli vivi o scalini, deleteri ai fini della resistenza a fatica. Il raffreddamento dei motori | Officina       

&Egrave; ancora possibile uscire dai canoni: gli esempi legati a nervature, radiatori, basamenti a tunnel e al pistone &ldquo;matto&rdquo;

Le soluzioni non standardizzate | Officina

        La prima 24h di Le Mans del nuovo progetto in collaborazione tra Aviobike e Revo-Nuova M2 Racing si &egrave; conclusa, purtroppo, con una non classificazione finale per colpa di una foratura dello pneumatico anteriore della RSV4 proprio all&rsquo;ultimo giro della gara. Un risultato che lascia certamente l&rsquo;amaro in bocca per come &egrave; maturato (il forcing finale per recuperare il giro perso dalla Yamaha 3ART Best of Bike per agguantare il podio &egrave; stato incredibile) ma che, sicuramente, sia Giovanni Baggi di Aviobike che il team Revo-Nuova M2 Racing potranno tenere come punto di partenza per il futuro, a conferma di quanto il progetto, seppur giovane, si sia dimostrato estremamente valido. Una RSV4 velocissima ed affidabile sia sul giro secco che sul passo gara  Quella che Calia, Cavalieri, Bernardi e Cocco &egrave; una RSV4, seppur zavorrata per farla competere alla pari con le Stock 1000, che si &egrave; dimostrata da subito affidabile e velocissima e il best lap di 1&rsquo;37&rdquo;790 fatto segnare dallo stesso Calia &egrave; l&igrave; a dimostrarlo. Anche con il passo gara hanno dimostrato di potersela giocare con i migliori della classe Superstock. Nel corso delle 24h i quattro piloti del team sono arrivati a girare pi&ugrave; forte anche di squadre da tempo ai vertici della categoria Superstock come le Honda di National Motos e Rac41 oltre alla Yamaha di 3ART Best of Bike, poi arrivata terza al traguardo alle spalle di Honda con il brivido finale del quartetto Aprilia che stava arrivando. Un&rsquo;altalena di eventi, fino alla beffa finale  Calia, Cavalieri, Bernardi e Cocco nei loro turni di guida sono stati perfetti ed estremamente efficaci, nonostante la squadra sia stata costruita solamente quest&rsquo;anno con parte dei tecnici di Aviobike e parte dei tecnici di Nuova M2 Racing. Calia, gi&agrave; avvezzo alle dinamiche della Superstock, inevitabilmente si &egrave; dimostrato il pi&ugrave; veloce del quartetto (da quest&rsquo;anno le Superstock possono far entrare in gara anche il quarto pilota della squadra) ma anche Cavalieri e Bernardi hanno dato prova di grande velocit&agrave; sia sul singolo giro che nel passo gara. La squadra &egrave; stata costantemente nelle posizioni di testa della categoria grazie ad una partenza perfetta proprio di Kevin Calia, scelto come starter per la sua esperienza nelle 24h rispetto a Cavalieri, che sulle spalle ha anche una 8h di Suzuka con il team Tatara, e Bernardi, nuovo a questo tipo di gare. Nemmeno la problematica con la pinza del freno ha scalfito la forza del team Aviobike by Revo-Nuova M2 che subito &egrave; tornato in pista e a suon di giri veloci ha dapprima recuperato tutto il distacco dal team che era in quarta posizione e poi ha quasi annullato i 4 giri che li separavano dalla Yamaha di 3ART Best of Bike. In quanto alla beffa finale, c&rsquo;&egrave; poco da commentare trattandosi di un vero e proprio colpo di sfortuna con la foratura dello pneumatico anteriore che ha costretto il team al rientro forzato ai box quando mancavano 30&rdquo; al termine della gara ed in quel momento erano al quarto posto a un giro dalla Yamaha di 3ART Best of Bike. Nonostante la non classificazione, il team si &egrave; comunque portato a casa 13 punti da questa gara, che fanno comunque morale se non altro per la classifica generale della Coppa del Mondo. EWC Highlights 24h Le Mans       

Il nuovo progetto in collaborazione tra le due squadre ha dimostrato che la RSV4 1100 &egrave; pronta ed affidabile sulla lunga durata e che solo la malasorte l&rsquo;ha privata di un potenziale podio di classe Stock a Le Mans

EWC, Aviobike by Revo-Nuova M2 Aprilia: dal sogno podio Stock alla sfortuna in 24h

        Il primo appuntamento del British Superbike 2024 si &egrave; svolto in quella che &egrave; anche la grande novit&agrave; di quest'anno, ovvero la pista di Navarra, in Spagna. Sul tracciato iberico, che in passato ha ospitato anche il mondiale SBK, &egrave; andato in scena un round inaugurale atipico, con due gare nella giornata di domenica ed un programma compresso in sole due giornate, senza la Sprint Race ma con la &ldquo;vecchia&rdquo; e spettacolare Superpole a giro singolo. MottoAmerica: vittorie per Gagne e Beaubier nel round di Road Atlanta Dominio Yamaha a Navarra  In un round dal programma cos&igrave; particolare, a brillare sono stati i piloti ufficialmente supportati da Yamaha e, in particolare, Ryan Vickers. Il portacolori del team Grilla OMG Racing ha infatti conquistato una perentoria doppietta, tagliando per primo il traguardo sia in Gara 1 che in Gara 2 davanti ai compagni di marca Kyle Ryde e Danny Kent, in quest'ordine nella prima manche e scambiati nella seconda, conquistando anche il premio di "Rider of the Weekend". Oltre ai due podi ottenuti al debutto con la Yamaha del team McAms Racing, Kent (Campione del Mondo Moto3 nel 2015) ha anche firmato la pole con il giro da &ldquo;tutto o niente&rdquo;, confermando di essere uno dei possibili contendenti al titolo di quest'anno nella massima serie britannica dopo aver passato un periodo non semplice della propria carriera. National Trophy 1000: Salvadori vince, Rovelli rimonta dal 16&deg; al 2&deg; posto Difficolt&agrave; per Bridewell con la Honda  Chi non pu&ograve; certamente essere soddisfatto del proprio fine settimana &egrave; invece Tommy Bridewell. Il campione in carica &egrave; passato al team Honda Racing UK dopo aver vinto il titolo con la PBM Ducati, ma ha faticato pi&ugrave; del previsto in sella alla CBR1000RR-R Fireblade SP in questo primo round, chiuso con un ottavo posto in Gara 1 ed un ritiro per problemi tecnici nella seconda manche mentre in lotta per il podio. Cercher&agrave; quindi certamente il riscatto gi&agrave; nel prossimo appuntamento, in programma ad Oulton Park dal 4 al 6 maggio. SBK Assen, le pagelle: Toprak sfata un altro tab&ugrave;, Bautista nuovo leader       

Il pilota del team OMG Racing ha conquistato la vittoria in entrambe le manche, in un round i cui podi sono stati monopolizzati dai colori Yamaha

BSB, Navarra: doppietta di Vickers nel primo appuntamento del 2024

        La stagione della Coppa Italia Velocit&agrave; scatter&agrave; il 28 aprile dal "Pietro Taruffi" di Vallelunga&nbsp;e conterr&agrave; diverse novit&agrave;, su tutte quella legata alla Dunlop Cup. In accordo con la&nbsp;Federazione Motociclistica Italiana,&nbsp;EMG Eventi&nbsp;e&nbsp;Dunlop&nbsp;daranno infatti vita al progetto &ldquo;Road to Dunlop CIV&rdquo;, una sorta di&nbsp;borsa di studio, nata con la finalit&agrave; di&nbsp;traghettare talenti dal bacino della Dunlop Cup al Dunlop CIV 2025. Coppa Italia: svelato il calendario 2024 Road to Dunlop CIV  In virt&ugrave; di tale borsa di studio, i&nbsp;vincitori&nbsp;delle 2 categorie&nbsp;Dunlop Cup&nbsp;(1000 e 600) del primo round si aggiudicheranno una&nbsp;wildcard per la tappa del 25-26 Maggio nel Dunlop CIV 2024, sempre a Vallelunga. Inoltre, ai Campioni 2024&nbsp;di ognuna delle categorie&nbsp;Dunlop Cup&nbsp;verr&agrave; data la possibilit&agrave; di&nbsp;competere nel Dunlop CIV 2025&nbsp;con iscrizione gratuita, mentre il contributo per i secondi sar&agrave; del 50%. Al&nbsp;Campione 2024&nbsp;della&nbsp;Dunlop Cup 1000, oltre all&rsquo;iscrizione gratuita al Dunlop CIV 2025, verr&agrave; messa a disposizione gratuitamente la&nbsp;centralina&nbsp;&ldquo;Motec&nbsp;M130 ECU&rdquo; (resinata), oltre a 4 set di pneumatici KR, manometro professionale e set di termocoperte.&nbsp;Il&nbsp;Campione 2024&nbsp;della&nbsp;Dunlop Cup 600, oltre all&rsquo;iscrizione gratuita al Dunlop CIV 2025, verr&agrave; omaggiato con 6 set di pneumatici KR, manometro professionale e set di termocoperte. I&nbsp;vicecampioni 2024&nbsp;(di tutte le classi), oltre al&nbsp;contributo del 50% sull&rsquo;iscrizione al Dunlop CIV 2025, verranno omaggiati con 4 set di pneumatici KR, manometro professionale e set di termocoperte, infine i&nbsp;terzi classificati&nbsp;(di tutte le classi) verranno omaggiati di 4 set di pneumatici KR, manometro professionale e set di termocoperte. Coppa Italia: partiti i webinar formativi  Il 2024 sar&agrave; un anno che porter&agrave; novit&agrave; nella Coppa Italia Velocit&agrave; anche a livello di sicurezza: entrano infatti in vigore le norme annunciate a fine 2023, e a tal proposito si sono svolti nella serata di mercoled&igrave; e gioved&igrave; scorsi dei&nbsp;webinar rivolti agli iscritti alla manifestazione, tenuti dal&nbsp;Settore Tecnico FMI. I webinar, aperti dai saluti del Coordinatore Velocit&agrave; Simone Folgori e dal Coordinatore Direzione Tecnica Raffaele Prisco, sono stati tenuti dal Direttore Tecnico Velocit&agrave; Roberto Sassone e dai Tecnici FMI Alessandro Brannetti e Gianluca Nannelli. Questi seminari sono stati organizzati con la finalit&agrave; di migliorare i comportamenti sia in pista che fuori e hanno visto la partecipazione degli iscritti a Dunlop Cup, Pirelli Cup, Trofeo Italiano Amatori e Yamaha R3 Cup. I due eventi formativi erano incentrati su&nbsp;temi quali cura del mezzo, comportamento del pilota in pista e preparazione atletica. Sono stati illustrati anche i momenti di formazione targati Settore Tecnico FMI che saranno svolti in pista, durante ogni venerd&igrave; mattina (a Vallelunga si comincer&agrave; con prove pratiche di partenza) dei round di Coppa Italia Velocit&agrave;. Un percorso di formazione che durer&agrave; quindi tutto l&rsquo;anno e sar&agrave; dedicato ai fondamentali. Calendario CIV 2024       

Il progetto legato alla Dunlop Cup prevede una sorta di borsa di studio, nata con la finalit&agrave; di traghettare talenti verso il Campionato Italiano Velocit&agrave;

Coppa Italia: al via la Road to Dunlop CIV 2025

        Sul circuito di Road Atlanta, tra i pi&ugrave; iconici e noti degli interi Stati Uniti, in questo weekend si &egrave; svolto il primo round stagionale del MotoAmerica Superbike. A mettersi in luce sul tracciato della Georgia sono stati i due grandi favoriti della vigilia, Cameron Beaubier e Jake Gagne, i quali si sono divisi equamente i punti a disposizione nelle due manche, ben diverse per&ograve; l'una dall'altra: andiamo a vedere come sono andate. FIM JuniorGP, Misano: Dalla Porta vince al debutto in Stock 600 Una vittoria a testa per Beaubier e Gagne  Gara 1, andata in scena nella giornata di sabato, ha visto una vera e propria lotta a tre per la vittoria tra Cameron Beaubier, Jake Gagne e Bobby Fong, giunti in quest'ordine sotto la bandiera a scacchi e divisi da appena 332 millesimi di secondo. Per il cinque volte campione della serie, in pista con la BMW M 1000 RR del team Tytlers Cycle Racing, si &egrave; trattato di un ritorno in gara perfetto dopo il brutto incidente ed il conseguente infortunio rimediato nella passata stagione, ma il diretto rivale nella corsa al titolo ha dimostrato di essere altrettanto in forma. In Gara 2, infatti, a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio dopo una corsa disputata in condizioni di bagnato &egrave; stato il campione in carica Jake Gagne in sella alla Yamaha R1 del team Attack Performance, con cui ha battuto lo stesso Beaubier ed il sudafricano Cameron Petersen. Anche per quest'ultimo si &egrave; trattato di un risultato pi&ugrave; che soddisfacente, considerando lo stop di diversi mesi causato da un brutto infortunio ad una mano che l'aveva costretto a non prendere parte neanche alla 200 Miglia di Daytona.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Loris Baz (@lorisbaz)      Paura per Baz ed Escalante  Non abbiamo ancora parlato delle Ducati schierate dal team Warhorse HSBK, il cui fine settimana &egrave; statao pi&ugrave; complicato del previsto per via di alcuni episodi sfortunati. Josh Herrin ha chiuso Gara 1 al quinto posto in seguito ad un lungo avvenuto mentre si trovava davanti a tutti, mentre in Gara 2 ha terminato la corsa in nona piazza. Sesto e settimo rispettivamente nella prima e nella seconda manche, invece, Loris Baz, il cui weekend &egrave; stato segnato da un brutto incidente avvenuto nella giornata di sabato. Al termine della prima manche, conclusa come detto in sesta posizione, il francese si &egrave; purtroppo scontrato con la Suzuki di Richie Escalante. Mentre Baz se l'&egrave; cavata &ldquo;soltanto&rdquo; con una forte contusione al piede, riuscendo a prendere parte alla seconda gara nonostante il dolore, il pilota messicano ha rimediato la frattura del polso sinistro e, soprattutto, quella delle vertebre L1, L2 ed L4. La speranza &egrave; quella di rivederlo in sella quanto prima, mentre per quanto riguarda il prossimo appuntamento del MotoAmerica, si torner&agrave; in azione nel weekend del 17-19 maggio al Barber Motorsport Park. FIM JuniorGP, Misano: il weekend perfetto di Alberto Surra in Moto2       

Sul tracciato situato nello Stato della Georgia, ha preso il via la stagione della Superbike a stelle e strisce: andiamo a vedere come sono andate le prime gare

MotoAmerica: vittorie per Gagne e Beaubier nel round di Road Atlanta

        Dopo una buonissima stagione nel trofeo nazionale ed europeo con la Yamaha R7, Lorenzo Gasperini abbandona la piccola R7 andando a competere nella Pirelli Cup con la Yamaha R1 del team 2a Racing Tecnica Moto. SBK, RINALDI: "TOPRAK MI HA STUPITO PI&Ugrave; DI BULEGA, NOI DOBBIAMO RICOMINCIARE" Di ritorno sulla R1 dopo lo sviluppo della GYRT Pro Lorenzo Gasperini &egrave; da anni uno dei collaudatori di Yamaha sia per prodotti stradali che racing, nelle ultime due stagioni si era cimentato nel trofeo Yamaha R7 sia nazionale che europeo riuscendo anche a centrare il podio in diverse occasioni. Ora &egrave; arrivato il momento per lui di fare il grande passo, la Pirelli Cup 1000 con il team 2a Racing Tecnica Moto e la Yamaha R1. Un passaggio di categoria voluto da qualche anno ma che per motivi di budget non si era mai realizzato, ora che le cose sono fatte e che l&rsquo;inizio del campionato &egrave; ormai prossimo ne abbiamo parlato con lui: &ldquo;Far&ograve; la Pirelli Cup 1000 con il team 2a Racing Tecnica Moto con la Yamaha R1, sono contento di questa buona avventura. Era da un po&rsquo; di tempo che volevo passare al 1000 perch&eacute; la reputo una categoria pi&ugrave; adatta al mio stile di guida. Considerando il lavoro che faccio con lo R&amp;D di Yamaha, qualche chilometro l&rsquo;ho fatto sulla R1&rdquo;. Lorenzo tra le varie moto ha condiviso lo sviluppo con Niccol&ograve; Canepa anche della R1 GYTR Pro, la SBK Replica della casa di Iwata.&nbsp; Gli anni nel trofeo R7 sono stati comunque positivi perch&eacute; ti hanno permesso di metterti in mostra e raccogliere anche dei podi: &ldquo;Dopo due anni di R7 nei quali mi sono tolto anche qualche soddisfazione ora &egrave; il momento di passare sulla R1. Sar&agrave; un anno importante dove spero di togliermi qualche sassolino dalle scarpe, sar&agrave; tutto un modo diverso di lavorare perch&eacute; con la R7 c&rsquo;&egrave; poco da lavorare mentre con una SBK c&rsquo;&egrave; molto pi&ugrave; lavoro da fare con la squadra. Non &egrave; facile ma &egrave; il modo giusto di lavorare e quello che mi piace fare. Secondo me &egrave; la mia categoria, mi reputo un pilota dal punto di vista tecnico pi&ugrave; predisposto a spigolare che a fare percorrenza. Mi rendevo conto che con la R7 dovevo sforzarmi per fare percorrenza perch&eacute; non mi veniva naturale. Non sono riuscito a passare al 1000 subito quando avrei voluto perch&eacute; dovevo trovare un po&rsquo; di budget ma ora che ho la possibilit&agrave; voglio divertirmi&rdquo;. &nbsp;       

Il pilota lombardo abbandona il trofeo Yamaha R7 e sale sulla &ldquo;sorellona&rdquo; R1 del team 2a Racing Tecnica Moto

Coppa Italia, Lorenzo Gasperini riparte dalla Pirelli Cup

        Non si nasconde Luca Salvadori che quest&rsquo;anno, dopo due stagioni con la Ducati Panigale V4 S ha deciso di fare all in portando in pista una Panigale V4 R WorldSBK Spec. Una moto che mette ancora pi&ugrave; sotto i riflettori lo youtuber milanese e che sui social continua a far discutere. FIM JUNIORGP, ETC: PUGLIESE PROFETA IN PATRIA IN GARA1, MORELLI VINCE GARA2 Vittoria solitaria per Salvadori &Egrave; lo stesso Luca Salvadori al termine della gara a riconoscere che il vantaggio tecnico quest&rsquo;anno tra la moto che utilizza e quella dei suoi principali rivali &egrave; notevole. Niente complotti o regolamenti ad hoc, semplicemente il regolamento SuperOpen del National Trophy permette di correre con moto senza limiti di preparazione. Lo scorso anno era toccato a Niccol&ograve; Canepa fare il vuoto con la Yamaha R1 GYTR Pro, mentre almeno per questo primo round condizionato anche dalla pioggia &egrave; stato il meneghino a fare la differenza sulla sua Ducati Panigale V4 R. Scattato dalla terza posizione in griglia (le qualifiche si sono svolte con la pioggia) Luca ha preso subito il comando facendo registrare fin dai primi passaggi un ritmo inarrivabile per gli avversari. Il suo miglior passaggio &egrave; in 1&rsquo;36&rdquo;948, sette decimi pi&ugrave; veloce di quello di Filippo Rovelli secondo e oltre un secondo pi&ugrave; rapido di quello di Matteo Baiocco terzo.  FIM JUNIORGP, MOTO3: A MISANO DOPPIETTA DI RIOS, MOROSI A PODIO Che rimonta Rovelli Il pilota di Pistard era obbligato a scattare dalla sedicesima posizione in griglia non avendo trovato il giusto feeling con la sua nuova BMW M1000RR, mai provata in quelle condizioni, per cui fin da subito si &egrave; lanciato a capofitto alla ricerca del podio. Ad &ldquo;agevolare&rdquo; il rientro di Rovelli, per stessa ammissione di Matteo Baiocco un ritmo un po&rsquo; troppo tranquillo del collaudatore Aprilia e di Alessandro Andreozzi che dopo un buon avvio ha perso lentamente il contatto con Baiocco. Per Rovelli &egrave; stato cos&igrave; pi&ugrave; facile rientrare sulla coppia che fino a quel momento condivideva il podio con Luca Salvadori e prendersi di slancio la seconda posizione.        

Il pilota del Broncos Racing Team ha fatto il vuoto in pochi passaggi gestendo poi da met&agrave; gara il vantaggio

National Trophy 1000: Salvadori vince, Rovelli rimonta dalla P16 ed è secondo

        Si dice spesso che i sacrifici prima o poi ripagano, ed il successo odierno di Nicholas Spinelli e del team Barni, capitanato da Marco Barnab&ograve;, ne sono la prova. Marco e la sua struttura sono una delle certezze della Superbike attuale: seriet&agrave;, professionalit&agrave; ed etica del lavoro sono solo alcuni dei valori che da sempre contraddistinguono la squadra bergamasca, cos&igrave; come la voglia di non mollare.&nbsp;Le ultime stagioni infatti non sono state facili per Barnab&ograve; e Barni, con tanti momenti difficili e risultati altalenanti, ma l&rsquo;arrivo di Danilo Petrucci ha decisamente rivitalizzato classifica ed ambiente, e proprio quando lo sconforto poteva prendere il sopravvento, a causa dell&rsquo;infortunio di Danilo, ecco la favola che non ti aspetti. Barnab&ograve; ha deciso di regalare una chance a Spinelli, con cui aveva vinto nel 2022 il CIV Supersport, e gli Dei del motociclismo hanno voluto ripagare team e pilota, con una vittoria &ndash; la prima di team e pilota &ndash; che rester&agrave; nella storia.&nbsp;&ldquo;Ho consigliato io a Nicholas di montare le intermedie &ndash; ammette con fierezza ma anche umilt&agrave; Barnab&ograve; &ndash; chiaramente lui non le voleva utilizzare dato che non aveva mai usate, ma ho pensato fosse la scelta migliore, dato che sapevo che tutti sarebbero partiti con le slick, e gli sarebbe servito tempo per cambiare il loro comportamento in quelle condizioni particolari. Ovviamente abbiamo avuto fortuna con la bandiera rossa, ma penso che sia stata la scelta giusta, abbiamo vinto (ride ndr)&rdquo;.&nbsp;Marco tu non ti sei mai fermato, anche nei momenti difficili. Che significato ha questa giornata?&nbsp;&ldquo;Qui ad Assen potevamo non presentarci da regolamento, ma poi ho parlato con Danilo ed abbiamo deciso di correre. Mia moglie mi ha detto &ldquo;chi te lo fa fare di far correre un debuttante?&rdquo;, ma non me la sono sentita di lasciare la moto ferma. Saremmo potuti incappare in cadute e danni, invece abbiamo vinto la gara. A volte ti passa la voglia di fare questo lavoro, ma giornate del genere ti fanno dimenticare i soldi buttati ed i sacrifici fatti, e ti viene voglia di buttarne altri (ride ndr)&rdquo;. Barnab&ograve; e la ruota che gira Qual &egrave; stato il primo pensiero quando &egrave; apparso sugli schermi l&rsquo;annuncio della bandiera rossa?&nbsp;&ldquo;Devo essere sincero, stavamo mostrando la tabella a Nicholas ed &egrave; apparsa la scritta la scritta relativa ai due terzi di gara completati, cos&igrave; un nostro meccanico ha scherzato dicendo &ldquo;ci vorrebbe una bandiera rossa&rdquo;, e dopo pochi secondi &egrave; arrivata. Non ci credevo all&rsquo;inizio, &egrave; sembrata una cosa da film&rdquo;.&nbsp;La settimana scorsa avete dovuto fare i conti con l&rsquo;infortunio di Petrucci, oggi avete vinto la vostra prima gara. Possiamo dire che il Karma esiste.&nbsp;&ldquo;Saremmo stati pi&ugrave; contenti se avessimo avuto qui Danilo, dato che sapevamo che qui sarebbe potuto essere veloce, specie in queste condizioni. La ruota gira e stavolta ha girato a nostro favore, con la vittoria di un debuttante che non aveva mai guidato una 1000&rdquo;.&nbsp;Questa vittoria &egrave; il modo migliore per arrivare a Misano. Potresti schierare Petrucci, Spinelli e Pirro.&nbsp;&ldquo;A Misano corre Danilo, ne sono sicuro. Ho una moto ed &egrave; sua, se Michele vuole correre pu&ograve; farlo con Ducati&rdquo;. Spinelli: "Barni? Quando mi ha parlato di SBK pensavo quella del CIV"       

Il Team Principal di Barni esulta: "Ho scelto io le intermedie, ed &egrave; andata bene. "Mia moglie, prima del round mi ha detto: "chi te lo fa fare di mettere in sella un debuttante?" invece la ruota gira"

Barnabò: "Giornate così ti fanno dimenticare i soldi buttati e i sacrifici fatti"

        Un po&rsquo; per tradizione, un po&rsquo; per le previsioni meteo, tutti si aspettavano un venerd&igrave; condizionato dalla pioggia olandese (ecco qui il resoconto). Il terzo round della Superbike, ad Assen, &egrave; iniziato con questa incertezza e Alvaro Bautista ha ottenuto il miglior riferimento cronometrico in 1&rsquo;35.473. Il campione in carica ha ammesso: &ldquo;La pista non &egrave; mai stata completamente asciutta, sia al mattino sia al pomeriggio. Nel pomeriggio poi il vento &egrave; stato molto forte, soprattutto nella parte vicina al paddock, sentivo&nbsp;l&rsquo;aria che spingeva. Con queste condizioni &egrave; difficile avere buoni riferimenti e buone sensazioni perch&eacute; &egrave; difficile fare due giri con le stesse traiettorie. In ogni caso anche con queste condizioni &egrave; meglio essere primo che essere decimo&rdquo;. I dati raccolti nel 2023 non serviranno in vista delle round olandese  L&rsquo;anno scorso proprio Alvaro vinse tutto: Gara1, Superpole Race e Gara2. Questo fine settimana il pilota ufficiale Ducati lo vive in maniera diversa: &ldquo;Sar&agrave; di sopravvivenza. Non sappaimo quali condizioni troveremo in gara, bisogner&agrave; adattarsi in quel momento e dare il massimo. &Egrave; difficile lavorare cos&igrave; sulla messa a punto, quello che arriva arriva&rdquo;. A nulla serviranno i dati che ha raccolto dalla passata stagione: &ldquo;Il set up usato nel 2023 quest&rsquo;anno non funziona. A Barcellona l&rsquo;ho cambiato completamente. L&rsquo;importante &egrave; il feeling con la moto ed &egrave; molto simile a quello avuto proprio al Montmel&ograve;. Alla fine non mi sento in vantaggio, i tempi sono pi&ugrave; lenti dell&rsquo;anno scorso&rdquo;.  Bautista risponde a Paul Denning  Bautista ha poi commentato le dichiarazioni di Paul Denning (oggi team principal di Yamaha) sul suo conto nelle quali lo ha definito &ldquo;patetico&rdquo; per la reazione contraria avuta all'introduzione del regolamento sul peso. Bautista ha fatto un salto indietro nel tempo e ha detto: &ldquo;Ricordo che quando ero nel suo team, con Suzuki, c&rsquo;era stato qualche screzio. Era il periodo in cui c&rsquo;&egrave; stato il cambiamento di cilindrata, dalla 800 alla 1000. Mi aveva offerto di restare con lui ma con la 800 e io volevo invece la 1000 per lottare. Per questo ha perso la possibilit&agrave; di restare in MotoGP e forse ce l&rsquo;ha con me&rdquo;. Entrando poi nel dettaglio della discussione ha ammesso: &ldquo;Da un punto di vista tecnico non posso rispondergli, ma dal punto di vista del pilota s&igrave; e lui invece non ha mai guidato questa moto e non pu&ograve; sapere molte cose. Quindi non pu&ograve; parlarne&rdquo;. Lo spagnolo ha sottolineato il suo punto di vista sul regolamento del bilanciamento del peso: &ldquo;Non sono d&rsquo;accordo con questo regolamento, ma non solo per me. In futuro quando arriver&agrave; un pilota "leggero" da altre categorie inizier&agrave; con un handicap e anche le marche dovranno scegliere piloti che avranno un certo peso, per evitare questa zavorra&rdquo;. Calendario Superbike 2024       

Il meteo ha gi&agrave; fatto da padrone nella prima giornata del terzo round e lo spagnolo &egrave; primo, ma ammette: &ldquo;Bisogna essere pronti a tutto&rdquo;

SBK, Bautista: “Ad Assen un weekend di sopravvivenza”

        Il FIA WEC sbarca in riva al Santerno, per la 6 Ore di Imola in programma nel weekend alle porte. Si tratta di un evento storico, visto che il Mondiale riservato alle gare di durata correr&agrave; in Emilia-Romagna per la prima volta nella sua nuova veste, riallacciando un filo che porta al lontano 1974, quando si disput&ograve; la prima gara mondiale endurance, la 1000 km di Imola valevole per il Campionato Sport Prototipi. Goodyear e Rigon: cosa aspettarsi dalla 6 Ore di Imola  Il tracciato intitolato a Enzo e Dino Ferrari offrir&agrave; condizioni completamente differenti rispetto a quelle incontrate nell'appuntamento inauguale del Qatar e a spiegarlo &egrave; stato Mike McGregor, responsabile del programma Endurance di Goodyear. "I team dovranno essere pronti per cambiare stile di guida dal Qatar al layout pi&ugrave; stretto e tortuoso di Imola. Sar&agrave; fondamentale il set-up del veicolo per gestire dossi e cordoli. Inoltre, con la gestione dei freni si potranno guadagnare secondi preziosi" le parole di McGregor in sede di presentazione dell'appuntamento imolese. "L'usura delle gomme sar&agrave; meno sensibile rispetto al Qatar, a causa delle temperature pi&ugrave; basse previste e delle caratteristiche della pista. &Egrave; anche una pista liscia, quindi ci aspettiamo che i team completino pi&ugrave; stint per pneumatico&rdquo;. A descrivere le peculiarit&agrave; della 6 Ore di Imola ci ha pensato anche Davide Rigon, in qualit&agrave; di vincitore del Goodyear Wingfoot Award in Qatar: "Sar&agrave; pi&ugrave; dura per tutti noi rispetto al primo round, anche perch&eacute; la pista &egrave; pi&ugrave; stretta e non c'&egrave; margine di errore" ha spiegato Rigon, quinto di classe nella 1812 km di Lusail al volante della Ferrari 296 GT3 #54 Vista AF Corse condivisa con Francesco Castellacci e Thomas Flohr.&nbsp;"Guidare a Imola &egrave; sempre fantastico, amo questa pista. Lo stile di guida giocher&agrave; un ruolo importante qui perch&eacute; &egrave; una pista &lsquo;vecchio stile&rsquo;, dove ogni errore coster&agrave; molto. Rispetto a poco tempo fa, i cordoli sono piuttosto alti, c'&egrave; un nuovo asfalto e, in generale, ora c'&egrave; pi&ugrave; ghiaia all'esterno. Anche in questo caso, nessun margine di errore e i limiti della pista dovranno essere rigorosamente rispettati, altrimenti si perde molto tempo. Correre davanti ai tifosi italiani dar&agrave; sicuramente una spinta in pi&ugrave;. Sono sempre stati fantastici e ci supportano ovunque corriamo". &ldquo;Sono felice di aver iniziato la stagione con il Wingfoot Award. Questo premio &egrave; importante perch&eacute; &egrave; una testimonianza che il lavoro che abbiamo fatto insieme al team &egrave; buono. La 296 in Qatar &egrave; stata fantastica da guidare durante il mio doppio stint. Velocit&agrave;, costanza e buoni tempi sul giro non sono possibili se non si ha una macchina che sia dolce ma anche efficace nella gestione delle gomme &ndash; ancora Rigon, che ha infine esaltato le nuove specifiche di pneumatici LMGT3 di Goodyear &ndash; durante i long run in Qatar ho spinto tanto, e la gomma ha fornito un feeling positivo per tutto lo stint". McGregor ha aggiunto: "La capacit&agrave; di ottenere prestazioni costanti e di ottimizzare la durata degli pneumatici durante uno stint &egrave; la chiave per il successo di qualsiasi campagna di gare endurance. Per questo, congratulazioni a Davide Rigon e ad AF Corse per aver portato a casa il primo trofeo Wingfoot Award dell'era LMGT3". Le qualifiche andranno in scena sabato a partire dalle ore 14.45, mentre la 6 Ore di Imola scatter&agrave; domenica alle ore 13.       

Tutte le peculiarit&agrave; dell'endurance imolese spiegate dal fornitore di pneumatici LMGT3 e dal pilota Ferrari Davide Rigon

WEC, Goodyear: "6 Ore di Imola, una sfida differente rispetto al Qatar"

        Se si parla di BMW nel mondiale Superbike, il primo pilota a cui si pensa &egrave; Toprak Razgatlioglu, in grado di cogliere immediatamente il primo successo con la supersportiva tedesca nel round di Barcellona. Tuttavia, dal lato opposto del box ROKiT BMW si trova un Michael Van Der Mark che merita a sua volta attenzione visto che, dopo un biennio a dir poco infernale, sembra aver finalmente ritrovato solidit&agrave; e si appresta a prendere parte al proprio round di casa sul tracciato di Assen. Pronostico SSP e SSP300: le nostre previsioni per il round di Assen Un inizio di stagione incoraggiante  Con tutti gli occhi puntati sul suo compagno di squadra, Michael &egrave; riuscito ad ottenere buoni risultati sia a Phillip Island che a Barcellona, centrando in ben cinque gare su sei la Top 10 ed ottenendo una bella quarta posizione in Gara 2 proprio sulla pista catalana in sella alla M 1000 RR ufficiale. Piazzamenti che lasciano ben sperare in vista del campionato ora che stiamo per entrare nel vivo della stagione, anche se l'obiettivo numero uno per il centauro olandese non pu&ograve; che essere quello di vivere un'annata senza problemi fisici. Sia nel 2022 che nel 2023, infatti, il campione del mondo SSP del 2014 ha sub&igrave;to dei gravi infortuni che ne hanno condizionato fortemente il rendimento, non permettendogli di esprimere tutto il proprio potenziale e facendogli saltare ben nove round su ventiquattro negli ultimi due anni. Il podio manca ormai da Mandalika 2021 e sarebbe certamente una bella soddisfazione tornarci davanti ai propri tifosi questo weekend ad Assen, andando cos&igrave; a chiudere un cerchio, visto che proprio in casa lo scorso anno ebbe il brutto incidente che gli cost&ograve; buona parte della stagione. SBK, le statistiche pre Assen: Bautista insegue Bayliss Van Der Mark: &ldquo;Sarebbe fantastico tornare sul podio in casa&rdquo;   &ldquo;E' sempre bello tornare qui ad Assen, sulla mia pista di casa, e credo sia capitato proprio nel momento giusto&rdquo;, ha spiegato il numero 60, pronto a scendere in pista. &ldquo;Arriviamo in Olanda dopo due ottimi weekend ed un sacco di confidenza nel nostro potenziale, che &egrave; sempre un aspetto fondamentale nel nostro sport&rdquo;. &ldquo;So che sar&agrave; un weekend impegnativo per me, visto che saranno presenti sia la mia famiglia che i miei tifosi ed i miei amici, ma &egrave; anche questo il bello. Corriamo da queste parti soltanto una volta l'anno e voglio godermi ogni momento, specialmente ora che abbiamo un'ottima base da cui partire visto che la moto &egrave; competitiva. L'obiettivo per me sar&agrave; quello di lottare per le posizioni da podio: sarebbe fantastico tornarci proprio qui, dopo tanto tempo&rdquo;, conclude Van Der Mark con spiccato ottimismo. Ciprietti pronto per il National Trophy 1000: "Voglio rimettermi in gioco"       

Michael ha vissuto un buon inizio di stagione, caricato anche dalla presenza di Razgatlioglu nel box, e arriva ad Assen per porre fine all'incubo iniziato nel 2023

SBK, Van Der Mark “rinato”: può puntare al podio nel round di casa?

        A circa un mese di distanza dallo spettacolare appuntamento di Barcellona, finalmente il mondiale Supersport torna in pista per il consueto round olandese di Assen. Nell'Universit&agrave; del Motociclismo, Yari Montella arriva da leader di campionato dopo la doppietta di Phillip Island e il doppio quarto posto in Spagna, con il duplice obiettivo di mantenere il primo posto in classifica e scacciare i &ldquo;fantasmi&rdquo; del 2023, in cui ad Assen fu protagonista di un brutto incidente con Can Oncu. Il portacolori del team Barni Spark Racing sar&agrave; chiaramente uno dei grandi favoriti, ma saranno tanti i rivali agguerriti, compresi gli altri italiani. SBK, le statistiche pre Assen: Bautista insegue Bayliss Occhio a Manzi e alle MV di Schroetter e Caricasulo  Uno dei sicuri pretendenti alla vittoria sar&agrave; Stefano Manzi, reduce dalla grande vittoria di Barcellona. Il riminese avr&agrave; uno stimolo in pi&ugrave; ad Assen trattandosi del round di casa per il team Ten Kate e, complice l'assenza di rettilinei particolarmente lunghi, la sua Yamaha R6 potrebbe non soffrire pi&ugrave; di tanto nel confronto con le Next Generation di maggior cubatura, ma parlando degli italiani va considerato tra i big anche Federico Caricasulo, gi&agrave; altamente competitivo con la MV Agusta F3 del team MotoZoo Me Air Racing. A proposito di MV, in questo avvio di stagione Marcel Schroetter ha confermato la propria costanza di rendimento centrando il podio in tutte le manche fino ad ora disputate; Assen potrebbe rappresentare una buona occasione per ottenere finalmente anche quella tanto desiderata prima vittoria, che gli permetterebbe di balzare al comando della classifica. Inoltre, occhio anche al Portacolori Aruba, Adrian Huertas, gi&agrave; velocissimo nei primi round e poleman sia a Phillip Island che a Barcellona. Ciprietti pronto per il National Trophy 1000: "Voglio rimettermi in gioco" SSP300: Buis &ldquo;gioca&rdquo; in casa, ma attenzione ai tanti italiani   Passando alla Supersport 300, il favorito della vigilia non pu&ograve; non essere il padrone di casa (e due volte campione del mondo) Jeffrey Buis, che con la KTM punter&agrave; senza mezzi termini alla vittoria davanti ai propri tifosi. Come sempre, per&ograve;, nella classe entry level sar&agrave; l'incertezza a farla da padrona e i numerosi piloti italiani potrebbero approfittarne, soprattutto considerando che Assen &egrave; una pista ben nota a buona parte di loro. Gi&agrave; a podio a Barcellona, Bruno Ieraci sar&agrave; certamente della partita, cos&igrave; come lo sar&agrave; quel Kevin Sabatucci che nella passata stagione qui &egrave; anche salito sul podio nell'IDM. Senza dimenticare Mirko Gennai, pronto a lottare per la vittoria con la Kawasaki del Team MTM, il sempre veloce Matteo Vannucci con la Yamaha dell'AG Motorsport Italia e la &ldquo;mina vagante&rdquo; Elia Bartolini. A questi si aggiunge lo spagnolo Inigo Iglesias, attuale leader del mondiale e gi&agrave; campione nell'IDM nella passata stagione: riuscir&agrave; a mantenere il primato in Olanda? Ascolta la nuova puntata di Motosprint Caf&eacute; Podcast       

Questo fine settimana si torna in pista con Montella leader in Supersport e tanti piloti pronti a lottare per la vittoria. Grande incertezza anche nella 300

Pronostico SSP e SSP300: le nostre previsioni per il round di Assen

        In un fine settimana ricchissimo di gare al Misano World Circuit Marco Simoncelli, tracciato su cui scatter&agrave; la stagione 2024 sia per il FIM JuniorGP che per l'Aprilia Sport Production, prender&agrave; il via anche il National Trophy 1000. Tra i piloti al via della serie organizzata dal Motoclub Spoleto (con regolamento Open e gomme Pirelli) ci sar&agrave; anche Matteo Ciprietti, pronto a debuttare tra le moto di massima cilindrata alla guida di una Ducati Panigale V4 R schierata dal team ZPM Racing dopo aver passato svariati anni in sella alle &ldquo;medie&rdquo; tra Europeo Moto2, National Trophy 600 e CIV Supersport ad alto livello. Gli abbiamo chiesto qualcosa in pi&ugrave; in vista di questa nuova sfida tra le "big bikes": ecco cosa ci ha raccontato in esclusiva. Nuova avventura per Tamburini: correr&agrave; nel MotoAmerica SSP Ciprietti: &ldquo;Ho bei ricordi nel National, spero di crearne altri&rdquo;  Matteo, sei pronto per affrontare questa nuova sfida? &ldquo;Non vedo l'ora di cominciare questa nuova avventura, decisa davvero all'ultimo minuto. Ero molto indeciso sul campionato da disputare quest'anno, ma alla fine ho optato per correre nel National Trophy 1000 con il team ZPM Racing, cos&igrave; pur trattandosi di una categoria nuova per me, effettuo lo step con una squadra che conosco gi&agrave; molto bene avendoci gi&agrave; corso insieme per diversi anni in Supersport. Sar&agrave; bello rimettersi in gioco&rdquo;. Come mai hai optato per il National Trophy 1000? &ldquo;Nel National ci sono le gomme Pirelli, con cui mi trovo molto bene, e questo ha aiutato molto nella scelta di prendere parte alla stagione. Inoltre, proprio nel National Trophy ho vinto il titolo ai tempi della Big Supersport diventando il primo campione della Supersport con una Ducati Panigale V2, perci&ograve; ho dei bellissimi ricordi a cui spero di poterne affiancare di nuovi quest'anno&rdquo;. Moto2: un GP da top rider per Foggia ad Austin, ma ora serve costanza &ldquo;Con le 1000 c'&egrave; meno respiro. L'obiettivo? Essere il miglior esordiente&rdquo;   Dopo tanti anni in SSP, com'&egrave; stato passare ad una SBK? &ldquo;Passare alle Superbike non &egrave; uno step semplice, ma non volevo correre di nuovo in Supersport e ho gi&agrave; avuto modo di provare la Panigale V4 R. Purtroppo l'ho utilizzata soltanto nei test che si sono svolti nella giornata successiva a quelli ufficiali del CIV e ho potuto percorrere una manciata di giri, perci&ograve; questo primo round a Misano sar&agrave; quasi come un ulteriore test pi&ugrave; che vero e proprio weekend di gara&rdquo;. Hai notato tante differenza dal punto di vista della guida? &ldquo;La sensazione in sella &egrave; davvero molto diversa rispetto a quando si guida una Supersport, perch&eacute; la potenza che si ha a disposizione &egrave; tantissima occorre tempo per adattarsi. Per fare un esempio, durante i test il rettilineo prima del Curvone a Misano mi sembrava molto pi&ugrave; breve, c'&egrave; meno respiro con un 1000. Ho comunque preso anche una Panigale V4 R per allenarmi, come ho annunciato direttamente sulla pista di minimoto in cui lavoro (a Giulianova, ndr)&rdquo;. Qual &egrave; il tuo obiettivo per questa stagione? &ldquo;Difficile pormi un obiettivo particolare per questa stagione visti i grandi cambiamenti che dovr&ograve; affrontare. Non penso di poter puntare fin da subito alla vittoria assoluta visto che ci sono piloti di grande esperienza che si giocheranno il titolo, ma visto che avremo anche una classifica riservata agli esordienti, stare davanti e crescere ad ogni round potrebbe essere un bel risultato per me. Detto ci&ograve;, non vedo l'ora di cominciare&rdquo;. Ascolta la nuova puntata di Motosprint Caf&egrave; Podcast       

Dopo diverse stagioni tra le medie cilindrate, questo weekend Matteo debutter&agrave; con la Ducati Panigale V4 R: ecco cosa ci ha raccontato a riguardo, in esclusiva

Ciprietti pronto per il National Trophy 1000: “Voglio rimettermi in gioco”

        Nuovo anno, nuova sfida: seguendo le orme di altri piloti italiani come Lorenzo Zanetti e Danilo Petrucci, che negli ultimi anni si sono cimentati nel contesto americano con ottimi risultati, Roberto Tamburini sar&agrave; al via del MotoAmerica 2024. A partire dal round in programma questo fine settimana sullo spettacolare circuito di Road Atlanta, il riminese garegger&agrave; nella classe Supersport della serie a stelle e strisce andando a comporre un binomio italiano, visto che sar&agrave; in sella ad una MV Agusta F3 800 RR. &ldquo;Tambu&rdquo; difender&agrave; i colori del team Equitea MV Agusta by MP13 Racing, compagine capitanata dalla ex pilota Melissa Paris. Anche per lei si tratta di una nuova avventura, visto che per schierare due moto (la seconda sar&agrave; portata in pista da Aiden Sneed, gi&agrave; suo portacolori lo scorso anno, il quale correr&agrave; per&ograve; soltanto da giugno non avendo ancora l'et&agrave; minima per la SSP) in una foltissima Supersport non prender&agrave; parte con la propria squadra alla Twins Cup e alla Supersport 300/Junior Cup. Tourist Trophy 2024, l'ordine di partenza dei big: Bonetti con il 12 tra le Twins Tamburini: &ldquo;Cercher&ograve; di sfruttare la mia esperienza&rdquo;  Roberto si &egrave; detto pronto per questa nuova e stimolante avventura, pur essendo consapevole di andare incontro ad una sfida non semplice: &ldquo;Sono molto motivato e non vedo l'ora di cominciare questa stagione, portando in America un binomio moto-pilota tutto italiano. So che ci sar&agrave; molto da imparare, visto che la maggior parte delle piste saranno nuove per me, cos&igrave; come la moto e le gomme. In pi&ugrave;, dopo tanti anni con le 1000 non sar&agrave; semplice tornare a guidare una Supersport, ma cercher&ograve; di sfruttare al meglio tutta la mia esperienza crescendo gara per gara&rdquo;. Il nuovo episodio di Motosprint Caf&eacute; Podcast       

Roberto garegger&agrave; nella Supersport a stelle e strisce in sella ad una MV F3 800 RR schierata dal team MP13 della ex pilota Melissa Paris: &ldquo;Avr&ograve; tanto da imparare&rdquo;

Nuova avventura per Tamburini: correrà nel MotoAmerica SSP

        Come di consueto, il primo appuntamento che permette di rendersi conto della vicinanza alla nuova edizione del Tourist Trophy sull'Isola di Man &egrave; la comunicazione dei numeri di partenza. Nell'evento stradale pi&ugrave; importante, antico e prestigioso al mondo, infatti, trattandosi di una prova a tempo i piloti partono uno alla volta e, per i primi venti, l'ordine viene deciso in anticipo indipendentemente dai risultati che verranno poi ottenuti nella settimana di prove (contrariamente a quanto accade, invece, per tutti gli altri piloti al via con i numeri dal 21 in avanti). MotoGP, Batman Vinales fa la storia con Aprilia: "La mia gara migliore" McGuinness torna al numero 1 tra le &ldquo;big bikes&rdquo;  Dando uno sguardo pi&ugrave; dettagliato alle varie classi, tra le 1000 (ovvero Superbike, Superstock e Senior TT) sar&agrave; il leggendario John McGuinness a partire davanti a tutti con il numero 1 sul cupolino della CBR1000RR-R schierata dal team Honda Racing UK, mentre una delle grandi novit&agrave; riguarda il suo nuovo compagno di squadra, Dean Harrison, al via con il 3 e pronto ad una nuova sfida dopo svariati anni in Kawasaki. Sar&agrave; invece Paul Jordan a scattare per primo in Supersport e Supertwins, cos&igrave; come Ben Birchall tra i Sidecar, il quale avr&agrave; in equipaggio Kevin Rousseau, il quale ha preso il posto di suo fratello Ben Birchall. Confermati poi i numeri pi&ugrave; iconici, come il 6 di Michael Dunlop e il 10 di Peter Hickman, ma anche il 4 del rientrante Ian Hutchinson e l'8 di Davey Todd, tutti sicuri pretendenti alle posizioni da podio. Inoltre, presente nella Top 20 della Supertwin anche l'italiano Stefano Bonetti, il quale partir&agrave; con il numero 12 in sella alla Paton S1-R del team VAS Engine. Gira pagina per gli ordini di partenza completi &nbsp; Ordine di partenza Superbike/Superstock/Senior TT   1. John McGuinness 2. Jamie Coward 3. Dean Harrison 4. Ian Hutchinson 5. James Hillier 6. Michael Dunlop 7. Josh Brookes 8. Davey Todd 9. Craig Neve 10. Peter Hickman 11. Conor Cummins 12. David &ldquo;Davo&rdquo; Johnson 13. Lee Johnston 14. Michael Rutter* 15. Rob Hodson 16. Dominic Herbertson 17. Gary Johnson 18. Shaun Anderson 19. Phillip Crowe 20. Mike Browne *solo Superbike e Senior TT GP Austin, Marquez: "La caduta? Ero in lotta per la vittoria, va bene cos&igrave;" Ordine di partenza Supersport  1. Paul Jordan 2. Jamie Coward 3. Dean Harrison 4. Ian Hutchinson 5. James Hillier 6. Michael Dunlop 7. Josh Brookes 8. Davey Todd 9. Craig Neve 10. Peter Hickman 11. Conor Cummins 12. David &ldquo;Davo&rdquo; Johnson 13. Lee Johnston 14. Mike Browne 15. Rob Hodson 16. Dominic Herbertson 17. Gary Johnson 18. Shaun Anderson 19. James Hind 20. Michael Evans Gira pagina per Supertwins e Sidecar &nbsp; Ordine di partenza Supertwins   1. Paul Jordan 2. Jamie Coward 3. Pierre-Yves Bian 4. Michael Rutter 5. Rob Hodson 6. Michael Dunlop 7. Josh Brookes 8. Davey Todd 9. Dominc Herbertson 10. Peter Hickman 11. Gary Johnson 12. Stefano Bonetti 13. Lee Johnston 14. Mike Browne 15. Victor Lopez 16. Joe Yeardsley 17. Joey Thompson 18. Barry Furber 19. James Hind 20. Michael Evans L'indistruttibile Phaedra Theffo | Storie italiane Ordine di partenza Sidecar (solo Top 10)  1. Ben Birchall/Kevin Rousseau 2. Peter Founds/Jevan Walmsley 3. Ryan Crowe/Callum Crowe 4. Tim Reeves/Mark Wilkes 5. Dave Molyneux/Jake Roberts 6. John Holden/Frank Claeys 7. Steve Ramsden/Matthew Ramsden 8. Lee Crawford/Scott Hardie 9. Lewis Blackstock/Patrick Rosney 10. Alan Founds/Rhys Gibbons Nuovo episodio Motosprint Caf&eacute; Podcast       

Sono state rese note le Top 20 di tutte le categorie per l'edizione di quest'anno della celebre corsa sull'Isola di Man: andiamo a vedere come partiranno i protagonisti

Tourist Trophy 2024, l'ordine di partenza dei big: Bonetti con il 12 tra le Twins

        L&rsquo;iconica livrea con la quale Max Biaggi e Shin'ya Nakano portarono al debutto la RSV4 nel mondiale Superbike torna a rivivere grazie ad una serie limitata che la casa di Noale ha presentato in occasione del round americano del motomondiale. SBK, ESCAMEZ: "HONDA, ULTIMI MA NON PER MOLTO" Edizione limitata ad effetto nostalgia L&rsquo;Aprilia RSV4 ha rappresentato la casa veneta nel WorldSBK per una decade, a partire dalla stagione del debutto nel 2009 al 2018, ultimo anno in cui furono schierate per tutta la stagione le moto di Noale dal team Milwaukee. In questi dieci anni Aprilia ha lasciato il segno riuscendo a conquistare sette titoli mondiali (tre piloti e quattro costruttori), 44 successi di manche e 102 podi. Quando nel 2008 venne annunciato il ritorno di Aprilia nel mondiale Superbike nessuno si sarebbe immaginato che quella che avrebbe esordito da li a pochi mesi sarebbe stata una delle moto pi&ugrave; vincenti della storia del WorldSBK. La prima stagione inizi&ograve; con Max Biaggi in grado di salire sul podio gi&agrave; alla seconda gara in Qatar, pista dove un paio d&rsquo;anni prima vinse al debutto tra le derivate di serie, poi nella fase centrale del campionato tanti piazzamenti in top10 ma anche complice il duello al vertice tra Ben Spies e Noriyuki Haga la vittoria sembrava non riuscire ad arrivare. A Donington Max torna sul podio, in seconda posizione mettendosi proprio tra i due rivali al titolo prima che le ostilit&agrave; si spostino a Brno. La pista ceca per la sua conformazione &egrave; sempre stato uno dei terreni di caccia preferiti del corsaro, in Gara1 il pilota romano sfrutta la strada lasciata spianata dalla caduta di Ben Spies per involarsi in solitaria verso il primo successo della casa di Noale nel WorldSBK con la Aprilia RSV4. Era il 26 luglio del 2009 e oggi Aprilia decide di festeggiare i 15 anni dal primo successo con la RSV4 Factory SE-09 SBK. Di base &egrave; una Aprilia RSV4 Factory a cui la casa di Noale ha aggiunto di serie il parafango anteriore una coppia di prese d&rsquo;aria per i freni in carbonio. Accanto alla sportiva, Aprilia ha presentato anche la Tuono V4 Factory SE-09 SBK, la hyper-naked che come la SBK Replica si &egrave; tinta degli stessi colori della moto con cui Max Biaggi ha conquistato il primo successo nel mondiale Superbike.   Aprilia quanto manchi Quello &egrave; stato solo il primo di tanti successi, sia per Max che per la casa di Noale. Biaggi infatti nella stagione successiva con la RSV4, questa volta con un&rsquo;altra iconica livrea quella della compagnia aerea di bandiera italiana, conquister&agrave; dieci successi di manche ed il suo primo titolo mondiale SBK. Max Biaggi si ripeter&agrave; due anni pi&ugrave; tardi mentre nel 2014 a centrare il terzo titolo piloti per la casa di Noale fu Sylvain Guintoli. Ai tre titoli mondiali piloti, Aprilia ha sommato anche quattro costruttori, il primo nel 2010 aggiungendo poi il tris consecutivo tra il 2012 e il 2014. Negli ultimi anni Aprilia ha smesso di produrre la RSV4 1000 passando all&rsquo;attuale RSV4 1100 Factory che per&ograve; non pu&ograve; partecipare al WorldSBK (parteciper&agrave; invece alla classe STK del FIM Endurance World Championship grazie alla collaborazione tra il Team Aviobike e Revo-Nuova M2 Racing). L&rsquo;edizione limitata presentata da Aprilia ad Austin fa salire il rimpianto di molti appassionati che non possono pi&ugrave; sostenere la casa di Noale nel WorldSBK, sperando che in futuro i regolamenti consentano alla casa veneta il ritorno in uno dei campionati dove pi&ugrave; ha fatto storia.  SBK, PETRUCCI: "UNA DELLE CADUTE PI&Ugrave; SPAVENTOSE DELLA MIA VITA"       

Ad Austin la casa di Noale ha presentato una nuova edizione limitata della propria superbike per celbrare i 15 anni dalla prima vittoria nel mondiale delle derivate di serie

2322 risultati per '1000'