        A parte pochi nomi, la maggior parte dei piloti di MotoGP deve ancora trovare una sistemazione in vista del 2025 e tra questi spunta Aleix Espargar&ograve;. L&rsquo;ad di Aprilia Racing Massimo Rivola ha ammesso che la loro priorit&agrave; al momento &egrave; attendere i loro due piloti, appunto Aleix e Maverick Vinales, dimostrando ancora una volta una grande attenzione per il lato umano e pi&ugrave; profondo della questione. Aleix si trova quindi davanti a un bivio piuttosto importante, forse l&rsquo;ultimo della sua carriera. Calendario MotoGP 2024 Il ririto &egrave; contemplato dal portacolori ufficiale Aprilia  Classe 1989, con i suoi 35 anni che compir&agrave; il 30 luglio il catalano &egrave; il pi&ugrave; "anziano" della griglia di partenza. La sua prima apparizione nel Mondiale risale al 2004 quando c&rsquo;era ancora la 125, mentre in MotoGP &egrave; approdato nel 2009. Ma &egrave; dal 2017 che &egrave; cominciata la sua storia con Aprilia e in vista di quella che potrebbe essere la nona stagione insieme alla Casa di Noale, Aleix Espargar&ograve; deve prendere una decisione. Ovvero: vuole continuare a essere un pilota di MotoGP? Vuole continuare a mettere tutto il suo impegno in un progetto, continuare ad allenarsi costantemente e stare in giro per il mondo la maggior parte del tempo? A 35 anni e con una bella famiglia, tra cui due bimbi piccoli, non &egrave; una decisione facile da prendere. E tanto meno scontata. Non dovesse sentire pi&ugrave; questo mestiere nelle sue corde potrebbe sempre optare per vestire i panni del collaudatore, vista la grande esperienza maturata e la buona sensibilit&agrave; alla guida della moto. Avendo quindi un impegno minore, senza per&ograve; lasciare del tutto il mondo delle corse.  Il matrimonio con Aprilia &egrave; bello solido  Se avr&agrave; ancora voglia di mettere tutta la sua energia in MotoGP, il passo successivo appare poi ovvio. Nell&rsquo;intervista esclusiva fattagli in Qatar aveva ammesso che se avesse continuato a correre l&rsquo;opzione sarebbe stata solo una, sulla carta, restare &ldquo;a casa&rdquo;, con Aprilia. Restare con quella marca che gli ha dato fiducia nel 2017 - e a cui lui ne ha data altrettanto - quando si &egrave; presentata da debuttante nella top class. Da quel momento la storia l&rsquo;hanno fatta insieme, con non poche difficolt&agrave; iniziali, ma una crescita concreta che li ha portati nel 2021 a conquistare il primo podio a Silverstone e poi a vincere la prima gara l&rsquo;anno successivo in Argentina. Risultati incredibile, sudati e voluti con tutta l'anima. Al Mugello il momento della verit&agrave;: tra meno di un mese  Ha tempo ancora due gare Aleix per pensarci. Dopo aver disputato il GP di Francia e quello di casa a Barcellona, si presenter&agrave; al Mugello dove avr&agrave; un colloquio con la Casa di Noale, per svelare se la sua volont&agrave; sar&agrave; ancora quella di schierarsi sulla griglia di partenza o meno il prossimo anno. E dopo una carriera come la sua, in cui ha iniziato a vincere relativamente tardi, quando di solito si inizia a ottenere meno, qualunque decisione prender&agrave; sar&agrave; senz'altro senza rimpianti. Classifica piloti MotoGP       

Al momento sono tanti i nomi dei piloti che non hanno ancora un futuro chiaro e tra questi c&rsquo;&egrave; lo spagnolo, che ha una alternativa in pi&ugrave; degli altri

Mercato piloti MotoGP, Aleix Espargarò: le sue opzioni in vista del 2025

        La Pennsylvania ha una storia di Motocross ricchissima ma il Supercross ha visitato lo stato molto meno spesso, basti pensare che High Point ha organizzato ben 46 round del National e Steel City altri 25, mentre il Three Rivers Stadium &egrave; l'unico altro stadio in Pennsylvania, oltre al J.F.K. Stadium del 1980 e al Lincoln Financial Field di quest'anno ad aver ospitato round di Supercross, nel 1978 e nel 1983 e non ha mai ospitato una gara della classe 250SX. Tutte le gare della classe 450SX disputate in Pennsylvania sono infatti antecedenti alla creazione della Classe 250SX.  L'inedita pista di Philadelphia A tre round dalla fine il duello &egrave; Lawrence contro Webb In 450SX il duello per la tabella rossa &egrave; tutto tra Jett Lawrence (Honda) che dopo la vittoria a Nashville ha 5 lunghezze di vantaggio in classifica e Cooper Webb (Yamaha), terzo una settimana fa alle spalle dell&rsquo;australiano e di Eli Tomac, al 101&deg; podio in carriera. Il pilota del Colorado, attualmente terzo in campionato, si trova a 33 punti dalla vetta e quinti, per ora, fuori dalla portata per prendere il comando della classifica anche in caso di ritiro dei suoi avversari ma non ancora fuori dalla lotta per la vittoria finale. Chi &egrave; quasi completamente tagliato fuori dalla lotta per il titolo &egrave; il Campione in carica, Chase Sexton (KTM), out sette giorni fa e&nbsp; quarto a 40 punti dalla vetta con ancora tre round da disputare, mentre Jason Anderson (Kawasaki) precede Ken Roczen (Suzuki), autore a Nashville di una caduta a dir poco spettacolare che lo ha costretto al ritiro fino a fine stagione.  Il podio della 450SX di Nashville, da sx: Tomac, Lawrence e Webb Vialle per diventare il 7&deg; francese a mettere il sigillo USA In 250SX East Coast, grazie ai sei podi consecutivi, Tom Vialle (KTM) a due eventi dalla fine della serie guida con 13 lunghezze di vantaggio su Haiden Deegan (Yamaha) e 16 sul detentore della tabella rossa fino all&rsquo;ultima gara, Cameron Mcadoo (Kawasaki). Il round di Philadelphia potrebbe gi&agrave; essere quello decisivo per il 2 volte Campione del Mondo della MX2, terzo a Nashville, per aggiudicarsi il titolo, diventando cos&igrave; il settimo francese a diventare Campione negli States. A precederlo Jean Michel Bayle (1991), in 250, Michael Pichon (1995/96) e Stephane Roncada (2000), in 125. Dal 2006 la classe 125 diventa 250SX e Cristophe Pourcel &egrave; il primo francese titolato (2009/10), seguito da Marvin Musquin (2015) e da Dylan Ferrandis (2019/20). Vialle, come tutti i suoi predecessori, fatta eccezione per Ferrandis, compete nella Costa Est, evidentemente privilegiata dai transalpini che in America hanno vinto nella classe regina col solo Bayle.  Rock in Nashville per Vialle, terzo e di nuovo tabella rossa della 250SX East       

Il Supercross AMA sbarca a Philadelphia per la seconda volta nei suoi 50 anni di vita, la prima, nel 1980, quando si correva in due giorni. Cooper Webb in caccia di Jett Lawrence, Vialle a un passo dal sogno in 250

Supercross: il terzultimo round a Philadelphia

        La MotoGP si appresta a sbarcare in Spagna, per il primo attesissimo appuntamento europeo nella storica cornice di Jerez de la Frontera, la pista andalusa presente in calendario ininterrottamente dal 1987 ad oggi. Un GP che, come spesso accaduto nella dinamica delle ultime stagioni della top class, potrebbe delineare in modo netto i valori in campo assaggiati fino ad ora. Sono in molti ad arrivare a Jerez con il morale alto e con un buon momento di forma sulle spalle: da Maverick Vinales, dominatore di Austin con la sua Aprilia e gi&agrave; vincitore a Jerez nel 2013, anno del suo titolo mondiale in Moto3, a Pedro Acosta, l'assoluta sorpresa di quest'inizio di campionato in virt&ugrave; dei due podi conquistati in appena tre gare. Grande attenzione sar&agrave; rivolta anche a Enea Bastianini, reduce da un buon momento di forma come dimostrato dal podio di Austin e vincitore a Jerez nel 2020 (annata del titolo) in Moto2. Senza dimenticarci, ovviamente, di Marc Marquez e Pecco Bagnaia, piloti che hanno saputo scrivere pi&ugrave; volte il loro nome all'interno dell'albo d'oro del GP. MotoGP orari, GP Spagna 2024: orari e programmazione SKY e TV8 Valentino Rossi recordman a Jerez, segue Mick Doohan Il primato di vittorie sul circuito di Jerez &egrave; detenuto da Valentino Rossi, recordman sia per ci&ograve; che riguarda la top class che se considerate tutte le classi. Il campione di Tavullia vanta infatti sette successi in classe regina, ottenuti consecutivamente dal 2001 al 2003, e poi nel 2005, 2007, 2009 e 2016. Alle spalle dell'italiano, nella classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti a Jerez in top class troviamo Mick Doohan con quattro sigilli, conquistati nel 1991, 1992 e poi 1995 e 1996. A quota tre successi troviamo un quartetto di spagnoli composto da: Alex Criville, vincitore di tre edizioni consecutive dal 1997 al 1999; Daniel Pedrosa, il pi&ugrave; forte di Jerez nel 2008, 2013, 2017; Jorge Lorenzo, mattatore nel 2010, 2011 e 2015, ed infine Marc Marquez, vincitore nel 2014, 2018 e 2019.&nbsp; Pedro Acosta e la possibilit&agrave; della prima vittoria Le ultime quattro edizioni della gara andalusa sono state firmate da: Fabio Quartararo nel 2020, Jack Miller nel 2021 e da Pecco Bagnaia, protagonista assoluto nelle ultime due edizioni. Il campione del mondo in carica &egrave; chiamato ad un'immediata riscossa dopo le deludenti gare di Portimao e Austin, e Jerez rappresenta in tal senso un palcoscenico potenzialmente ideale. Per riuscire nel difficile risultato, Bagnaia dovr&agrave; scontrarsi, tra gli altri, con Pedro Acosta, sempre pi&ugrave; vicino alla sua prima vittoria in MotoGP, impresa che non &egrave; da escludere possa avvenire gi&agrave; a Jerez, dove il rookie spagnolo ha gi&agrave; trionfato, nel 2021 in Moto3.  MotoGP, Bagnaia: corsa al riscatto a Jerez           

Il campione del mondo in carica ha trionfato nelle ultime due edizioni della gara andalusa mentre il record di vittorie appartiene a Valentino Rossi

La MotoGP verso Jerez: Bagnaia cerca il tris, Acosta il primo sigillo

        Il Mondiale Superbike riparte quasi un mese dopo il round precedente di Barcellona che ha offerto diversi spunti interessanti come la conferma di Bulega leader del campionato, la rinascita di Bautista e l&rsquo;esplosione di Razgatlioglu e della BMW e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Mancher&agrave; Petrucci, ancora in ospedale ad Ancona e prossimo all&rsquo;intervento alla clavicola fratturata a Cingoli, sostituito da Spinelli. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato)  Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri.&nbsp; L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliare la frenata e andare lunghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda. Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009) Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine&nbsp; Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati. La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi&nbsp; Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e il crash Razgatlioglu-Rea del 2022. L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight) Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola. Last but not least l&rsquo;incidente del 2022 ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia. Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro.&nbsp; Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2 La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara. Spies-Haga, Assen 2009 gara-1 La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a vincere la gara. Mondiale vinto Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo. Orari Assen SBK       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Assen, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Dutch Round: l’analisi delle criticità per la SBK

        L&rsquo;iconica livrea con la quale Max Biaggi e Shin'ya Nakano portarono al debutto la RSV4 nel mondiale Superbike torna a rivivere grazie ad una serie limitata che la casa di Noale ha presentato in occasione del round americano del motomondiale. SBK, ESCAMEZ: "HONDA, ULTIMI MA NON PER MOLTO" Edizione limitata ad effetto nostalgia L&rsquo;Aprilia RSV4 ha rappresentato la casa veneta nel WorldSBK per una decade, a partire dalla stagione del debutto nel 2009 al 2018, ultimo anno in cui furono schierate per tutta la stagione le moto di Noale dal team Milwaukee. In questi dieci anni Aprilia ha lasciato il segno riuscendo a conquistare sette titoli mondiali (tre piloti e quattro costruttori), 44 successi di manche e 102 podi. Quando nel 2008 venne annunciato il ritorno di Aprilia nel mondiale Superbike nessuno si sarebbe immaginato che quella che avrebbe esordito da li a pochi mesi sarebbe stata una delle moto pi&ugrave; vincenti della storia del WorldSBK. La prima stagione inizi&ograve; con Max Biaggi in grado di salire sul podio gi&agrave; alla seconda gara in Qatar, pista dove un paio d&rsquo;anni prima vinse al debutto tra le derivate di serie, poi nella fase centrale del campionato tanti piazzamenti in top10 ma anche complice il duello al vertice tra Ben Spies e Noriyuki Haga la vittoria sembrava non riuscire ad arrivare. A Donington Max torna sul podio, in seconda posizione mettendosi proprio tra i due rivali al titolo prima che le ostilit&agrave; si spostino a Brno. La pista ceca per la sua conformazione &egrave; sempre stato uno dei terreni di caccia preferiti del corsaro, in Gara1 il pilota romano sfrutta la strada lasciata spianata dalla caduta di Ben Spies per involarsi in solitaria verso il primo successo della casa di Noale nel WorldSBK con la Aprilia RSV4. Era il 26 luglio del 2009 e oggi Aprilia decide di festeggiare i 15 anni dal primo successo con la RSV4 Factory SE-09 SBK. Di base &egrave; una Aprilia RSV4 Factory a cui la casa di Noale ha aggiunto di serie il parafango anteriore una coppia di prese d&rsquo;aria per i freni in carbonio. Accanto alla sportiva, Aprilia ha presentato anche la Tuono V4 Factory SE-09 SBK, la hyper-naked che come la SBK Replica si &egrave; tinta degli stessi colori della moto con cui Max Biaggi ha conquistato il primo successo nel mondiale Superbike.   Aprilia quanto manchi Quello &egrave; stato solo il primo di tanti successi, sia per Max che per la casa di Noale. Biaggi infatti nella stagione successiva con la RSV4, questa volta con un&rsquo;altra iconica livrea quella della compagnia aerea di bandiera italiana, conquister&agrave; dieci successi di manche ed il suo primo titolo mondiale SBK. Max Biaggi si ripeter&agrave; due anni pi&ugrave; tardi mentre nel 2014 a centrare il terzo titolo piloti per la casa di Noale fu Sylvain Guintoli. Ai tre titoli mondiali piloti, Aprilia ha sommato anche quattro costruttori, il primo nel 2010 aggiungendo poi il tris consecutivo tra il 2012 e il 2014. Negli ultimi anni Aprilia ha smesso di produrre la RSV4 1000 passando all&rsquo;attuale RSV4 1100 Factory che per&ograve; non pu&ograve; partecipare al WorldSBK (parteciper&agrave; invece alla classe STK del FIM Endurance World Championship grazie alla collaborazione tra il Team Aviobike e Revo-Nuova M2 Racing). L&rsquo;edizione limitata presentata da Aprilia ad Austin fa salire il rimpianto di molti appassionati che non possono pi&ugrave; sostenere la casa di Noale nel WorldSBK, sperando che in futuro i regolamenti consentano alla casa veneta il ritorno in uno dei campionati dove pi&ugrave; ha fatto storia.  SBK, PETRUCCI: "UNA DELLE CADUTE PI&Ugrave; SPAVENTOSE DELLA MIA VITA"       

Ad Austin la casa di Noale ha presentato una nuova edizione limitata della propria superbike per celbrare i 15 anni dalla prima vittoria nel mondiale delle derivate di serie

Aprilia celebra il primo successo in SBK con la RSV4 Factory SE-09 SBK

I due piloti Aprilia hanno svelato ad Austin le due moto in edizione speciale per ricordare il ritorno di Aprilia in SBK nel 2009

Vinales ed Espargarò presentano RSV4 e Tuono V4 SBK09 Edition

        52 anni e una passione infinita per la fotografia e le moto, Nuno Laranjeira, portoghese di nascita e di residenza, aveva eletto l&rsquo;Inghilterra a sua seconda patria e l&igrave; aveva lavorato per anni collaborando con riviste del settore come Dirt Bike Racing e con i locali campionati di Motocross, Supercross, Enduro e Trial.&nbsp;  Nuno Laranjera premiato fotografo dell'anno da Giuseppe Luongo (Youthstream) e Wolfgang Srb (FIM) Laranjeira fotografo timido ed eclettico Fotografo a 360&deg;, interessato a tutto quello che aveva due ruote, Nuno era un perfezionista maniacale, a volte persino estenuante nella sua ricerca dello scatto migliore, era dotato di una particolare sensibilit&agrave;. Premiato nel 2009 come fotografo dell&rsquo;anno del mondiale di motocross da Youthstream, era stato anche fotografo ufficiale della FIM e della Federazione portoghese per la quale aveva lavorato dal 2008 al 2021, seguendo i Gran Premi delle Nazioni. Timido e riservatissimo, era una presenza discreta della sala stampa ma dotato anche di un insospettabile senso dello humor. Rientrato in Portogallo da qualche tempo per assistere gli ormai molto anziani genitori, era affetto da una forma aggressiva di melanoma che lo ha strappato alla vita molto troppo presto. Le nostre condoglianze alla sua famiglia, ai suoi amici e a tutti coloro i quali hanno avuto la fortuna di conoscerlo e lavorarci assieme.  Un recente scatto di Nuno pubblicato da Infront Moto Racing       

Il fotografo della FIM e della federazione portoghese, affetto da un male incurabile, &egrave; scomparso in Portogallo a soli 52 anni.

Motocross: addio a Nuno Laranjeira

        Il Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo; ha appena fatto da palcoscenico al primo round stagionale del CIV, ma &egrave; gi&agrave; tempo di pensare al futuro. Questo fine settimana infatti il tracciato romagnolo ospiter&agrave; per la prima volta la Formula E, toccando dunque nuove vette in termini di eventi a 4 ruote. I lavori sono gi&agrave; in corso, con due temporanee modifiche al tracciato &ndash; nell&rsquo;immagine sotto - che lo renderanno leggermente pi&ugrave; breve, passando da 4226 a 3382 metri. Di questo ma anche del futuro a 2 ruote del tracciato abbiamo parlato con Andrea Albani, Managing Director del circuito.&nbsp; &nbsp;&ldquo;Forse il 2024 sar&agrave; uno degli anni migliori di sempre per noi &ndash; le parole di Albani - abbiamo 22 weekend di grandi competizioni, dei quali 6 a livello internazionale. In questo senso la Formula E di questo fine settimana &egrave; il primo passo: si tratta di un grande progetto, dato che ci posizione ad un altro livello relativamente alle 4 ruote. Questi progetti sono possibili anche grazie alla regione che ci ospita&rdquo;. L&rsquo;importanza del motociclismo per Misano Possiamo rassicurare anche gli appassionati di MotoGP e SBK circa il futuro di Misano?&nbsp;&ldquo;Certamente. Sia per MotoGP che Superbike abbiamo progetti a lungo termine, dato che fanno parte della nostra identit&agrave;. Abbiamo un contratto fino al 2026 per entrambi i campionati, che puntiamo a rinnovare&rdquo;.&nbsp;Anno dopo anno Misano sta ampliando i suoi eventi. Qual &egrave; il segreto?&nbsp;&ldquo;Il circuito per definizione &egrave; un qualcosa di chiuso, noi lo abbiamo aperto e connesso al territorio, il quale pu&ograve; contare su una vocazione per il motorsport che ha pochi eguali nel mondo. Al contempo cerchiamo di attrarre le generazioni meno legata al motorsport. La chiave di lettura di questo percorso &egrave; stata aggregare tante imprese: siamo partiti con 5 nel 2009, oggi ne contiamo 18, che dialogano tra loro ed ampliano il distretto&rdquo;. MotoGP, Bastianini potrebbe "rifare l'americano" nel GP di Austin       

Scattati oggi i lavori in vista del GP elettrico. Il Managing Director: "Evento che ci posiziona ad un altro livello relativamente alle 4 ruote. Le moto restano parte della nostra identit&agrave;"

Misano attende la Formula E. Albani: "MotoGP e SBK? Fino al 2026, poi il rinnovo"

        Dopo l&rsquo;esordio dell&rsquo;europeo EMX250 in Spagna, il Gran Premio di Sardegna segna la prima della EMX125, categoria continentale riservata alle piccole ottavo di litro due tempi; una classe sempre avvincente nella quale si formano i futuri campioni.  La partenza di gara uno della EMX125 A Riola la prima della EMX125 Dopo aver fatto segnare il quarto tempo nel turno di prove cronometrate del gruppo 1, quello nel quale per puro caso si trovava la maggior concentrazione di piloti veloci, Noel Zanocz (Fantic) scatta alle spalle di Gyan Doensen (KTM) che prende la testa al via di gara uno, seguito da Dean Gregoire (KTM) e dal giovanissimo francese Mano Faure (Yamaha); l&rsquo;olandese per&ograve; commette un errore e cade, ripartendo attardato.&nbsp;  Zanocz si &egrave; aggiudicato il primo degli 11 round della EMX125 Furia Doensen in gara uno L&rsquo;olandese transita sul traguardo del primo giro gi&agrave; in sesta posizione e spinge come una furia per recuperare il terreno perso da Zanocz e Faure che nel frattempo ha avuto la meglio su Gregoire, seguito da Jarne Bervoets (Yamaha). Doensen &egrave; terzo dopo soli tre giri e dopo sette conquista il secondo posto ai danni di Faure ch eper&ograve; ha ormai un vantaggio considerevole su Douwe Van Mechgelen (Fantic), quarto. A cinque tornate dal termine Doensen che gira 5 secondi pi&ugrave; veloce di tutti, ha la meglio su Zanocz e va a vincere davanti all&rsquo;ungherese e a Faure terzo.  Doensen ha impressionato per la velocit&agrave; messa in mostra sulla sabbia Faure, &egrave; nata una stella? Al via di gara due &egrave; Faure a prendere il comando davanti a Dani Heitink (Yamaha) e a Nicol&ograve; Alvisi (KTM), con Doensen che cade al via cos&igrave; come Simone Mancini (Fantic). Il francese tiene la testa del gruppo per dieci giri, prima di cadere e lasciare via libera a Zanocz, ripartendo decimo. L&rsquo;ungherese, partito sesto e secondo dal settimo passaggio amministra il vantaggio considerevole su Heitnik, mentre Doensen risale con un&rsquo;ottima professione fino alla quarta piazza alle spalle di Salvator Perez (GASGAS), con Faure che riesce a recuperare fino al sesto posto che gli vale il podio.  Mano Faure, classe 2009, non ha ancora compiuto 15 anni EMX125, si replica in Trentino tra 7 giorni Zanocz vince cos&igrave; il primo round della 125 precedendo sul podio Doensen e Faure al primo podio in carriera. Alessandro Gaspari (KTM), 12&deg;, &egrave; il migliore degli azzurri in gara, con Alessandro Bellei (KTM), 13&deg; e Gennaro Utech (GASGAS) 16&deg;, mentre Alvisi e Mancini chiudono rispettivamente al 18&deg; e al 20&deg; posto. In campionato la prima tabella rossa della serie va a Zanocz; il prossimo appuntamento con la EMX125 tra una settimana sulla pista di Pietramurata in Trentino.&nbsp;  Il podio di Riola della 125, da sx: Doensen, Zanocz e Faure       

Il pilota della Fantic fa suonare l&rsquo;inno ungherese sul podio di Riola e conquista la prima tabella rossa della 125. Italiani in difficolt&agrave; sulla sabbia sarda

EMX125: a Zanocz la prima

        Inizia in salita la stagione di Matteo Gabarrini nel Dunlop CIV 2024, il pilota senigalliese sar&agrave; infatti assente al via della stagione della nuova PreMoto3, passata da quest&rsquo;anno ad un regime di monomarca Honda a causa di un infortunio che lo terr&agrave; lontano dalle moto almeno per qualche settimana. CIV SSP: A MISANO INIZIA L'ERA DUNLOP, CON OLTRE 40 PILOTI AL VIA Misano poco fortunata Per il secondo anno consecutivo Matteo Gabarrini inizier&agrave; la stagione con un doppio zero nelle gare d&rsquo;apertura del Campionato Italiano Velocit&agrave;. La passata stagione infatti il figlio di Cristian, capotecnico di Francesco Bagnaia, fin&igrave; entrambe le gare dopo poche centinaia di metri dal via. Quest&rsquo;anno il giovane marchigiano purtroppo non sar&agrave; neppure al via delle due gare del weekend a causa di un infortuno rimediato pochi giorni fa durante la sessione di test prestagionali. Il classe 2009 che lo scorso anno ha conquistato i primi due podi della sua carriera nelle ruote alte al Mugello ed Imola, &egrave; entrato a far parte della VR46 Riders Academy durante l&rsquo;inverno. L&rsquo;obiettivo per lui e per il Pasini Racing Team &egrave; riuscire ad essere presenti al round d&rsquo;apertura dell&rsquo;European Talent Cup che si terr&agrave; proprio a Misano Adriatico nel weekend del 20/21 aprile.  WEC: SI PARTE COL MOTOSPRINT ROUND A MISANO       

L&rsquo;ultimo arrivato nella famiglia VR46 che disputer&agrave; il Campionato Italiano Velocit&agrave; con il Pasini Racing Team si &egrave; infortunato nei giorni scorsi

CIV PreMoto3, Gabarrini salta il round d’apertura di Misano

        La storia si ripete, a Portimao Jorge Martin ha conquistato il successo numero 89 di Ducati in MotoGP, come accaduto in altre tre occasioni il numero del pilota vincitore &egrave; stato lo stesso del numero della vittoria per la casa di Borgo Panigale. TARDOZZI: "SAREBBE MEGLIO STARE TRANQUILLI IN CERTI CASI, MA NESSUNO VOLEVA MOLLARE" Numerologia ducatista I tifosi di Borgo Panigale sono probabilmente i pi&ugrave; legati al proprio marchio, l&rsquo;essere Ducatista va oltre il tifare per i propri beniamini in pista. Che questo strano scherzo del destino, o della cabala, capiti proprio a Ducati dunque fa sorridere. &Egrave; infatti la quarta volta che un pilota Ducati porta al successo la propria Desmosedici nel GP che rappresenta oltre al proprio numero anche il numero di vittorie in MotoGP della casa di Borgo Panigale. Andiamo a ripercorrerle tutte: Casey Stoner #27 &ndash; Phillip Island 2009: Casey Stoner con la propria Desmosedici GP8 vince nel giorno del suo ventiquattresimo compleanno la gara numero 27 della casa di Borgo Panigale in MotoGP. In Australia, Casey ha vinto a ripetizione a partire dal 2007 fino al suo ritiro nel 2012, sei successi consecutivi. Nel 2009 a Phillip Island ha conquistato la sua diciannovesima vittoria in MotoGP, la ventiseiesima nel motomondiale, ma soprattutto la numero 27, come il suo numero di gara, per Ducati. Francesco Bagnaia #63 &ndash; Mugello 2022: nel proprio GP di casa, come successo a Casey Stoner tredici anni prima, Pecco ha conquistato la vittoria numero 63 per la casa di Borgo Panigale in MotoGP con il numero 63 sul cupolino. Pecco infatti, come Martin, ha dovuto cambiare numero arrivando in MotoGP passando dal 42 utilizzato in Moto2 al 63 con il quale si &egrave; laureato campione del mondo nel 2022. Pecco con il #1 sul cupolino nel 2023 &egrave; stato poi il primo pilota nell&rsquo;era MotoGP a confermarsi Campione del Mondo, prima di lui tutti coloro che avevano posto l&rsquo;1 sul cupolino della propria moto non avevano poi riconquistato il titolo: in ordine Casey Stoner nel 2008, Jorge Lorenzo nel 2011 e Joan Mir 2021.  Marco Bezzecchi #72 &ndash; Termas de Rio Hondo 2023: Il primo successo in MotoGP per il &ldquo;Bez&rdquo; &egrave; arrivato lo scorso anno ad inizio stagione con la vittoria in Argentina in una gara condizionata dalla pioggia. Quello che per Marco era il primo successo nella top class per Ducati era il numero 72, proprio come il numero di gara del pilota del team Mooney VR46.  ACOSTA DA RECORD: &Egrave; IL TERZO PILOTA PI&Ugrave; GIOVANE DI SEMPRE A CENTRARE IL PODIO Marc ora tocca a te? Scorrendo la entry list della classe regina, l&rsquo;unico pilota con un numero di gara maggiore di Jorge Martin oggi &egrave; Marc Marquez, lo spagnolo del team Gresini Racing corre infatti con il suo storico 93, il suo anno di nascita. Non &egrave; impossibile che Ducati vinca tutte le prossime 4 gare in programma del motomondiale e qualora Marc riuscisse a vincere anche la quarta di queste aggiungerebbe il suo nome a quello di questa curiosa, quanto interessante statistica.  FERNANDEZ &amp; FERNANDEZ: "OBIETTIVO SALVEZZA" IN MOTOGP        

L&rsquo;incredibile coincidenza numerica si verifica anche a Portimao, prima di lui si era verificata con Casey Stoner, Francesco Bagnaia e Marco Bezzecchi

A Martin la vittoria 89 di Ducati, la tradizione continua!

Sarà l’ex allenatore di Inter e Roma, uno dei più vincenti della storia del calcio a porre fine alle ostilità del GP in Algarve. Bandiera neroazzurra prima dove conquistò la Champions League 2009/2010 e giallorossa più recentemente con la conquista della UEFA Conference League 2021/2022, José Mourinho è protagonista del paddock della MotoGP dove sarà chiamato a sventolare la bandiera a scacchi della gara.

Dalla Serie A alla MotoGP: José Mourinho a Portimao per sventolare la bandiera a scacchi

Come Rossi su Lorenzo in MotoGP nel 2009, Razgatlioglu ha superato Bautista all'ultima curva andando così a conquistare la seconda vittoria del weekend in SBK a Barcellona in sella alla BMW. Bravo anche Iannone ad approfittare del momento per inserirsi al secondo posto: ecco la sequenza completa della manovra-capolavoro

SBK: il sorpasso da fiato sospeso di Toprak in SP Race a Barcellona

        Dopo la Formula 1, gli statunitensi si stanno innamorando delle moto, trascinati da Dan Rossomondo, Chief Commercial Officer di Dorna dall&rsquo;aprile 2023. Prima ancora dell&rsquo;approdo in MotoGP di Trackhouse Racing come team satellite Aprilia, Graham Rahal aveva annunciato la costituzione del Team Rahal Ducati Moto, per gareggiare nella Supersport del MotoAmerica. Rahal Ducati &egrave; la concessionaria autorizzata Ducati con sedi a Brownsburg (Indiana) e Cleveland (Ohio). Pi&ugrave; gare, pi&ugrave; pubblico: i numeri della MotoGP 2023 | Quella (S)Volta Che Il nuovo compito di Ben Spies  Bobby Rahal ha conquistato tre campionati CART, serie in cui ha ottenuto 24 successi, inclusa la 500 Miglia di Indianapolis del 1986. Nel 1991 ha fondato il Team Rahal/Hogan Racing che per sei anni ha preso il nome di Rahal Letterman, grazie all&rsquo;associazione con il conduttore TV David Letterman. Meno talentuoso, il figlio Graham vanta come successo pi&ugrave; prestigioso la 24 Ore di Daytona del 2011, mentre in IndyCar ha totalizzato sei successi in 261 gare. Graham ha spiegato che &ldquo;La Ducati &egrave; sempre stata una grande passione. Quando ero piccolo, pap&agrave; aveva sempre l&rsquo;ultima e la pi&ugrave; grande Ducati: 996, 998 e cos&igrave; via. Era radicata nella mia testa la bellezza della Ducati: come suonava, come appariva... Ed erano sempre gialle&rdquo;. Per gestire il tutto si affidano a Ben Spies, iridato Superbike nel 2009, vincitore di un GP in MotoGP e cinque volte campione AMA, mentre per i piloti la scelta &egrave; ricaduta sul trentenne PJ Jacobsen, sul ventinovenne Corey Alexander e sulla sedicenne Kayla Yaakov di cui avevo gi&agrave; scritto nel luglio 2022. &ldquo;Siamo entusiasti della formazione di piloti che ci siamo assicurati per la nostra stagione inaugurale nel MotoAmerica &ndash; il commento di Graham &ndash; PJ ha mostrato un talento incredibile in Supersport e Superbike. Kayla &egrave; giovane e talentuosa. Avr&agrave; sia PJ che Ben a cui rivolgersi per l&rsquo;esperienza e la guida mentre crescer&agrave;&rdquo;. Ben Spies, ecco quali piloti gestir&agrave;  Jacobsen fu vice iridato Supersport nel 2015, preceduto soltanto da Kenan Sofuoglu. Tre anni dopo chiuse secondo alla 8 Ore di Suzuka con Takumi Takahashi e Takaaki Nakagami sulla Honda CBR 1000RR SP2 dietro la squadra ufficiale Yamaha. L&rsquo;anno scorso, invece, Jacobsen ha corso nella SBK del MotoAmerica con la BMW, conquistando il bronzo con 270 punti, a due lunghezze dalla Ducati di John Herrin. &ldquo;Avere di nuovo Ben Spies sar&agrave; fantastico per l&rsquo;aiuto con la guida, la meccanica e la strategia. Quando ho sentito che i Rahal arrivavano nel paddock i miei occhi si sono illuminati perch&eacute; gestiscono un team automobilistico cos&igrave; professionale: faranno lo stesso per le moto. &Egrave; fantastico per il nostro sport avere persone come queste coinvolte&rdquo;. Kayla sta bruciando le tappe ma d&rsquo;altronde sal&igrave; in moto gi&agrave; a quattro anni. Nel 2022 si &egrave; aggiudicata al Ridge Motorsports Park Gara 2 della Junior Cup. Nel resto della stagione la Yaakov ha ottenuto altri tre successi e chiuso il campionato in terza posizione, con 277 punti, otto in meno del campione. L&rsquo;anno scorso ha gareggiato nella Twins Cup, ottenendo un secondo e un terzo posto, nel finale di stagione ha esordito in Supersport e alla sua terza gara, nel New Jersey, ha agguantato un terzo posto con la Kawasaki di Tytlers Cycle Racing. A met&agrave; febbraio il trio di Rahal &egrave; sceso in pista per una tre giorni al Jennings GP in Florida, con Jacobsen autore del miglior tempo con due decimi sulla Yaakov e otto su Alexander, settimo nell&rsquo;ultima annata Superbike USA con due podi. Soddisfatto Spies: &ldquo;Sono contento dell&rsquo;andamento dei test, tutti hanno lavorato bene, abbiamo buoni set up di base per Daytona&rdquo;. Hiroshi Hasegawa, l'uomo del Monte | Quella (S)Volta Che       

Nel MotoAmerica, l&rsquo;ex iridato Superbike si occuper&agrave; del nuovo team della famiglia Rahal, dinastia delle quattro ruote che allarga i propri orizzonti

La nuova vita di Ben Spies | Quella (S)Volta Che

        Non succede, ma se succede... Avete mai sentito la retorica frase, tornata in voga al Lusail Circuit? Ebbene s&igrave;, la pioggia &egrave; caduta sul Qatar, evento rarissimo da queste parti. Qui non &egrave; Silverstone, lo sappiamo, ma ripetere quanto successo nella MotoGP edizione 2009 &egrave; situazione che rientra nelle possibilit&agrave;. Sarebbe opportuno evitare, non tanto per l'aderenza offerta dall'asfalto, quanto per elemento a cui mai rinunciare: la visibilit&agrave;. Pioggia su Lusail, Michelin: i riflessi condizionano parecchio In tal senso si &egrave; esposta la Michelin, Casa che equipaggia tutti la griglia della MotoGP. Un professionista del bibendum, ha avvertito: "Se la pista &egrave; bagnata, nessun problema: verranno montate soluzioni rain, e si gira. Se, invece, cade la pioggia, meglio stare fermi. In quel caso la visibilit&agrave; verrebbe inficiata dai migliaia di riflessi creati dalla luce artificiale sulle varie superfici".       

L'acqua ha rallentato il programma: "Se la pista &egrave; bagnata, nessun problema, ma se cade acqua la visibilit&agrave; &egrave; compromessa dai tantissimi riflessi"

Michelin avverte: con scarsa visibilità, non si corre

        E&rsquo; l&rsquo;alba di una nuova stagione del Motomondiale, la numero 75 della Storia. Lusail si riprende il ruolo di round di apertura della stagione che si comporr&agrave; di altre 20 prove (ricordando che l&rsquo;appuntamento in Argentina &egrave; stato cancellato) dopo quella qatariota.&nbsp; Cambi di casacca durante l&rsquo;inverno (Morbidelli in Pramac, Marc Marquez da Gresini, Marini e Zarco in Honda, Rins in Yamaha) e una new entry terribile come Pedro Acosta che pu&ograve; sparigliare le carte nel corso dell&rsquo;anno. Signore e signori, inizia la MotoGP 2024!&nbsp; Non tutti sanno che&hellip;&nbsp; Dal 2004 al 2008 il Gran Premio del Qatar si disputava di sabato, come successo anche ad Assen. Nel 2009, causa nubifragio, la gara prevista domenica viene spostata eccezionalmente a luned&igrave;. Da quel momento non accadr&agrave; pi&ugrave; che una gara verr&agrave; spostata di un giorno. La MotoGP ha disputato tutte le edizioni tranne quella del 2020 cancellata per la pandemia da Covid-19 mentre Moto2 e Moto3 hanno svolto regolarmente la loro gara trovandosi gi&agrave; sul posto per i test pre-gara.&nbsp;  Storia e caratteristiche di Losail  Il Gran Premio del Qatar fa il suo esordio nel calendario del Motomondiale quasi 20 anni fa (2004) ed &egrave; un unicum nel panorama del Medio Oriente a livello motociclistico. Unico cos&igrave; come il fatto di essere l&rsquo;unico Gran Premio corso in notturna grazie all&rsquo;installazione di un poderoso impianto di illuminazione. Posizionato a fine stagione nel biennio 2004-2005, nel 2006 passa a seconda gara stagionale e dal 2007 fino al 2022 diviene la gara di apertura del Motomondiale. Torna eccezionalmente a fine stagione quest&rsquo;anno per consentire lavori sulla pista in vista della gara di Formula 1. Situato a 23 km a nord del centro di Doha e molto vicino alla citt&agrave; omonima di Lusail, il Lusail International Circuit &egrave; stato progettato e costruito nell&rsquo;arco di appena un anno da 1000 lavoratori per una spesa complessiva di 58 milioni di dollari. E&rsquo; stato inaugurato nel 2004 con il primo Gran Premio del Qatar del Motomondiale. Lungo poco meno di 5.4 km, il tracciato ha una sede stradale larga 12 metri, il rettilineo principale misura poco meno di 1.1 km e consta in totale di 16 curve, 10 a destra e 6 a sinistra. La MotoGP percorrer&agrave; il tracciato per 11 volte sabato in occasione della Sprint e 22 volte domenica in occasione della Main Race. I tratti caratteristici del tracciato qatariota  Il Lusail International Circuit ha una conformazione abbastanza particolare: un unico rettilineo principale infinito (oltre 1 km) e un mix di curve veloci e medie, con un paio di curve a sinistra molto veloci.&nbsp; I punti di staccata pi&ugrave; difficili sono: curva 1, lunga curva verso destra dove &egrave; facile andare dritti se si sbaglia il punto di frenata; curva 6, tornante verso sinistra in leggerissima salita; curva 7, destra molto particolare che immette nel complesso 8-9; curva 12, a destra, bisogna attaccarsi ai freni per impostarla al meglio; curva 15, la penultima del tracciato, frenata molto difficile I punti, invece, dove portare un attacco sono: curva 1 arrivando dal rettilineo, rischio di andare larghi se non si chiude bene il sorpasso; curve 4-5, due destre speculari, l&rsquo;attacco &egrave; possibile in entrambe le pieghe; tornante di curva 6; curva 11, la lunga sinistra; curva 12 a destra; curva 15, la penultima a sinistra; curva 16, per il classico attacco da ultimo giro (chiedere a Dovizioso e Marquez) Statistiche e record del Gran Premio del Qatar  Con quella che si disputer&agrave; nel weekend, sono 21 le edizioni del Gran Premio del Qatar (pi&ugrave; quella di Doha del 2021) corse sul tracciato di Lusail. La MotoGP, come abbiamo detto in precedenza, ha saltato solo l&rsquo;edizione del 2020 per via della pandemia da Covid-19 Il primissimo Gran Premio del Qatar risale al 2 ottobre 2004, terz&rsquo;ultimo appuntamento della stagione: vittorie di Jorge Lorenzo in 125, Sebastian Porto in 250 e Sete Gibernau in MotoGP. Una edizione ricordata per la partenza dalle ultime file di Rossi e Biaggi, puniti per aver pulito le rispettive caselle di partenza.&nbsp; L&rsquo;ultima edizione, quella dell&rsquo;anno scorso, ha visto i successi di Jaume Masia in Moto3 (laureatosi campione del mondo), Fermin Aldeguer in Moto2 e Fabio Di Giannantonio al suo primo trionfo in MotoGP.&nbsp; Il pilota pi&ugrave; vincente a Losail, contando tutte le classi, &egrave; Jorge Lorenzo con i suoi sei trionfi (1 in 125, 2 in 250, 3 in MotoGP), segue Casey Stoner con 5 successi (1 in 250, 4 in MotoGP), poi Valentino Rossi con le sue 4 affermazioni tutte in MotoGP. Per quanto riguarda la MotoGP, Pole 2023 ed All Time Lap Record sono di Luca Marini in 1&rsquo;51&rdquo;762, mentre il record della pista in gara &egrave; di Enea Bastianini del 2022 in 1&rsquo;52&rdquo;978 Per quanto riguarda la Moto2, Pole 2023 ed All Time Lap Record sono di Joe Roberts in 1&rsquo;57&rdquo;305 mentre il record della pista in gara &egrave; di Sam Lowes del 2023 in 1&rsquo;57&rdquo;366 Per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2023 &egrave; di Daniel Holgado in 2&rsquo;04&rdquo;742 mentre il giro veloce &egrave; di Ayumu Sasaki in 2&rsquo;05&rdquo;501. Resistono il Best Race Lap di Romano Fenati del 2019 in 2&rsquo;05&rdquo;403 e l&rsquo;All Time Lap Record di Darryn Binder del 2020 in 2&rsquo;04&rdquo;075 Orari MotoGP Qatar       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Lusail, palcoscenico del primo atto del Motomondiale 2024, nel fine settimana del 8-10 marzo

Circuito internazionale di Lusail: l'analisi delle criticità per la MotoGP

        Questo fine settima si svolger&agrave; la pi&ugrave; classica delle gare americane a due ruote: la 200 Miglia di Daytona. Tra le tantissime moto al via della prestigiosa corsa sul tracciato della Florida (con ben 67 partenti) ci saranno anche le tre Panigale V2 del nuovo team Ducati Rahal Moto, affidate ad un trio particolarmente veloce formato da PJ Jacobsen, Corey Alexander e la giovanissima e talentuosa Kayla Yaakov. A suscitare grande interesse verso la squadra della stella Indycar Graham Rahal non saranno per&ograve; soltanto i piloti, visto che il ruolo di Team Principal verr&agrave; svolto da un nome ben noto agli appassionati: Ben Spies. Il texano, campione del mondo SBK nel 2009 e ritiratosi ormai da un decennio, torner&agrave; a calcare il paddock in una nuova veste che, almeno sulla carta, potrebbe permettergli di togliersi ancora diverse soddisfazioni. Alla conquista dell'America: dodici Aprilia RS 660 in gara a Daytona Spies: &ldquo;Dobbiamo acquisire esperienza, alla 200 Miglia pu&ograve; accadere di tutto&rdquo;  &ldquo;Ormai siamo vicinissimi a Daytona e tutta la squadra &egrave; emozionata, visto che non vediamo l'ora di seguire le nostre moto in pista e vedere dove possiamo arrivare&rdquo;, ha dichiarato Ben. &ldquo;E' stato un inverno lungo e ricco di lavoro, ma abbiamo messo insieme ogni pezzo e, vista l'esperienza in ambito racing dei vari membri del team, speriamo di poter ottenere buoni risultati a Daytona&rdquo;. &ldquo;La 200 Miglia &egrave; sempre una gara particolare in cui pu&ograve; accadere di tutto, e mai come quest'anno il livello &egrave; davvero altissimo, a tal punto che sembra di essere tornati agli anni '90&rdquo;, prosegue &ldquo;Texas Terror&rdquo;, consapevole di dover acquisire esperienza. &ldquo;Da parte nostra, cercheremo di andare tranquilli e di ottenere il massimo, acquisendo al contempo esperienza importante in vista della stagione. Se tutto va secondo i piani, possiamo vivere un anno da protagonisti&rdquo;. Conte al via della Yamaha R7 Cup, con il mondiale 2025 nel mirino       

Sul circuito di Daytona, il texano inizier&agrave; la propria avventura con il team Rahal Ducati: &ldquo;Alla 200 Miglia pu&ograve; accadere di tutto, ma sar&agrave; un'esperienza importante&rdquo;

MotoAmerica: il primo weekend da Team Principal di Ben Spies

        La MotoGP &egrave; ormai pronta a spegnere i semafori della sua 76esima edizione; un'annata che si accinge a contraddistinguersi tra le conferme di piloti come Pecco Bagnaia, Jorge Martin e Fabio Quartararo e nuove promesse in cerca di gloria come Enea Bastianini e Pedro Acosta. Un passaggio di consegne (per la verit&agrave; gi&agrave; avvenuto) rispetto all'era immediatamente precedente, saldamente consolidatosi in questi ultimi anni, complice anche un Marc Marquez in balia di non poche difficolt&agrave; fisiche e teniche, tali da constringerlo a cedere il trono conquistato proprio negli anni '10. Proprio la decade 2010-2020 ha prodotto una serie di piloti entrati ormai nella leggenda delle due ruote, segnando un periodo aureo per la top class in termini di visibilit&agrave;, appeal e sfide epiche. Non ce ne vogliano gli esclusi, ma abbiamo azzardato una top ten basata su un mix di criteri che non possono che essere inevitabilmente condizionati da pi&ugrave; di un elemento soggettivo, oltre che da un'addizione di fattori concernenti gli anni trascorsi in pista, i risultati ottenuti nonch&eacute; l'eredit&agrave; sportiva tangibilmente lasciata a fan e addetti ai lavori.&nbsp;&nbsp; Pi&ugrave; MotoGP "In chiaro" nel 2024: un vantaggio per tutti! Aleix Espargar&oacute;, Maverick Vi&ntilde;ales e Andrea Iannone &nbsp; In decima posizione abbiamo scelto Aleix Espargar&ograve;, l'attuale veterano della top class presente sulla griglia della MotoGP dal 2009 ad oggi. In termini di risultati solo le ultimissime stagioni hanno dato merito alla resilienza e alla disciplina del pilota spagnolo, protagonista di anni di gavetta in cui il miglior risultato in classifica mondiale &egrave; stato il settimo posto del 2014 insieme al team Forward Yamaha. Il suo attuale compagno di squadra, Maverick Vi&ntilde;ales, occupa la nona casella in virt&ugrave; di risultati obiettivamente rilevanti tali da renderlo uno tra i pi&ugrave; forti della seconda generazione di piloti protagonisti sul finire degli anni '10.  Lo spagnolo, infatti, pu&ograve; contare otto vittorie nonch&eacute; la terza posizione finale ottenuta nei campionati 2017 e 2019. Infine, a completare la prima tranche di piloti ecco Andrea Iannone, indubbiamente tra i pi&ugrave; iconici e non solo riguardo al movimento italiano. Il carisma eccentrico, lo stile di guida aggressivo e la particolare propensione alle bagarre del pilota di Vasto l'hanno reso tra i piloti pi&ugrave; amati, nonostante il bottino ottenuto reciti solo una vittoria, conquistata in Austria nel 2016 in sella alla Ducati del team ufficiale.&nbsp;&nbsp;  Da Marco Simoncelli ad Andrea Dovizioso e Daniel Pedrosa Senza l'incidente di Sepang 2011 che ci ha maledettamente privato di Marco Simoncelli, la classifica in corso di descrizione sarebbe senz'altro diversa. Sono bastate due stagioni per far entrare nei cuori di tutti il carisma, la personalit&agrave; e le capacit&agrave; tecniche del pilota di Coriano, protagonista di due podi nel 2011, sintomo di un talento che stava intensamente sbocciando e che da l&igrave; a poco lo avrebbe reso un costante candidato al titolo per gli anni avvenire. Sesta casella per Andrea Dovizioso, il rivale per antonomasia di Marc Marquez sul finire degli anni '10. Nella decade in questione, il forlivese ha ottenuto tredici vittorie nonch&eacute; lo status di vice-campione del mondo per tre annate consecutive, dal 2017 al 2019, mettendo in scena delle gare memorabili e segnando la strada del successo in Ducati. Top five inaugurata da Daniel Pedrosa, uno dei piloti per acclamazione pi&ugrave; talentuosi della storia; un innovatore nella guida moderna della MotoGP, nonch&eacute; uno dei pi&ugrave; vincenti dell'era moderna. Solo il titolo in top class &egrave; mancato al fenomeno di Sabadell, avendo raggiunto il secondo posto in campionato nel 2010 e nel 2012.&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;  Jorge Lorenzo ai piedi del podio, Casey Stoner inaugura il podio In quarta posizione abbiamo scelto il cinque volte campione del mondo Jorge Lorenzo, tra i protagonisti assoluti della decade 2010-2020 dall'alto dei suoi tre iridi conquistati nel 2010, 2012 e 2015. Lo spagnolo, mattatore della top class con il suo iconico stile di guida fluido e scorrevole, ha segnato un modo di correre (e di vincere) rimasto negli annali della MotoGP. Chiaramente, l'ordine delle prime cinque posizioni &egrave; maggiormente suscettibile ad interpretazioni di vario tipo, pertanto non ci aspettiamo una condivisione unanime delle caselle assegnate, fermo restando che chiunque tra i piloti selezionati in questa fase di classifica, &egrave; meritevole di occupare la vetta della prestigiosa lista. Ci&ograve; detto, Casey Stoner apre il podio grazie ai risultati ottenuti insieme a Ducati nel 2010 e soprattutto al titolo mondiale conquistato in sella alla Honda nel 2011. L'eredit&agrave; romantica del modo di guidare in uscita di curva dell'australiano giustifica a pieno regime l'inserimento nella top 3 dei corridori pi&ugrave; iconici, nonostante il due volte iridato si sia ritirato dalle corse nel 2012.&nbsp;  Marc Marquez sopravanza Valentino Rossi Se in ordine assoluto, in questo stesso tema trattato, non potremmo mettere Valentino Rossi in una posizione che non sia la prima, considerando come detto solamente la decade 2010/2020 non possiamo non esaltare le gesta e la figura di Marc Marquez, dominatore e simbolo dell'era moderna della MotoGP grazie ai sei titoli mondiali conquistati dal 2013 al 2019 (ad esclusione del 2015). Non sono solo i numeri a parlare e a favorire lo spagnolo ma anche un'eredit&agrave; sportiva che lo colloca tra i migliori piloti della storia, formatasi proprio nella decade che l'ha visto l'assoluto riferimento della top class. Piazza d'onore per Valentino Rossi; il nove volte ridato ha attraversato molteplici fasi nei dieci anni sopracitati: dalle difficolt&agrave; vissute in Ducati nel biennio 2010-2011, fino alla rinascita con Yamaha ed il titolo sfiorato nel 2015. Nonostante i risultati sportivi non abbiano tenuto fede ai primi dieci anni di carriera del campione di Tavullia, la sua figura si &egrave; confermata, di concerto al suo modo fantasioso di guidare ed al suo carisma, di riferimento per un intero movimento. Piloti a caccia dell'Aprilia, MotoGP pi&ugrave; ambita        

Quando manca ormai pochissimo all'inizio della stagione 2024, ecco i piloti simbolicamente pi&ugrave; rappresentativi dell'ultima era della top class

I 10 piloti MotoGP più iconici degli anni 10' (2010-2020)

        Quanti piloti possono fregiarsi del fatto di aver vinto il Mondiale Supersport e aver colto subito la prima vittoria in Superbike alla prima gara? Solo Nicol&ograve; Bulega, come gli faceva notare qualcuno nel media scrum subito dopo il podio. Non solo, Nicol&ograve; ha anche eguagliato la prestazione di Ben Spies nel 2009 con pole e vittoria alla prima gara ma ha anche riportato alla vittoria l&rsquo;11, che su una Ducati ufficiale non si vedeva dai tempi di Ruben Xaus nel biennio 2002-2003 in SBK (lo spagnolo ha corso con l&rsquo;11 anche nel 2006 ma su una Ducati privata). Il percorso di Bulega: dal Motomondiale alla rinascita in Supersport  Quanto ha fatto Nicol&ograve; in questo primo scorcio di esperienza in Superbike, dai test di fine 2023 al pre gara di Phillip Island pi&ugrave; la pole, giro veloce e vittoria al debutto, &egrave; frutto di un percorso iniziato con la vittoria del CEV Moto3, passando poi al Mondiale Moto3, gli anni difficili sempre in Moto3, il passaggio in Moto2 con le varie difficolt&agrave; incontrate nella Middle Class del Motomondiale. Il cambio di paddock dal Motomondiale alla SBK &egrave; stato la sua ancora di salvezza di una carriera che ha rischiato di chiudersi ancor prima di sbocciare definitivamente. Con un progetto cucitogli su misura da Ducati, Aruba.it, Serafino Foti e Stefano Cecconi, Nicol&ograve; ha disputato la stagione 2022 salendo quasi sempre sul podio e sfiorando la vittoria in pi&ugrave; occasioni.&nbsp; Vittoria, anzi, doppietta, che &egrave; arrivata subito in Australia e da l&igrave; non si &egrave; pi&ugrave; fermato: 16 vittorie, il titolo di campione del mondo Supersport e la promozione nel team ufficiale SBK al fianco di Alvaro Bautista. Il significato della vittoria di Nicol&ograve;  La prima vittoria in carriera in SBK subito al debutto ha un significato enorme per Bulega, non &egrave; solo un &ldquo;togliere pressione&rdquo; come lui stesso ha dichiarato ma &egrave; anche una dimostrazione di tutto il talento che ha Nicol&ograve; e di un adattamento fulmineo alla V4R (anche se durante lo scorso anno ha fatto vari test, ndr). Non solo, &egrave; anche una risposta a tutte le malelingue che gli davano contro quando &egrave; stato scelto al posto di Bassani per sostituire Rinaldi, dal &ldquo;raccomandato&rdquo; al &ldquo;sopravvalutato&rdquo;, ma anche la vittoria del titolo in Supersport &egrave; stata oggetto di critiche dagli haters che prendevano di mira la differenza di cilindrata della Panigale V2 rispetto a Yamaha e Kawasaki, entrambe 600 &ldquo;dimenticando&rdquo; la presenza di Triumph ed MV. Insomma, &egrave; una risposta un po&rsquo; a tutto. E se il buongiorno si vede dal mattino, con Nicol&ograve; in questo stato di grazia ci sar&agrave; soltanto da divertirsi.       

Il rookie del team Aruba.it ha colto il primo successo nella categoria da campione in carica della Supersport, un risultato importantissimo per il suo percorso

Bulega e la prima vittoria in SBK: che significato ha?

        Debutto straordinario di Nicol&ograve; che eguaglia quanto fatto da Ben Spies nel 2009 (pole e vittoria alla prima gara) e riporta al successo il numero 11, che non si vedeva su una moto ufficiale dai tempi di Troy Corser nel periodo 2005-2011&nbsp; &ldquo;Ero molto veloce &ndash; esordisce Bulega &ndash; questa mattina per&ograve; nelle FP3 ero abbastanza spaventato perch&eacute; quando ho provato a fare un run di 8-9 giri la mia gomma gi&agrave; al quarto giro era distrutta. E&rsquo; stato abbastanza strano perch&eacute; nei test ero uno dei migliori nel gestire la gomma, ma questa mattina per me &egrave; stato davvero strano vedere la mia gomma cos&igrave; distrutta. Siamo riusciti a trovare una soluzione e alla fine ha funzionato, ero costante sia con la gomma nuova che con quella usata.&rdquo; Bulega ed il pit stop perfetto  Quello che ha fatto la differenza nella prima vittoria in SBK di Nicol&ograve; &egrave; stato il tempo guadagnato al pit stop, non soltanto in termini di sosta ma anche all&rsquo;ingresso ed all&rsquo;uscita della corsia box, che gli hanno permesso di prendersi quel margine per arrivare in solitario al traguardo. &ldquo;Ho provato ad essere pi&ugrave; che perfetto, in tutto il weekend sono riuscito a frenare prima della linea dei 60 km/h e quando ho messo il pit limiter l&rsquo;ho fatto proprio su quella linea prendendo un grande vantaggio.&rdquo; &nbsp;Il resoconto della gara secondo Bulega  Se la partenza non &egrave; stata perfetta, il resto della gara poi si &egrave; trasformato in una vera e propria cavalcata per Nicol&ograve;, passando anche per un pit stop perfetto. &ldquo;La partenza non &egrave; stata perfetta, seguendo il gruppo davanti in alcune parti della pista ero pi&ugrave; veloce di loro. Ho pensato che non andassero veloce per risparmiare le gomme e da rookie ho pensato di fare la stessa cosa. Per me per&ograve; il loro passo era troppo lento, ho deciso di passare davanti facendo dei bei sorpassi. Sono riuscito a spingere e salvare le gomme.&rdquo; Sui 3&rdquo; guadagnati nei giri successivi al pit stop dice: &ldquo;Ho cercato di essere perfetto in tutto il weekend. In Supersport Montella ha fatto la stessa cosa, il flag to flag ha fatto tanta differenza, ma non &egrave; stato facile.&rdquo;&nbsp; Bulega ed il significato della vittoria al debutto in SBK  Come dicevamo in apertura, Bulega ha eguagliato quanto fatto da Spies nel 2009 con pole e vittoria, ma il percorso di Nicol&ograve; per arrivare a questo risultato non &egrave; stato certo semplice. Il #11 spiega: &ldquo;Non ho ancora realizzato, vincere la prima gara con pole e giro record &egrave; quello che facevo l&rsquo;anno scorso in Supersport ma ora l&rsquo;ho fatto in Superbike, &egrave; un&rsquo;altra storia. E&rsquo; una bella sensazione, gli ultimi giri ridevo nel casco quando vedevo la pit board con 3&rdquo; di vantaggio.&rdquo; Poi aggiunge: &ldquo;Si pu&ograve; sognare finch&egrave; si vuole, ma farlo poi &egrave; difficile. E&rsquo; un sogno che si avvera, mi piace aver vinto la prima gara perch&eacute; mi toglie tanta pressione.&rdquo;        

&ldquo;Gli ultimi giri ridevo nel casco quando vedevo la pit board segnare 3&rdquo; di vantaggio&rdquo; dice il rookie del team Aruba.it Ducati dopo la prima vittoria in Superbike

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